Részletesen: Cummins dízel befecskendezők saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
- Mint
- nem tetszik
Alekszandrusko 2013. január 26
És csak a leeresztő csavar előtt és az olajszűrő előtt a védelem lyukait vágtam ki darálóval.A hangrezgés csillapítós Vieste durranással ki lett vágva.
- Mint
- nem tetszik
Jó napot, 2012-es köményem van, a fúvókák le vannak takarva, a fórumból értettem, hogy javít. Ha igen, hogyan tudod kiszállítani, mennyibe kerül a helyreállítás (4 db)? Voronyezsben vagyok.
srácok, mondjátok meg, hogy a futásteljesítményem 180 ezer (cummins 2.)
- Mint
- nem tetszik
srácok, mondjátok meg, hogy a futásteljesítményem 180 ezer (cummins 2.)
srácok, mondjátok meg, hogy a futásteljesítményem 180 ezer (cummins 2.)
14-nél kevesebb üres soha nem történik meg, és betöltve 16 eléri
srácok ne szidjatok a GAZ-560 szivattyús befecskendezőkkel, 10 db gyűlt össze, szóljatok ki csinálja április elején, kész elvinni.vagy küldje el.Orshát hordom Fehéroroszországból.
Forduljon Alberthez, ő felveszi a Javítás Alberttől témát
- Mint
- nem tetszik
pótkocsi vontatása 2013. március 11
srácok itt az oldalon, újonc. segítség (csak személyesen). MA ELLENŐRIZZETT 2 FARSUNKI LYUT A STANDARDON. JAVÍTÁS SZÜKSÉGES. EGY KÉRDÉSÉRT 6 TR YOSHKAR OLÉBAN. TE 12T.R. + ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER ÖBLÍTÉSE. MEGÉRI MEGJAVÍTANI? A motorokról azt mondták, hogy jaj. oh ő. erőforrás 300 t.km, őshonos bohózatokon több mint 190 t.km nem ment, legalábbis nem hoztak javításra. Mit kell tenni?? ki fogja megmondani? Úgy döntöttem, hogy elviszem javításra, mert lehet venni egy disznót zsákban (új bohózatokról beszélek)
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
152 t.km-t ment át Lil kizárólag lukoil, nem terhelt túl, nem fűtött. Én magam vezetek, kár, hogy nem 2 éves az autó
- Mint
- nem tetszik
Leha Yurich segít, a profiljában van egy telefonszám. az emberek ellenőrizték. kandallók, persze, a szar kitűnő, futni kell az umz))) vagy más szervizbe
- Mint
- nem tetszik
srácok itt az oldalon, újonc. segítség (csak személyesen). MA ELLENŐRIZZETT 2 FARSUNKI LYUT A STANDARDON. JAVÍTÁS SZÜKSÉGES. EGY KÉRDÉSÉRT 6 TR YOSHKAR OLÉBAN. TE 12T.R. + ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER ÖBLÍTÉSE. MEGÉRI MEGJAVÍTANI? A motorokról azt mondták, hogy jaj. oh ő. erőforrás 300 t.km, őshonos bohózatokon több mint 190 t.km nem ment, legalábbis nem hoztak javításra. Mit kell tenni?? ki fogja megmondani? Úgy döntöttem, hogy elviszem javításra, mert lehet venni egy disznót zsákban (új bohózatokról beszélek)
152 t.km-t ment át Lil kizárólag lukoil, nem terhelt túl, nem fűtött. Én magam vezetek, kár, hogy nem 2 éves az autó
Azt írtad, hogy jól működik.Vegyél új fúvókákat (és ne felejtsd el regisztrálni), és javítsd meg a raktáron lévő régieket.Tegyél a szűrőd mögé egy szűrőt ami 2 mikronost fog szűrni (mikor hívtál, sikerült elmondom ami után megszakadt a kapcsolat) .Amikor új erőket szerelsz át öblítsd át a teljes rendszert,üzemanyagot.Azt is írtad hogy egy kő javításáról tudsz személyesen információt megosztani,itt nem fogadják el és ők kommunikálj a fórumon, ha tévedek, a fórum kijavít.
Leha Yurich segít, a profiljában van egy telefonszám. az emberek ellenőrizték. kandallók, persze, a szar kitűnő, futni kell az umz))) vagy más szervizbe
TE nézd, amit írt, épp tegnap és az ő posztjáról olyan magabiztos volt, ma a hős kiáltása.
- Mint
- nem tetszik
srácok itt az oldalon, újonc. segítség (csak személyesen). MA ELLENŐRIZZETT 2 FARSUNKI LYUT A STANDARDON. JAVÍTÁS SZÜKSÉGES. EGY KÉRDÉSÉRT 6 TR YOSHKAR OLÉBAN. TE 12T.R. + ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER ÖBLÍTÉSE. MEGÉRI MEGJAVÍTANI? A motorokról azt mondták, hogy jaj. oh ő. erőforrás 300 t.km, őshonos bohózatokon több mint 190 t.km nem ment, legalábbis nem hoztak javításra.Mit kell tenni?? ki fogja megmondani? Úgy döntöttem, hogy elviszem javításra, mert lehet venni egy disznót zsákban (új bohózatokról beszélek)
152 t.km-t ment át Lil kizárólag lukoil, nem terhelt túl, nem fűtött. Én magam vezetek, kár, hogy nem 2 éves az autó
Biztos vagy benne, hogy rendesen megjavítják, és nem lesz disznó a bökkenőben? Kérdezd meg, hogy a javítás után megadják a kódot a befecskendezők regisztrációjához?Akkor a háromból melyik autón repültek a befecskendezők?
A bejegyzést szerkesztették RA3QBJ: 2013. március 12. - 00:16
- Mint
- nem tetszik
pótkocsi vontatása 2013. március 12
Biztos vagy benne, hogy rendesen megjavítják, és nem lesz disznó a bökkenőben? Kérdezd meg, hogy a javítás után megadják a kódot a befecskendezők regisztrációjához?Akkor a háromból melyik autón repültek a befecskendezők?
az enyémre repült! néhol rendre cserélték a süllyesztőket, mivel csak olyan autóra rakták, aminek szinte nincs futása. új troiton csak az első indításnál akkor simán működik. Szó szerint 10 km-t autóztunk, mivel egyenetlen munkát is hallottunk. Úgy döntöttünk, hogy nem kísértjük a sorsot, és mindent a helyére teszünk. Az autóm futásteljesítménye 153 t km. Teperb ami a harmadik autó, ott minden működik. Rajta 75 t.km-nél a motort kb. Kidobta az olajat. Mint kiderült, a gyűrű házassága! () Az egyik városban. Kettőt csináltunk. Yoshkar Olában. A futás után 50 t km-t gyalogoltam. Simán, csendesen, lágyan működik. De mint villanyszerelővel kiderült, nem tudta! Tévedtem a farzokni regisztrációval kapcsolatban. (miért kérdezte) t. Nem tudtam, és a harmadik autó sem mondta meg, hogy mit írtak fel, bár személyesen láttam, hogy összekevertem a jelvényeket.
A kódról. Nyilván nem adja meg a kódot, legalábbis nem mondott semmit. A fülemből hallottam, hogy javítás alatt állnak, amikor a központi paraméterekhez közel vannak kódolva. Nem értek ebből semmit.
- Mint
- nem tetszik
ne kódoljon. és "javítani" úgy, hogy a fúvóka beleférjen a tesztterv közepébe .. őszintén szólva. nem biztos a mesterekben. - pénzt a csatornába. Nagyon sok kézművesünk van NN-ben. ugyanezt tette Leha Yurich-al. mivel nem az első év dízelmotorokkal, és csak a helyi kézművesekkel folytatott beszélgetésből értettem meg. mit nem csinálnak jól..
A bejegyzést szerkesztettékRed001: 2013. március 12. - 08:58
Az üzemanyagrendszer elektrohidraulikus befecskendezőket használ, amelyeket elektronikus vezérlőmodul vezérel. A nagynyomású üzemanyagot a sínről táplálják a befecskendező szelepbe.
A befecskendező szelep tetején található mágnesszelep aktivál egy tűt, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot egy fúvókán keresztül juttatja el az egyes hengerekhez.
A többszörös üzemanyag-befecskendezés az elektronikus modul (ECM) parancsával történik, amely vezérli az injektorok mágnesszelepeinek működését. A fúvóka fúvóka nyílásaiban lévő hézagok túl kicsik, és a bejutott törmelék eltömíti a fúvókát. Ezért fontos, hogy szervizelés előtt távolítsa el a szennyeződést az üzemanyag-ellátó rendszer összes szerelvényéről.
A nagynyomású tüzelőanyag-vezeték szerelvényének résszűrője van, amely összetöri az üzemanyagrendszerbe kerülő apró szennyeződésrészecskéket. Az üzemanyagnyomás nagyfrekvenciás ingadozásait használja, hogy a részecskék nagy részét olyan méretre bontsa le, amely megfelel az injektor áramlási területének.
Minden befecskendező szelep egy közös alacsony nyomású üzemanyag-visszatérő vezetékhez csatlakozik. Az injektorokból, a sínből és az üzemanyag-szivattyúból származó összes felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéken keresztül. Az alacsony nyomású vezetékbe egy alacsony nyomású visszacsapó szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az injektorokhoz ezen az áramkörön. A leeresztő vezetékek nyomószerelvényekkel vannak ellátva, mindegyik fúvókán rögzítőkapcsokkal.
Ha a befecskendező szelep hibás vagy részben hibás, a motor instabilan fog működni, több üzemanyagot fogyaszt, és a motor "remegni fog". Bármely befecskendező szelep meghibásodása következtében az üzemanyag-szivárgás a leeresztő vezetéken keresztül a következőképpen ellenőrizhető:
Válassza le az üzemanyag-leeresztő vezetéket minden befecskendező szelepről
Nyomja meg a lefolyócső csatlakozását rögzítő reteszt
Válassza le a visszatérő vezetéket a fúvókáról
Csatlakoztatjuk a fúvóka szivárgásvizsgáló készletében található külön leeresztő tömlőket (katalógusszám: 4918899). Ha ez a készlet nem áll rendelkezésre, megfelelő méretű tömlők használhatók.
Mind a négy tömlőt külön mérőedényekbe süllyesztjük.
Beindítjuk a motort, és megmérjük a percenként összegyűlt üzemanyag mennyiségét. Összehasonlítjuk az egyes injektorok eredményeit.
Az egyes befecskendezők maximális üzemanyag-fogyasztása 20 ml / perc legyen.
Ne távolítsa el az injektorokat feleslegesen!
Kösse le az akkumulátor negatív pólusát
Sűrített levegővel vagy gőzzel tisztítjuk meg azt a területet, ahol a fúvóka található.
Nyomja meg a reteszt, és válassza le a vezetékblokkot az injektorról
Nyomja meg a zárat, amely a lefolyócső szerelvényét a fúvókához rögzíti
Válassza le a csővezetéket a fúvókáról
Csavarja ki a nagynyomású csövet a sínhez rögzítő anyát
Tartsa a fúvóka szerelvényét az elfordulástól, csavarja le a nagynyomású csövet a fúvókához rögzítő anyát
A cummins sorozat motorjait, és különösen a cummins isf 2.8-at jelenleg olyan autókra szerelik fel, mint a Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable, és kiváló dízelmotorok. A hengerblokk öntöttvasból van öntve, a hengerbetéteket a blokkba marják. A marásnak köszönhetően jelentős tömbszilárdság és anyagmegtakarítás érhető el. Amikor a betét elhasználódik, akkor nagyjavításkor nagyon egyszerűen cserélhető, vagy az első javítási méretre élesíthető.
A blokkfej egy darabból készül, hengerenként négy szeleppel. A szelepeket billenőkarok hajtják a vezérműtengelyről. A cummins isf 2.8 motor fúvókája jól láthatóan a henger közepén helyezkedik el... Az összes szelep magas hőmérsékletnek ellenálló anyagból készül, a szelepszár pedig krómozott, hogy megakadályozza a karcolást és a repedést. Ha meg kell vásárolni a teljes készletet, mivel a szelepek nem cserélhetők. A cummins isf 2.8-as motor főtengelye szürkeöntvényből készült, a tárcsa a tengellyel egyrészes. A vezérműtengelyt egy lánc hajtja, és egy közbenső fogaskeréken keresztül hajtják végre. A cummins isf 2.8-as motor lánchajtása bár ad hozzá egy kis zajt, teherautónak eléggé elviselhető.
Nos, miután kitalálta a cummins isf 2.8 motor minimális eszközét, áttérhet az egyik fő kérdésre: hogyan kell megtisztítani az injektort. Érdekel bennünket, hogyan tegyük ezt önállóan, például egy hosszú úton, vagy amikor gyakran nem költséghatékony felvenni a kapcsolatot a szervizzel. Például, amikor egy GAZelle részt vesz egy kisvállalkozásban, és a sofőrje elég "ügyes" ahhoz, hogy ne menjen el a szervizbe.
A befecskendezők tisztításán való gondolkodás első tünete lehet az autó rángatózása a gázpedál éles lenyomásakor, a sebesség felvételekor süllyedések, és ha a levegő párás, akkor az autó egyáltalán nem közlekedik.
A benzinkútnál a fúvókát speciális berendezéssel - ultrahanggal - tisztítják. A szerviz látogatása és a tisztítás elvégzése után az áramellátó rendszer hatékonysága szinte teljesen helyreáll, vagyis az üzemanyag-keverék sokkal jobban eloszlik a hengereken és jobban permetezhető. Figyelni fogunk a fúvókák öntisztítási módjaira, ebből kettő lesz. Ezekre a dolgokra van szükségünk:
- Injektor és karburátor tisztító készlet.
- Speciális gumi tömítések.
A cummins isf 2.8 motor befecskendező szelepeinek tisztítása
Most kezdjük az elemzést. Először óvatosan távolítsa el a hengert az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) csöveivel, majd válassza le a vezetékeket az injektorokról, és távolítsa el a kapcsokat. Most óvatosan el kell távolítania a fúvóka rudat, mindent óvatosan kell tenni, hogy ne törjön el semmit.Miután eltávolította a fúvókákat a helyükről, áztassa be őket valamilyen felesleges edénybe az injektortisztító folyadékába. Amíg a cummins isf 2.8-as motor befecskendezője „lekapcsol”, a következő eszközöket készítjük elő: nyomásmérővel ellátott lábszivattyú és akkumulátor. Ezenkívül, hogy ne veszítse el az időt, tisztíthatja az IAC-t karburátortisztítóval. Ezután tűvel távolítsuk el a szénlerakódásokat, mindent meg kell tisztítani a fúvóka körül. A fúvókák teljes tisztításához át kell öblíteni őket. Ehhez eltávolítjuk a tömlőt a szivattyúról és megtöltjük tisztítószerrel, majd a tömlőt a fúvókához csatlakoztatjuk és feszültséget kapcsolunk rá. Minden fúvókával megismételjük, majd mindent visszahelyezünk. A második módszer hosszabb, de olcsóbb. Mindent ugyanúgy csinálunk, de a szivattyú tömlőjébe porlasztótisztítót kell önteni, és a külső szénlerakódásokat eltávolítjuk ugyanazzal a tisztítószerrel megnedvesített ruhával. A szénlerakódások lassan feloldódnak. Ezért ez a módszer hosszabb. Ezután ugyanígy helyezze a helyére a fúvókákat.
A befecskendezési mechanika a fő különbség a dízelmotor és a benzinmotor között. A dízel belső égésű motorban az üzemanyagot egy fúvóka segítségével juttatják az égéstérbe. A készülék egy magas hőmérsékletű és nyomású kamrába adagolt üzemanyagot fecskendez be, majd a gázolaj meggyullad. A fúvóka a legnagyobb terhelésnek van kitéve: az alkatrész folyamatosan agresszív környezetben van, és nagy intenzitással dolgozik. Bármely negatív tényező letilthatja az alkatrészt vagy jelentősen csökkentheti az erőforrást, ami után a dízelmotor fúvókáit meg kell javítani.
Az injektor mechanikájának megértéséhez vázlatosan leírjuk a befecskendezési ciklust:
- A befecskendező szivattyú üzemanyagot vesz a tartályból;
- ezután a szivattyú dízel üzemanyaggal telíti az üzemanyag-elosztót;
- az üzemanyag belép a fúvókához vezető csatornákba;
- a fúvókán belül az üzemanyag a permetezőhöz áramlik;
- amikor a porlasztó nyomása eléri a beállított küszöböt, a fúvóka kinyílik, és a gázolaj belép az égéstérbe.
Ismertesse meg az alkatrész kialakítását egy primitív, 1 rugós mechanikus fúvóka példáján. Az oldalsó részen van egy csatorna, amely folyamatos gázolajellátást biztosít. A fúvókakamrában mozgatható gát található rugóval és tűvel, amely a nyomás emelkedésekor leesik. A tű felemelkedik, megszabadítva az üzemanyag útját a permetezőhöz.
Ezenkívül a fúvókák fejlettebb típusai is megjegyezhetők:
- Piezoelektromos: A rugótolót egy piezoelektromos elem engedi le. Ez a technológia nagy intenzitással nyitja a porlasztót: üzemanyag-takarékosság érhető el, miközben a belső égésű motor simábban működik.
- Elektrohidraulikus: A kialakítás tartalmaz egy bemeneti és kimeneti fojtót, valamint egy elektromechanikus szelepet. Az alkatrészek működési módját a motorvezérlő egység szabályozza.
- Egységbefecskendezők: olyan motorokban használatosak, amelyek nem rendelkeznek nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyag közvetlenül a fúvókába kerül. Ezek a permetező eszközök saját dugattyúpárral rendelkeznek, amely a befecskendezéshez szükséges nyomást hozza létre.
A túlzott terhelés miatt az injektor meghibásodhat a motor működési módjának megsértése miatt. A gyártók az alkatrészek erőforrását 200 000 km-re teszik, de a negatív működési tényezők miatt az alkatrészek kopása sokkal korábban jelentkezik.
A dízel befecskendezők javítására a következő okok miatt lehet szükség:
- Alacsony minőségű dízel üzemanyag: minden "dízel-üzemeltető" csapása. Az üzemanyagban lévő szennyeződések miatt a permetező eltömődik; megsértik az adagolást és az üzemanyag-ellátási módot.
- A befecskendező alkatrész rossz összeszerelési minősége vagy gyári hiba: a befecskendező szelep nem bírja az üzemi feltételeket, az alkatrész egésze vagy egyes alkatrészek meghibásodnak.
- A szomszédos ICE-rendszerek nem megfelelő működése által okozott mechanikai sérülések.
A meghibásodások általában a következő jellegűek: megváltozik a permetezési szög és a betáplált üzemanyag mennyisége, sérül a karosszéria épsége, romlik a tű mozgása.
Röviden írjuk le a „tünetekkel járó sorozatot”:
- mozgás közben rándulások és rándulások érezhetők;
- A belső égésű motor alapjáraton instabil, leáll;
- amikor a motor jár, túl sok kipufogógáz bocsát ki;
- a tapadás kézzelfogható elvesztése;
- az egyes hengerek meghibásodása;
- szürke vagy fekete füst a kipufogócsőből.
A dízelmotor-befecskendezők rendszeres karbantartását vagy nagyjavítását célszerű képzett szakemberekre bízni - nagy pontosságú automatizált állványokon tudják majd helyreállítani és beállítani az alkatrészt. A javítási eljárások egy része azonban kézműves körülmények között is elvégezhető bonyolult berendezések használata nélkül.
A dízelmotoros permetezők önkiszolgálásához az autótulajdonosnak szüksége lesz:
- villáskulcs vagy villáskulcs készlet;
- csavarhúzók egyenes és Phillips fejhez;
- tiszta, száraz rongyok;
- maximéter;
- Öblítőfolyadék belső égésű motorokhoz.
A munkát száraz és megvilágított, pormentes garázsban javasolt végezni.
A dízel befecskendezők diagnosztikája és karbantartása magában foglalja a fúvókák eltávolítását a belső égésű motorból. A munka megkezdése előtt ajánlatos alaposan kimosni a motort és a motorteret, hogy elkerüljük a törmelékek és idegen részecskék bejutását. Különös előszeretettel kell öblíteni a hengerfejet. A nagynyomású csöveket jelölésekkel kell ellátni, hogy az összeszerelés során elkerülhető legyen a zavarás.
Eltávolítás előtt le kell zárni a fúvóka szerelvényeit (használjon műanyag kupakot), hogy elkerülje a szennyeződést. Nem ajánlott közönséges villáskulcsot használni a fúvókák szétszereléséhez - egy tapasztalatlan szerelő leválaszthatja a szálakat a fúvókákról. Ha nem áll rendelkezésre a szükséges képesítés, használjon villáskulcsot és hosszú nyelű fejű szerszámot.
Miután eltávolította a fúvókákat a lyukakból, szárítsa meg és távolítsa el a külső szennyeződéseket egy ronggyal. O-gyűrűket helyeznek el a fúvókák furataiban. A befecskendező alkatrészek javításakor hiba nélkül kicserélik őket újakra. Ne engedje, hogy a gyűrűkből szennyeződés kerüljön a befecskendező rendszerbe az eltávolítás során.
Számos módszer létezik a permetező megfelelő működésének ellenőrzésére. A legegyszerűbb módja a befecskendező szelep ellenőrzése, miközben a motor jár:
- Indítsa el a "motort" alapjáraton.
- Kezdje el egyenként lecsavarni a fúvókákat.
- Ha az eltávolítás után a motor működése megromlott, akkor a távoli fúvóka működőképes, és vissza kell helyezni a helyére.
- Az eltávolítás módszerével talál egy injektort, amelynek szétszerelése nem változtatja meg a belső égésű motor működési módját. Ez lesz az elromlott készülék.
A diagnosztikához használhat multimétert. Előzetesen le kell dobni az akkumulátor kivezetéseit és le kell választani az injektorok vezetékeit, majd minden részletet "ellenőrizni" kell a készülékkel. A nagy ellenállású befecskendezőkön az eszköz értékei 11-17 ohm tartományban lesznek; alacsony impedanciánál a multiméter akár 5 ohmot is mutat.
A hibás injektort meg kell vizsgálni. Először keressük a szivárgást az alkatrész testében. Ha nincs ilyen, folytassa az alkatrész szétszerelésével. Az alkatrészt satuba rögzítjük, és finom ütögetéssel kiütjük a permetezőt. Ezután alapos tisztításra van szükség: a fúvóka részeit áztatjuk dízel üzemanyagba vagy oldószerbe, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat. Finom acélreszelővel távolítsa el a gőzöket és a lerakódásokat. A tisztítás befejezése után ellenőriznie kell a fúvókát a maximális mérőnél. Az optimális befecskendezési paraméterek elérése esetén a készülék készen áll a motorba való beépítésre.
Más esetekben a porlasztót teljesen ki kell cserélni a hibás fúvókán. Új alkatrész beszerelésekor óvatosan távolítson el minden gyári zsírt, különben a készülék nem fog működni.
A készülék szétszerelése előtt jelölje meg az összes alkatrészt jelölővel a félreértések elkerülése érdekében. Legyen különösen óvatos a nagynyomású tömlők megjelölésekor.A fúvókát lehetőség szerint kézzel kell becsavarni. A további meghúzás dinamométeres kulccsal történik. A meghúzási értékeket lásd a motor kézikönyvében. A befecskendező szelep felszerelése után távolítsa el a levegőt az üzemanyagrendszerből. A modern autókon ehhez elegendő az önindító többszöri elfordítása; vagy használjon kézi feltöltő szivattyút (ha van).
Soroljuk fel a főbb jellemzőket:
- a gyártó által bejelentett erőforrást fejlesztették;
- meghibásodások vannak a házon, egyéb szivárgások;
- kiégett szóróanya: ha a problémát nem korán orvosolják, maga a spray használhatatlanná válik.
Felhívjuk figyelmét, hogy egyes motoroknál az új befecskendező szelep beszerelése után „kötni” kell a motorhoz: módosítani kell a vezérlőegység beállításait.
Az injektorok önjavítása meglehetősen kényszerített intézkedés. Egy ilyen, kézműves körülmények között végzett szolgáltatás csak a mester legmagasabb képzettsége esetén hozhat sikert. A garázsjavítások fő problémája a diagnosztikához szükséges nagy pontosságú asztali berendezések hiánya. A szerelő nem tudja objektíven felmérni a szervizintézkedések hatékonyságát.
Ha lehetőség van egy szervizhez fordulni, ne hagyja figyelmen kívül: a számítógépes berendezések és a tisztítóállványok meghosszabbítják az injektorok élettartamát, és megóvják őket az esetleges költséges javításoktól. Ugyanaz az ultrahangos tisztítás több szezonra megmentheti az autóst a motorproblémáktól. A modern Common Rail befecskendező rendszerek javítása a garázsban nem lehetséges: az alkatrész kötelező számítógépes finomhangolása szükséges.
Használjon tisztító üzemanyag-adalékot a költséges javítások és alkatrészek cseréjének elkerülése érdekében. Megakadályozzák a szénlerakódások kialakulását és a lerakódások lerakódását. Az adalékanyagok használatának szisztematikusnak kell lennie, nem egyszeri. Ne feledje, hogy az adalékanyagok a meghibásodások megelőzésére szolgálnak, nem pedig a javításra.
A nagy pontosságú befecskendezők kiváló minőségű motorteljesítményt biztosítanak. A modern fúvókák típusai változatosak.
Különbségük a dízelmotorokban használt üzemanyag-rendszerek típusaiból adódik. Ezért az injektor tervezési és javítási jellemzőinek megértéséhez meg kell érteni egy adott üzemanyag-ellátó rendszer működési elvét.
Típustól függetlenül az üzemanyagrendszerek ugyanazokat a feladatokat látják el. Minden tüzelőanyag-rendszernek a lehető legmagasabb nyomást kell létrehoznia az üzemanyag-befecskendezés során.
A nagy nyomás miatt az üzemanyag egy része kis frakciókra porlasztódik. Ez elősegíti a gyors párolgást és a levegővel való keveredését, ezáltal javítja a keletkező levegő-üzemanyag keverék minőségét.
Annak érdekében, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer pontosan elláthassa funkcióit, kialakítását folyamatosan fejlesztik, a befecskendező rendszer elektronikus vezérlését alkalmazzák, valamint különféle technológiákat alkalmaznak az optimális üzemanyag-befecskendezés biztosítására. A belső égésű dízelmotorokban háromféle üzemanyagrendszert használnak:
- klasszikus rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (nagynyomású üzemanyag-szivattyú);
- akkumulátoros üzemanyagrendszer közös üzemanyagvezetékkel (Common Rail);
- rendszer, amelyben szivattyú-fúvókákat használnak (Pumpe-Duse).
A Cummins motorok különféle üzemanyag-ellátó rendszereket használnak a különböző befecskendezőkhöz. Mindazonáltal mindegyik megfelel a megbízhatóság és a környezetbarát nemzetközi követelményeknek. Ezenkívül a Cummins befecskendezők javíthatók, ami csökkenti a motor üzemeltetési költségeit. Ezután megvizsgáljuk a Kamens injektorok hibaelhárításának és javításának módszereit.
A rossz minőségű üzemanyag az injektorok kopásához és eróziójához vezethet. Ezenkívül, csakúgy, mint az autó más részei, amelyek kölcsönhatásba lépnek a hidraulikafolyadékokkal és a levegővel, a befecskendezők is érzékenyek a korrózióra.
Ebben az esetben a fúvóka leggyakoribb meghibásodása a porlasztó meghibásodása. Ezenkívül a kopásnak kitett: a fúvóka anyája, a fúvóka teste és gomba, valamint a távtartó. A kopás a fúvókarészek mechanikai sérülésében és deformációjában, valamint az alkatrészek lineáris méreteinek megváltozásában nyilvánul meg.
Vannak külső jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy szükség van-e az injektorok állapotának ellenőrzésére. Ezek a tulajdonságok közé tartoznak a hézagok és a laza illeszkedés a test és a fúvóka más részei között, amelyek lineáris torzulásokból vagy a porlasztó rögzítőanya kopásából erednek.
A Kamens motor olajmennyisége a motor típusától, a hengerek számától és az olajteknő típusától függ. Az elégtelen mennyiségű olaj a nyomás csökkenéséhez és a kenőrendszer teljesítményének romlásához vezet.
A Kamins motor gázelosztó mechanizmusának összeszerelésének sajátossága, hogy ennek során hőálló acélból készült alkatrészeket használnak, a motorokba szerelt kipufogószelepek pedig króm-szilícium ötvözetből készülnek. A motor összeszerelésének részletei itt találhatók.
Egy másik riasztás a nyomásesés, amely a porlasztó kinyitását okozza. Normál üzemben a fúvóka teljes működési ideje alatt a nyitónyomás legfeljebb 10%-kal csökkenhet a gyártó által beállított névleges értékhez képest. A túlzott nyomásesést a rugó vagy a fúvókafelületek kopása okozhatja.
Aggodalomra ad okot, hogy csökkenti az üzemanyag-ellátást a porlasztóba és a nem megfelelő befecskendezést. Mindez befolyásolja a motor működésének minőségét, és teljesítménycsökkenéshez vagy a munka átlátszatlanságának növekedéséhez vezet.
Bármilyen belső szivárgás egy szerelvényből vagy befecskendezőből, növeli az üzemanyag-áramlást a visszatérő vezetéken keresztül.
A szivárgások ellenőrzése a hengerek lekapcsolásával nem segít meghatározni a szivárgás helyét, mivel az az injektor tűszelepe előtt található.
Mivel minden befecskendező egy közös üzemanyag-vezetékből kapja az üzemanyagot, a veszteségek egyenletesen oszlanak el az összes henger között.
Számos, minden egyes motormodellhez egyedi művelet létezik, amelyek az üzemanyagáramok szétválasztására és a befecskendezőkből származó üzemanyag-fogyasztás mérésére összpontosítanak.
Kezdeti ellenőrzés
Az előkészítő műveletek elvégzése után megkezdheti az üzemanyag-fogyasztás mérését, de először emlékezzen a fontos szabályokra.
Tehát elkezdjük az ellenőrzést, és mindenekelőtt elindítjuk a motort. Ezután engedélyezze az INSITE™ diagnosztikai készlettel elérhető üzemanyag-szivárgástesztet. Legalább egy percet kell várni, hogy a fúvókák felmelegedjenek az üzemi hőmérsékletre, mert ez pontosabb mérést tesz lehetővé.
Szerelje be a leeresztő tömlőt egy mérőhengerbe, és mérje meg a percenként kifolyó üzemanyag mennyiségét.
Üzemanyag-fogyasztási besorolás az INSITE ™ ellenőrzés bekapcsolásával
- 4 hengeres - legfeljebb 200 ml,
- 6 hengeres - legfeljebb 300 ml
Normál üzemanyag-fogyasztás alapjárati üzemmódban
- 4 hengeres - legfeljebb 120 ml,
- 6 hengeres - legfeljebb 180 ml.
Ne feledje, hogy ebben az üzemmódban nem észlelhető az üzemanyag-szivárgás.
Ha az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a megadott határértékeket, célszerű ellenőrizni az injektorok szigetelését.
Miután megállapította, hogy a túlzott üzemanyag-fogyasztás problémája az injektorokban, azokat el kell távolítani, és ellenőrizni kell a további működés lehetőségét.
Meg kell jegyezni, hogy az injektorok eltávolítását csak akkor kell elvégezni, ha a meghibásodást diagnosztikai eljárások igazolták.A befecskendező szelep csak kikapcsolt gyújtás mellett szerelhető szét, miután az üzemanyagrendszer összes csatlakozását előzetesen megtisztította merev kefével, öblítette és sűrített levegővel szárította.
Kiképzés: távolítsa el az üzemanyag-vezetéket, az üzemanyag-vezeték szerelvényét, a lengőkar fedelét és magát a kipufogó kart.
Az injektorok eltávolítása. Először válassza le a mágnesszelephez vezető vezetékeket, majd távolítsa el a befecskendező szeleptartó két csavarját, majd magát a tartót. Ne feledje, hogy a befecskendező szeleptartó nem minden motormodellnél távolítható el. Használjon speciális fúvóka lehúzót, vagy egy kis kifeszítő rudat használjon a fúvóka kifeszítéséhez a nyomókarimánál.
Használjon oldószerrel átitatott ruhát a fúvóka testének és hegyének tisztításához. Ellenőrizze a hegyet, hogy nincs-e benne korrózió vagy szénlerakódás. Ellenőrizze a mágnesszelep összes kapcsa épségét.
Ellenőrizze, hogy nem sérült-e meg az üzemanyag-vezeték csatlakozó vége és a befecskendező nyílás. Ha az injektorok működése közben túlmelegedés történt, akkor kék vagy sötétsárga foltok jelennek meg rajta (a túlmelegedési hőmérséklettől függően).
Ellenőrizze, hogy az injektor O-gyűrűi nem sérültek-e, és szükség esetén cserélje ki.
Az általános átvizsgálás, a Cummins befecskendező szivattyú javítása és szükség esetén a hibás alkatrészek cseréje után folytatjuk a telepítést.
Először is győződjön meg arról, hogy a fúvóka nyílása tiszta, és magán a fúvókán csak egy tömítő alátét található. A fúvókatartó a lengőkarok felé nézzen lekerekített éllel, a fúvóka bemenete pedig az elosztócső felé nézzen.
Kenje meg az O-gyűrűt motorolajjal, és igazítsa a befecskendező szelepet a megfelelő helyzetbe a hengerfejen (bemeneti nyílás az üzemanyag-vezeték szerelvénye felé néz). Ellenőrizze, hogy a fúvóka szorosan illeszkedik-e a lyukba.
Ha a fúvókát a mágnesszelep tömítőfedele nélkül szerelik fel, próbálja meg elkerülni, hogy erőt fejtsen ki a kapcsokra, mert eltörhetnek, ha nyomást gyakorolnak rájuk a fúvóka felszerelésekor.
A csavarok meghúzása nélkül szerelje fel a fúvókatartót. Ellenőrizze az üzemanyagvezeték szerelvényét, hogy nincs-e sorja vagy deformáció a szerelvény végei körül, és ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a hornyos szűrő.
Ha a fenti jelek mindegyike megtalálható, az alkatrészeket ki kell cserélni.
Szerelje be az üzemanyagvezeték szerelvényét úgy, hogy a vége illeszkedjen a befecskendező szelep bemenetébe. Csavarja fel a nagynyomású üzemanyag-vezeték szerelvény anyáját, és lazán húzza meg. Először egyenletesen húzza meg a tartócsavarokat, és ellenőrizze, hogy a fúvóka és a tartó közötti hézag egyenletes legyen. De utána meg lehet húzni az illesztő anyát.
A forgattyúház kialakítása különböző típusú motorokban különbözik. Könnyű motoroknál egy darabból áll, csavaros vagy hegesztett csatlakozások nélkül. De a nagyobb motorokban forgattyúházat használnak, öntött rudakból, hegesztéssel, horgonyokkal és más típusú rögzítőelemekkel összekötve.
A Cummins ISF 2.8 motor kiváló motor a közepes méretű vállalkozások számára. Ebben a cikkben tanulmányozhatja a gazdaságos és hatékony motor jellemzőit.
Nyomatékkulcs segítségével csatlakoztassa a vezetékeket a szelephez, és húzza meg a kapcsokat, és ügyeljen arra, hogy beszereléskor a vezetékek ne érintkezzenek a lengőkarokkal.
Utolsó műveletek: szerelje be a himbakart és állítsa be a kipufogószelep-hézagokat, szerelje fel a lengőkar fedelét, indítsa el a motor üzemanyag-vezetékét, hogy ellenőrizze, nincs-e szivárgás.
Összefoglalva, meg kell mondani, hogy a Kamens befecskendezők minden típusú karbantartását és javítását speciális szervizközpontban kell elvégezni. Ennek oka az injektor beállításának magas tisztasági és pontossági követelménye, valamint a befecskendező szelepek paramétereinek a motorgyártó követelményeihez való illeszkedésének fontossága.
A Cummins dízelmotor csak akkor működik a gyári megbízhatóság, tartósság és gazdaságossági paraméterek szerint.
Az üzemanyagrendszer elektrohidraulikus befecskendezőket használ, amelyeket elektronikus vezérlőmodul vezérel. A nagynyomású üzemanyagot a sínről táplálják a befecskendező szelepbe.
A befecskendező szelep tetején található mágnesszelep aktivál egy tűt, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot egy fúvókán keresztül juttatja el az egyes hengerekhez.
A többszörös üzemanyag-befecskendezés az elektronikus modul (ECM) parancsával történik, amely vezérli az injektorok mágnesszelepeinek működését. A fúvóka fúvóka nyílásaiban lévő hézagok túl kicsik, és a bejutott törmelék eltömíti a fúvókát. Ezért fontos, hogy szervizelés előtt távolítsa el a szennyeződést az üzemanyag-ellátó rendszer összes szerelvényéről.
A nagynyomású tüzelőanyag-vezeték szerelvényének résszűrője van, amely összetöri az üzemanyagrendszerbe kerülő apró szennyeződésrészecskéket. Az üzemanyagnyomás nagyfrekvenciás ingadozásait használja, hogy a részecskék nagy részét olyan méretre bontsa le, amely megfelel az injektor áramlási területének.
Minden befecskendező szelep egy közös alacsony nyomású üzemanyag-visszatérő vezetékhez csatlakozik. Az injektorokból, a sínből és az üzemanyag-szivattyúból származó összes felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéken keresztül. Az alacsony nyomású vezetékbe egy alacsony nyomású visszacsapó szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az injektorokhoz ezen az áramkörön. A leeresztő vezetékek nyomószerelvényekkel vannak ellátva, mindegyik fúvókán rögzítőkapcsokkal.
Ha a befecskendező szelep hibás vagy részben hibás, a motor instabilan fog működni, több üzemanyagot fogyaszt, és a motor "remegni fog". Bármely befecskendező szelep meghibásodása következtében az üzemanyag-szivárgás a leeresztő vezetéken keresztül a következőképpen ellenőrizhető:
Válassza le az üzemanyag-leeresztő vezetéket minden befecskendező szelepről
Nyomja meg a lefolyócső csatlakozását rögzítő reteszt
Válassza le a visszatérő vezetéket a fúvókáról
Csatlakoztatjuk a fúvóka szivárgásvizsgáló készletében található külön leeresztő tömlőket (katalógusszám: 4918899). Ha ez a készlet nem áll rendelkezésre, megfelelő méretű tömlők használhatók.
Mind a négy tömlőt külön mérőedényekbe süllyesztjük.
Beindítjuk a motort, és megmérjük a percenként összegyűlt üzemanyag mennyiségét. Összehasonlítjuk az egyes injektorok eredményeit.
Az egyes befecskendezők maximális üzemanyag-fogyasztása 20 ml / perc legyen.
Ne távolítsa el az injektorokat feleslegesen!
Kösse le az akkumulátor negatív pólusát
Sűrített levegővel vagy gőzzel tisztítjuk meg azt a területet, ahol a fúvóka található.
Nyomja meg a reteszt, és válassza le a vezetékblokkot az injektorról
Nyomja meg a zárat, amely a lefolyócső szerelvényét a fúvókához rögzíti
Válassza le a csővezetéket a fúvókáról
Csavarja ki a nagynyomású csövet a sínhez rögzítő anyát
Tartsa a fúvóka szerelvényét az elfordulástól, csavarja le a nagynyomású csövet a fúvókához rögzítő anyát
Mondja el, hogyan távolíthatja el a befecskendező szelepet a motorból.
Megpróbáltam a vasalatnál fogva lazítani, de hárman egy millimétert sem mozdították el egy óra alatt.
van egy pneumatikus kalapács a licota injektorokhoz
a megfelelő dolog a dízel szervizhez
Ez valójában egy nehéz kérdés. Megbirkóztunk egy házi készítésű fordított kalapáccsal.
És így a látás helyén talán a fúvóka cseréje lesz szükséges.
a sanyengen két hét alatt nem tudták kihúzni az akciót, amíg le nem vágták.
Egyszer forgatott egy partnerrel fordított kalapáccsal és rögzítéssel. A fordított kalapács nem egészen működik a megfelelő irányban.A kiütés felfelé és oldalra termel,t a fúvókán lévő fúvókához ferdén.Ezért a hátoldalon feszítést adtak egy illesztéssel.A módszer a persze nem humánus, de 3 óra kínlódás után kihúzták!
Mondja el, hogyan távolíthatja el a befecskendező szelepet a motorból.
Licota ATA-3502 hidraulikus lehúzó
a sanyengen két hét alatt nem tudták kihúzni az akciót, amíg le nem vágták.
Ossza meg, hogyan teheti ezt meg a fúrási módszerrel?
A fúvókán lévő furat nincs középre állítva, és a fúró elhúzódik, azaz. irreális.
Ilyen nehéz esetekben készítünk marógépen, kúttal, vagy új fejjel.
- Mint
- nem tetszik
A fordított kalapács nem egészen működik a megfelelő irányban. A kiütés felfelé és oldalra, t a fúvókán lévő fúvókához ferdén
Semmi, amibe bele kell kapaszkodnod a szerelvénybe? :)
A fordított kalapács nem egészen működik a megfelelő irányban. A kiütés felfelé és oldalra, t a fúvókán lévő fúvókához ferdén
Semmi, amibe bele kell kapaszkodnod a szerelvénybe? :)
Szerintem mindenki értette mire gondolok!Bocsánat, rosszul írtam a puffan!
a sanyengen két hét alatt nem tudták kihúzni az akciót, amíg le nem vágták.
Ossza meg, hogyan teheti ezt meg a fúrási módszerrel?
A fúvókán lévő furat nincs középre állítva, és a fúró elhúzódik, azaz. irreális.
Ilyen nehéz esetekben készítünk marógépen, kúttal, vagy új fejjel.
Nem tudom, hogyan fúrták ki és adták oda az esztergályosoknak a légzsilip területén.Lehet, hogy megbirkóztak a marófúvókával, de az izzítógyertyánál nem tudták, hogy ferdén van. rossz szögben fúrva.
- Mint
- nem tetszik
Szerintem mindenki értette mire gondolok
Természetesen megértettük. ezt nem így kell csinálni.
Szerintem mindenki értette mire gondolok
Természetesen megértettük. ezt nem így kell csinálni.
Felesleges így írni?Vagy a fúvókát így kapni?Persze jobb levenni a fejét.Pénzért pedig jövedelmezőbb és kevesebb aranyér! :)
valahogy megpróbálták eltávolítani a sporttezh 1.7-et a Kia-n, de nem sikerült, és a szelepfedél nem nyílt ki, amíg el nem távolítottad a fúvókákat. Az injektorok üzemképesek voltak, ki kellett szerelni a befecskendező szivattyút, a tulaj nem járult hozzá a befecskendező szelepek töréséhez. Ennek eredményeként eladtam.
- Mint
- nem tetszik
Felesleges így írni?Vagy a fúvókát így kapni?Persze jobb levenni a fejét.Pénzért pedig jövedelmezőbb és kevesebb aranyér! :)
Kérlek ne írj nekem semmit. Tapasztalattal mindent meg fogsz érteni. És hogyan kell megfelelően akasztani a fúvókákat a fordított kalapács alá és minden mást.
I xs ahol a hengerfej eltávolításáról olvashattál hozzászólásaimban.
Kérlek ne írj nekem semmit.
Rövid időn belül meg akartalak sérteni, és még inkább megkérdőjelezni a tapasztalatait. Elnézést ha megbántott!
Lehet, hogy tapasztalat és nem elég bizonyos kérdésekben, de az esetek különbözőek, és azokat a helyzetnek megfelelően kell megoldani, nem a sablon szerint!
- Mint
- nem tetszik
Mi sértett meg? Csak arra kérem a tapasztalatlan embert, hogy ne vezesse félre a kollégáit.
az egyik gazelláról nem tudták leszedni - betörték a szelepfedelet - leszedték a hengerfejet és bevitték a présbe .. ott nem tudom hogy nyomták - ennek következtében betörték a fejem fél. de a tulajdonosok maguk csinálták – én csak az eredményt láttam.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
És én zakolhoz ilyen pribluda. Az UAZ Hunter kézikönyvében nézték meg
P1000862.JPG 36.28K 6 Letöltések száma:
