Részletesen: egy Bosch generátor diódahídjának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.
Sziasztok kedves autósok! Ma elmondom, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a generátort. Lehet, hogy Ön már találkozott ilyen problémával, amikor a műszerfalon hirtelen kigyulladt az akkumulátor lemerülést jelző lámpa, ez azt jelenti, hogy autója elvesztette a töltést, és nem kell sokáig vezetnie, az akkumulátor maximum 1-1 percig bírja. 2 óra.
Ne rohanjon a generátor kidobásával. Először próbálja meg megjavítani. A generátor leggyakoribb meghibásodása a kefe kopása.
A kefe összeállításának ellenőrzéséhez el kell távolítania a hátsó műanyag fedelet a három körben elhelyezett műanyag kapocs meghajlításával.
Távolítsa el a fedelet, csavarja ki a két csavart és távolítsa el a feszültségszabályozót.
Ellenőrizze a kefék kopását, ha a kefék maradék hossza nem éri el az öt millimétert, nyugodtan vásároljon új feszültségszabályozót az üzletben. Néha előfordul, hogy a generátor nem tölti fel vagy tölti fel az akkumulátort, ez is a feszültségszabályozó hibája. A generátor normál feszültsége 13,5-14,5 volt, a motor fordulatszámától és a generátor terhelésétől függően.
A generátor következő meghibásodása a diódahíd meghibásodása. A diódák ellenőrzéséhez el kell távolítani a diódahidat. Kicsavarjuk a diódahidat tartó csavarokat.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Hajlítsa oldalra a vezetékeket.
Távolítsa el a dióda hidat. Hogyan ellenőrizzük a diódahidat. Olvassa el itt: Hogyan ellenőrizhető a diódahíd?
A diódahíd eltávolítása után feltétlenül ellenőrizze az állórész tekercseit. Ezt megtesszük, kapcsoljuk be a multimétert tárcsázási módban, és ellenőrizzük, hogy mindhárom állórész tekercsénél nincs-e szakadás. Minden tekercsnek egymás között kell csengenie.
Ezután ellenőrizzük a testzárlatot. Csatlakoztatjuk a multiméter egyik szondáját a földhöz, a második pedig felváltva csatlakozik a tekercsek kapcsaihoz. Nem lehet rövidzárlat a test között.
Hasonlóképpen ellenőrizzük az armatúra tekercsét.
Ellenőrizzük a horgonyt, nincs testzárlat.
Most megmutatom, hogyan kell szétszerelni a generátort a csapágyak cseréjéhez. Csavarjuk ki a generátor két felét összekötő négy csavart.
Csavarja le az anyát és távolítsa el a szíjtárcsát.
Csavarhúzóval óvatosan osszuk ketté a generátort, hogy ne sértsük meg az alumínium burkolatokat.
Cserélje ki a hibás csapágyakat újakra. Szerelje össze a generátort fordított sorrendben.
Barátaim, sok sikert kívánok! Találkozunk az új cikkekben!
Időzóna: UTC + 3 óra [nyári időszámítás]
Utoljára KoPoJIb szerkesztette: 2012. április 8. vasárnap, 18:29, összesen 1 alkalommal szerkesztve.
Nos, itt egy beszámoló neked!)))
1 perc 59 másodperc után hozzáadva:
Csavarjuk le a csapokat és forrasztjuk le az állórészt a diódaoszlopról!
20 perc 58 másodperc után hozzáadva:
Diódákat forrasztunk a hídra!
Távolítsa el a diódákkal ellátott lemezt, és nevezze be mindet!
Kifúrjuk az észlelt (kiégett) diódát
Vettem két darab 35 amperes diódát (egy darab 45r), mivel kettőt kiégettem és különböző polaritású, vagyis az egyik kupakján mínusz van, a másikon plusz
Forrasztjuk a lábat, mivel maguk a diódák lábai túl kicsik a diódahidainkhoz.
A lyukba új diódát hajtunk a régiből, miután ott mindent kitakarítottunk!
Na ennyi, leforrasztjuk, mindent visszacsavarunk, ahogy volt, visszatesszük a helyére és minden működik, mint egy óra (na persze egy mozdulattal szétszedtem, kitisztítottam, beindítottam a csapágyakat egy újért)
3 perc 52 másodperc után hozzáadva:
kiderült, hogy 125r alatt megjavították a dióda hidat a boltba való behajtással és a tegnap esti meggyilkolóval együtt, nos, ma két óra (ez mindjárt könyvolvasással, internetes információkereséssel, beszélgetés ismerős villanyszerelőkkel, kirándulások a boltba), szóval úgy tűnik, hogy ez jól fog elmúlni, talán minden mind a két órában
Utoljára KoPoJIb szerkesztette: 2012. április 8. vasárnap, 18:31, összesen 1 alkalommal szerkesztve.
Kiváló videó, sokáig nem értettem, hány amperes a generátorom, és csak neked köszönhetően jöttem rá, hogy ha 6 lámpa van a "tükör" diódahídomban, akkor a szomorúság az a baj, hogy nincs meg a megfelelő dióda híd?
Mi a teendő a generátor megjavította és kicserélte a keféket és a töltést nem dyot
Ha a generátor nem töltődik, akkor nem javította meg. Folytassa a hibaelhárítást. Ellenőrizze az IRN-t, a diódahidat, a további diódákat, a mező tekercselés integritását és az állórész tekercselést.
Pontosan ugyanaz a génem van csak rajta van UNIPOINT gravírozás, és egyre inkább nincs semmi, ki van írva, a diódahíd ugyanaz mint a videódban 8 diódával és szintén nem működik, add meg a jelölést diódahíd, ami podoschol.
Ezt a generátort tavaly készítettem, információval sajnos nem segítek.
HOL VÁSÁRLHATÓ EZT A DIÓDAHÍD?
Az autóboltban vettem át.
Volt egy Bosch 140a generátor a BMW-mben, villogott a lámpa, elvittem a standra javításra, megnézték, azt mondták, hogy minden jól működik, olvastam a fórumot, azt mondták a kefés szabályzó a hibás, Vettem egy új mobiltron szabályzót, a villogás elmúlt, de 3-4 nap múlva újra elkezdődött, mit tanácsolsz? dióda hidat ír a fórum, de ha eredetileg dióda híd volt, mint akkor szabályzó csere után a villogás elmúlt
Csak további diódákat cserélhet
vagyis mindenesetre a diódahíd karbantartható teljesen cserélni, nem kell cserélni?
Ha az egyik további dióda nedvesen forrasztott, ez lehetséges. A hidat le kell forrasztani, teljesen ki kell gyűrűzni, majd minden forrasztási pontot le kell forrasztani.
mondd meg, hol kell forrasztani a kimenetet (W) a fordulatszámmérőhöz
mi az autód? És tisztázza, tudja, hová kell csatlakoztatni a fordulatszámmérőt a generátoron? Nincs W kijáratod?
Üzenet 11piligrim11 2014. február 20. 1:37
(Eredetileg a vento-club.com oldalon tette közzé Ksilen)
Az akkumulátor töltési feszültségének csökkenése és a generátor működése közben fellépő zaj miatt szükség volt „újraélesztésre”, sőt, újraélesztésre is, hiszen a boncolás kimutatta, hogy több szerv sürgős átültetése szükséges.
Kezdjük azzal, hogy a 0123510006 (028903025R) partnerszámú 120A-es Bosch generátor és az ára (az eredeti, ezzel a konkrét partnerszámmal) egzisztenciálisan 61000r, természetesen vannak analógok, sokkal olcsóbbak, de akkor is.
Nem aggódom az egyszerű és érthető szakaszok miatt, csak megemlítem. Akkor gyerünk.
Először távolítsa el a kivezetéseket az akkumulátorról, hogy elkerülje a rövidzárlatot a generátor szétszerelésekor, majd szerelje le a vezetékeket, ehhez egy 13-as kulcs (racsnis fej) szükséges a vezeték eltávolításához a generátor fő kapcsáról, majd egy 8-as fej a huzaltartó hüvely eltávolításához.
Válassza le a gerjesztő jel csatlakozóját.
Most a gének lebontása.
Egy elektromos csavarhúzóval, egy vékony feszítőrúddal vagy egy 17-es kulccsal hajlítsa meg a feszítőgörgőt, hogy kioldja és dobja le az övet.
A kényelmesebbé tétel érdekében el kell távolítania a légszűrő házát, és le kell csavarni egy (a lökhárítóhoz legközelebbi) műanyag keretet a szűrőház rögzítéséhez.
Most ki kell csavarni a generátort rögzítő 2 csavart. Ehhez rövid kinyúlású, 13 pontos fejű racsni kell.A csavarokat jobb csavarkulccsal letépni, hogy ne feszüljön meg a racsnis.
Az alsó csavart hosszabbítás nélkül lecsavarjuk, mert a racsnis ráfekszik a szárra, és nem engedi kicsavarni.
Ezen egyszerű műveletek után a generátort eltávolítják a tartóból, ha nem akarja eltávolítani, óvatosan segítse egy feszítőrúddal vagy egy iszapcsavarhúzóval.
A generátor szétszereléséhez izzadni kell, különlegességek hiányában.kulcsok (és biztos vagyok benne, hogy a legtöbb embernek nincs ilyen, ezért a használatukat kizárjuk) itt további eszközökre van szükségünk, azonnal előkészítjük:
1. Fúrjon F4-5 fémhez való fúróval
2. Phillips csavarhúzó
3. Gázkulcs
4. Bit – 8. csillag
5. Fej 24
6. Csapágyhúzó.
Ezek alapvetőek, továbbiak használatosak. csavarhúzók és így tovább.
gond nélkül megbirkózott a nagy csapággyal, így úgy döntöttek - Vegyél.
Mi a sajátosság - nagyon vékony lábak, amelyek gond nélkül becsúsznak a csapágy alá, és a manőverezési távolság nem haladja meg a 4 mm-t -, ami kétségtelenül megnehezíti a nem speciális lehúzók használatát.
A második csapágy is gond nélkül eltávolítható.
Ami még rosszabb, a csúszógyűrűk, mivel eléggé elhasználódtak, ezért úgy döntöttek, kicserélik őket.
Válasszuk le a hűtőfolyadékban lévő 2 vezetéket az áramgyűjtő kapcsairól.
Aztán (eleinte) csavarhúzóval kiszúrtam, de csavarhúzóval csak az áramgyűjtő testét morzsoltam szét, és mindet visszatettem ugyanarra a csapágyhúzóra.
Az oldalakat rövidebbre szedtem, hogy rögzítsem a lehúzó lábait, és az alsó csúszógyűrűre akasztottam.
Félelmetes volt, hogy a lehúzó egyszerűen eltöri a rézgyűrűt, de a lehúzó tisztán dolgozott, és probléma nélkül elvégezte a feladatot (ne félj a kattanásoktól - úgy tűnik, hogy minden reped, de ez a fémen csúszó műanyag hangja ).
És itt van a leszerelt áramgyűjtő.
Nos, minden el van intézve. Ez a szakasz befejeződött.
3. szakasz - rendelés és pótalkatrészek.
Miért van itt ez a szakasz - és nem korábban -, csak azért, mert nem tudni, hogy melyik alkatrész nem működik, és melyik nem.
Összesít
1. Csúszógyűrű
2. Első támaszték
3. Hátsó csapágy
4. Ecsettartó
Nyomaték —— 63032RS —— Generátor csapágy —— 88.25r.
Koyo —— 6203 2RS—— Generátor csapágy —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Generátor szabályozó —— 582,06 rubel.
Ika —— 1 2039 0 —— Generátor érintkezőgyűrű —— 93.12r.
A 978 rubel összköltsége 54 kopecka. (az ár az alkatrészek gyártójától függően változik)
4. lépés Szerelje össze fordított sorrendben.
Minden szükséges alkatrész megérkezett.
Ezenkívül csavarok is felkerültek a listára - 4x20 süllyesztett. Mivel a generátor szétszedésekor kifúrtuk őket. És a szíjfeszítő görgő is, ahogy a bennszülött is dúdolt.
A csúszógyűrűt kalapáccsal enyhe ütögetéssel egy fahaszon keresztül helyezik fel, vezetékeket forrasztanak rá.
A kis csapágy egy megfelelő tüskével eltömődött.
A nagy (elülső) csapágyat először a testbe nyomják, majd a testtel együtt a horgonyra helyezik, a szíjtárcsa anyáját meghúzva, szorosan meghúzzák (ne felejtsük el a távtartó alátétet, ami ott volt)
majd a ház egyszerű összeszerelése és íme – kész!
Marad az utolsó szakasz - telepítés a helyére.
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Elkezdtem javítani a BOSCH 0123320014 generátort, 6203 sz. csipogó csapágy, és valahogy alul volt töltve a töltés.
A szétszerelés során kiderült, hogy van egy kapet a hátsó csapágyban, kefék és ami a legfontosabb, a diódahíd.
Ennek oka, hogy az akkumulátoron lévő tápcsavar oxidálódott, maga a diódahíd műanyag háza felmelegedett és összeesett.
Kérdés: Ki volt a kolhoz diódahíd?
BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870
lesnik46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
feszültség » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
Szfinksz » 25.02.16 11:00
Felix » 25.02.16 14:30
Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
ford1972s » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
ford1972s » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Felix » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
A Skoda Car Lovers Club konferenciája
Így van egy 2002-ben gyártott Skoda octavia 1.6 AKL autónk. A sebességmérő futásteljesítménye 250 ezer kilométer. Generátor Valeo 90A katalógusszám: 030 903 023 J. Tünetek: zúgás a fogyasztók bekapcsolásakor (mint kiderült, nem a generátortól).
Első csapágy FAG 63032RSR
FAG 62022RSR hátsó csapágy
A 135508 rakománycsapágy védőgyűrűje
Műanyag érintkező (áramgyűjtő) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 szabályozó relé kefék (kicsit több a kelleténél, de nem számít)
Epoxi ragasztó, gyorsan száradó vagy hideghegesztés
Jó ónkészlet
Amire szükség van az eszközökből:
10-es, 13-as, 15-ös, 24-es kulcsok (a szíjtárcsa anyához hajlítva), ha nem hajlított, akkor gáz
7, 8, 10, 13, 24 fejek
Jó erős forrasztópáka (75W-om van)
Csavarhúzók, kalapács, kalapács
Torx bitek
Nagy 3 pofás és kis 2 pofás lehúzók csapágyakhoz
Fém ecset
Maga a folyamat: (fotó csak a fontos műveletekről)
1) Távolítsa el a motor alsó védőburkolatát (AKL)
2) Válassza le a 2 tűs csatlakozót a generátorról, és egy 13 pontos fej segítségével csavarja le a tápkábelt a generátorról.Legyen óvatos a tápkábellel. Óvatosan kicsavartam, félrevettem és elektromos ragasztószalaggal becsavartam, hogy ne zárja a tokot. Ha fél az iszaptól, nem biztos önmagában, húzza ki az akkumulátort.
3) Egy 15-ös kulccsal húzzuk magunk felé a poli ékszíjfeszítőt, amíg a lyukak nem illeszkednek a testébe, helyezzük be a csapot, távolítsuk el a szíjat. Ne felejtse el, hogy az öv melyik irányba volt, és tegye vissza ugyanabba az irányba.
Nem kötelező, de kényelmesebb:
4) Egy kulccsal vagy egy 13 pontos fejjel csavarja ki a poli ékszíj feszítőcsavarjait (3 db), majd távolítsa el.
Nem kötelező, de kényelmesebb:
19) A 8 fej segítségével csavarja ki az állórész tekercsét tartó lemezek 4 csavarját a további tisztításhoz, és úgy, hogy ne zavarjon. 
Valószínűleg ennyi. Más oldalakon is vannak hasonló jelentések a hasonló generátorok javításáról, de mint kiderült, még mindig vannak eltérések. A diódahíd másként van rögzítve, és a diódák különbözőek.
Felhasználó
Hozzászólások: 2608
Regisztráció: 2006.12.19
Indulás: Moszkva
Ígéretem szerint a generátor diódahídjának helyreállításáról (ideiglenes használatra - a teljes cseréig) teszek közzé egy jelentést:
generátor hátlap (rotor) nélkül, láthatja, hogy a csúszógyűrűk mennyire vannak vágva:
diódahíd, a nem működő dióda forrasztás nélküli érintkezője és a VAZ diódahíd egy darabja - donor látható:
állórész, a vezeték zománcán repedések láthatók oxidáció nyomokkal:
diódahíd, nem működő dióda nyitott ülése
diódahíd a dióda cseréje után a következő pontok láthatók:
- a „+” érintkezőcsoport 1 mm-rel le van vágva, mert a dióda tetejére van szegecselve és zavarja a cserét, ebben a szakaszban fontos, hogy ne lazítsa meg az érintkezőcsoport szegecsét, különben az érintkező "leég"
- a dióda leszállóablakát kinyitották, mert külön szerszám nélkül nem lehetett eltávolítani
Kommentár: a hazai dióda leszállási átmérője 0,25 mm-rel nagyobb, mint a "natív"-é, ezért az illesztés nagyon szorosnak bizonyult (ami elektromos érintkezést és hűtést is biztosít)
diódahíd a dióda cseréje után, nézet a másik oldalról:
diódahíd a dióda cseréje után minden érintkező helyreáll:
Általában remélem, hogy nyárig élni fog
A bejegyzés szerkesztve Motor (er) – 9.3.2010, 20:10
Felhasználó
Hozzászólások: 745
Regisztráció: 2007.6.11
Feladó: Mariupol
Felhasználó
Üzenetek: 4860
Regisztráció: 2007.1.9
Innen: Ukrajna
(Deniskának) Perverz. Portás és kamera f stúdió.
A jelentéssel kapcsolatban pedig valószínűleg pontosan ugyanezt tenném ideiglenes intézkedésként. Jómagam tudom, hogy a szovjet alkatrészek (félvezetők) szarak, de ha veszel egy másolatot, akkor az importált analógok távol állnak tőle.
Felhasználó
Üzenetek: 4842
Bejegyzés kelte: 2005.10.28
Indulás: Fehéroroszország - Minszk
Felhasználó
Hozzászólások: 710
Regisztráció: 2006.4.4
Indulás: Ukrajna, Zaporozhye
Nincs tartósabb az ideiglenesnél.
Bár javításra / cserére való pénz híján ilyen is bejött volna. ideiglenesen.
Csak saját tapasztalatból mondom, hogy a felújított alkatrészek nagyon hamar meghibásodnak a legalkalmatlanabb pillanatban, maximális gondot okozva. És ez TÉNY!
Felhasználó
Hozzászólások: 71
Regisztráció: 2006.6.23
Indulás: Moszkva, RV
Felhasználó
Hozzászólások: 1010
Regisztráció: 2007.6.8
Feladó: Skhodnya M.O. RF
Nincs tartósabb az ideiglenesnél.
Bár javításra / cserére való pénz híján ilyen is bejött volna. ideiglenesen.
Csak saját tapasztalatból mondom, hogy a felújított alkatrészek nagyon hamar meghibásodnak a legalkalmatlanabb pillanatban, maximális gondot okozva. És ez TÉNY!
Felhasználó
Hozzászólások: 2608
Regisztráció: 2006.12.19
Indulás: Moszkva
Ebben az ügyben nem tudok segíteni, tk. a nálam lévő generátoros modellen nincs ilyen kimenet.
Amint a fényképeken is látható, a generátorhoz csatlakoztatott hárompólusú csatlakozó egy „D” és egy dupla „+” érintkezővel rendelkezik (a híd alumínium „+” buszához szegecselt U alakú érintkező).
Nincs több elérhetőség ott.
Van egy szabványos generátorom, van "kompakt" típusú generátor is (úgy néz ki, mint egy "tízes" - műanyag borítással a hátulján), lehet, hogy a "kompaktnak" van valami érdekessége, nem tudom mondd biztosan.
Felhasználó
Hozzászólások: 2608
Regisztráció: 2006.12.19
Indulás: Moszkva
Fényképezőgép Panasonic Lumix DMC-FZ10
Felhasználó
Hozzászólások: 710
Regisztráció: 2006.4.4
Indulás: Ukrajna, Zaporozhye
Nincs tartósabb az ideiglenesnél.
Bár javításra / cserére való pénz híján ilyen is bejött volna. ideiglenesen.
Csak saját tapasztalatból mondom, hogy a felújított alkatrészek nagyon hamar meghibásodnak a legalkalmatlanabb pillanatban, maximális gondot okozva. És ez TÉNY!
Nem vitatkozom, kedvesem. DE! A javításokat inkább megbízható szakemberekkel és garanciával végzem. Azok. ahol van próbapad és elemalap a cseréhez. A pótalkatrészek pedig eredetiek (vagy "majdnem eredetiek").
És ismétlem, amikor eltörsz egy „szilárd” eszközt (jelen esetben egy diódahidat), majd darabokat harapva ki belőle, összegyűjtöd - GARANTÁLJ, hogy Ő NYÁR LESZ a leginkább alkalmatlan pillanatban.
Más szóval, a „generátoroknak” van elegendő halott generátora (vagy darabjai) ahhoz, hogy csomópontcsere módszerrel kijavítsák a gént.
Tisztelet a találékonyságáért a szerzőnek. Souchasnegam - ne légy névtelen, ezt a javítási módszert csak a legközelebbi generátorhoz való eljutás módjaként tekintem.
Tiszteld magad!
Felhasználó
Hozzászólások: 2608
Regisztráció: 2006.12.19
Indulás: Moszkva
Minden állítással egyetértek, kivéve ezt:
Az tény, hogy a generátor már több százezres nagyságrendű "darabjának" hosszú távú működését senki sem tudja igazán garantálni.
Vagyis annak a valószínűsége, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban (az aljasság törvénye szerint) meghibásodik, pontosan akkora, mint az ideiglenesen helyreállítottam.
A diódahíd fő problémája a rossz érintkezés (elektromos és termikus) bármelyik csatlakozásnál. Emiatt a legtöbb hazai generátor gyorsan meghibásodik, és nem is annyira a felépítési minőséggel van a baj, mint inkább a tervező hibás számításaival, amelyeket az eredeti Bosch termék másolásakor hajtott végre.
Adataim szerint a háztartási híddiódák megengedhető hőmérsékleti viszonyok között történő működése során nincs probléma a megbízhatósággal.
Egyébként a fent leírt generátorban a meghibásodott német dióda magától kiégett - egyszerűen a félvezető 20 éves működés alatti elkerülhetetlen leromlása miatt. És ez teljesen normális jelenség, ugyanaz, mint a fémfáradtság.
Ezért két megbízható megoldás létezik a problémára:
1) A generátor cseréje ÚJRA (ha van ennyi pénz), de nem feltétlenül "natív" (mélyen biztos vagyok benne, hogy egy új hazai generátor, vásárlás után előre módosítva, sokkal megbízhatóbb, mint bármelyik használt)
2) Generátor válaszfala egy megbízható cégnél ÚJ pótalkatrészeket használva (a jó minőségű válaszfal körülbelül 2-szer olcsóbb, mint egy új generátor, ami nagyon jelentős, de még mindig nagyon drága)
Megjegyzések a jó generátor válaszfalához:
a) MINDEN tekercset (rotor és állórész) ki kell cserélni, mivel működés közben a generátor hirtelen hőmérséklet-változásokat tapasztal, amitől idővel repedések keletkeznek a vezetékek zománcában, a réz oxidálódik, a tekercsek ellenállása nő, és akkor jön a fordulóról-fordulóra zárás.
b) Csapágycsere szükséges (gyártás, fém temperálás, kenőanyag kiszáradása)
c) Ki kell cserélni a forgórész csúszógyűrűit (a feszültségszabályozó keféinek nyomásának helyén a súrlódásból származó hornyok kialakulása)
d) Diódahíd cseréje szükséges (oxidáció, érintkezés romlása, hőátadás romlása radiátorok szennyeződése és korróziója miatt, félvezetők tönkremenetele)
Nos, és egy utolsó megjegyzés: Biztos vagyok benne, hogy egy új, eredeti generátor okleveles (vagy csak tapasztalt szakember) általi beszerelése a legjobb és legmegbízhatóbb megoldás!
Én személy szerint nem találtam erre ingyenes költségvetési tételt, de nem kérek senkit, hogy kövesse a példámat - a választás szabadsága, ugye.
Az autó elektromos berendezéseinek meghibásodásai nagyon gyakoriak, és az egyik vezető helyet foglalják el a meghibásodások listáján. Feltételesen feloszthatók az áramforrások (akkumulátorok, generátorok) és a fogyasztók hibáira (optika, gyújtás, klíma stb.). A fő az autó energiaforrásai akkumulátorok és generátorok... Mindegyik meghibásodása az autó általános meghibásodásához és abnormális üzemmódokban történő működéséhez, vagy akár az autó immobilizálásához vezet.
Egy autó elektromos berendezésében az akkumulátor és a generátor elválaszthatatlan tandemben működik. Ha az egyik megbukik, egy idő után a másik is megbukik. Például egy törött akkumulátor növeli a generátor töltőáramát. Ez pedig az egyenirányító (diódahíd) hibás működését vonja maga után. Viszont a generátorból táplált feszültségszabályozó meghibásodása esetén a töltőáram megnőhet, ami elkerülhetetlenül az akkumulátor szisztematikus újratöltéséhez, az elektrolit "kiforrásához" és gyors tönkremeneteléhez vezet.
- a szíjtárcsa kopása vagy sérülése;
- áramgyűjtő kefék kopása;
- gyűjtőkopás (csúszógyűrűk);
- a feszültségszabályozó károsodása;
- az állórész tekercsének meneteinek lezárása;
- a csapágy kopása vagy tönkremenetele;
- az egyenirányító károsodása (diódahíd);
- a töltőáramkör vezetékeinek sérülése.
- az akkumulátor elektródáinak / lemezeinek rövidzárlata;
- az akkumulátorlemezek mechanikai vagy kémiai károsodása;
- az akkumulátordobozok tömítettségének megsértése - repedések az akkumulátorházban ütések vagy nem megfelelő beszerelés következtében;
- az akkumulátor kimeneti kapcsainak kémiai oxidációja. A meghibásodások fő okai a következők:
- az üzemeltetési szabályok súlyos megsértése;
- a termék élettartamának lejárta;
- különféle gyártási hibák.
Egy autósnak nagyon hasznos tudni a generátor meghibásodásának fő okai, megszüntetésük módjai, valamint megelőző intézkedések az üzemzavarok megelőzésére.
Minden generátor generátorokra van felosztva váltakozó és egyenáram... A modern könnyű járművek beépített diódahíddal (egyenirányítóval) ellátott generátorokkal vannak felszerelve. Ez utóbbi szükséges az áram egyenárammá alakításához, amelyen az autó elektromos fogyasztói dolgoznak. Az egyenirányító általában a generátor fedelében vagy házában található, és egy darabból áll az utóbbival.
Az autó összes elektromos készülékét szigorúan meghatározott üzemi feszültségáram-tartományra tervezték. Az üzemi feszültségek általában 13,8-14,7 V tartományban vannak. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a generátort egy szíj "köti" a motor főtengelyéhez, különböző fordulatszámoktól és járműsebességtől, másképp fog működni... A kimeneti áram simítására és szabályozására szolgál a feszültségszabályozó relé, amely stabilizátor szerepet tölt be, és megakadályozza az üzemi feszültség túlfeszültségét és leesését. A modern generátorok beépített integrált feszültségszabályozókkal vannak felszerelve, a köznyelvben "csokoládénak" vagy "pirulának" nevezik.
Már most világos, hogy minden generátor meglehetősen összetett egység, rendkívül fontos minden autó számára.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy bármely generátor elektromechanikus eszköz, kétféle meghibásodás lesz - mechanikai és elektromos.
Az első közé tartozik a rögzítőelemek, a ház megsemmisülése, a csapágyak, a tartórugók, az ékszíjhajtás meghibásodása és mások, amelyek nem kapcsolódnak a meghibásodás elektromos részéhez.
Az elektromos hibák közé tartozik a tekercselés megszakadása, a diódahíd hibája, a kefe kiégése/kopása, a kanyarodó rövidzárlatok, a meghibásodások, a rotor ütései és a relé-szabályozó hibái.
Gyakran egészen más problémák miatt jelentkezhetnek a hibás generátorra jellemző tünetek. Például a generátor mező tekercs áramkörének biztosítékfoglalatában lévő rossz érintkezés a generátor hibás működését jelzi. Ugyanez a gyanú merülhet fel a gyújtáskapcsoló házában lévő megégett érintkezők miatt. A generátor meghibásodásjelző lámpájának állandó égését a relé meghibásodása is okozhatja, ennek a kapcsolólámpának a villogása a generátor meghibásodását jelezheti.
A generátor hibás működésének fő tünetei:
- Amikor a motor jár, az akkumulátor lemerülését jelző lámpa villog (vagy folyamatosan világít).
- Az akkumulátor kisütése vagy újratöltése (leforrasztása).
- Elhalványul az autó fényszórója, zörgő vagy halk hangjelzés, amikor a motor jár.
- Jelentős változás a fényszórók fényerejében a fordulatszám növekedésével. Ez megengedhető az alapjárati üzemmódból a sebesség növelésekor (túlgázosítás), de a fényszórók, miután erősen világítottak, nem növelhetik tovább fényüket, ugyanazon az intenzitáson maradva.
- A generátorból kiáradó idegen hangok (üvöltés, nyikorgás).
A hajtószíj feszességét és általános állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. Ha repedések vagy rétegvesztés lép fel, azonnal cserélje ki.
A generátor jelzett hibáinak kiküszöbölése érdekében javításokat kell végezni. Amikor elkezd generátorjavító készletet keresni az interneten, készüljön fel a csalódásra – a kínált készletek általában alátéteket, csavarokat és anyákat tartalmaznak. És néha csak kefék, diódahíd, szabályozó cserével lehet visszaállítani a generátort a működőképességre ... Ezért egy bátor ember, aki úgy dönt, hogy javít, egyedi javítókészletet készít azokból az alkatrészekből, amelyek illeszkednek a generátorához. Úgy néz ki, mint az alábbi táblázat, a VAZ 2110 és a Ford Focus 2 generátorpár példáján.
- Mint
- nem tetszik
PORTISHEAD 2012. február 29
Meglazult az öv? Még mindig lehet relé szabályozó vagy dióda(k). Töltés folyamatban?
Nekem volt.
Valahol láttam rajta a javítókészlet számát.
Ecsetek nincsenek, de ha kéznél vannak, akkor nem probléma felvenni. (IMHO Pontosan)
Egy relével jöttem a piacra és pillanatok alatt felvettem. (10 UAH-t adtak el)
A bejegyzést PORTISHEAD szerkesztette: 2012. március 2. - 10:19
- Mint
- nem tetszik
PORTISHEAD 2012. február 29
A régieket nem sikerült leforrasztani. Reszelővel le kellett csiszolnom.
És íme, ahogy én, Valera tapasztalataitól inspirálva (dimarock), „megjavította”.
- Mint
- nem tetszik
PORTISHEAD 2012. február 29
Halvány volt a villanykörte, kefék vagy diódahíd? Általában amikor egy dióda kiég, akkor alig világít.
A rotort nem lehetett eltávolítani az elülső burkolatról
Van egy szorosan illeszkedő alátét.
Az alátét oldaláról egy lyukat fúrnak, és egy maggal bővítik. Visszateheti a korongot.
- Mint
- nem tetszik
PORTISHEAD 2012. február 29
Nos, akkor is elegem lesz, de mondd meg, hogyan lehet tesztelni a diódák szakadását ebben az egyenirányítóban.Ott "halálra van hegesztve".Mit kell harapni az oldalvágókkal, majd forrasztani? Ki hogyan csinálta?
Valami diódákra gyanakszom.Ométerrel megnéztem a hidat, direkt ellenállás 500 ohm, fordított megaohm.
Ha jól értem, nem cserélted az első csapágyat?
- Mint
- nem tetszik
PORTISHEAD 2012. február 29
Rád értettem
dimarock - Úgy értettem, hogy a pasanchegek nem tudták kihúzni a rotort, van valami vérzés?
- Mint
- nem tetszik
PORTISHEAD 2012. február 29
szergej-vasyutin, köszi a méretet!
A helyzet az, hogy most ünneplem a 45A-t, de egyelőre 90A-nál van. És a tünetek ugyanazok. Ha bármi nélkül is simán tartja a 14 voltot. Felkapcsolom a fényszórókat - 13-ra csökken. És kályhával - 12 alatt szeretni. Egyszer kérdeztem erről a fórumon. Azt mondták, hogy a gyenge láncszem a vezeték. Szóval ha valami - írja alá itt, kérem.
Fekete 1,
szergej-vasyutin, és költségén relé szabályozó - vettem egy újat a piacon. Természetesen nem Bosch, szóval az – csak egy darab műanyag. Tehát, ha relé Működik a szabályozó, akkor a kefék egyszerű forrasztásának híve vagyok (ami 5 percet vesz igénybe), majd még kedves. Bosch!
A bejegyzést PORTISHEAD szerkesztette: 2012. március 02. - 10:23
szóval először van egy génem és az 55-ös és a 45-ös is javítva és ugyanaz, másik probléma, hogy csak adsz egy kis gént az áramerősség és a néninek milyen akkumulátora van. tovább + Beszorítottam a horgonyt a fúrógépbe, és az utak, ahol a kefék nulla polírozással futnak, úgy ragyogtak, mint egy macskáé. csak ne ragadj el, különben sokat fogsz leszállni. ha rossz a vezetékezés, akkor egyáltalán nem lenne 14 V.Megvan persze, maga a központi vezeték is át lett csinálva: az akku egy indító és egy gén = két vezeték, a terminál pedig az önindítóról van átrakva + ami már az általános vezetékezésben ment a szalonba. Volt ott valamikor egy szörnyű kolhozom. Most kezdtem el szedni a vezetékeket, miután nem értettem, hogy a rendezett gének miért nem adnak ki 13 voltnál többet, és egyáltalán bekapcsolod a tűzhelyet 12, 11 esett
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
a relleről, hogy a miénk hányan nem vették fel az ecsetet nem mennek sokáig 5000 - 6000 megy a szemétbe és még mindig sáros, talán a mi furcsa városunkban árulnak ilyen gyg-et
