Részletesen: közös nyomócsöves dízel befecskendezők saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Mindenki tudja, hogy a dízelmotorok kissé eltérnek a benzinmotoroktól, mivel eltérő gyújtásrendszerrel rendelkeznek. Ezért a dízelmotorok nem rendelkeznek karburátorral vagy befecskendezővel, a dízelmotorban mindenesetre injektorokat használnak az üzemanyag befecskendezésére a hengerekbe. Tény, hogy kezdetben a dízel üzemanyaggal működő motor nagyon koszos volt, rengeteg káros gázt bocsátott ki a légkörbe, és működés közben is nagyon hangos volt. De egy ilyen motor is nagyon erős volt, ezért úgy döntöttek, hogy kifejlesztik.
Így ma már nemcsak teherautókra, hanem személygépkocsikra is szerelik a dízelmotorokat, és kiegészítik azt turbinákkal is, amelyek ilyen motorteljesítményt adnak. Az égésterek tüzelőanyag-ellátására injektorokat használnak, amelyek közül a legnépszerűbbek a Common Rail befecskendezők. Ezért minden keresőmotorban gyakori kérés ezzel kapcsolatban a Common Rail dízel befecskendezők javítására irányuló kérés.
Természetesen annak érdekében, hogy ne javítsa és ne karbantartsa a Common Rail befecskendezőket, gondoskodnia kell róluk. Valójában a Common Rail befecskendezők gondozása nem különbözik bármely más cég fúvókáinak gondozásától.
Meghosszabbíthatja permetezőjének élettartamát, ha csak minőségi üzemanyagot használ.
- Ezért csak bevált benzinkutakon és csak bevált adagolókban tankoljon az autóba. Sajnos ugyanazon a töltőállomáson, különböző adagolókban lehetnek jó minőségű és gyenge minőségű üzemanyagok. Mindez nem csak attól függ, hogy mi van a tankolás alatt lévő bunkerben, hanem magának az adagolónak az állapotától is.
- A második feltétel, amely segít meghosszabbítani a permetező élettartamát, az, hogy időben cserélje ki az autó összes szűrőjét. Ezt azért kell megtenni, mert a permetező fúvókák állapota közvetlenül függ a szűrők állapotától. Ha a szűrők átengedik a levegőben vagy az üzemanyagban lévő összes szennyeződést, azonnal eltömítik a fúvókákat, és ki kell őket tisztítani. Megtudhatja, milyen gyakran kell cserélni a szűrőket, ha elolvassa az egyes szűrőkre vonatkozó utasításokat vásárláskor.
- Ezenkívül a fúvókákat 25-30 ezer kilométeres gyakorisággal kell öblíteni úgy, hogy speciális szert önt a tartályba.
- A Common Rail fúvókák élettartamának meghosszabbítása érdekében az utolsó dolog, hogy ne kelljen idő előtt javítani, figyelni kell az üzemanyagrendszer működésének legkisebb változásaira is, és időszakonként diagnosztikát kell végezni.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Amint már említettük, a Common Rail befecskendezők élettartama meghosszabbítható, és nem végezhető előre a javítás, ha rendszeres időközönként megtisztítja a tartályt speciális szer hozzáadásával. Az ilyen tisztítást 25-30 ezer megtett kilométerenként kell elvégezni. Ha ez nem történik meg, akkor a teljes üzemanyagrendszer, beleértve a nagynyomású üzemanyag-szivattyút is, használhatatlanná válhat.
Sokan tudják, hogy a teljes üzemanyagrendszer javítása nagyon fontos, mert működő üzemanyagrendszer nélkül nem tud közlekedni egy autó. A Common Rail befecskendezők tisztítását saját kezűleg is elvégezheti. A második tisztítási lépéshez nem szükséges kivenni őket a gépből. Ebben az esetben a közös nyomócsöves injektorok tisztítása annak köszönhető, hogy nyomás alatt levegőt fújnak beléjük, amely képes megtisztítani az eltömődött fúvókákat.
Vannak ilyen eltömődések, amikor még a második lehetőség sem segít, ebben az esetben a fúvókák tisztításának utolsó szakasza segít.A harmadik változat tisztítási folyamata azon a tényen alapul, hogy a készüléket egy speciális kamrába merítik, ahol ultrahang hatására minden olyan részecske megsemmisül, amely eltömíti a fúvókákat. Ennek a tisztítási lehetőségnek az egyetlen hátránya, hogy ebben az esetben el kell távolítani őket az autóból, és el kell vinni egy szervizbe, ahol ilyen munkát végeznek.
Ne gondolja, hogy a teljesen eltömődött fúvókákat saját kezével meg tudja tisztítani. Az öntisztulás teljesen károsíthatja a permetezőt, a járatokat vagy a készülék testét. Ebben az esetben a fúvókák vagy akár a fúvókák teljes cseréje szükséges, ami negatív hatással lesz a vezető pénztárcájára.
Tanácsunk: ha nincs tapasztalata ezen a területen, nem ajánlott az injektorokat saját kezűleg javítani.
Ma kétféle Common Rail injektor létezik. Az első típus elektromágneses, a második piezoelektromos. A fő különbség itt csak a tű meghajtását tekinti, amely nyomás alatt üzemanyagot bocsát ki az égéstérbe, ahol keveredik az üzemanyaggal.
Ezen kívül két típusa van, a Common Rail befecskendezők különböző gyártóktól származnak. A fő gyártó a Bosch. Ez a cég azért kapott ilyen felhívást, mert mindkét típusú készüléket gyártja és már évek óta csinálja. Más gyártók (például: Delphi vagy Denso) csak piezoelektromos porlasztókat gyártanak, és kisebb mennyiségben is gyártják azokat.
Mint ismeretes, a készülék minősége és élettartama a gyártótól függ. A fő gyártónak tekintett cég nemcsak a fent bemutatott okok miatt tölti be ezt a pozíciót, hanem azért is, mert ezek a porlasztók tovább bírják. Ezt az eredményt a cég a tervezés egyszerűsítésével érte el. A Bosch permetezőgépek tartósságuk mellett könnyen javíthatók is. Ugyanakkor más gyártók a tervezés összetettségének növelésével próbálták fejleszteni eszközeiket. Az eredmény egy üzemanyagminőségben gyakorlatilag igénytelen, de rövidebb élettartamú készülék, ugyanakkor meghibásodás esetén gyakorlatilag nem javítható. Minden járművezetőnek joga van objektív okokból önállóan kiválasztani azt a márkát, amelyben jobban megbízik.
A fúvóka kiválasztásakor a már személyesen megerősített információkból kell kiindulni, nevezetesen, hogy mely fúvókák javíthatók és melyek nem. A végső választást számos tényező alapján lehet meghozni. Az egyik ilyen tényező a motor márkája. Ezt azért kell figyelembe venni, mert a gyártó elvárja, hogy csak a gyárilag beszerelt eszközökkel dolgozzon, azokkal nem, amelyeket javítás után szerelnek be.
Számos, gyakran előforduló hiba van. Az összes befecskendező szelep fő meghibásodása a tű meghibásodása, amely nyomás alatt az üzemanyagot az égéstérbe fecskendezi, ahol levegővel keveredik és ég. De ez a meghibásodás csak akkor jelenik meg, ha az autó körülbelül 180-200 ezer kilométert megtett. Természetesen ez a szám nemcsak a gyártótól függ, hanem a jármű üzemi körülményeitől is. Az autóban található egyes készülékek használati utasítása részletesen leírja, hogy a gyártó milyen feltételeket várt el a gyártás során.
Ha a sofőr az utasítások elolvasása nélkül más célokra kezdte használni az autót vagy alkatrészt, akkor az idő előtt használhatatlanná válik, és erre a szabályra a Common Rail befecskendezők is vonatkoznak. Sok sofőr, miután meghibásodást talált a készülékben, szervizhez fordul, ahol garanciálisan ingyenesen próbálja elvégezni a javításokat. Leggyakrabban az ilyen helyzetekben a sofőrt megtagadják azért, mert az eszközt nem az előírásoknak megfelelően használták.
Természetesen, mielőtt használhatatlanná válna, a készülék utal a vezetőnek, hogy erre hamarosan sor kerül.
A Common Rail fúvókák hamarosan meghibásodásának fő oka a motor beindításának nehézsége, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a tápegység instabil működése.
- A korai szakaszban ez nem nagyon észrevehető, de idővel ez a meghibásodás hangsúlyosabbá válik.
- A második tünet a kipufogócső fekete füstje, ami túlcsordulást és az üzemanyag-keverék feldúsulását jelenti.
- A következő tünet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, különösen hideg motornál, amelyet teljesítménycsökkenés kísér.
Sokan tudják, hogy az autó egy nagy mechanizmus, amely egyszerre több egység és mechanizmus működését foglalja magában. Tehát, ha az egyik nem működik, vagy fog működni, de rossz, akkor előfordulhat, hogy a motor egyszerűen nem indul el. Az egyik ilyen rendszer üzemanyag-ellátó rendszernek tekinthető. Ha nem gondoskodik időben, nem javítja, akkor az autó bármikor elromolhat, akár útközben is. Ezért nagyon fontos az üzemanyag-ellátó rendszer fő eszközeinek időben történő műszaki ellenőrzése és javítása.
Bár a modern dízelmotorok egyre bonyolultabbak, a Common Rail rendszer műszakilag még egyszerűbbnek tűnik, mint a korábban használt mechanikus befecskendező szivattyúrendszerek. Végül a Common Rail rendszer teljesen felváltotta a piacon lévő versengő megoldásokat, például az egységinjektorokat.
Különféle fogalmak.
A személygépkocsikban többféle Common Rail rendszert használnak. Leegyszerűsítve két típusra (elektromágneses és piezoelektromos) és négy gyártóra (Bosch, Continental, Delphi, Denso) oszthatók. A Bosch, a Delphi és a Denso neves autóelektronikai gyártók. A Bosch a múlt század legelején fejleszt befecskendező rendszereket. A Delphi dízel befecskendezési technológiát vásárolt a Lucastól. A japán Denso tapasztalatokat szerzett a Bosch és Magnetti Mareli társaságában. A Continental felvásárolta a Siemenst és a VDO-t, így a német Bosch fő versenytársává vált. Ennek a cégnek az injektorait körülbelül egy éve Continental emblémával látták el, korábban a Siemens logót viselték.
A legsokoldalúbb a piacvezető Bosch, amely mindkét típusú injektort gyárt: elektromágneses és piezoelektromos. Sokkal kisebb méretben mindkét típusú injektort a Delphi és a Denso gyártja. A Continental (Siemens) kizárólag a piezoelektromos technológiára korlátozódik.
Minden homokcsőr a mocsárját dicséri.
A reklámfüzetekben minden gyártó a termékét dicséri, mint a legjobb megoldást. Amint azt már sejtette, a gyakorlatban sok közülük gyakran számos hiányossággal rendelkezik. A legegyszerűbb kialakítást a Bosch elektromágneses injektorok biztosítják. A német injektorok javítása nem nehéz. A Delphi tovább akart menni, és sokkal kifinomultabb vezérlőrendszert fejlesztett ki mágnesszelepeihez. Ennek eredményeként az ő terméke bizonyult a legérzékenyebbnek az üzemanyag minőségére, és sajnos nem túl tartós. Az elektromágneses befecskendezők közül a Denso tekinthető a legmegbízhatóbbnak, de nehézségekbe ütközik a javításhoz szükséges pótalkatrészek elérhetősége. A legkiegyensúlyozottabbak a Bosch és a Siemens (Continental), illetve részben a Denso által tervezett piezoelektromos befecskendezők. Az injektorok műszakilag és megbízhatóságukat tekintve is hasonlóak egymáshoz. Csak a Delphi emelkedik ki ebből a csoportból, amelynek piezo-injektorai az egész idő alatt kevésbé szívósak voltak.
Kinek az injektorai javíthatók?
A javítási lehetőség szempontjából a legelőnyösebbek a Bosch klasszikus Common Rail befecskendezéses turbódízelei. Szinte minden szakosodott központ meg tudja oldani az ilyen típusú injektorok helyreállítását. De a végeredmény a mester szorgalmától és őszinteségétől függ. A Delphi elektromágneses befecskendezők szintén javíthatók, de javítás után ki kell cserélni a hegyet és az injektor kódolását. Ez növeli a javítási költségeket, de kódolás nélkül a motor szakaszosan fog működni.A Denso mágnesszelep befecskendezők a legtartósabbak közé tartoznak, de a javítás csak a rendelkezésre álló pótalkatrészek birtokában lehetséges. De ezzel egyszerűen nincs minden rendben.
A Delphi és Bosch piezo befecskendezők nem javíthatók. A Siemens (Continental) esetében megjelentek a befecskendező hegyek, amelyek lehetővé teszik a méret megváltoztatását, amely lehetővé teszi az injektor működésének helyreállítását. Ez azonban csak néhány PSA 2.0 HDI 16V motorral felszerelt modellre vonatkozik. A turbódízel különféle módosításait a Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max és Volvo S40, S60 autókban használják.
Mit kell keresni?
Az injektorok előnyeit és hátrányait még az autó kiválasztásának szakaszában is ismerni kell. Figyelembe véve a befecskendező szelep meghibásodásának kockázatát, két azonos motorral szerelt modellt úgy kell elkerülni, mint a tüzet: a Ford Mondeo III 2.0 TDCi és a Jaguar X-Type 2.0 d. A gyártás kezdetén készült Mercedes E250 CDI W212 befecskendezőinek is voltak veleszületett hibái. A többi Delphi befecskendezős autó nem emel kifogást. Egyes motorok különböző gyártók befecskendezőinek használatát teszik lehetővé. Például az 1,6 HDi / TDCi motor négy különböző típusú befecskendező rendszerrel rendelkezett, a Bosch karbantartása a legolcsóbb. Hasonló a helyzet a 2.0 HDi-vel is. A Siemens (Continental) befecskendezőket fel lehet újítani, a Bosch piezo injektorokat viszont nem.
Amit az injektorokról tudni kell Gyakori Vasút.
Bosch elektromágneses befecskendezők.
Szétszerelhetők és viszonylag könnyen javíthatók. Egy injektor helyreállításának költsége körülbelül 100-150 dollár darabonként. 200 000 km-t bírnak. Az Opel 1,9-es CDTi-ben és a Fiat 1,9-es JTD-ben a befecskendezők akár 500 000 km-t is képesek megtenni. Egy új fúvóka ára darabonként körülbelül 250-300 dollár.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Delphi elektromágneses befecskendezők.
A Bosch-hoz képest a Delphi befecskendezők sokkal érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Kicsit drágább a javításuk – darabonként 150-200 dollár körül –, mivel új hegyet kell kódolni. Átlagos élettartama 150 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 250 dollár.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromágneses befecskendezők.
A Denso elektromágneses befecskendezők a legjobb minőségűek. Egészen a közelmúltig hiány volt alkatrészekből, de manapság a legtöbb helyreállítható. A javítás költsége körülbelül 150-250 dollár egységenként. Egy új fúvóka ára körülbelül 450 dollár.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentális piezoelektromos befecskendezők (Siemens).
Korábban Siemens néven kínálták, most pedig Continental. Strapabíróak, de egészen a közelmúltig nem javíthatónak számítottak. Ma megjelennek az alkatrészek, és néhány műhely javítást is vállal. Az injektorok erőforrása több mint 200 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 350 dollár.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektromos befecskendezők.
Számos modern autóban megtalálhatók, és szerkezetileg nagyon hasonlóak a Continental befecskendező szelepekhez. Hasonló erőforrással is rendelkeznek - több mint 200 000 km. Sajnos nem javíthatóak. Az újak körülbelül 300 dollárba kerülnek.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezoelektromos befecskendezők.
Meglehetősen megbízhatóak, de nem összecsukhatók, ezért nem javíthatók. Kis számú autóban használják őket. Leggyakrabban a Lexus és az új Toyota modellekben találhatók meg. Egy új fúvóka ára körülbelül 500 dollár.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektromos befecskendezők - Delphi.
A piac korlátozott. 2009-ben debütált a Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY-vel, és azonnal problémákat okozott. Később a fúvókák kialakítása megváltozott.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
A befecskendező rendszer hibásan működik Gyakori Vasút.
A Common Rail befecskendező rendszer általában több mint 200 000 km-t képes kibírni probléma nélkül. De mindez nem csak a tervezéstől, hanem a működési feltételektől is függ. A legkevésbé megbízható és a legérzékenyebb az üzemanyag minőségére a Delphi befecskendezők. Az első problémák néha már 140 000 km-nél jelentkeznek. A legtartósabbak a Denso termékei. A Bosch és a Continental (Siemens) piezoelektromos befecskendezői általában több mint 200 000 km-t képesek ellenállni. A Bosch elektromágneses befecskendezők ugyanennyi időt szolgálnak ki.
A befecskendező rendszer hibáinak tipikus tünetei Gyakori Vasút:
- a motor egyenetlen működése;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
A közös nyomócsöves meghibásodások azonban nem mindig a sérült injektorok következményei. A hiba megelőzheti a nagynyomású szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót és más érzékelőket. A befecskendező rendszer paraméterei mindenesetre szinte pontos választ adnak az injektorok állapotának kérdésére.
Mit ne tegyünk a garázsban.
Lehetőség van a rendszer „vizsgálatára” egy speciális diagnosztikai számítógép segítségével a nyomásparaméterek és az úgynevezett „injektorkorrekció” segítségével. Egy másik egyszerű módszer a túlcsordulás mértékének meghatározása. Lehetőség van a fúvókák eltávolítására is az állványon történő ellenőrzés vagy tesztelés céljából. Sajnos bizonyos esetekben lehetetlen eltávolítani a fúvókát - ragad.
Hogyan kell felújítani.
A műszaki lehetőségek lehetővé teszik az összes elektromágneses injektor (Bosch, Delphi, Denso) helyreállítását. A pótalkatrészek elérhetősége korlátokat szabhat: szelepek, csúcsok, tekercsek, házak stb.). A Bosch esetében nincs probléma. Delphi komponensekkel kicsit rosszabb. A Denso esetében pedig egyszerűen nem léteznek az eredeti alkatrészek. A nem hivatalos helyettesítőknek csak kis százaléka van. A felújítás költsége a cserélt elemek számától és az injektorok gyártójától függ. A Bosch esetében a hozzávetőleges összeg darabonként 50-150 dollár, a Delphi és a Denso esetében pedig 200-250 dollár.
A Bosch, Delphi és Denso piezoelektromos injektorok teljes helyreállítása nem lehetséges. Csak a fúvóka hegyének eltávolítása, ultrahangos készülékben történő öblítése és a fúvóka működésének ellenőrzése megengedett a padon.
Néhány Continental (Siemens) befecskendezővel valamivel jobb a helyzet. Az egyes injektorokhoz pótalkatrészek állnak rendelkezésre. A helyreállítás költsége körülbelül 150 dollár.
Az injektorok szétszerelését és javítását csak szakszervizek szakemberei végezhetik. Maga a fúvóka szétszereléséhez speciális szerszám szükséges. Ezenkívül az elemzés előtt és után ellenőrizni kell az injektor működését egy speciális állványon.
- a fúvóka ellenőrzése az állványon;
- elemek szétszerelése, átöblítése;
- hibaelhárítás és a szükséges alkatrészek cseréje;
- a fúvóka beállítása és összeszerelése;
- összeszerelés utáni paraméterek mérése;
- egyedi kód hozzárendelése, figyelembe véve az adott példány jellemzőit (egyes injektoroknál).
A fúvókák csak a regenerációs folyamat és a kapcsolódó meghibásodások (például üledék a tartályban vagy a rendszerben lévő szivattyúból származó forgács) elhárítása után helyezhetők vissza a helyükre. Útközben ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt és az injektorok alatti réz alátéteket.
A kiválóságra törekedve a legjobbat választja. AS8 Club - azok, akik választottak.
Üzenet POPINS 2013. február 13. szerda 6:41
Üzenet POPINS 2013. február 13., szerda 8:10
Olvasás és okos emberekkel való beszélgetés után nekiláttunk a munkának.
Talán valaki használja a munka elvét
A jelentés innen származik: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. - takarítás /
Képes videó a Common Rail befecskendezők működéséről
Most kezdjük az összeszerelést
Ha az összeszerelés után az injektorokat nem szerelik be azonnal a motorba és nem helyezik üzembe, akkor minden alkatrészt meg kell kenni. Jobb dízel üzemanyag - az eredeti folyadék, ha nincs lehetőség, akkor legalább valami, például egy folyékony kulcs. Ezzel elkerülhető, hogy a száraz részek belül rozsdásodjanak.
A fúvóka szépen ki van tisztítva és összeszerelve, használatra kész. De pontos működési állapotát az állvány mutatja, amit meg is tettem. A fúvóka úgy működik, mint az új – álljon ítélet 
Ennek eredményeként pénzben kifejezve 4000-nek megfelelő eredményt kapunk, vagy jobb esetben egy újat 25000-ért
Mivel semmi sem tart örökké, előfordulhat, hogy a fúvóka egyes részei véget érnek, például a tű beleakadhat a porlasztóba, és tényleg nem tudom, hogyan lehet szépen kiszedni anélkül, hogy megsérülne. A szelepülés a golyóval elhasználódhat, és a szorzószelep is elveszítheti a gőzét. Ebben az esetben van lehetőség alkatrész rendelésre, itt vannak a kódok, amiket egzisztenciálisan kalapálhatunk
A modern motorok fejlesztésében részt vevő tudósok arra törekszenek, hogy a lehető legjobban optimalizálják a belső égésű egység működését. A dízelmotoroknál megvalósuló fejlesztések elsősorban az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, a teljesítmény növelését és a káros anyagok koncentrációjának csökkentését célozzák a kipufogógázokban.
A fenti követelmények mindegyike sikeresen megvalósítható a gyakorlatban, ha a Common Rail rendszert dízel üzemanyag befecskendezésre használjuk.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer "Common Rail" nevét angolul "common rail"-nek fordítják. Ez a kifejezés nagyon pontosan jellemzi a motor befecskendező szelepeinek üzemanyag-ellátásának elvét. A Common Rail üzemanyagrendszerben a nyomás elérheti a 2000 atmoszférát. Az üzemanyag befecskendezőkhöz való eljuttatása érdekében a Common Rail Delphi áramellátó rendszerbe akkumulátort helyeznek be, amelyben a dízel üzemanyag állandó nagy nyomás alatt áll.
A közös nyomócsöves injektorok elektromágneses tűszelep-nyitó eszköz. Az elektronikus rendszer lehetővé teszi az üzemanyag-befecskendezés pillanatának pontos beállítását, aminek köszönhetően a motor a lehető leghatékonyabban működik.
