Részletesen: DIY bosch dízel befecskendezők javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Bár a modern dízelmotorok egyre bonyolultabbak, a Common Rail rendszer műszakilag még egyszerűbbnek tűnik, mint a korábban használt mechanikus befecskendező szivattyúrendszerek. Végül a Common Rail rendszer teljesen felváltotta a piacon lévő versengő megoldásokat, például az egységinjektorokat.
Különféle fogalmak.
A személygépkocsikban többféle Common Rail rendszert használnak. Leegyszerűsítve két típusra (elektromágneses és piezoelektromos) és négy gyártóra (Bosch, Continental, Delphi, Denso) oszthatók. A Bosch, a Delphi és a Denso neves autóelektronikai gyártók. A Bosch a múlt század legelején fejleszt befecskendező rendszereket. A Delphi dízel befecskendezési technológiát vásárolt a Lucastól. A japán Denso tapasztalatokat szerzett a Bosch és Magnetti Mareli társaságában. A Continental felvásárolta a Siemenst és a VDO-t, így a német Bosch fő versenytársává vált. Ennek a cégnek az injektorait körülbelül egy éve Continental emblémával látták el, korábban a Siemens logót viselték.
A legsokoldalúbb a piacvezető Bosch, amely mindkét típusú injektort gyárt: elektromágneses és piezoelektromos. Sokkal kisebb méretben mindkét típusú injektort a Delphi és a Denso gyártja. A Continental (Siemens) kizárólag a piezoelektromos technológiára korlátozódik.
Minden homokcsőr a mocsárját dicséri.
A reklámfüzetekben minden gyártó a termékét dicséri, mint a legjobb megoldást. Amint azt már sejtette, a gyakorlatban sok közülük gyakran számos hiányossággal rendelkezik. A legegyszerűbb kialakítást a Bosch elektromágneses injektorok biztosítják. A német injektorok javítása nem nehéz. A Delphi tovább akart menni, és sokkal kifinomultabb vezérlőrendszert fejlesztett ki mágnesszelepeihez. Ennek eredményeként az ő terméke bizonyult a legérzékenyebbnek az üzemanyag minőségére, és sajnos nem túl tartós. Az elektromágneses befecskendezők közül a Denso tekinthető a legmegbízhatóbbnak, de nehézségekbe ütközik a javításhoz szükséges pótalkatrészek elérhetősége. A legkiegyensúlyozottabbak a Bosch és a Siemens (Continental), illetve részben a Denso által tervezett piezoelektromos befecskendezők. Az injektorok műszakilag és megbízhatóságukat tekintve is hasonlóak egymáshoz. Csak a Delphi emelkedik ki ebből a csoportból, amelynek piezo-injektorai az egész idő alatt kevésbé szívósak voltak.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kinek az injektorai javíthatók?
A javítási lehetőség szempontjából a legelőnyösebbek a Bosch klasszikus Common Rail befecskendezéses turbódízelei. Szinte minden szakosodott központ meg tudja oldani az ilyen típusú injektorok helyreállítását. De a végeredmény a mester szorgalmától és őszinteségétől függ. A Delphi elektromágneses befecskendezők szintén javíthatók, de javítás után ki kell cserélni a hegyet és az injektor kódolását. Ez növeli a javítási költségeket, de kódolás nélkül a motor szakaszosan fog működni. A Denso mágnesszelep befecskendezők a legtartósabbak közé tartoznak, de a javítás csak a rendelkezésre álló pótalkatrészek birtokában lehetséges. De ezzel egyszerűen nincs minden rendben.
A Delphi és Bosch piezo befecskendezők nem javíthatók. A Siemens (Continental) esetében megjelentek a befecskendező hegyek, amelyek lehetővé teszik a méret megváltoztatását, amely lehetővé teszi az injektor működésének helyreállítását. Ez azonban csak néhány PSA 2.0 HDI 16V motorral felszerelt modellre vonatkozik. A turbódízel különféle módosításait a Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max és Volvo S40, S60 autókban használják.
Mit kell keresni?
Az injektorok előnyeit és hátrányait még az autó kiválasztásának szakaszában is ismerni kell. Figyelembe véve a befecskendező szelep meghibásodásának kockázatát, két azonos motorral szerelt modellt úgy kell elkerülni, mint a tüzet: a Ford Mondeo III 2.0 TDCi és a Jaguar X-Type 2.0 d. A gyártás kezdetén készült Mercedes E250 CDI W212 befecskendezőinek is voltak veleszületett hibái. A többi Delphi befecskendezős autó nem emel kifogást. Egyes motorok különböző gyártók befecskendezőinek használatát teszik lehetővé. Például az 1,6 HDi / TDCi motor négy különböző típusú befecskendező rendszerrel rendelkezett, a Bosch karbantartása a legolcsóbb.Hasonló a helyzet a 2.0 HDi-vel is. A Siemens (Continental) befecskendezőket fel lehet újítani, a Bosch piezo injektorokat viszont nem.
Amit az injektorokról tudni kellGyakoriVasút.
Bosch elektromágneses befecskendezők.
Szétszerelhetők és viszonylag könnyen javíthatók. Egy injektor helyreállításának költsége körülbelül 100-150 dollár darabonként. 200 000 km-t bírnak. Az Opel 1,9-es CDTi-ben és a Fiat 1,9-es JTD-ben a befecskendezők akár 500 000 km-t is képesek megtenni. Egy új fúvóka ára darabonként körülbelül 250-300 dollár.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Delphi elektromágneses befecskendezők.
A Bosch-hoz képest a Delphi befecskendezők sokkal érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Kicsit drágább a javításuk – darabonként 150-200 dollár körül –, mivel új hegyet kell kódolni. Átlagos élettartama 150 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 250 dollár.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromágneses befecskendezők.
A Denso elektromágneses befecskendezők a legjobb minőségűek. Egészen a közelmúltig hiány volt alkatrészekből, de manapság a legtöbb helyreállítható. A javítás költsége körülbelül 150-250 dollár egységenként. Egy új fúvóka ára körülbelül 450 dollár.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Korábban Siemens néven kínálták, most pedig Continental. Strapabíróak, de egészen a közelmúltig nem javíthatónak számítottak. Ma megjelennek az alkatrészek, és néhány műhely javítást is vállal. Az injektorok erőforrása több mint 200 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 350 dollár.
Számos modern autóban megtalálhatók, és szerkezetileg nagyon hasonlóak a Continental befecskendező szelepekhez. Hasonló erőforrással is rendelkeznek - több mint 200 000 km. Sajnos nem javíthatóak. Az újak körülbelül 300 dollárba kerülnek.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezoelektromos befecskendezők.
Meglehetősen megbízhatóak, de nem összecsukhatók, ezért nem javíthatók. Kis számú autóban használják őket. Leggyakrabban a Lexus és az új Toyota modellekben találhatók meg. Egy új fúvóka ára körülbelül 500 dollár.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektromos befecskendezők - Delphi.
A piac korlátozott. 2009-ben debütált a Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY-vel, és azonnal problémákat okozott. Később a fúvókák kialakítása megváltozott.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
A befecskendező rendszer hibásan működikGyakoriVasút.
A Common Rail befecskendező rendszer általában több mint 200 000 km-t képes kibírni probléma nélkül. De mindez nem csak a tervezéstől, hanem a működési feltételektől is függ. A legkevésbé megbízható és a legérzékenyebb az üzemanyag minőségére a Delphi befecskendezők. Az első problémák néha már 140 000 km-nél jelentkeznek. A legtartósabbak a Denso termékei. A Bosch és a Continental (Siemens) piezoelektromos befecskendezői általában több mint 200 000 km-t képesek ellenállni. A Bosch elektromágneses befecskendezők ugyanennyi időt szolgálnak ki.
A befecskendező rendszer hibáinak tipikus tüneteiGyakoriVasút:
- a motor egyenetlen működése;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
A közös nyomócsöves meghibásodások azonban nem mindig a sérült injektorok következményei. A hiba megelőzheti a nagynyomású szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót és más érzékelőket. A befecskendező rendszer paraméterei mindenesetre szinte pontos választ adnak az injektorok állapotának kérdésére.
Mit ne tegyünk a garázsban.
Lehetőség van a rendszer „vizsgálatára” egy speciális diagnosztikai számítógép segítségével a nyomásparaméterek és az úgynevezett „injektorkorrekció” segítségével. Egy másik egyszerű módszer a túlcsordulás mértékének meghatározása. Lehetőség van a fúvókák eltávolítására is az állványon történő ellenőrzés vagy tesztelés céljából. Sajnos bizonyos esetekben lehetetlen eltávolítani a fúvókát - ragad.
Hogyan kell felújítani.
A műszaki lehetőségek lehetővé teszik az összes elektromágneses injektor (Bosch, Delphi, Denso) helyreállítását. A pótalkatrészek elérhetősége korlátokat szabhat: szelepek, csúcsok, tekercsek, házak stb.). A Bosch esetében nincs probléma. Delphi komponensekkel kicsit rosszabb. A Denso esetében pedig egyszerűen nem léteznek az eredeti alkatrészek. A nem hivatalos helyettesítőknek csak kis százaléka van.A felújítás költsége a cserélt elemek számától és az injektorok gyártójától függ. A Bosch esetében a hozzávetőleges összeg darabonként 50-150 dollár, a Delphi és a Denso esetében pedig 200-250 dollár.
A Bosch, Delphi és Denso piezoelektromos injektorok teljes helyreállítása nem lehetséges. Csak a fúvóka hegyének eltávolítása, ultrahangos készülékben történő öblítése és a fúvóka működésének ellenőrzése megengedett a padon.
Néhány Continental (Siemens) befecskendezővel valamivel jobb a helyzet. Az egyes injektorokhoz pótalkatrészek állnak rendelkezésre. A helyreállítás költsége körülbelül 150 dollár.
Az injektorok szétszerelését és javítását csak szakszervizek szakemberei végezhetik. Maga a fúvóka szétszereléséhez speciális szerszám szükséges. Ezenkívül az elemzés előtt és után ellenőrizni kell az injektor működését egy speciális állványon.
- a fúvóka ellenőrzése az állványon;
- elemek szétszerelése, átöblítése;
- hibaelhárítás és a szükséges alkatrészek cseréje;
- a fúvóka beállítása és összeszerelése;
- összeszerelés utáni paraméterek mérése;
- egyedi kód hozzárendelése, figyelembe véve az adott példány jellemzőit (egyes injektoroknál).
A fúvókák csak a regenerációs folyamat és a kapcsolódó meghibásodások (például üledék a tartályban vagy a rendszerben lévő szivattyúból származó forgács) elhárítása után helyezhetők vissza a helyükre. Útközben ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt és az injektorok alatti réz alátéteket.
Az általános fejlődéssel összefüggésben a dízeljárművekre nagy a kereslet. Modern dízelmotor-konfigurációk jellemzik a Common Rail üzemanyagrendszereket. Nagy teljesítményét és környezetbarát jellegét több tanulmány is megerősítette. Ennek a mintának a fúvókáinak minőségi javítása nem könnyű feladat, amelyet az igazi szakemberek képesek elvégezni.
Maga az injektor egy mágnesszelep. Célja: éghető keverék előállításához szükséges kimért mennyiségű üzemanyag befecskendezése a dízelmotorok különféle üzemmódjaiban. Az injektor elektromágnesének tekercsébe betáplált üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ. Magában a motorhengerben az injektor általi üzemanyag-befecskendezés szinkronizálva van a dugattyú helyzetével.
A befecskendezési folyamat megkezdése magában foglalja a tű kezdeti felemelését, amely felelős kis mennyiségű tüzelőanyagnak az égéstérbe való ellátásáért. A befecskendezési nyomás további növelése az injektortűt teljesen megemeli, így a fő befecskendezés folytatódik.
A kétlépcsős befecskendezés feladata a lágyabb égési folyamat biztosítása és a zajcsökkentés.
A Bosh, a dízel üzemanyagok gyártásában vezető szerepet betöltő Bosh kifejlesztette a Common Rail rendszert. Fő jellemzője a 2500 kgf / cm2-ig terjedő befecskendezési nyomás, amelynek maximális értéke nem az akkumulátorban, hanem magában a fúvókában jön létre. A Common Rail fel van szerelve:
miniatűr hidraulikus nyomásfokozó;
két mágnesszelep, amely lehetővé teszi az üzemanyag mennyiségétől a befecskendezés pillanatáig történő változtatást egy munkacikluson belül.
A cég egy másik modelljének üzemanyag-befecskendezői és javítókészletei egy kis nyomású tartály formájában vannak kialakítva, amelynek feladata a visszatérő löket csökkentése az alacsony nyomású ciklusra. Ennek eredményeként nő a befecskendezési nyomás és a rendszer hatékonysága.
Közvetlenül a gyárban minden Bosch dízel befecskendező test és javítókészlet próbaidőszakon esik át. Ezenkívül fokozott igénybevételnek vannak kitéve, hogy minimálisra csökkentsék a törés valószínűségét. A gyakorlatban a gyártói alkatrészek a permetezőgépek kivételes pontosságával rendelkeznek mind a teherautókban, mind a könnyű járművekben.
Vegye igénybe professzionális cégek szolgáltatásait, ha az alábbiakat észleli:
az üzemanyag-fogyasztás növekedése az előző üzemmód állapotához képest;
fokozott füst és idegen zaj megjelenése;
a dízel teljesítmény csökkenése;
motorindítási nehézség.
A legtöbb esetben az alacsony minőségű üzemanyagok és motorolajok használata a fő tényező az injektorok meghibásodásakor. A teljes üzemanyagrendszer meghibásodhat az üzemanyagban lévő szennyeződések vagy víz miatt. Az a tény, hogy a minimális vízmennyiség magas hőmérsékleten és nyomáson könnyen letiltja az injektorokat és a javítókészletet, amelyek felelősek az üzemanyag-befecskendezésért és a porlasztásért. A végső diagnózis: javítás szükséges, vagy cserélje ki a javítókészletet.
A javítás megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a szerviz megfelel az alábbi kéréseknek:
A diagnosztikához és beállításhoz minden szükséges felszerelés és eszköz rendelkezésre áll.
A cég csak tapasztalt, képzett szakembereket alkalmaz.
A manipulációkat a gyártók ajánlásainak megfelelően hajtják végre.
Speciális próbapadon végzett tesztelés biztosított.
Az alkatrészek javítását többlépcsős minőségellenőrzés kíséri, amelyet több szakember végez el.
