DIY dízel befecskendező javítás

A befecskendezési mechanika a fő különbség a dízelmotor és a benzinmotor között. A dízel belső égésű motorban az üzemanyagot egy fúvóka segítségével juttatják az égéstérbe. A készülék egy magas hőmérsékletű és nyomású kamrába adagolt üzemanyagot fecskendez be, majd a gázolaj meggyullad. A fúvóka a legnagyobb terhelésnek van kitéve: az alkatrész folyamatosan agresszív környezetben van, és nagy intenzitással dolgozik. Bármely negatív tényező letilthatja az alkatrészt vagy jelentősen csökkentheti az erőforrást, ami után a dízelmotor fúvókáit meg kell javítani.

Az injektor mechanikájának megértéséhez vázlatosan leírjuk a befecskendezési ciklust:

• A befecskendező szivattyú üzemanyagot vesz a tartályból;
• ezután a szivattyú dízel üzemanyaggal telíti az üzemanyag-elosztót;
• az üzemanyag belép a fúvókához vezető csatornákba;
• a fúvókán belül az üzemanyag a permetezőhöz áramlik;
• amikor a porlasztó nyomása eléri a beállított küszöböt, a fúvóka kinyílik, és a gázolaj belép az égéstérbe.

Ismertesse meg az alkatrész kialakítását egy primitív, 1 rugós mechanikus fúvóka példáján. Az oldalsó részen van egy csatorna, amely folyamatos gázolajellátást biztosít. A fúvókakamrában mozgatható gát található rugóval és tűvel, amely a nyomás emelkedésekor leesik. A tű felemelkedik, megszabadítva az üzemanyag útját a permetezőhöz.

Ezenkívül a fúvókák fejlettebb típusai is megjegyezhetők:

1. Piezoelektromos: A rugótolót egy piezoelektromos elem engedi le. Ez a technológia nagy intenzitással nyitja a porlasztót: üzemanyag-takarékosság érhető el, miközben a belső égésű motor simábban működik.
2. Elektrohidraulikus: A kialakítás tartalmaz egy bemeneti és kimeneti fojtót, valamint egy elektromechanikus szelepet. Az alkatrészek működési módját a motorvezérlő egység szabályozza.
3. Egységbefecskendezők: olyan motorokban használatosak, amelyek nem rendelkeznek nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyag közvetlenül a fúvókába kerül. Ezek a permetező eszközök saját dugattyúpárral rendelkeznek, amely a befecskendezéshez szükséges nyomást hozza létre.

A túlzott terhelés miatt az injektor meghibásodhat a motor működési módjának megsértése miatt. A gyártók az alkatrészek erőforrását 200 000 km-re teszik, de a negatív működési tényezők miatt az alkatrészek kopása sokkal korábban jelentkezik.

A dízel befecskendezők javítására a következő okok miatt lehet szükség:

1. Alacsony minőségű dízel üzemanyag: minden "dízel-üzemeltető" csapása. Az üzemanyagban lévő szennyeződések miatt a permetező eltömődik; megsértik az adagolást és az üzemanyag-ellátási módot.
2. A befecskendező alkatrész rossz összeszerelési minősége vagy gyári hiba: a befecskendező szelep nem bírja az üzemi feltételeket, az alkatrész egésze vagy egyes alkatrészek meghibásodnak.
3. A szomszédos ICE-rendszerek nem megfelelő működése által okozott mechanikai sérülések.

A meghibásodások általában a következő jellegűek: megváltozik a permetezési szög és a betáplált üzemanyag mennyisége, sérül a karosszéria épsége, romlik a tű mozgása.

Röviden írjuk le a „tünetekkel járó sorozatot”:

• mozgás közben rándulások és rándulások érezhetők;
• A belső égésű motor alapjáraton instabil, leáll;
• amikor a motor jár, túl sok kipufogógáz bocsát ki;
• a tapadás kézzelfogható elvesztése;
• az egyes hengerek meghibásodása;
• szürke vagy fekete füst a kipufogócsőből.

A dízelmotor-befecskendezők rendszeres karbantartását vagy nagyjavítását célszerű képzett szakemberekre bízni - nagy pontosságú automatizált állványokon tudják majd helyreállítani és beállítani az alkatrészt.A javítási eljárások egy része azonban kézműves körülmények között is elvégezhető bonyolult berendezések használata nélkül.

A dízelmotoros permetezők önkiszolgálásához az autótulajdonosnak szüksége lesz:

• villáskulcs vagy villáskulcs készlet;
• csavarhúzók egyenes és Phillips fejhez;
• tiszta, száraz rongyok;
• maximéter;
• Öblítőfolyadék belső égésű motorokhoz.

A munkát száraz és megvilágított, pormentes garázsban javasolt végezni.

A dízel befecskendezők diagnosztikája és karbantartása magában foglalja a fúvókák eltávolítását a belső égésű motorból. A munka megkezdése előtt ajánlatos alaposan kimosni a motort és a motorteret, hogy elkerüljük a törmelékek és idegen részecskék bejutását. Különös előszeretettel kell öblíteni a hengerfejet. A nagynyomású csöveket jelölésekkel kell ellátni, hogy az összeszerelés során elkerülhető legyen a zavarás.

Eltávolítás előtt le kell zárni a fúvóka szerelvényeit (használjon műanyag kupakot), hogy elkerülje a szennyeződést. Nem ajánlott közönséges villáskulcsot használni a fúvókák szétszereléséhez - egy tapasztalatlan szerelő leválaszthatja a szálakat a fúvókákról. Ha nem áll rendelkezésre a szükséges képesítés, használjon villáskulcsot és hosszú nyelű fejű szerszámot.

Miután eltávolította a fúvókákat a lyukakból, szárítsa meg és távolítsa el a külső szennyeződéseket egy ronggyal. O-gyűrűket helyeznek el a fúvókák furataiban. A befecskendező alkatrészek javításakor hiba nélkül kicserélik őket újakra. Ne engedje, hogy a gyűrűkből szennyeződés kerüljön a befecskendező rendszerbe az eltávolítás során.

Számos módszer létezik a permetező megfelelő működésének ellenőrzésére. A legegyszerűbb módja a befecskendező szelep ellenőrzése, miközben a motor jár:

1. Indítsa el a "motort" alapjáraton.
2. Kezdje el egyenként lecsavarni a fúvókákat.
3. Ha az eltávolítás után a motor működése megromlott, akkor a távoli fúvóka működőképes, és vissza kell helyezni a helyére.
4. Az eltávolítás módszerével talál egy injektort, amelynek szétszerelése nem változtatja meg a belső égésű motor működési módját. Ez lesz az elromlott készülék.

A diagnosztikához használhat multimétert. Előzetesen le kell dobni az akkumulátor kivezetéseit és le kell választani az injektorok vezetékeit, majd minden részletet "ellenőrizni" kell a készülékkel. A nagy ellenállású befecskendezőkön az eszköz értékei 11-17 ohm tartományban lesznek; alacsony impedanciánál a multiméter akár 5 ohmot is mutat.

A hibás injektort meg kell vizsgálni. Először keressük a szivárgást az alkatrész testében. Ha nincs ilyen, folytassa az alkatrész szétszerelésével. Az alkatrészt satuba rögzítjük, és finom ütögetéssel kiütjük a permetezőt. Ezután alapos tisztításra van szükség: a fúvóka részeit áztatjuk dízel üzemanyagba vagy oldószerbe, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat. Finom acélreszelővel távolítsa el a gőzöket és a lerakódásokat. A tisztítás befejezése után ellenőriznie kell a fúvókát a maximális mérőnél. Az optimális befecskendezési paraméterek elérése esetén a készülék készen áll a motorba való beépítésre.

Más esetekben a porlasztót teljesen ki kell cserélni a hibás fúvókán. Új alkatrész beszerelésekor óvatosan távolítson el minden gyári zsírt, különben a készülék nem fog működni.

A készülék szétszerelése előtt jelölje meg az összes alkatrészt jelölővel a félreértések elkerülése érdekében. Legyen különösen óvatos a nagynyomású tömlők megjelölésekor. A fúvókát lehetőség szerint kézzel kell becsavarni. A további meghúzás dinamométeres kulccsal történik. A meghúzási értékeket lásd a motor kézikönyvében. A befecskendező szelep felszerelése után távolítsa el a levegőt az üzemanyagrendszerből. A modern autókon ehhez elegendő az önindító többszöri elfordítása; vagy használjon kézi feltöltő szivattyút (ha van).

Soroljuk fel a főbb jellemzőket:

• a gyártó által bejelentett erőforrást fejlesztették;
• meghibásodások vannak a házon, egyéb szivárgások;
• kiégett szóróanya: ha a problémát nem korán orvosolják, maga a spray használhatatlanná válik.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes motoroknál az új befecskendező szelep beszerelése után „kötni” kell a motorhoz: módosítani kell a vezérlőegység beállításait.

Az injektorok önjavítása meglehetősen kényszerített intézkedés. Egy ilyen, kézműves körülmények között végzett szolgáltatás csak a mester legmagasabb képzettsége esetén hozhat sikert. A garázsjavítások fő problémája a diagnosztikához szükséges nagy pontosságú asztali berendezések hiánya. A szerelő nem tudja objektíven felmérni a szervizintézkedések hatékonyságát.

Ha lehetőség van egy szervizhez fordulni, ne hagyja figyelmen kívül: a számítógépes berendezések és a tisztítóállványok meghosszabbítják az injektorok élettartamát, és megóvják őket az esetleges költséges javításoktól. Ugyanaz az ultrahangos tisztítás több szezonra megmentheti az autóst a motorproblémáktól. A modern Common Rail befecskendező rendszerek javítása a garázsban nem lehetséges: az alkatrész kötelező számítógépes finomhangolása szükséges.

Használjon tisztító üzemanyag-adalékot a költséges javítások és alkatrészek cseréjének elkerülése érdekében. Megakadályozzák a szénlerakódások kialakulását és a lerakódások lerakódását. Az adalékanyagok használatának szisztematikusnak kell lennie, nem egyszeri. Ne feledje, hogy az adalékanyagok a meghibásodások megelőzésére szolgálnak, nem pedig a javításra.

A dízelmotor működése során az üzemanyag porlasztási hatásfoka fokozatosan csökken. Egy bizonyos szakaszban meg kell javítani vagy ki kell cserélni a fúvóka porlasztóját, és néha az egész fúvókát. Mindez megtehető önállóan, anélkül, hogy drága autószervizeket kellene igénybe vennie.

Minden üzemanyagrendszer egyik fő eleme, beleértve a Common Rail-t (CR), egy befecskendező szelep, amelynek fő funkciói a következők:

• üzemanyag-befecskendezés;
• tömítés a befecskendező rendszer és az égéstér között;
• üzemanyag-fogyasztás megtakarítása.

A befecskendező elemet, amelyből az üzemanyagot befecskendezik, porlasztónak nevezik. Elülső éle az égéstérben található, és folyamatosan mechanikai és termikus igénybevételnek van kitéve. Amikor az üzemanyag áthalad a fúvókán, a permetező lehűl, de hosszú távú működés során ez nem biztos, hogy elegendő. Ezért a fúvóka csúcsa magas hőmérsékletnek ellenálló anyagokból készül. A CR rendszerben a spray a fúvókába van beépítve - ez növeli annak élettartamát.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban (TNVD) a soros többdugattyú, az elosztó és az egyes permetezőtípusok a fúvókában menetes csatlakozással vannak rögzítve. Ennek eredményeként a fúvóka egyetlen egység.

Soros többdugattyús, egyedi és elosztó befecskendező szivattyúkhoz menetes fúvókákkal ellátott fúvókákat használnak

A CR üzemanyagrendszerek vagy egységbefecskendezők beépített (moduláris) porlasztóval rendelkeznek. Az elosztott égésterű motorokhoz tűs befecskendezők, a közvetlen befecskendezéssel rendelkező motorokhoz fúvókafúvókák vannak felszerelve.

A Common Rail rendszerben a porlasztók az injektorokba vannak beépítve

A CR rendszerben az injektorok vezérlése egy elektronikus vezérlőegységen (ECU) keresztül történik, amelyről bizonyos jelek jutnak el az injektorokhoz. Ebben különbözik a CR a mechanikus rendszertől, ahol a fúvókák egy bizonyos nyomás elérésekor kinyílnak.

Az elektrohidraulikus befecskendezők akkor is kinyílnak, ha az üzemanyagnyomás emelkedik. A szórótűnek azonban van egy pereme, amely dugattyúként működik. Az üzemanyagot nagy nyomás alatt szállítják a dugattyú alatt és felett egyaránt. Mivel a nyomás azonos, a tűt az üléshez nyomják, és a porlasztót lezárják. A tű felett egy tér (csatorna) van, amely a lefolyóvezetékkel van kombinálva. Ebbe a térbe egy (piezoelektromos vagy elektromágneses) szelep van beépítve, amely működés közben lezárja a csatornát.

Amikor az ECU-ból jel érkezik, az injektor működésbe lép. A szelep kinyílik, a csatorna szabaddá válik, és a tű feletti üzemanyag belép a megfelelő vezetékbe. Az eredmény nyomáskülönbség, és a tű alatt lévő üzemanyag megemeli a fúvókanyílást nyitó rugót. Ebben a pillanatban az injekció megtörténik. Az ECU jelének hiányában a nyomás stabilizálódik, és az injektor bezárul.

Jó működőképes állapotban az injektor felhő formájában porlasztja az üzemanyagot. Ha az üzemanyagot sugárban szállítják, akkor az injektor hibás.