Részletesen: a dmrv 037 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Először el kell távolítania a csövet a levegőtömeg-érzékelőből (utasítások). Ezután el kell távolítania a levegőtömeg-érzékelőt a csőből, különben nem lehet jó minőségű tisztítást végezni. Az érzékelő eltávolításához szüksége lesz egy lánckerék-kulcskészletre. Kicsavarjuk a csavarokat és kivesszük a csőből az érzékelőt.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Gyakran előfordulhat, hogy magának az érzékelőnek a belsejét olaj borítja, a mi feladatunk, hogy mindent tökéletesen tisztává tegyünk. Nak nek törölje le a levegőtömeg-érzékelőt ehhez a plakkhoz karburátortisztító alkalmas. A fólia belsejében 2-3 érzékelő található, amelyek kis vezetékek, amelyeket speciális gyantával rögzítenek. Finoman permetezze erre az érzékeny elemre, hogy ne sértse meg. Várunk egy kicsit, amíg a termék megszárad. Ezt az eljárást többször megismételjük, a levegőtömeg-érzékelő szennyezettségétől függően. A száradás felgyorsítására sűrített levegős kompresszor/kanna használata megengedett, de a lényeg nem nagy nyomáson van, hanem a szárításhoz fújásban.
Ezen DMRV javítása befejezett. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük és a légszűrőt cseréljük.
Ahogy a gyakorlat azt mutatja, 10 érzékelőből tisztítással 8 helyreállítható. Mindenesetre érdemes próbálkozni, mert egy tisztítószer ára 10-15-ször kevesebb, mint egy új érzékelő ára.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tömegáramú tisztító videó:
By the way, mielőtt vesz egy új érzékelőt, vagy megpróbálja javítsa meg a DMRV-t, helyesebb lenne először diagnosztizálni.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Próbáltad már visszaállítani a légtömeg-érzékelőt?
Tetemes árat kérnek egy légtömeg-érzékelőért, és a piac törvényei szerint ezt indokolni kell. Ez azonban egyszerű! Ez nagyrészt fizetség a tudatlanságunkért – el sem tudjuk képzelni, hogyan működik a DMRV… és miért nem működik. És még - a piaci kereskedők által ránk erőltetett véleményre: ha a DMRV-t kigúnyolták - vegyünk újat!
A DMRV szerepét aligha lehet túlbecsülni. Ahhoz, hogy a vezérlő pontosan beállíthassa a befecskendezőket és a gyújtást, a lehető legpontosabban ismernie kell a motor tényleges légáramlási sebességét. Ha a légtömeg-érzékelő elkezd hazudni, a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz toxicitása nő, a gyorsulási dinamika pedig romlik.
A "tucatnyi" légtömeg-érzékelő hibás működésének egyik gyakori oka a motor forgattyúház-szellőztető rendszerének sajátosságaiban rejlik. Két áramkör van benne - egy nagy, amely nyitott fojtószeleppel működik, és egy kicsi alapjáratra, amikor a fojtószelep zárva van. Ez utóbbi esetben az átfúvó gázokat egy 1,5 mm-es lyukátmérőjű csatornán keresztül szívják be a fojtószelep térbe. Némelyikük az üresjárati vonal mentén halad át a szabályozóján keresztül, ugyanakkor érintkezik a DMRV finom filmellenállásával. Ezenkívül az utóbbi a gázok fordított oszcillációinak hatászónájában található a szívócsatornában. A gyantalerakódások megváltoztatják az ellenállás jellemzőit – és az érzékelő nem hangolódik. Ekkorra az alapjárati fordulatszám-szabályozó is a maga módján szeszélyessé válik - elakad, beékelődik, különösen a motor indításakor.
Általában a DMRV-t diagnosztikai eszközzel (például DST-6) ellenőrzik, de megoldjuk egy 2 V-ig terjedő digitális multiméterrel. Helyezzen egy tűt a gumitömítés és a sárga vezeték közé ütközésig. érintkezik (1. kép). Most kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget ezen az érintkezőn. Ideális esetben 0,99 V-nak kell lennie. Figyelembe véve a mérési hibákat - legfeljebb 1,03 V. Ha ez magasabb, néhány ember azonnal kicseréli az érzékelőt egy újra. Nem fogunk sietni. Miután kicsavartuk az érzékelő mérőelemének fogóval történő rögzítéséhez szükséges trükkös önmetsző csavarokat, helyette az egyszerű (4,9 x 20)-ast választjuk Phillips csavarhúzóhoz. Ez megkönnyíti a gép szervizelését a jövőben. És az eltávolított elemmel fogunk dolgozni. Készítsünk egy mosóberendezést - egy aeroszolos porlasztótisztítót, amelynek a gyufalángban melegített csöve 90 ° -os szögben meghajlik. Ezután levágjuk úgy, hogy a sugár oldalra kerüljön, és maga a cső egyenes maradjon (2. kép). Miután 10 mm mélységig bevezettük a DMRV mérőelem felső csatornájába, leöblítjük az ellenállást. Néhány másodperc múlva – újra. Általános szabály, hogy több nem szükséges. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ellenállás nem enged semmilyen erőhatást - felejtse el a vattacsomókat, keféket, sűrített levegőt.
Hagyja megszáradni a tisztítószer nyomait, helyezze be az érzékelőt a házba, és ismételje meg a feszültségméréseket. Nem változott? Úgy tűnik, a DMRV erőforrás valóban kimerült. Általában a "első tíznek" 80-90 ezret, vagy még többet kell átmennie. Ha a feszültség normálisra csökkent, akkor hajtunk. Természetesen az érzékelő ilyen módon történő átöblítése után a motor egyes jellemzői megváltozhatnak. Újra ellenőriznie kell a kipufogógáz toxicitását, bizonyos esetekben (ha a rendszer lehetővé teszi) be kell állítania - és így tovább. Nos, lehet-e könnyíteni a DMRV működési feltételein és meghosszabbítani az élettartamát? Erről máskor beszélünk.
Ahogy a gyakorlat azt mutatja, 10 érzékelőből tisztítással 8 helyreállítható. Mindenesetre érdemes próbálkozni, mert egy tisztítószer ára 10-15-ször kevesebb, mint egy új érzékelő ára.
Tömegáramú tisztító videó :
By the way, mielőtt vesz egy új érzékelőt, vagy megpróbálja javítsa meg a DMRV-t... helyesebb lenne először diagnosztizálni.
Az, hogy milyen gyorsan fog eltömődni a levegőtömeg-érzékelő, közvetlenül attól függ, hogy milyen mértékben szennyeződött a levegőszűrő, amelyen található. Ha a szűrő nincs eltömődve, akkor hatékonyan megtisztítja a levegőt az összes porrészecskétől és a légtömeg-érzékelő nem érintkezik finom mechanikai szennyeződésekkel, azonban ha a légszűrő elhasználódott vagy egyszerűen nem jó minőségű, a az érzékelő nagyon gyorsan beszennyeződik.
A levegőtömeg-érzékelő tisztítását a következő esetekben kell elvégezni:
- A tizennegyedik nagyon tompa a gyorsítás pillanatában, minden rángatózás, rángatás vagy fordulatmérés jelzi, hogy valami nincs rendben az érzékelővel;
- A motor szakaszosan jár alapjáraton, vagy fordítva, alapjáraton, a fordulatszámok túlságosan eltérnek a skálától;
- Az üzemanyag-fogyasztás nőtt (a VAZ-2114 tulajdonosai gyakran írják, hogy piszkos érzékelővel a benzinfogyasztás 9-10-ről 15 literre nőhet);
- A motor nem hajlandó elindulni.
A VAZ 2114 légtömeg-érzékelőjének öblítése megoldja ezeket a problémákat, ha természetesen az érzékelő az egyetlen oka.
Annak megállapításához, hogy ez az egység hibás, és a MAF érzékelőt öblíteni és javítani kell, ellenőrizni kell a légtömeg-érzékelőt multiméterrel.
A multiméter, más néven teszter, egy elektronikus eszköz, amely bármely autókereskedésben megvásárolható 400-600 rubel áron a legegyszerűbb modellekhez (funkcionalitásuk elég lesz számunkra). Nem olcsó, és többször is hasznos lesz a garázsban - ellenőrizhetik az autó bármely érzékelőjét és elektronikus rendszerét.
A légtömegáram-érzékelő használhatóságát az alábbiak szerint ellenőrizzük:
- A tesztert feszültségmérő üzemmódba helyezzük, és az érzékenység felső határát 2 voltra állítjuk;
- Rövidre zárjuk a multiméter szondákat a sárga és zöld vezetékeken (az érzékelő csatlakozóaljzatában találhatók);
- Aktiváljuk a gyújtást (nem kell beindítani a motort), és megnézzük a teszter leolvasását.
Ha a teszter megerősítette, hogy a sárga és zöld érintkezők közötti feszültség 0,0099 és 0,02 között ingadozik, akkor minden rendben van az egységgel.
Ha a készülék nehezen lélegzik a kopás vagy az érzékeny alkatrészek szennyeződése miatt, a teszter 0,03 V maximális feszültséget mutat, ebben az esetben meg kell tisztítani a VAZ 2114 légtömeg-érzékelőjét.
Abban az esetben, ha a multiméter leolvasott értékei sokkal magasabbak, mint a felső feszültséghatár, 0,045-0,5 V tartományban, vagy sokkal kisebbek, mint a minimális - 0,09-0,095 V, akkor a levegőtömeg-érzékelő öblítésének valószínűsége körülbelül 50%-os eredmény.
A multiméterrel való ellenőrzés nem dogma, vannak más módszerek is.
Van egy másik egyszerű módszer a csomópont teljesítményének ellenőrzésére, amely multiméter hiányában használható. Csak távolítsa el a légtömeg-érzékelőt, és zárja el a légcsatorna szelepét, kapcsolja be a tizennegyediket, és forgassa 2 ezer fordulattal. Ha úgy érzi, hogy érzékelő hiányában az autó sokkal jobban viselkedik az úton, akkor a probléma benne van.
A légtömeg-érzékelő meghibásodásának oka az érzékeny elem szennyeződése, amely egy vezeték vagy egy platina ellenállás (az eszköz típusától függően).
A platina érzékelők nagyon könnyen megsérülhetnek a helytelen tisztítási módszer miatt. Ha ez megtörténik, a készüléket egyszerűen a szeméttelepre lehet dobni, mivel lehetetlen lesz visszaállítani őket.
A levegőtömeg-érzékelő tisztításának kiválasztásakor soha ne használja a következő folyadékokat:
- Acetont tartalmazó termékek;
- Ketonok és bármely más mesterséges oldószer;
- Kénsav-észtereket tartalmazó folyadékok.
Ne is próbálkozzontisztítsa meg a levegőtömeg-érzékelőt a VAZ 2114-enfülek tisztítására szolgáló pamutpolcok vagy fogkefe segítségével - a készülék érzékeny elemével való bármilyen mechanikai érintkezés elfogadhatatlan.
A levegőtömeg-érzékelő öblítésére szolgáló folyadék kiválasztásának valójában három lehetősége van:
- Szokásos orvosi alkohol szennyeződések nélkül;
- Acetonmentes karburátortisztító;
- WD-40.
Ideális esetben a legjobb a WD-40 és az alkohol egyidejű dörzsölése (5:1 arányban desztillált vízzel hígítva): először VDshka-t kell felvinni az érzékeny érintkezőkre, majd alkohollal lemosni. .
Miután eldöntötte, hogyan kell öblíteni a levegőtömeg-érzékelőt, közvetlenül folytathatja magát az eljárást.
Az érzékelő szétszereléséhez a tisztítófolyadékon kívül szükség lesz egy normál fecskendőre 10-20 kockához való tűvel, egy csavarhúzóra és egy 10-es kulcsra.
- Szétszedjük a készüléket: eltávolítjuk az érzékelőhöz csatlakoztatott blokkot a tápvezetékekkel (alsó részén van egy reteszelő gomb, amit meg kell nyomni, utána a blokkot egyszerűen ki lehet húzni) és egy 10-es kulccsal csavarja ki a két csavart, amelyek az érzékelőt a légszűrő házán rögzítik;
- Azon a helyen, ahol a vezetékes blokk az érzékelőhöz csatlakozik, két csavar köti össze a védőburkolat részeit, ezeket Phillips csavarhúzóval kell lecsavarni, majd szétszerelheti a burkolatot, és kihúzhatja magát a DMRV-t;
- Az érzékelő minden érzékeny elemét (termoszenzor vezeték, érintkezők) tisztítófolyadékkal mossuk.Ha VD-40-ről vagy kannából szállított karburátortisztítóról van szó, akkor gondosan figyelje a sugár nyomását a készülék elemeire, ne legyen túl erős (a kanna fúvóka optimális távolsága a szerkezettől 5-10 centiméter);
- Alkalmazza először a VD-40-et, hagyja 30-40 másodpercig száradni, majd vigye fel újra (általában 2-3 alkalom is elegendő);
- Ezután fecskendővel öblítse le az érzékeny elemeket és az érzékelő érintkezőit orvosi alkohol és desztillált víz keverékével.
Ezzel az eljárás befejeződik. Tudva, hogyan kell tisztítani a levegőtömeg-érzékelőt a VAZ 2114-en, az összes munka 15-20 perc alatt elvégezhető. Csak az eszköz telepítése és teljesítményének ellenőrzése marad.
Ez a technika többek között a VAZ 2114 és a VAZ 2115 modelleken használható.
Az autóalkatrész-eladók sok pénzt kérnek egy légtömeg-érzékelőért. A légtömeg-érzékelő javítása azonban nem nagy dolog. Ezért, mielőtt meghallgatná az eladót, aki makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy a légtömeg-érzékelőt ne állítsák helyre, hanem cseréljék ki, próbáljon szerencsét és javítsa meg ezt az eszközt.
A MAF érzékelő nagyon fontos szerepet játszik. A vezérlő csak akkor keveri a megfelelő arányban az üzemanyagot és a levegőt, ha pontos adatokat kap a motor levegőfogyasztásáról.
Ha az érzékelő téves adatot ad, akkor a levegő-üzemanyag keverék az adott motorüzemmódhoz képest rossz minőségű lesz, és a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, az autó dinamikája, „reakciója” romlik.
A háztartási autókban a légtömeg-érzékelőkkel kapcsolatos legnépszerűbb probléma a forgattyúház szellőzőrendszerében rejlik. Ennek a rendszernek két áramköre van. Az egyiket nyitott fojtószeleppel való működésre tervezték, a kisebbik zárt.
Amikor a fojtószelep zárva van, a forgattyúház-gázok beszívódnak a fojtószelep mögötti térbe egy 1,5 mm átmérőjű vonal mentén. Ezen gázok egy része az üresjárati vonal mentén mozog, és érintkezésbe kerül az érzékelő ellenállásának filmbevonatával.
Ezt az ellenállást a szívócsatornában lévő gázok rezgései is befolyásolják. A gyanta felhalmozódik az ellenállás felületén, és elkezd "hazudni". Az alapjárati fordulatszám-szabályzó is beékelődik és beszorul, különösen a motor indításakor.
Ha nincs speciális diagnosztikai eszköz a légtömeg érzékelőhöz, akkor teljesen megteheti egy 2 V-os skálájú voltmérővel.A tömítés és a sárga vezeték közé ütközésig egy csapot szúrunk. Bekapcsoljuk a gyújtást és megmérjük az érintkezési feszültséget. Ideális esetben 0,99 V. A 0,03 V-os eltérések továbbra is megengedettek, de már nem.
Ha az érték nem felel meg nekünk, akkor nem sietünk az érzékelő cseréjével. A fogóval lecsavarjuk a blokk rögzítőelemeit, mivel ezek meglehetősen trükkösek, helyettük utólag betekerheti a szokásosakat, egy Phillips csavarhúzó alá. Előzetesen készítsen elő egy aeroszolos porlasztótisztítót, melegítse fel a csövét egy gyufával és hajlítsa meg derékszögben.
Levágjuk úgy, hogy a sugár oldalra csapjon, és maga a cső egyenes legyen. Kb. 10 mm mélységig bevezetjük az érzékelő felső csatornájába és az ellenállásomba. Várjunk néhány másodpercet, és ismételjük meg a manipulációt. Soha ne próbálja meg mechanikusan megtisztítani az ellenállást pálcikákkal, pálcikákkal és sűrített levegővel.
A mérőelem megszáradása után visszahelyezzük a tokba és megmérjük a feszültséget. Ha nem változott, akkor úgy tűnik, hogy a DMRV-t valóban ki kell cserélni. Ha a feszültség normális, az erőfeszítések indokoltak.
A légtömeg-érzékelő (MAF) nem olcsó. Költsége meglehetősen magas. Bár egyes eladók azt állítják, hogy nem javíthatóak, teljesen lehetséges a termék működésének visszaállítása. A „csináld magad” DMRV javítás meghosszabbítja az eszköz élettartamát és megtakarítja a költségvetést.
Mielőtt folytatná a MAF érzékelő javítását, fontos megérteni az eszköz egészének működési elvét. A vezérlő az üzemanyagot levegővel keveri. Az optimális arány csak akkor érhető el, ha a készülék helyes adatokat szolgáltat a motor levegőfogyasztásáról.
Ha ez nem történik meg, a levegő-üzemanyag keverék kiegyensúlyozatlanná válik, a motor működése megszakad. Ez viszont a jármű egészének dinamikájának romlásához vezet, és jelentősen megnöveli az üzemanyag-fogyasztást.
A leggyakoribb probléma, amely miatt a DMRV érzékelő meghibásodik, a forgattyúház szellőzőrendszeréhez kapcsolódik. A rendszer két áramkörből áll:
1. nyitott fojtószeleppel működik (amely nagy teljesítményű);
2. Zárt fojtószeleppel történő működést biztosít.
Abban az esetben, ha a profil zárva van, a forgattyúház-gázok részben az üresjárati vonal mentén mozognak, mivel nem csak egy speciális vezetékbe lépnek be. Az érzékelő mérőellenállása filmbevonattal van ellátva, amellyel az átfúvó gázok az üresjárati vonal mentén érintkeznek. Működés közben a szívócsatornában lévő gázközeg az ellenállásra is hat. Mindez a hibaleolvasások növekedéséhez vezet. Ez érezhető a motor indításakor, amikor az alapjárati fordulatszám-szabályzó kissé beragad.
Ha saját kezűleg javítja a DMRV-t a VAZ 2110-ben, ellenőriznie kell az eszközt egy speciális diagnosztikai eszközzel. Ha ez nem lehetséges, használjon hagyományos voltmérőt. A mérlegnek képesnek kell lennie a feszültség mérésére 0,01 voltos pontossággal. A mérés az érzékelő bemenete és a föld között történik. A bemenetet sárga, a földelést általában zöld vezeték jelzi.
Az optimális érték egy 0,99 és 1,01 V közötti feszültség. Ha a jelzés magasabb értéket mutat, ideje megjavítani a levegőtömeg-érzékelőt. Az érzékelő tisztításához először el kell távolítania a blokktartót. A gyári rögzítők elég trükkösnek tűnnek, ésszerű kicserélni őket szabványosra és egy hagyományos csavarhúzóra.
A karburátortisztító oldószerként szolgál. Ez azért is kényelmes, mert az aeroszolos palack csöve tökéletesen illeszkedik az ellenálláscsatornához. Több menetben megtisztítjuk az ellenállást.
Fontos: tilos gyufát, fogpiszkálót, éles botot, elegáns hengert használni. Még egy sűrített levegősugár is káros lehet. Összeszerelés után ismét ellenőrizzük a feszültséget. Ha a megfelelő tartományban van, akkor a javítás sikeres volt.
Az autóalkatrész-eladók sok pénzt kérnek egy légtömeg-érzékelőért. A légtömeg-érzékelő javítása azonban nem nagy dolog. Ezért, mielőtt meghallgatná az eladót, aki makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy a légtömeg-érzékelőt ne állítsák helyre, hanem cseréljék ki, próbáljon szerencsét és javítsa meg ezt az eszközt.
A MAF érzékelő nagyon fontos szerepet játszik. A vezérlő csak akkor keveri a megfelelő arányban az üzemanyagot és a levegőt, ha pontos adatokat kap a motor levegőfogyasztásáról.
Ha az érzékelő téves adatot ad, akkor a levegő-üzemanyag keverék az adott motorüzemmódhoz képest rossz minőségű lesz, és a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, az autó dinamikája, „reakciója” romlik.
A háztartási autókban a légtömeg-érzékelőkkel kapcsolatos legnépszerűbb probléma a forgattyúház szellőzőrendszerében rejlik. Ennek a rendszernek két áramköre van. Az egyiket nyitott fojtószeleppel való működésre tervezték, a kisebbik zárt.
Amikor a fojtószelep zárva van, a forgattyúház-gázok beszívódnak a fojtószelep mögötti térbe egy 1,5 mm átmérőjű vonal mentén. Ezen gázok egy része az üresjárati vonal mentén mozog, és érintkezésbe kerül az érzékelő ellenállásának filmbevonatával.
Ezt az ellenállást a szívócsatornában lévő gázok rezgései is befolyásolják.A gyanta felhalmozódik az ellenállás felületén, és elkezd "hazudni". Az alapjárati fordulatszám-szabályzó is beékelődik és beszorul, különösen a motor indításakor.
Ha nincs speciális diagnosztikai eszköz a légtömeg érzékelőhöz, akkor teljesen megteheti egy 2 V-os skálájú voltmérővel.A tömítés és a sárga vezeték közé ütközésig egy csapot szúrunk. Bekapcsoljuk a gyújtást és megmérjük az érintkezési feszültséget. Ideális esetben 0,99 V. A 0,03 V-os eltérések továbbra is megengedettek, de már nem.
Ha az érték nem felel meg nekünk, akkor nem sietünk az érzékelő cseréjével. A fogóval lecsavarjuk a blokk rögzítőelemeit, mivel ezek meglehetősen trükkösek, helyettük utólag betekerheti a szokásosakat, egy Phillips csavarhúzó alá. Előzetesen készítsen elő egy aeroszolos porlasztótisztítót, melegítse fel a csövét egy gyufával és hajlítsa meg derékszögben.
Levágjuk úgy, hogy a sugár oldalra csapjon, és maga a cső egyenes legyen. Kb. 10 mm mélységig bevezetjük az érzékelő felső csatornájába és az ellenállásomba. Várjunk néhány másodpercet, és ismételjük meg a manipulációt. Soha ne próbálja meg mechanikusan megtisztítani az ellenállást pálcikákkal, pálcikákkal és sűrített levegővel.
A mérőelem megszáradása után visszahelyezzük a tokba és megmérjük a feszültséget. Ha nem változott, akkor úgy tűnik, hogy a DMRV-t valóban ki kell cserélni. Ha a feszültség normális, az erőfeszítések indokoltak.
Hogyan lehet visszaállítani a VAZ légáramlás-érzékelőt. A levegőtömeg-érzékelő (MAF) fő funkciója annak szabályozása, hogy a tápegység ténylegesen mennyi levegőt fogyasztott el. A levegőtömeg-érzékelő működése során fellépő meghibásodások esetén általában a tápegység teljesítménye kiesik.
A "tíz" tulajdonosai gyakrabban szembesülnek a légtömeg-érzékelő meghibásodásával, amely a tápegység forgattyúházának szellőzőrendszerének meghibásodása miatt következik be. Ez okozza a gyanták lerakódását, aminek következtében az ellenállás jellemzői megváltoznak, és az érzékelő hibásan működik, ami végső soron befolyásolhatja az alapjáratot vezérlő érzékelő működését. Javasoljuk az új módosítások Lada tulajdonosainak, hogy saját kezűleg olvassák el a Priora javítását - az autójavító portál kiváló tanácsokat ad az autósoknak.
A levegőtömeg-érzékelő jelszintje több fő ok miatt csökkenhet. Az első az, hogy az érzékelő nincs kábelköteghez csatlakoztatva. A probléma megoldásához először szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a vezetékek csatlakoztatva vannak-e.
Ha más az ok, húzza ki az érzékelőt és ellenőrizze az érintkezőket, ha bármilyen hiba van, akkor azokat meg kell szüntetni, majd csatlakoztassa újra az érzékelőt. Csak be kell indítania a motort, és ellenőriznie kell az érzékelő működését.
Egy másik ok a befúvott levegő tömegáram-érzékelő szakadt áramköre. Az ellenőrzéshez kapcsolja be a gyújtást, és egy voltmérővel ellenőrizze az érzékelő 5. érintkezőjén lévő feszültséget. Ha a feszültség közel nulla, kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze ohmmérővel a 37L és 376 áramköröket.
Az érzékelő csatlakozójának (5. érintkező) lehetséges meghibásodása lehet a 37 vezeték szakadása vagy az érintkező aljzat érzékelő vezetékének az oszlopról való leesése. Az is előfordulhat, hogy a közös forrasztás helyén a 37L-es vezeték szakadása van, valamint a főrelétől a közös forrasztás helyére tartó helyen a 376-os.
A VAZ légáramlás-érzékelő visszaállítása - a hiba kiküszöbölése után indítsa el a motort, és ellenőrizze a 013-as hibakód jelenlétét. Ha a levegőtömeg-érzékelő testvezetéke megszakadt, kapcsolja ki a gyújtást, és ohmmérővel ellenőrizze a kábelköteg-áramkör motorföldelésének 60. csatlakozását az első érzékelő aljzat érintkezésétől a fém alkatrészekig. a motorról.
Ebben az esetben 60 vezeték szakadása következhet be, vagy az érintkező aljzatérzékelő vezetékei kieshetnek a blokkból. Nem kizárt továbbá, hogy 62 vezeték szakad a motor tömegéből.A hiba elhárítása után indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy nincs-e 013-as hibakód.
A levegőtömeg-érzékelő működési elve az, hogy amikor a levegő áthalad, az egyik érzékelő lehűl, az elektronikus modul pedig figyelembe veszi a hőmérséklet-különbséget, ami után vezérlőjelet generál.
A legtöbb modern autó kétféle érzékelővel rendelkezik. Az első kategóriában, figyelembe véve a levegő áramlási sebességét, a jel frekvenciája megváltozik, a másodikban a feszültség. Például a VAZ autók manapság D004 és D037 érzékelőkkel vannak felszerelve.
Elmagyaráztuk, hogyan kell visszaállítani a VAZ légáramlás-érzékelőt - ez nem nehéz!
A légtömeg-érzékelő (MAF) nem olcsó. Költsége meglehetősen magas. Bár egyes eladók azt állítják, hogy nem javíthatóak, teljesen lehetséges a termék működésének visszaállítása. A „csináld magad” DMRV javítás meghosszabbítja az eszköz élettartamát és megtakarítja a költségvetést.
Mielőtt folytatná a MAF érzékelő javítását, fontos megérteni az eszköz egészének működési elvét. A vezérlő az üzemanyagot levegővel keveri. Az optimális arány csak akkor érhető el, ha a készülék helyes adatokat szolgáltat a motor levegőfogyasztásáról.
Ha ez nem történik meg, a levegő-üzemanyag keverék kiegyensúlyozatlanná válik, a motor működése megszakad. Ez viszont a jármű egészének dinamikájának romlásához vezet, és jelentősen megnöveli az üzemanyag-fogyasztást.
A leggyakoribb probléma, amely miatt a DMRV érzékelő meghibásodik, a forgattyúház szellőzőrendszeréhez kapcsolódik. A rendszer két áramkörből áll:
1. nyitott fojtószeleppel működik (amely nagy teljesítményű);
2. Zárt fojtószeleppel történő működést biztosít.
Abban az esetben, ha a profil zárva van, a forgattyúház-gázok részben az üresjárati vonal mentén mozognak, mivel nem csak egy speciális vezetékbe lépnek be. Az érzékelő mérőellenállása filmbevonattal van ellátva, amellyel az átfúvó gázok az üresjárati vonal mentén érintkeznek. Működés közben a szívócsatornában lévő gázközeg az ellenállásra is hat. Mindez a hibaleolvasások növekedéséhez vezet. Ez érezhető a motor indításakor, amikor az alapjárati fordulatszám-szabályzó kissé beragad.
Ha saját kezűleg javítja a DMRV-t a VAZ 2110-ben, ellenőriznie kell az eszközt egy speciális diagnosztikai eszközzel. Ha ez nem lehetséges, használjon hagyományos voltmérőt. A mérlegnek képesnek kell lennie a feszültség mérésére 0,01 voltos pontossággal. A mérés az érzékelő bemenete és a föld között történik. A bemenetet sárga, a földelést általában zöld vezeték jelzi.
Az optimális érték egy 0,99 és 1,01 V közötti feszültség. Ha a jelzés magasabb értéket mutat, ideje megjavítani a levegőtömeg-érzékelőt. Az érzékelő tisztításához először el kell távolítania a blokktartót. A gyári rögzítők elég trükkösnek tűnnek, ésszerű kicserélni őket szabványosra és egy hagyományos csavarhúzóra.
A karburátortisztító oldószerként szolgál. Ez azért is kényelmes, mert az aeroszolos palack csöve tökéletesen illeszkedik az ellenálláscsatornához. Több menetben megtisztítjuk az ellenállást.
Fontos: tilos gyufát, fogpiszkálót, éles botot, elegáns hengert használni. Még egy sűrített levegősugár is káros lehet. Összeszerelés után ismét ellenőrizzük a feszültséget. Ha a megfelelő tartományban van, akkor a javítás sikeres volt.
A légáramlás-érzékelő meghibásodása meglehetősen gyakori jelenség. De mi okozhatja ezt, hogyan állapítható meg, hogy az érzékelő eltömődött, valamint hogyan és hogyan kell tisztítani a dmrv-t a VAZ 2114-en - ebben a cikkben megvizsgáljuk.
A légtömegáram-érzékelő meghibásodásának azonosításához (vagy fordítva - a működőképesség megerősítéséhez) millivoltmérővel (vagy voltmérő üzemmódra állított teszterrel / multiméterrel) kell ellenőrizni.
Az ilyen ellenőrzés műveleteinek sorrendje a következő:
- feszültségmérésre tesszük ki a készüléket;
- ha szükséges, állítsa be a tartományt 10 V-ra (az eszköz típusától függően);
- kapcsolja be az autó gyújtását (a motor beindítása nélkül);
- mérést végzünk az érzékelő sárga és zöld vezetékei között;
- összehasonlítjuk a multiméter leolvasásait az alapértékekkel.
Tehát, ha a mérési eredmények a 0,02 és 0,009 V közötti tartományon belül vannak, az azt jelenti, hogy az érzékelő teljesen működőképes. Ha az átlagos mutató 0,03 körül ingadozik, akkor az érzékelő eltömődött, és nagyon valószínű, hogy tisztítása segít a helyzet javításában. Ha a feszültség kritikusan kicsi, vagy éppen ellenkezőleg, nagyon magas (legfeljebb fél volt és még magasabb), akkor az érzékelő sikeres életre való visszatérésének valószínűsége az öblítés után körülbelül 50%.
Egyébként van egy másik egyszerű és helyes módja az ellenőrzésnek - csak húzza ki az érzékelőt, indítsa el az autót, és gyorsítson 2000 fordulat / percre. Ha ugyanakkor az autó jobban kezd viselkedni az úton, mint az érzékelővel, akkor az ok pontosan abban rejlik.
Az érzékelő hosszú és problémamentes működése szempontjából nagy jelentősége van annak a légszűrőnek, amelyre az elsőt szerelték, állapota és kopottsági foka. Tehát, ha a szűrő jól működik, és jól kiszűri a levegőben lévő port és apró csiszolórészecskéket, akkor az érzékelő sokáig fog szolgálni. Ha a szűrő elhasználódott, az érzékelő gyorsan elszennyeződik, és nem működik megfelelően.
A következő jelek egyikével megtudhatja, hogy meg kell tisztítani a dmrv vaz 2114-et:
- az autót rosszul irányítják a gyorsítás során, éles esések fordulnak elő, gyorsulnak és rándulnak;
- a motor fordulatszáma alapjáraton rendkívül eltér a skálától, vagy éppen ellenkezőleg, szakaszos;
- az üzemanyag-fogyasztás meredeken nőtt (a 14. modell esetében akár 50%-kal is nőhet);
- a motor leállt.
Szigorúan tilos a dmrv-t mechanikus hatásokkal vagy sűrített levegővel tisztítani - egy ilyen eljárás azonnal meghibásodásához vezet.
A legtöbb ilyen esetben nem szükséges azonnal futni egy új érzékelő után – csak a tisztítása segít.
Mivel egy új légtömeg-érzékelő vásárlása korántsem olcsó öröm, először tisztítással próbálja meg helyreállítani. Ha nem segít, akkor csak új készüléket kell vásárolnia. Igaz, mielőtt elkezdené a dmrv vaz 2114 saját kezű javítását, határozottan meg kell értenie, hogy az érzékelő nagyon érzékeny és törékeny eszköz. Éppen ezért a tisztításkor (és minden más vele végzett manipulációnál) rendkívül óvatosnak kell lennie.
Ugyanezen okból TILOS a következő anyagok és készítmények használata a tisztításhoz:
- acetont tartalmaz;
- szintetikus oldószerek;
- benzin;
- keton/aceton alapú porlasztók mosására szolgáló folyadékok;
- éterek, valamint ezek alapján készült kompozíciók.
Ezenkívül szigorúan tilos a légáramlás-érzékelőt mechanikus eszközökkel - vattacsomóval, rongyokkal vagy sűrített levegővel fújva - tisztítani. Ezen módszerek bármelyike az eszköz azonnali meghibásodásához vezet, további javítás lehetősége nélkül.
A levegőérzékelő tisztításának legjobb módja, ha rövid ideig felvisszük rá a WD-40 készítményt, majd etil-alkohol oldattal leöblítjük.
Valójában nem is olyan sok tisztítószer használható a levegőérzékelő tisztítására – mindenki más csak elrontja (lásd a fenti részt).
Ezért a kérdés: minél jobb öblíteni a DMRV-t, egészen konkrétan meg lehet válaszolni:
- tiszta orvosi minőségű etil-alkohol, szennyeződésektől mentes;
- porlasztótisztító (acetont nem tartalmazó);
- spray WD-40.
Ugyanakkor az orvosi alkoholt 96 fokos hőmérsékleten vagy desztillált vízzel hígíthatjuk 1-5 arányban.
Miután megvizsgáltuk az érzékelő diagnosztizálásának módszereit, valamint a tisztítási eszközöket, térjünk át a legfontosabb kérdésre - hogyan tisztítsuk meg a dmrv érzékelőt a VAZ 2114-en?
Először le kell választania a tápvezetékeket ellátó blokkot - ehhez csak meg kell nyomnia az alján található gombot, majd húznia kell maga felé. Ki kell csavarni a dmrv-t a légszűrővel összekötő két rögzítőcsavart is (ehhez egy 10-es kulcs szükséges).
Ezt követően egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki az érzékelő házán található csavarokat azon a helyen, ahol a vezetékes blokk rögzítve van - ezzel lehetővé válik maga a burkolat szétszerelése és az érzékelő kívülről történő eltávolítása.
Az érzékelő minden érzékenységéért felelős elemét - a hőérzékelő érintkezőit és vezetékét - egy kannából származó spray-vel mossák (ha porlasztótisztító vagy VeDe-shka). Ebben az esetben szigorúan figyelnie kell a sugár nyomását - ehhez a permetezőt legalább 15 cm távolságra kell tartani az érzékelőtől.
Fél perc elteltével ez a művelet megismételhető, majd fecskendővel etil-alkohol oldattal mossuk le az összes helyet, ahol az első készítményt alkalmazták. Ezután már csak az érzékelőt fordított sorrendben kell összeszerelni és a helyére szerelni.
További információkért tekintse meg az alábbi videót:
