Részletek: DIY Stayer dízel javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
- Mint
- nem tetszik
Szétszedtem a radiátort, cseréltem a gumiszalagokat, mindez csak plusz munkával járt, elnézést a ráfordított időért, mert. Többször kellett lövöldöznöm,először egy folyt,majd még egy.Úgy látszik, épp az ő ideje volt a szeméttelepre menni.Eredmény - Rendeltem egy radiátort Alberttől,szerintem ők maguk darálják ki rozsdamentes acélból.Fél egy év a repülés normális.
Szétszedtem a radiátort, cseréltem a gumiszalagokat, mindez csak plusz munkával járt, elnézést a ráfordított időért, mert. Többször kellett lövöldöznöm,először egy folyt,majd még egy.Úgy látszik, épp az ő ideje volt a szeméttelepre menni.Eredmény - Rendeltem egy radiátort Alberttől,szerintem ők maguk darálják ki rozsdamentes acélból.Fél egy év a repülés normális.
gumiszalagok szivárgása - ez egyáltalán nem tekinthető meghibásodásnak, maga a harmonika szétreped
Szétszedtem a radiátort, cseréltem a gumiszalagokat, mindez csak plusz munkával járt, elnézést a ráfordított időért, mert. Többször kellett lövöldöznöm,először egy folyt,majd még egy.Úgy látszik, épp az ő ideje volt a szeméttelepre menni.Eredmény - Rendeltem egy radiátort Alberttől,szerintem ők maguk darálják ki rozsdamentes acélból.Fél egy év a repülés normális.
Van mód a radiátor tesztelésére csere nélkül?
Ha a radiátor megrepedt. Alberttől is lehet rendelni, hogyan kell csinálni? Eladó, úgy tűnik, csak lumineszcens van.
Van mód a radiátor tesztelésére csere nélkül?
Jómagam is kolhozban dolgoztam, ez így alakult
A bejegyzést szerkesztették kolobok: 2014. január 18. - 18:56
- Mint
- nem tetszik
Támogatom! Albertet személyesen ismerve. Remek kiszolgálással és okos srácokkal rendelkezik. Ő maga pedig rendkívül kellemes és bájos ember. Alkatrészt pedig mindenki másnál olcsóbban vásárol banki átutalással. Nem fogod megbánni. és mailben segítek. területileg - Gorkij városa. Nyizsnyij Novgorod i.e.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Támogatom! Albertet személyesen ismerve. Remek kiszolgálással és okos srácokkal rendelkezik. Ő maga pedig rendkívül kellemes és bájos ember. Alkatrészt pedig mindenki másnál olcsóbban vásárol banki átutalással. Nem fogod megbánni. és mailben segítek. területileg - Gorkij városa. Nyizsnyij Novgorod i.e.
és tudom, hol van Albert eredeti készlet
- Mint
- nem tetszik
Tanácsra lenne szükségem, a motort szétszedtem, a betétek kopottak, cserélni kell, a térdnél a fő csapágycsapok karcosok. különböző jelölések vannak a hajtórúd csapágyain, kettő 6813, kettő 1297 és négy 8011. Miért különböznek egymástól, és hogyan válasszunk javítót, ha a térd ki van élezve? bennszülött mind egy 1005170 és 1005171 jelzéssel, javított, vagy még megnevezés?
Tanácsra lenne szükségem, a motort szétszedtem, a betétek kopottak, cserélni kell, a térdnél a fő csapágycsapok karcosok. különböző jelölések vannak a hajtórúd csapágyain, kettő 6813, kettő 1297 és négy 8011. Miért különböznek egymástól, és hogyan válasszunk javítót, ha a térd ki van élezve? bennszülött mind egy 1005170 és 1005171 jelzéssel, javított, vagy még megnevezés?
Shtaerhez nincsenek javítóbetétek, és nincs értelme a tengelyt élezni
A bejegyzést szerkesztették kolobok: 2014. február 28. - 19:39
- Mint
- nem tetszik
Shtaerhez nincsenek javítóbetétek, és nincs értelme a tengelyt élezni
Egyetértek! csak gáz van és komolyabb
Ksenafontov Nem kellett volna levenned őket, és nem emlékeztél, mi és hol van. Az őslakosok mind egyformák. De a hajtórudak excentricitással készülnek, azaz különböző vastagságúak. minden összekötő rúdnak 2 különböző betéttel kell rendelkeznie. egy hajtórúdon nem lehet 2 egyforma! érted? a hajtórúd vagy beszorul vagy lóg. Ez a dugattyúhézag finomhangolása érdekében történik.
Töltse ki a profilt, ahol él.
- Mint
- nem tetszik
Javítóbetéteket árulnak, csak most hogyan kell beszerelni, hogyan kell mérni ezt a rést. általában miért van szükség erre, először látok ilyen motort.
A Tula régióban élek, Suvorov városában. Nem tudom, hogyan kell kitölteni a profilt.
az interneten, és vannak videók, és könyveket árulnak.
Nos, mivel Tula vagy, azt jelenti, hogy gyűjteni fogsz)
Szükség lesz egy nyomatékkulcsra is
- Mint
- nem tetszik
van kulcs, nem értem, hogy kell betétekkel lenni. csak vegyél egy javítást és ennyi?
nincsenek remontryh hazudnak neked) a javítás után nálam lesznek a betétek. gyakorlatilag kopás nélkül megegyezünk)
- Mint
- nem tetszik
Nos, az új 1500 egy készlet. de mi a helyzet a mérettel. mit hova kell tenni?
Remélem, sikerül kitalálni az őslakosokkal, a blokk hornyaival, a sapkák integrált elemeivel. de a hajtórúd .. 2172685 van a hajtórudakban és 2172684 a kupakokban. mind a 4 úgy áll.
A bejegyzést MichaelZ szerkesztette: 2014. március 01. - 16:00
- Mint
- nem tetszik
Rendeltem egy készletet, meglátom melyik jön be. ha beszorult vagy lóg, akkor egyszerűbb kidobni ezt a motort és beletenni a merzodízelt, ami gond nélkül megjavítható.
Ha nem emlékszel, melyik hol álltak, tedd a vékonyat a hajtórúdba, a vastagot a fedélbe
- Mint
- nem tetszik
küldött egy fülhallgatót. Az összekötő rudak mind egyforma méretűek. tedd és nem zavarod?
Autotechcenter "STO LAKON"Szolgáltatásokat kínál javítás teherszállítás és személygépkocsik autók.
Először is, a Lacon autószerviz a kifogástalan minőség és a felelősségteljes munkavégzés hosszú távú tapasztalata és hagyományai!
Történelmünk 1946-ig nyúlik vissza, így a legkisebb túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy mindent tudunk a teherautók és személygépkocsik javításáról.
Minden, amire szüksége van a teljes és magas színvonalú szolgáltatás biztosításához, beleértve a hibaelhárítás integrált megközelítését.
Nem csoda Benzinkút Vatutina, 17 annyira népszerű, és nagyon sok jó értékelést kapott az autótulajdonosoktól – ezek közül néhány, és ez csak egy töredéke, megtekintheti weboldalunkon.
A 90-es évek elején, amikor még senki sem foglalkozott teherautók javításával - sajnos Szentpétervár sem volt kivétel, amikor az úgynevezett "garázsautó-szervizek" virágoztak - a munkához való "garázsos" hozzáállással és annak természetes minőségével, vagy inkább annak hiányával - megtartottuk a cégünk számára hagyományosan magas termelési kultúrát és a legszigorúbb minőségellenőrzési rendszert.
Ma készen állunk az autójavítási és -karbantartási szolgáltatások teljes skáláját kínálni, beleértve:
- Javítási és diagnosztikai munkák széles választéka bármely autómárkához.
- Az autó számítógépes diagnosztikája.
- Sok probléma megoldása elektronikus berendezésekkel.
- Autója mechanikus részének átfogó diagnosztikája.
- Benzin- és dízelmotorok befecskendező rendszereinek öblítése.
- Olajcsere a motorban és az egységekben.
- Kézi sebességváltók javítása.
- Indítók, generátorok javítása, felújítása.
- Kormánylécek és szervokormány-szivattyúk javítása, helyreállítása.
- Bármilyen bonyolultságú felfüggesztés és alváz javítás.
- Kerékbeállítás / kerékbeállítás.
- Minősített hibafelismerés és költségvetés tervezés autója javításának megtervezéséhez.
- Alkatrészek rendelése és szállítása a gyártótól.
Munkánk magas színvonala nemcsak népszerű elismerést, hanem meglehetősen hivatalos megerősítést is kapott - az általunk nyújtott szolgáltatások megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkeznek, és pontosan megfelelnek a GOST követelményeinek.
Ha autója javításra szorul - benzin, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel vagy bármely más autómárka, kérjük, töltse fel ügyfeleink számát, és győződjön meg saját tapasztalatából - a minőségi szolgáltatásnak nem kell lennie drága!
Motordiagnosztika 1 500,00 rubeltől.
Generátor javítás 3 000,00 rubel.
A hőmérséklet-érzékelő cseréje 350,00 dörzsölje.
A szervomágnes cseréje 2800,00 RUB
A szervomágnes érzékelő cseréje 3 500,00 dörzsölje.
Egységbefecskendezők cseréje (4db) 5 000,00 rubel.
Szivattyús befecskendezők cseréje beállítással (1 db) 1500,00 rubel.
Izzítógyertyák cseréje 3 000,00 dörzsöléstől.
Motorvezérlő egység cseréje 400.00r.
Szelepállítás 1500,00 RUB
A vezérműszíj feszességének ellenőrzése 600.00r.
Ringák cseréje (1 db) 1 000,00 rubelért.
A vákuumszivattyú cseréje 1500,00 RUB
A szelephézag-kompenzátor cseréje 1 800,00 rub.
A kerettömítés cseréje 30 000,00 dörzsölje.
Olajleválasztó csere 450,00 rub.
Üzemanyagszűrő csere 800,00 dörzsölje.
Segédszíj csere 650,00 dörzsölje.
A segédszíj feszítő mechanizmusának cseréje 1 000,00 dörzsölje.
A közbenső görgő cseréje 600,00 dörzsölje.
Vezérműszíj-feszítő csere 2 500,00 dörzsölje.
A szelepfedél tömítésének cseréje 700,00 dörzsölje.
Az elektromos vezetékek cseréje a motortérben 5 000,00 dörzsölje.
A vezérműszíj cseréje (a befecskendezés időzítésének beállítása a hűtőnél / a hűtőnél) 5 500,00 dörzsölje.
Az időzítő görgő cseréje eltávolított szíjjal 500,00 dörzsölje.
A vezérműszíj vagy TO-2 cseréje (beállítással és diagnosztikával) 9 000,00 dörzsölje.
A szivattyú cseréje (befecskendezési időzítés beállítása, c / a radiátor) 6 000,00 dörzsölje.
A vezérműtengely cseréje (a / a vezérműszíjnál, a befecskendezési idő beállítása, a szelepek beállítása, a hűtőnél / a hűtőnél.) 12 000,00 dörzsölje.
TO-1 (szelepbeállítás, szivattyú-befecskendező löketbeállítás, befecskendezés időzítése, szíjfeszesség ellenőrzése, motordiagnosztika.) 6.000.00 dörzsölje.
A szivattyú fúvókacsészéinek tömítettségének ellenőrzése 1 000,00 dörzsölje.
Szivattyú-injektor üvegek cseréje 20 000,00 dörzsölje.
A motor nagyjavítása 30 000,00 dörzsölje.
Az üzemanyagrendszer diagnosztikája 500,00 rubel.
A visszacsapó szelep cseréje 600,00 dörzsölje.
A TKR bypass szelep beállítása 1 000,00 dörzsölje.
A vezérlőegység átprogramozása 4 000,00 dörzsölje.
A relé (áthidaló) elektromos vezetékeinek javítása 1500,00 RUB
A szervomágnes érzékelő elektromos vezetékének javítása 1 000,00 rub.
A szervokormány-szivattyú cseréje 1 800,00 dörzsölje.
Olajcsere a motorban öblítéssel 850,00 dörzsölje.
Vezérműtengely ház projekció 500,00 dörzsölje.
C / egy kipufogócső 2 800,00 dörzsölje.
Olajradiátor - süllyesztett, tömítéscserével 5000.00
Kiegészítő szűrő felszerelése az üzemanyag tisztításához + szűrő a sat 5500-on
Amikor meglátogatja a Portált, meg tudjuk határozni szolgáltatója nevét és országát, valamint a Portálon keresztüli útvonalát (úgynevezett „forgalmi áramlás”).
A Portálon kapott információkat csak a Portál használatának megkönnyítésére használhatjuk fel, beleértve, de nem kizárólagosan:
a Portál szervezése a felhasználók számára legkényelmesebb módon;
Lehetőség biztosítása a különleges ajánlatok és témák levelezőlistájára való feliratkozásra, ha szeretne ilyen értesítéseket kapni;
A Portál csak olyan személyes adatokat gyűjt, amelyeket Ön önkéntesen ad meg a Portál látogatása vagy regisztrációja során. A személyes adatok közé tartoznak az olyan információk, amelyek egy adott személyként azonosítják Önt, például az Ön nevét vagy e-mail címét. Bár a Portál tartalmát regisztráció nélkül is megtekintheti, bizonyos funkciók használatához regisztrálnia kell, például új cég hozzáadásához vagy a katalógusunkban található cég szerkesztéséhez.
A portál „süti” technológiát használ a statisztikai jelentések elkészítéséhez. A „cookie” egy webhely által küldött kis mennyiségű adat, amelyet a számítógép böngészője a számítógép merevlemezén tárol. A "cookie-k" olyan információkat tartalmaznak, amelyek a Portál számára szükségesek lehetnek - az Ön beállításai mentéséhez, a Portálon található statisztikai információk megtekintésének és gyűjtésének lehetőségei, pl. mely oldalakat látogatta meg, mit töltöttek le, az internetszolgáltató domain neve és a látogató országa, valamint azon harmadik felek webhelyeinek címe, amelyekről a Portálra való áttérés történt, és így tovább. Ennek az információnak azonban semmi köze Önhöz, mint személyhez. A sütik nem rögzítik az Ön e-mail címét vagy semmilyen személyes adatot Önről.
Ezen kívül szabványos webszerver naplókat használunk a látogatók számának számlálására és Portálunk technikai képességeinek felmérésére. Ezeket az információkat arra használjuk, hogy meghatározzuk, hányan látogatják a Portált, és a legfelhasználóbarátabb módon rendezzük az oldalakat, biztosítsuk, hogy a Portál kompatibilis legyen a használt böngészőkkel, és oldalaink tartalmát a lehető leghasznosabbá tegyük. látogatók.Rögzítünk információkat a Portálon történő mozgásokról, de a Portál egyes látogatóiról nem, így a Portál adminisztrációja az Ön hozzájárulása nélkül semmilyen személyes információt nem tárol vagy használ fel.
Az anyagok „cookie-k” nélküli megtekintéséhez beállíthatja böngészőjét úgy, hogy az ne fogadja el a „sütiket”, vagy értesítést küldjön ezek elküldéséről (ennek a funkciónak a beállítása a különböző böngészőkben eltérő, ezért javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a „Súgó” ” szakaszában, és megtudhatja, hogyan módosíthatja a cookie-beállításokat).
Információk megosztása
A Portál adminisztrációja semmilyen körülmények között nem adja el vagy adja át az Ön személyes adatait harmadik félnek. Az Ön által megadott személyes adatokat sem adjuk ki, kivéve az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt eseteket.
A Portál adminisztrációja partneri viszonyban áll a Google inc.-vel, amely reklámanyagokat és közleményeket (ideértve, de nem kizárólagosan a szöveges hiperhivatkozásokat) helyez el az oldal oldalain költségtérítés ellenében. Az együttműködés részeként a Portál adminisztrációja minden érdeklődő figyelmét felhívja az alábbi információkra:
A Google, mint harmadik fél szolgáltató, cookie-kat használ a hirdetések megjelenítéséhez a Portálon;
A Google DoubleClick DART hirdetési termék cookie-jait a Google az AdSense Kontextusban program tagjaként használja a Portálon megjelenített hirdetésekben;
A DART cookie Google általi használata lehetővé teszi, hogy információkat gyűjtsön és használjon fel a Portál látogatóiról (a név, cím, e-mail cím vagy telefonszám kivételével), a Portálon és más webhelyeken tett látogatásairól, hogy a legrelevánsabb információkat nyújthassa. árukról és szolgáltatásokról szóló hirdetések;
A Google saját adatvédelmi szabályzatát alkalmazza ezen információk gyűjtése során;
A Portál felhasználói leiratkozhatnak a DART cookie-k használatáról, ha meglátogatják a hirdetések adatvédelmi szabályzatát és a Google Partner-webhelyhálózatot;
Ne feledje, hogy a személyes adatok továbbítása harmadik felek webhelyeinek meglátogatásakor, beleértve a partnercégek webhelyeit, még akkor sem, ha a webhely hivatkozást tartalmaz a Portálra, vagy a portálon van hivatkozás ezekre a webhelyekre, nem vonatkozik a jelen dokumentumra. A Portál adminisztrációja nem vállal felelősséget más weboldalak tevékenységéért. Az oldalak látogatása során a személyes adatok gyűjtésének és továbbításának folyamatát a „Személyes adatok védelme” vagy hasonló dokumentum szabályozza, amely ezen cégek webhelyein található.
Üzenet stasurik »2012. március 22., 17:51
Üzenet zerocoolbtr »2012. március 22., 17:56
Üzenet stasurik »2012. március 22., 18:03
A fenébe hogy mondjam el. Őszintén szólva teli tölgy van a motorokban. Ott csak olajat és szűrőt cseréltem. Szóval minden gördülékenyen működött. A doboz nem ehhez a motorhoz készült. Van elég ereklye és kevés a fogaskerék. Általában a bemenő tengely csapágya repült. Habozott a rendezésben. Nos, ez minden. Olvassa el fent a kisebb hibákat. Talán van egy barát, aki a motorokban tapogatózik, hadd nézzen, hallgasson.
1 perc 1 másodperc után hozzáadva:
Hát a kuplung is megváltozott. De magamat is. Nincs semmi bonyolult.
Halkabban vezetsz, nem tartozol senkinek.
Üzenet zerocoolbtr »2012. március 22., 18:09
stasurik írta: A fenébe hogy mondjam el. Őszintén szólva teli tölgy van a motorokban. Ott csak olajat és szűrőt cseréltem. Szóval minden gördülékenyen működött. A doboz nem ehhez a motorhoz készült. Van elég ereklye és kevés a fogaskerék. Általában a bemenő tengely csapágya repült. Habozott a rendezésben. Nos, ez minden. Olvassa el fent a kisebb hibákat. Talán van egy barát, aki a motorokban tapogatózik, hadd nézzen, hallgasson.
1 perc 1 másodperc után hozzáadva:
Hát a kuplung is megváltozott. De magamat is. Nincs semmi bonyolult.
GAZ-560 "Steyer" motor
Eddig Oroszországban könnyű dízelmotorhoz GAZ-560 Steyer (STEYR) bizalmatlanok. Ennek több oka is van. Itt és az üzemanyag instabil minősége, különösen a vidéki külterületeken, a belföldi szolgáltatás elérhetetlensége karbantartás és javitás kifinomult dízelberendezések, magas pótalkatrészek költsége, valamint a dízelmotorhoz szervesnek tűnő zaj és rezgés.
Külföldről keveset szállítanak dízelautókat, de saját gyártással ez egyszerűen katasztrófa. Ezért a Gorkij Autógyár, amely egy osztrák cég licence alapján gyártott "STEYR" mintegy 8000 dízel, egyfajta országos rekordernek bizonyult. Motor GAZ-560 Steyer sikeresen regisztrálták a Nyizsnyij Novgorod autók motorházteteje alatt. A Volga gázolaj-fogyasztása körülbelül 8 liter, a Gazelleé pedig körülbelül 12 liter / 100 km. A dízelmotor csak alapjáraton kelt zajokat és rezgéseket, és még 50 km / h sebességnél is kevesen tudják meghatározni a motor típusát az utastérből.
Az egyik jellemző dízel GAZ 560 Steyer - alacsony terhelésen és alapjáraton nem lehet felmelegíteni. Télen a parkolóban a húsz fokos fagyban nem melegszik 40-50 °C fölé, ezért hűvös az autóban. Azonban mozgás közben a belső fűtés nem rosszabb, mint egy benzinmotornál. Ha dízel GAZ-560 hidegben történő parkolás után rendesen beindult, majd a fagyott üzemanyag miatt már nem áll le: csatornák az üzemanyag betáplálására és eltávolítására szivattyú befecskendezők a hűtőköpeny melletti monoblokkba passzolni. Egy idő után a „visszatérés” legfeljebb 100 l / h áramlási sebességgel pozitív hőmérsékletre melegíti a tartályt. Ha az akkumulátor és az izzítógyertyák jó állapotban vannak, az üzemanyag a tankban téli, akkor 5W40-es olajjal mínusz 30 °C-ig nem probléma az indítás. Még hidegebb? A motorteret is szigetelni kell, hogy a forgattyúház szellőző olajleválasztója ne fagyjon be. Ellenkező esetben az olaj kipréselődik a tömítéseken, a nívópálcán, az olajbetöltő nyakon és a turbófeltöltőn keresztül.
Vásárlási kiadás diesel-Steyer, bűn spórolni az üzemanyag és az olaj minőségén. A kétes benzinkutaknál gázolaj helyett kazán- és kemenceüzemanyagot is árulhatnak - első pillantásra nem lehet megkülönböztetni. Mit is mondhatnánk a cetánszámról, lobbanáspontról, ozmolalitásról és egyéb fontos jellemzőkről! A késleltetett gyújtás és a késői égés helyi túlmelegedéshez és a dugattyú égésterének megrepedéséhez vezet. Eközben a cetánszám nem kevésbé fontos a dízelmotorok esetében, mint a benzinmotorok oktánszáma. Ha nem többet! Végül is az alacsony oktánszámú benzin azonnal kiadja magát - detonációs kopogásokkal, és néha késéssel értesülnek a dízel üzemanyag alacsony minőségéről. Gyanta ülepedés egy finom hálón, amely megvédi a szennyeződéstől a motor egység-injektorainak precíziós dugattyús párjait STEYR, további ellenállást kelt az üzemanyaggal való feltöltéshez. Emiatt csökken a nyomás a fúvóka kimeneténél, az üzemanyag-permet romlik, és a dugattyúpár elhasználódik.
Az ilyen kopás első jele (1. kép) a forró motor nehéz indítása. Békés módon, akkor a fúvókákat cserélni kell. Ezek azonban drágák, körülbelül 7500 rubel. És ez a művelet bonyolultabb, mint a gyertyák cseréje. Ezért, ha egy hideg motor jól indul, és nincs komoly észrevétel az erejére, hatékonyságára vonatkozóan, a befecskendezők élettartama további 20-30 ezer km-rel meghosszabbítható. Ehhez egyszerűen "csalja" a vezérlőprogramot. A hideg és meleg motor indítása különböző algoritmusok szerint történik, „bekötve” a vezérlőegység memóriájába. A hideget beindítják, 3-4-szeresére növelve a ciklikus üzemanyag-ellátást. Ha elhasználódott fúvókákkal melegen indul, használhatja a „hideg” beállításokat.
Ehhez távolítsa el a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelők (2-es kép) és a levegőhőmérséklet-érzékelők (3-as kép) kivezetéseit. A készülék most úgy számítja ki a ciklus előtolásait, mint 20 °C-hoz. Ha a motor egyidejűleg normálisan indul, akkor egy ilyen megtévesztést állandósíthat, ha az érzékelők vezetékeit a billenőkapcsolóhoz viszi. De semmi sem tart örökké: egy elhasználódott befecskendezővel rendelkező motorban az üzemanyag-fogyasztás előbb-utóbb emelkedni kezd, a teljesítmény csökken, és az újakra való csere elkerülhetetlenné válik.
Amikor a dízelmotor jár GAZ-560 Steyer Az egység fúvókáján folyamatosan kb. 1,5 bar nyomású üzemanyagot pumpálnak át, ami nemcsak a dugattyú feletti teret tölti be, hanem a hűtőfúvókát is. A nyomásfokozó szivattyú felelős ezért - a tartály mellett van (4. kép). Ha ez a szivattyú meghibásodik, a dízel valahogy tovább működik, az üzemanyag a dugattyú felfelé irányuló lökete során keletkező vákuum (szívás) miatt a befecskendező szelepbe kerül. De a motor normál működéséhez GAZ-560 Steyer Ez nem elég. Az üzemanyag hiánya a dugattyúpár kopását okozza. Miután 100-150 km-t megtett ebben az üzemmódban, készüljön fel az egység összes befecskendezőjének cseréjére.
Motor GAZ-560 turbófeltöltővel (5. fotó), nagyon igényes a motorolaj minőségére - a járókerék több mint 100 000 fordulat / perc. Ebben az esetben az olaj 150 ° C fölé melegszik. A rossz minőség gyorsan elveszíti tulajdonságait, ami nemcsak a turbófeltöltő, hanem a motor idő előtti kopásához is vezet. STEYR.
A motor élettartamának megőrzése érdekében néhány szabályt figyelembe kell venni. Hidegen nem lehet élesen gyorsítani, mivel a sűrű olaj nem megy jól a turbófeltöltő csapágyaihoz. A motor teljes terhelésen végzett munka után azonnali leállításával leállítjuk a turbófeltöltő csapágyainak olajellátását. GAZ-560ami még nem állt meg. Számos ilyen megálló - és cserét igényel. Nagyon fontos ellenőrizni a turbina olajvezetékének tömítettségét. Itt még egy kis olajszivárgás is elfogadhatatlan, valamint a rövid távú száraz üzem.
A turbinában GAZ-560 van egy szelep, amely a teljes fordulatszám-tartományban fenntartja a hengerek maximális feltöltését. Ha a szelep korán nyílik - a nyomaték „alul” csökken, késői nyitás esetén - a névleges üzemmódban. Ezért, ha az autó gyorsulása túl lassúnak tűnik, ellenőrizze a töltőnyomást. Ebben segít egy diagnosztikai eszköz, például az ASKAN-8 (6. fotó). Maximális alapjárati fordulatszámon a nyomásnak legalább 1,75-1,8 barnak, teljes terhelésnél pedig 2 barnak kell lennie. Állítsa be a szeleprúd hosszának változtatásával. Lerövidítésével (a rugó előfeszítésének növelésével) növeljük a töltőnyomást. A rugó üzem közbeni süllyedése miatt a töltőnyomás csökkenhet, ezért 40-60 ezer km utáni diagnosztizálásnál érdemes ellenőrizni. Néhány motor GAZ-560 töltőlevegő-hűtővel felszerelt (7. kép). Ezzel a teljesítmény 15 literrel nő. mp, de még értékesebb a nyomaték 200-ról 250 N.m-re történő növelése a megfelelő fordulatszám 2300-ról 1800-2000 ford./percre történő csökkentésével. Ha a hűtőt önállóan telepíti, a vezérlőegységet át kell programozni vagy át kell állítani GAZ-5601.
Amikor a fedélzeti hálózat feszültsége 10 V-ra csökken, a vezérlő elektronika hibásan kezd működni, és 7 V-nál a motor teljesen leáll. A főtengely fordulatszám-érzékelő meghibásodása is megnyilvánul. A vezérműtengely házán jobbra hátul található (8. kép). Az érzékelő teszteléséhez vegye le a motorról, és csatlakoztassa egy alacsony feszültségű teszterhez. Marad az érzékelőmágnes közelében egy masszív acéltárgy: ha az érzékelő megfelelően működik, a teszter tű eltér. Amikor a motor hirtelen leáll, és a "gyújtás" le- és bekapcsolása után ismét működik, az ok valószínűleg a sínhelyzet-érzékelőben van. A vezérműtengely házának bal oldalán található elektromágnesre van rögzítve (9. kép). Névleges ellenállása 1,12 ± 0,04 Ohm.
Ha a „gázpedál” meghibásodik (10. kép), az autónak nem szabad mennie, hanem. ha nagyon kell – talán. A motor alapjáraton jár, de terhelés alatt is tartsa ezeket a fordulatszámokat. Nagyon simán kell elindulnia. Sík úton akár az ötödik sebességfokozatba is be lehet jutni. A hűtőfolyadék- és levegőhőmérséklet-érzékelők meghibásodása nem halálos a motorra nézve, bár kimegy az optimális üzemmódból. Ezért érdemes ellenőrizni az ellenállásukat a táblázat adatai szerint. 1. és 2.A válaszfalon található töltőnyomás-érzékelő meghibásodása azonnal észrevehető (11. kép) - Steyer motor elveszti az erő felét.
Ha meg szeretné tudni, hogy melyik érzékelő vagy működtető elem akadozik, csatlakoztasson egy diagnosztikai eszközt a blokkhoz (12. kép). Ha nincs ott, akkor a blokk 1-es és 2-es tűinek áthidalásával „kiszámolható” a hiba. (A tűszámok a blokk hátulján, a hibakódok a motor kézikönyvében találhatók.)
Annak ellenére, hogy a dízelek GAZ-560 Steyer (STEYR) nem is olyan régen gyártották, egyes motorok 600 ezer km-t futottak. És ez nem a határ. Hosszú élettartamukban a legfontosabb az időben történő karbantartás és a rendszeres karbantartás.
Mi a helyzet a felújítási alkalmassággal.
Ha elromlik az alkatrészek eladók?
——————
A gyakorlat magasabb, mint az (elméleti) tudás, mert nemcsak az egyetemesség méltóságával rendelkezik, hanem a valóság közvetlenségével is (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., 29. kötet, 195. o.)
G. Körülbelül teljes (ez 560). A motor nagyjavítása EZ EGY TELJES F ... óvszer elvén készült és a szemetesben.
ha nincs választási lehetőség (másik dízel), akkor jobb a benzinest elhagyni.
Texas_Ranger írta:
Ez a legcsodálatosabb motor a karbantarthatóság szempontjából.
G. Körülbelül teljes (ez 560). A motor nagyjavítása EZ EGY TELJES F ... óvszer elvén készült és a szemetesben.
ha nincs választási lehetőség (másik dízel), akkor jobb a benzinest elhagyni.
Texas_Ranger írta:
Ez a legcsodálatosabb motor a karbantarthatóság szempontjából.
Egy éve, amikor megvettem az UAZ-t. Választhattam a GAZ 560 vagy az Andoria között.
Szóval van egy barátom, aki tíz éve él Németországban
autószerelőben dolgozik, ezért felhívtam, és ezt mondta.A GAZ 560-ast, amikor még statisztikázott Európában, soha nem szerelték fel egyetlen autóra, próbálták valahogy kishajókhoz igazítani, de azt is nem vert gyökeret.nem világos számunkra Oroszországban.
Én személy szerint Andoriát választottam, és nem bántam meg.
Sziasztok srácok. Több mint három éve használom a Shtaer-emet az UAZ-on. (Gaikin tisztában van vele, csak ő nem szerzett tapasztalatot). Nem volt semmi probléma, még a meghibásodás gondolatai sem merültek fel, bár elmentem Kirovba és közelebb. Javítani NEM SZÜKSÉGES, a többi motorral ellentétben, amit a különösen koszos elvtársak nagyon szeretnek a köröm alatti munkával (bár én magam 1. osztályú szerelő vagyok, nagy tapasztalattal). Odajött a garázshoz, elindította és elhajtott, mint egy NORMÁLIS autóban. Shtaer a 300-600 ezreitől indul. Alternatív megoldásként megvásárolhat egy 50-szer javított német vagy japán autóipari motort, teljes bizalommal, hogy 51-szer megjavítja. Sok szerencsét mindenkinek.
300 ezer km-es hatótávolságú Stayer nem létezik a természetben.
De mindketten a Sobolson végzett, az egyik 82 ezer órát bírt ki. egyéb 67 ezer km. csak tegnap láttam szerelőt a boltban regionális autószerviz körülményei között, nem javíthatóak. Az UAZ-on pedig valószínűleg keményebbek lesznek a működési feltételek.
Mi a helyzet a felújítási alkalmassággal.
Ha elromlik az alkatrészek eladók?
Ez a legcsodálatosabb motor a karbantarthatóság szempontjából. Nem tudom, hogy áll neki a pótalkatrészek elérhetősége (a fogyóeszközök elvileg megfizethetőek), de a dizájn csak halk horror:
Valahol olvastam egy cikket, hogy ezt a motort a Mercedes parancsára osztották fel. De vagy kevés pénzt adtak, vagy valami mást, általában veszekedtek a fejlesztő és az ügyfél, és Shtaer azért csinált egy ilyen motort, hogy ne borulja el teljesen a projektet (vagy talán bosszúból) saját magad.
ASKAN-M vezető diagnosztikai készülék a GAZ-560-hoz (STEYR)
Vezetői diagnosztikai eszköz - ASKAN-M STEYR útvonalvezérlő a GAZ-járművek GAZ-560 (STEYR) dízelmotorjainak vezérlőrendszereinek diagnosztikájára szolgál.
figyelemmel kíséri az aktuális üzemanyag-fogyasztást
motorparaméterek megjelenítése: fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.
mutassa meg a motorvezérlő rendszer hibáit
megjeleníti a motorvezérlő vezérlő útlevéladatait
Műszaki adatok:
A jármű fedélzeti hálózatában a tápfeszültség 8 és 16 V között van.
A jármű fedélzeti hálózatából származó áramfelvétel nem haladja meg a 100 mA-t.
Súlya 160 g.
Teljes mérete 112x58x22 mm.
Környezeti hőmérséklet -20 ° С és + 60 ° С között
A levegő relatív páratartalma akár 90% + 40 ° С hőmérsékleten
ASKAN-M készülék.
Az ASKAN-M készülék egy mikroprocesszorból, beépített program- és adatmemóriából, egy kétsoros, 16 karakteres, háttérvilágítású LCD kijelzőből, egy berregőből, 4 vezérlőgombból és egy kétszínű LED-ből áll, amelyek jelzik az üzemmódokat.
Az ASKAN-M műanyag ütésálló tokban készül, autódiagnosztikai blokkal ellátott kommunikációs kábellel.
A kurzorgombok segítségével a készülék alábbi funkcióit választhatja ki:
FAULTS - az aktuális hibák kijelzése
PARAMÉTEREK - a motor fizikai és tervezési paramétereinek megjelenítése
ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS – óránkénti vagy utazási üzemanyag-fogyasztást jelenít meg
MOTOR HOURS - a motor futási idejének kijelzése különböző üzemmódokban
PASSPORT - az útlevéladatok megjelenítése
SEBESSÉGKORREKCIÓ - sebességkorrekció
FLOW CORRECTION - áramláskorrekció
Funkció CURRENT FAULTS.
A vezetőműszer hibakódokat jelenít meg, ha vannak. A készülék kijelzőjén a jelzés a következőképpen néz ki:
Jelenlegi aa/bb alacsony
Olajnyomás
ahol "aa" az észlelt hibák teljes száma
"Bb" - a hiba száma az észlelés sorrendjében
"Alacsony" - a meghibásodás típusa
"Olajnyomás" - hibás egység vagy paraméter
Minden hiba megtekinthető a kurzorbillentyűkkel, és szükség esetén visszaállítható.
PARAMÉTEREK funkció.
A következő paraméterek jeleníthetők meg a kurzorbillentyűkkel:
Fordulatszám (rpm) - a motor fordulatszáma
Gázpedál - a gázpedál helyzete
Befecskendezett üzemanyag mennyisége (mm3) - befecskendezett üzemanyag mennyisége
Töltőnyomás (mbar) – Töltőnyomás
Hűtőfolyadék hőmérséklete (°C) - hűtőfolyadék hőmérséklete
Hőfok. levegő (C fok) - töltőlevegő hőmérséklet
Feszültség fedélzeti hálózat (Volt) - fedélzeti feszültség
Sínhelyzet (mm) - a tényleges sínpozíció mm-ben
Poz. lécek (mm) - a léc számított helyzete mm-ben
Valós pozíció személyzet (cnt) - a személyzet tényleges pozíciója cu-ban.
Nulla. pozíció. lécek (cnt) - a léc nulla pozíciója cu-ban.
Vissza. ciklus. előtolás (mm3) - előre beállított ciklikus tüzelőanyag betáplálás
Calc. ciklus. előtolás (mm3) - számított ciklikus tüzelőanyag betáplálás
Max. ciklus. előtolás (mm3) - maximális ciklus üzemanyag-ellátás
Azonnali. fordulatszám (rpm) - pillanatnyi motorfordulatszám
Átlagos. boost (mm3) - átlagos boost
Sebesség (km / h) - a jármű sebessége
ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS funkció.
A következő üzemanyag-fogyasztási adatok jeleníthetők meg a kurzorgombokkal:
Óra üzemanyag-fogyasztás (l / h) - óránkénti üzemanyag-fogyasztás
Utazási üzemanyag-fogyasztás (l / 100km) - utazási (azonnali) üzemanyag-fogyasztás
Összeg. üzemanyag fogyasztás (liter) - üzemanyag-fogyasztás mérő a megtett távolságra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás (l / 100km) - átlagos üzemanyag-fogyasztás a megtett távolságra
Megtett távolság (km) - megtett távolság számlálója
Mozgási idő (óra: perc: mp) – a jármű mozgása közben megtett távolság időszámlálója
Átlagsebesség (km / h) - átlagos sebesség a megtett távolság egy szakaszán
Utazási idő (óra: perc: mp) - a megtett távolság időszámlálója
MOTOR HOURS funkció
A kurzorgombok segítségével megjelenítheti a motor futási idejét különböző motor üzemmódokban:
Eddig Oroszországban a könnyű dízelmotort bizalmatlansággal kezelték. Ennek több oka is van. Itt van az üzemanyag instabil minősége, különösen a vidéki külterületeken, a hazai szerviz felkészületlensége a komplex dízelberendezések szervizelésére, az alkatrészek magas ára és a dízelmotorhoz szervesnek tűnő zaj és rezgés.
Külföldről keveset szállítanak dízelautókat, de saját gyártással ez egyszerűen katasztrófa. Ezért a Gorkij Autógyár, amely mintegy 8000 dízelmotort gyártott az osztrák Steyr cég licence alapján, egyfajta nemzeti rekordernek bizonyult. A GAZ-560 motort sikeresen regisztrálták a Nyizsnyij Novgorod autók motorháztetője alatt. A Volga gázolaj-fogyasztása körülbelül 8 liter, a Gazelleé pedig körülbelül 12 liter / 100 km. A dízelmotor csak alapjáraton kelt zajokat és rezgéseket, és már 50 km / h sebességnél kevesen tudják meghatározni a motor típusát az utastérből.
A dízelmotorok egyik jellemzője, hogy alacsony terhelésen és alapjáraton nem lehet felmelegíteni. Télen a parkolóban a húsz fokos fagyban nem melegszik 40-50 °C fölé, ezért hűvös az autóban. Azonban mozgás közben a belső fűtés nem rosszabb, mint egy benzinmotornál. Ha a dízelmotor a hidegben leparkolás után rendesen beindul, akkor a befagyott üzemanyag miatt nem áll le: a hűtőköpeny mellett monoblokkban haladnak át az egység befecskendezőiből az üzemanyag betápláló és eltávolító csatornái. Egy idő után a „visszatérés” legfeljebb 100 l / h áramlási sebességgel pozitív hőmérsékletre melegíti a tartályt. Ha az akkumulátor és az izzítógyertyák jó állapotban vannak, az üzemanyag a tankban téli, akkor 5W40-es olajjal mínusz 30 °C-ig nem probléma az indítás. Még hidegebb? A motorteret is szigetelni kell, hogy a forgattyúház szellőző olajleválasztója ne fagyjon be. Ellenkező esetben az olaj kipréselődik a tömítéseken, a nívópálcán, az olajbetöltő nyakon és a turbófeltöltőn keresztül.
Miután dízelmotor vásárlására költött, bűn spórolni az üzemanyag és az olaj minőségén. A kétes benzinkutaknál gázolaj helyett kazán- és kemenceüzemanyagot is árulhatnak - első pillantásra nem lehet megkülönböztetni. Mit is mondhatnánk a cetánszámról, lobbanáspontról, ozmolalitásról és egyéb fontos jellemzőkről! A késleltetett gyújtás és a késői égés helyi túlmelegedéshez és a dugattyú égésterének megrepedéséhez vezet. Eközben a cetánszám nem kevésbé fontos a dízelmotorok esetében, mint a benzinmotorok oktánszáma. Ha nem többet! Végül is az alacsony oktánszámú benzin azonnal kiadja magát - detonációs kopogásokkal, és néha késéssel értesülnek a dízel üzemanyag alacsony minőségéről. A finom hálóra leülepedett gyanta, amely megvédi a precíziós dugattyús befecskendezőket a szennyeződéstől, további ellenállást biztosít az üzemanyaggal való feltöltéshez. Emiatt csökken a nyomás a fúvóka kimeneténél, az üzemanyag-permet romlik, és a dugattyúpár elhasználódik.
Az ilyen kopás első jele a forró motor nehéz indítása. Békés módon, akkor a fúvókákat cserélni kell. Ezek azonban drágák, körülbelül 15 000 rubel. (1. fotó). És ez a művelet bonyolultabb, mint a gyertyák cseréje. Ezért, ha egy hideg motor jól indul, és nincs komoly észrevétel az erejére, hatékonyságára vonatkozóan, a befecskendezők élettartama további 20-30 ezer km-rel meghosszabbítható. Ehhez egyszerűen "csalja" a vezérlőprogramot. A hideg és meleg motor indítása különböző algoritmusok szerint történik, „bekötve” a vezérlőegység memóriájába. A hideget beindítják, 3-4-szeresére növelve a ciklikus üzemanyag-ellátást. Ha elhasználódott fúvókákkal melegen indul, használhatja a „hideg” beállításokat. Ehhez távolítsa el a kivezetéseket a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőiről (2. kép) és a levegő hőmérsékletéről (3. kép). A készülék most úgy számítja ki a ciklus előtolásait, mint 20 °C-hoz. Ha a motor egyidejűleg normálisan indul, akkor egy ilyen megtévesztést állandósíthat, ha az érzékelők vezetékeit a billenőkapcsolóhoz viszi. De semmi sem tart örökké: egy elhasználódott befecskendezővel rendelkező motorban az üzemanyag-fogyasztás előbb-utóbb emelkedni kezd, a teljesítmény csökken, és az újakra való csere elkerülhetetlenné válik.
Az egyik egység befecskendezőjének meghibásodása azonnal észrevehető a motor egyenetlen alapjárata miatt. Könnyű azonosítani a hibásat. A hideg motor beindítása után az első másodpercekben érezzük a kipufogócsatorna csöveket - az üresjárat hidegebb. Fűtötten - mindenhol meleg van, így ez a technika több égési sérülést okoz, mint használ. Útközben nincs szükség sürgős cserére.Hibás befecskendezővel pár száz kilométert megtehetünk anélkül, hogy a motor sérülne, de nem szabad túlterhelni. Jobb alacsony fokozatban menni, 3000-es fordulatszámon tartva a fordulatszámot.
Amikor a GAZ-560 (STEYR) motor jár, az üzemanyag folyamatosan pumpálódik a szivattyú fúvókán keresztül körülbelül 1,5 bar nyomással, és nemcsak a dugattyú feletti teret tölti be, hanem a hűtőfúvókát is. A nyomásfokozó szivattyú felelős ezért - a tartály mellett van (4. kép). Ha ez a szivattyú meghibásodik, a dízel valahogy tovább működik, az üzemanyag a dugattyú felfelé irányuló lökete során keletkező vákuum (szívás) miatt a befecskendező szelepbe kerül. De ez nem elég a motor normál működéséhez. Az üzemanyag hiánya a dugattyúpár kopását okozza. Miután 100-150 km-t megtett ebben az üzemmódban, készüljön fel az egység összes befecskendezőjének cseréjére.
A GAZ-560 motor turbófeltöltővel van felszerelve (5. kép), amely nagyon igényes a motorolaj minőségére - a járókerék több mint 100 000 fordulat / perc. Ebben az esetben az olaj 150 ° C fölé melegszik. A rossz minőség gyorsan elveszíti tulajdonságait, ami nemcsak a turbófeltöltő, hanem a motor idő előtti kopásához is vezet.
Érdemes megjegyezni néhány szabályt, amelyek hozzájárulnak a motor élettartamához. Hidegen nem lehet élesen gyorsítani, mivel a sűrű olaj nem megy jól a turbófeltöltő csapágyaihoz. A motor teljes terhelésű munka után azonnali leállításával leállítjuk a turbófeltöltő csapágyainak olajellátását, amelynek még nem volt ideje leállni. Számos ilyen megálló - és cserét igényel. Nagyon fontos ellenőrizni a turbina olajvezetékének tömítettségét. Itt még egy kis olajszivárgás is elfogadhatatlan, valamint a rövid távú száraz üzem.
A turbina egy szeleppel rendelkezik, amely a teljes fordulatszám-tartományban fenntartja a maximális hengertöltést. Ha a szelep korán nyílik - a nyomaték „alul” csökken, késői nyitás esetén - a névleges üzemmódban. Ezért, ha az autó gyorsulása túl lassúnak tűnik, ellenőrizze a töltőnyomást. Ebben segít egy diagnosztikai eszköz, például az ASKAN-8 (6. kép). Maximális alapjárati fordulatszámon a nyomásnak legalább 1,75-1,8 barnak, teljes terhelésnél pedig 2 barnak kell lennie. Állítsa be a szeleprúd hosszának változtatásával. Lerövidítésével (a rugó előfeszítésének növelésével) növeljük a töltőnyomást. A rugó üzem közbeni süllyedése miatt a töltőnyomás csökkenhet, ezért 40-60 ezer km utáni diagnosztizálásnál érdemes ellenőrizni.
Néhány GAZ-560 (STEYR) motor töltőlevegő-hűtővel van felszerelve (7. kép). Ezzel a teljesítmény 15 literrel nő. mp, de még értékesebb a nyomaték 200-ról 250 N.m-re történő növelése a megfelelő fordulatszám 2300-ról 1800-2000 ford./percre történő csökkentésével. Ha a hűtőt önállóan telepíti, a vezérlőegységet át kell programozni vagy módosítani kell GAZ-5601-re.
Amikor a fedélzeti hálózat feszültsége 10 V-ra csökken, a vezérlő elektronika hibásan kezd működni, és 7 V-nál a motor teljesen leáll. A főtengely fordulatszám-érzékelő meghibásodása is megnyilvánul. A vezérműtengely házán jobbra hátul található (8. kép). Az érzékelő teszteléséhez vegye le a motorról, és csatlakoztassa egy alacsony feszültségű teszterhez. Marad az érzékelőmágnes közelében egy masszív acéltárgy: ha az érzékelő megfelelően működik, a teszter tű eltér. Amikor a motor hirtelen leáll, és a "gyújtás" le- és bekapcsolása után ismét működik, az ok valószínűleg a sínhelyzet-érzékelőben van. A vezérműtengely házának bal oldalán található elektromágnesre van rögzítve (9. kép). Névleges ellenállása 1,12 ± 0,04 Ohm.
Ha a „gázpedál” meghibásodik (10. kép), az autónak nem szabad mennie, hanem. ha nagyon kell – talán. A motor alapjáraton jár, de terhelés alatt is tartsa ezeket a fordulatszámokat. Nagyon simán kell elindulnia. Sík úton akár az ötödik sebességfokozatba is be lehet jutni. A hűtőfolyadék- és levegőhőmérséklet-érzékelők meghibásodása nem halálos a motorra nézve, bár kimegy az optimális üzemmódból.Ezért érdemes ellenőrizni az ellenállásukat a táblázat adatai szerint. 1. és 2. A válaszfalon található töltőnyomás-érzékelő meghibásodása (11. kép) azonnal észrevehető - a motor elveszti teljesítményének felét.
Ha meg szeretné tudni, hogy melyik érzékelő vagy működtető elem akadozik, csatlakoztasson egy diagnosztikai eszközt a blokkhoz (12. kép). Ha nincs ott, akkor a blokk 1-es és 2-es tűinek áthidalásával a hiba „kiszámítható”. (A tűszámok a blokk hátulján, a hibakódok a motor kézikönyvében találhatók.)
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Annak ellenére, hogy a GAZ-560 (STEYR) dízelmotorokat nem is olyan régen gyártották, egyes motorok 600 ezer km-t futottak. És ez nem a határ. Hosszú élettartamukban a legfontosabb az időben történő karbantartás és a rendszeres karbantartás.
