Csináld magad Nexia motorjavítás

A Nexia egy javítható jármű, amely önállóan is szervizelhető. Szinte minden Nexia tulajdonos saját maga végezheti el a következő javítási műveleteket:

• A gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjának tehermentesítése. A kapcsolati csoport a Nexia egyik fő "sebje", ami miatt a Nexia rossz pillanatban leállhat. Szerencsére ez a probléma könnyen megoldható - egy hagyományos relé segítségével tehermentesítjük a kapcsolati csoportot, és ez a probléma örökre megoldódik!
• Első és hátsó kerékcsapágyak cseréje. Az agycsapágyak minden járműben elhasználódnak, és idővel cserére szorulhatnak. A mellékelt utasításoknak köszönhetően a csapágyak cseréje nem túl nehéz.

Az Ön kényelme érdekében a BAL oldali oszlopban EZEN RÉSZ anyagai szerinti index található - minden szükséges információt megtalál!

A Nexia önjavító eredményei

Mint már említettük, a Nexia a legtöbb külföldi autóval ellentétben nagyon karbantartható, az egyes alkatrészeket, alkatrészeket szinte mindenki cserélheti. No persze, ha saját kezűleg elvégzi a javításokat, rengeteg pénzt takarít meg, amit aztán hasznosabb dolgokra költhet.

Egy éve valahol literben töltöttem olajat 2000-3000 km-re. Annak ellenére, hogy az autó nem füstölt. Mivel két éve cseréltem a szelepszár tömítéseket és az eredmény nem adott, ezért úgy döntöttek, hogy bemászunk a blokkba, leszedjük a dugattyút és megnézzük az olajszelep gyűrűit. Ezen még valószínűleg tavaly szeptemberben gondolkodtam, és egészen e hónapig vásároltam alkatrészeket, fogyóeszközöket és egyéb baromságokat. Ennek eredményeként örültem, hogy januárban nem szedtem szét télen, mert az alábbi eredmények szerint megőrültem volna a hidegtől.

Nos, menjünk sorban, bontsuk fel:

Amint látod, a gyertyák koromban voltak a peremen, valaki azt mondta, hogy ez teljesen normális, de nem hittem el, és végül nem volt hiábavaló.

Meg voltam elégedve a befecskendezős rámpával, az erők tiszták, 2012-ben mostam, amikor megvettem az autót, vagyis 3 évig öntöttem a benzint a felsővezetékre és a gáziparra, nem láttam problémát az üzemanyaggal . Ne önts szart, és ne mosogass (ez a fúvókák éves tisztításának szerelmeseinek szól)

Mint 2 éve, a lakkozott fém színe volt és van! Úgy tűnik, minden úgy van, ahogy van.

Itt minden jó véget ér, sajnos... Miután letéptem a fejet, belenéztem a hengerekbe és láttam, hogy mi az ofigel, minden vad koromban, karosztokban és egyéb olajos lerakódásokban. Bár 2 éve a BZ-ben van egy fotó, hogy milyen tiszta volt ott minden

4 év üzemidő alatt fagyállót 2x cseréltem az biztos. De az előttem lévő túrán vagy vizet öntöttek, vagy valami szart, ami beszennyezte a hengerfejtömítés összes lyukat, és ez a sok rozsda a kályhatúrában, most azt hiszem, változtatni kell. Miután beöntéssel eltávolította az összes folyadékot a csatornákból, elkezdte tisztítani a blokk tetejét.

A raklapot lecsavarva és a meglévő tömítőanyagról alig letépve lecsavarták a hajtórúd kupakjait és elkezdték beszerezni a dugattyút.

Nos, a valódi diagnózis az arcon van

A nyomógyűrűk még mindig forogtak, de az olajbetöltő gyűrűk szilárdan beszorultak a dugattyúhoronyba.

Az egészet hengerekbe rakták, és egy éjszakán át benzinben/kerozinban áztatták.

Másnap a barátommal úgy döntöttünk, hogy eltávolítjuk a szivattyút a helyéről, ahogy a Nexiában is tudod, sima leszálláson ül, és csak 3 csavarral van meghúzva. De nem volt ott, a gázkulcs és a 41 fészerhez kivágott speciális csavarkulcs nem működött, a szivattyú szorosan ült a blokkban. Sokáig gondolkodtunk, mit tegyünk, és ennek eredményeként a bevezető csövet a pompába eltávolítva kalapácsütésekkel a rúdon keresztül a szivattyú a gödörbe repült. Az eredmény nyilvánvaló. Következtetés egy „továbbra” kalapáld x **-ot a folyadékok rutinpótlására!

Nagyon vidám munkával folytatódott a nap, amikor elővettem egy petróleumban-benzinben heverő dugattyút - nem akartam tisztítani, fémkefével dörzsölni simára, mintha ez lehetetlen lenne. Ezért az internetes témákban úgy döntöttem, hogy ATTSK háztartási vegyszereket használok a gáztűzhelyek - SHUMANIT - tisztítására. 300 rubel buborékonként.

Ezt az eszközt alumíniumhoz nem ajánlott használni, de érthető, a shumanit oxidálja az alumíniumot, de ez nem állított meg. És 4 óra 4 dugattyúért, és lám, az összes olajszar egy robajjal elszállt!

A takarítási szünetekben a változatos munkákhoz vállaltam a fűtés megfelelő beépítését. 1301-es szerelőkészlet vásárolva. Feltételezte, hogy az utasításoknak megfelelően a kivezető csövet a hengerblokk dugójába szerelt idomba szereli be. Elárulok egyet a fotón, amiből látszik, hogy most mi van a motortérben és mi nincs. És azt mondom, hogy ahogy mondják, könnyű leszedni a blokk kupakját - ITT IGEN. Fél órán keresztül dohányzott, fürkészett és kigördült a blokk felső csatornáján. De a művelet sikeres volt és a fojtót beszerelték!

Május 1-jén estére a takarítási munkálatok befejeződtek. Még aznap reggel a barátommal az autópiacra mentünk.
Arra gondoltam, hogy a gyűrűk felszereléséhez mindent felhasználok - sörösdobozt és szorítót. De a boltban találtam egy speciális tüskét, a pénz csak 440 rubel volt. Nem törődtem vele, megvettem, és ahogy megértettem, nem volt hiábavaló, nem csak kényelmes vele, hanem mennyire kényelmes.

Egyébként azt akarom mondani, hogy a Travnikov által olvasott „Belső égésű motorok elméletéből” sokat tanultam az elméletből, van egy nagyon nagy csatorna a YouTube-on, azt tanácsolom mindenkinek, akit érdekel vagy aki fog csinálni. valami hasonló.

A sok fotó miatt a folytatás a 2. részben következik.

Üdvözlök mindenkit, akit érdekel a témám!
abban elmesélem és megmutatom, hogyan csináltam egy 200.000 km-es dvigla javítását!
AZONNAL FIGYELMEZTETNI, a riport nem túl informatív, mert klassz volt, és nem akartam plusz időt tölteni a fotózással

igen, és fél éve csináltam ilyen komoly javítást, és életemben először (előtte csak fék és gránát csere volt)

az egész egy vezérműtengellyel kezdődött (sürgős csere kellett), nos, mint mindig, több

Tehát mi történt:
cserélve: vezérműtengely, elosztó tömítés, hajtórúd perselyek, dugattyúgyűrűk, szelepszár tömítések; tömítések: hengerfej, szelepfedél, raklap; rocker mind (egy kivételével), gyertyák, szűrők: levegő, olaj; hát persze olaj, fagyálló
és most már minden rendben, MENJÜNK.

A használt szerszám: mindenféle csavarkulcs (nyíltvégű, univerzális, fejek, nyomatékkulcs, szárítógép, kalapácsok, kefék, csipeszek, persze más (csak nem emlékszem)

először emeljük fel magasabbra (jobb mindent gödörben csinálni)

leeresztjük az olajat, fagyállót, eltávolítjuk az összes tömlőt, csövet, vezetéket, a légszűrőt a szívónyílással, dobozzal és a hullámosítással együtt, hogy ne zavarjon, lecsavarjuk mindent, ami a motorhoz van csavarva (nem fogok festeni, minden ösztönösen tiszta, a hengerfej és a szelepfedél rögzítőcsavarjai meghatározott sorrendben, (a sorrend fel van tüntetve a könyvekben, nem tudok írni, mert elvesztettem a könyvet).
távolítsa el a szelepfedelet (egyesek elosztófedélnek hívják) minden egyszerű,
aztán a fej, jobb együtt. Sokáig húztak egy baráttal, nem húztak semmit, de mindezt a szívócsonkot tartó láthatatlan csavarok miatt, itt vannak (lentről látszik az áram)

megcsavarodott, megrázott és minden leszállt.
És 😮 ezt látom


A tömítés is tele van, az áram, hogy ha kb ugyanannyi a futásteljesítmény, de a motor munkájára nincs panasz, akkor érdemesebb tömítést cserélni, különben összeomlik, eltömíti a CO és túlmelegszik.

szépen kitakarította az egészet

lemászunk! távolítsa el a raklapot, csavarja le a hajtórudakat, és egy bottal nyomja ki a dugattyúkat. a dugattyúkat számozzuk, hogy azonos sorrendbe rakjuk őket, betéttel is (ha nincs gyártás)
távolítsa el a gyűrűket és tisztítsa meg

és tiszta

majd mossuk, szárítsuk meg, tegyük fel a karikákat, tegyünk fel új béléseket (olajjal kenés után)
minden dugattyút ugyanabba a hengerbe tettünk, ahonnan kaptuk.
és akkor felmerül a kérdés: hogyan lehet a gyűrűket betolni a hengerbe? és itt a bilincs segítségünkre lesz és

Vágja körbe a csíkot, tegye rá a dugattyúra, szorítsa meg egy bilinccsel és lassan hajtsa be a dugattyút a hengerbe.

(Pts fontos, hogy az asszisztens alulról vezesse a hajtórudakat, hogy ne érjék a térdét. A hajtórudakat rögzítjük, új tömítést teszünk a raklapra (tömítőanyaggal bekent) és csavarjuk a raklapot. Ennyi a dugattyúk.
ilyenek lettek

KÖVETKEZŐ FEJ

horror is
mindent megtisztított alulról késsel és fémkefével
felszárad
minden egyszerű is: 16 szelepes medencéből használták a nedvszívót, így van ez

Kell még csipesz és egy asszisztens.
a száraz szelep alá teszünk egy 22-es fejet vagy ilyesmit (röviden úgy, hogy a szelep halálosan feküdjön a kemény felületen), a fejen korábban átcsavart csavarra egy rövid függőt akasztunk, a hosszút megtámasztjuk a szeleptárcsa és nyomja meg. az asszisztens tartja a hengerfejet, hogy ne boruljon fel, és csipesszel kihúzza a kekszet.
mindent komplett készletbe teszünk a sorszámozott dobozok szerint, mert mindent ugyanoda kell tenni
én így tettem mint mindig, tisztítani, mosni.

probléma volt a búvárruhákkal.
szinte egyik sem kompenzálta a rést 😮 rányomsz és holtan áll
legtöbbjük holtan állt az ágyában, ilyen fogóval, kesztyűvel a szivacsokon szálltak ki, hogy meg ne karcolják Schaubot.

aktuális, amikor észrevettem, hogy a kesztyű dörzsölődött, rájöttem, hogy a fogó hamarabb törlődik, mint a búvárruha megkarcolódik))

Karoch kiszedte az összes búvárruhát, szétszedte, kimosta, beolajozta, úgy döntött, hogy egy fecskendővel azonnal belepumpálja az olajat, összerakta és beletette a már sokszor mosott, olajozott FEJbe.
Könnyebb kiszárítani az eschot, mint kiszárítani.én magam csináltam.
majd a tömítő-tömítés-tömítőanyagot az egészet úgy rögzítjük ahogy a könyvben le van írva (nyomatékkulccsal)

És végül eljutottak magához az alkalom hőséhez
VEZÉRMŰTENGELY
vegye ki és tegye és a vak is tudja, megjegyzem, hogy a tömítést így nyomjuk: újat ameddig csak lehet, a régit tedd rá és enyhe kalapácsütésekkel nyomd be, ne felejtsd el hogy leöblítse az áramot és kenje be a vezérműtengely pasztelljét és magát a vezérműtengelyt.
a vezérműszíj nyomairól stb., ne zavarjon
az a helyzet, hogy ha térdre teszed a dugattyúkat, akkor többször megfordítod a nyomokat és nem lesz semmi értelme, én magam jelöltem az övre, hogy mit és hogyan, dróttal rögzítettem a csillaghoz, majd sokáig szenvedett, hogy mindent a régi jegyeim szerint állítson össze.
már mindenhol vannak nyomok: a szíj védőburkolatán, a csillagon (egyesítjük) és a keréken (nem emlékszem, hogy hívják), ami a főtengelyre van rögzítve, a jelet kombináljuk magán a motoron a jel (nagyon nem feltűnő, nincs kép, nem tudom elmagyarázni. csavard el a zseblámpát és nézd meg magad.
ez marad a jelenlegi forgalmazó, aki csavarja és csonkolja.

fejlesztő disztribúció és rocker

szétszedjük a szelepfedelet, az én kifejezetten megjelölt területemen sok korom vagy kosz van benne, de ott a pokolba fogsz érteni (de tekintve, hogy kb 15 ezer km-t mentem kopogós elosztással, sok volt a forgács ), összegyűjtjük, beállítjuk

majd felszerelünk mindent, amit leszereltünk, nos, mint általában: folyadékok, szűrők stb.

LEGYEN NAGYON VIGYÁZAT, NE siessen, MINDENT ELLENŐRIZ NÉHÁRA,

Egy hajtórúdbetétet nem tettem fel (az összes dugattyú felrakásakor vettem észre, és a bélés felesleges)) és ha nem vettem volna észre 😮 😮
Nem adtam hozzá keveset hűtőfolyadékot (csak 5 liter nem volt elég; D indítás után vette észre, gyanúsan gyorsan felmelegedett)
rosszul feszítette a hengerfejet (aminek következtében a CO-ban lévő gázok átpréselődnek a tágulási tartályon), furcsa módon a dinamóval megfeszült a várakozásoknak megfelelően, miután kézzel ütközésig meghúzták

DE hála Istennek hajt (fie háromszoros) a tolóerő megnőtt, könnyebb az indítás, kisebb a fogyasztás. több gázreakció lett.Elégedett vagyok a karosszal.
2 és fél napba telt minden, ami mindenről van szó (egyikük tesó születésnapját ünnepelte)
ha folyamatosan hárman csinálod, akkor max 36 óra lesz az összes füstszünettel együtt.

mint minden, amire emlékszem, amit leírtam! Remélem valakinek segít ez a téma.

kérdezek, ha lehet válaszolok.
lesznek kommentek, dugd az orrod))

P.S fórum sokat segített, ha nem ő, akkor soha nem fogott volna fel ilyesmire

A Daewoo Nexia egy koreai kompakt osztályú utasszedán, amely 1994-ben a Daewoo Lemans modellt váltotta fel a bestsellerre Oroszországban, és Üzbegisztánban még mindig gyakorlatilag változatlan formában gyártják. Az üzbég és a koreai mellett Oroszország útjain megtalálhatók a 90-es évek végének produkciójának „Rosztov” és „Taganrog” példányai (a „Rosztov”, valamint a koreai, ellentétben az „üzbéggel” és „Taganrog”, karosszériaszínre festett lökhárítókat és egyéb hátsó lámpákat szereltek fel). Az ázsiai országok autóipari piacán a Daewoo Nexia-t Daewoo Cielo néven szállították.

A Daewoo Nexia külsejét már nehéz felmérni, mint például a VAZ 2110-es autó külseje, annyira ismerős lett. Egyértelműen kijelenthetjük, hogy a Daewoo Nexia dizájnja valószínűleg nem képvisel művészi értéket, azonban ez egy olcsó haszongépjárműnél aligha fontos. 2003-ban az „üzbég” Nexia átformálását végezték el - a lökhárítókat elkezdték festeni a karosszéria színére, megváltozott a hűtőborítás (a „DOHC” változatban a hátsó kristálylámpákat és a csomagtartófedél díszítését is felszerelték. az autó, a díszlécek szélesebbek lettek). Bár honfitársunk a Daewoo Nexia autót kizárólag szedán karosszériával ismeri (Oroszországban és Üzbegisztánban csak ilyen autókat szereltek össze), a koreai Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) karosszériák kínálatában három- és ötajtós ferdehátú is szerepelt.

Belül a Daewoo Nexia nagyon konzervatívnak tűnik - egyenes vonalak és sötét tónusok uralkodnak. Mai szemmel nézve a Daewoo Nexia belső kialakítása tagadhatatlanul elavult, de funkcionális szempontból még így is elég kényelmes.

A Nexia motorválasztéka két benzinmotorból áll: az első - 1,5 literes térfogattal és 16 szelepes, két vezérműtengellyel - körülbelül 90 LE-t termel. (ezt a motort a "koreai" Daewoo Nexiára a megjelenésük pillanatától telepítették, az "üzbégre" pedig - csak 2003 óta), a második - egy 8 szelepes egytengelyes, 1,5 literes térfogatú - kb. 75 LE.

Első felfüggesztés Daewoo Nexia - McPherson típusú. Hátsó felfüggesztés Daewoo Nexia -. Mind az első, mind a hátsó Daewoo Nexia stabilizátorral rendelkezik. A Daewoo Nexia hasmagassága (hasmagassága) 150 mm. A Nexiát gyakran szerelték fel ABS rendszerrel, ilyenkor az autó hátsó tárcsafékekkel rendelkezik. A Daewoo Nexia fogasléces és fogaskerekes kormányművel, opcionális hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik.

A Daewoo Nexia egy elsőkerék-hajtású jármű, amely mechanikus 5 sebességes és automata 4 sebességes (3 sebesség + OVERDIVE) sebességváltóval is fel van szerelve.

A Daewoo Nexia a meglehetősen régi kialakítású egyszerű felfüggesztés miatt nem büszkélkedhet kifogástalan kezelhetőséggel, azonban ha az autót nem versenyre, hanem családi autóként használják, a felfüggesztési képességeknek elégnek kell lenniük.

A 10 éves üzemeltetési tapasztalat alapján a Nexia megbízhatónak mondható. Még a Daewoo Nexia felfüggesztése is, egyszerű kialakítása miatt, ritkán igényel figyelmet. Semmi esetre sem szabad megfeledkezni a Daewoo Nexia időben történő és teljes körű szolgáltatásáról. A Daewoo Nexia sebességváltó és a motor tartóssága az üzemeltetési szabályok betartásától függ: a gyártó javasolja az olajcserét a benzinmotorokban - 15 000 km-enként, az automata sebességváltóban - 30 000 km-enként. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Daewoo Nexia vezérműszíjjának cseréjekor a fenti motortípusok bármelyikén a görgőket is ki kell cserélni (ez legalább megóvja ugyanazt a munkát egy idő után visszafizetni, ha van ideje , különben ugyanebben az esetben az elakadt görgő elkerülhetetlenül a vezérműszíj gyors töréséhez és a szelepek dugattyúkkal való találkozásához vezet).

Ez a cikk az autófelszerelés elemeinek gyűjteményét tartalmazza, és itt található a Daewoo Nexia összes elektromos áramköre.

1. A Daewoo Nexia G15MF (SOHC) motor diagramja:

2. Az A15MF (DOHC) motor részletei és szerelvényei:

3. A Daewoo Nexia F16MF (DOHC) motor diagramja:

4. A motor forgattyúház-szellőztető rendszerének diagramja, valamint az erőegység felfüggesztési támasztékának részei. Lehetséges motorhibák, okaik és elhárításuk:

6. A kipufogórendszer adatai:

7.A tüzelőanyag-ellátás tervezési sémája és gőzeinek leválasztása:

8. A Daewoo Nexia sebességváltó alkatrészei:

9. A fő sebességfokozat és a differenciálmű vázlata:

11. Kormánymű szervokormány nélkül, valamint a kormány meghibásodásának okai és a hibaelhárítás módja:

12. A szervokormány kapcsolási rajza:

13. A szervokormány és a hibaelhárítási módszerek, valamint a Daewoo Nexia autó kormányoszlopának alkatrészei hibás működésének lehetséges okai:

14. A Daewoo Nexia berendezésrendszerek diagramjai: üzemi fékrendszer és első kerék fékmechanizmusa:

15. A fő fékhenger vázlata vákuumerősítővel:

16. Daewoo Nexia hátsó kerék fékmechanizmusa:

17. Rögzítőfék működtető:

18. A hátsó kerékfék adatai:

19. Az elektromos vezetékek csatlakozóinak és "földeléssel" ellátott érintkezőinek elrendezése a Daewoo Nexia autón (elektromos csatlakozók célja), valamint biztosítékokkal védett áramkörök:

20. A Daewoo Nexia N100 és N150 szerelőblokkok felépítésében és elektromos áramköri kapcsolásában azonosak, az egyetlen különbség a hozzájuk való hozzáférés módja. A biztosítékok és relék elhelyezkedése a szerelőblokk elülső oldalán és alján:

21. A rögzítőblokkban lévő biztosítékrelék típusai és rendeltetése:

22. Daewoo Nexia fűtési, szellőző- és légkondicionáló rendszer blokkja:

23. A légmozgás diagramja a fűtő- és légkondicionáló egységben:

24. A hűtőközeg mozgásának vázlata egy Daewoo Nexia autó légkondicionáló rendszerében:

A Daewoo Nexia egy olyan autó, amely megfelel a biztonság, a minőség, a hatékonyság, a dinamizmus, a dizájn és a gyárthatóság modern követelményeinek. A Daewoo Nexia autó magas műszaki jellemzőinek fenntartásához, mint bármely más autóhoz, a működés során megelőző karbantartásra és javításra van szükség.

Vannak összetett meghibásodások és meghibásodások, amelyeket szervizkörülmények között javasolt kiküszöbölni, de vannak olyanok is, amelyeket közvetlenül az autó tulajdonosa teljesen eltávolíthat. Próbáljuk meg meghatározni a Daewoo Nexia autó javításának megvalósíthatóságát közvetlenül a tulajdonos által, az autószerviz szakemberei segítsége nélkül, valamint annak lehetőségét, hogy azt a gyártó technológiai térképeivel és szabályozási dokumentumaival teljes összhangban elvégezzék.

A Daewoo Nexia motor meghibásodása az indítás képtelenségéig gyakran az üzemanyagrendszer meghibásodásának a következménye. Az ilyen jogsértések valószínű oka az üzemanyag-szivattyú hibás működése lehet.

Az üzemanyag-szivattyú kialakítása lehetővé teszi a működés visszaállítását. Ehhez technológiai műveletek elvégzése javasolt:

• az üzemanyag-szivattyú leszerelése az autóból;
• a tömlő szétszerelése;
• az üzemanyag-szivattyú leszerelése a konzolról.

Térjünk át a következő műveletre:

A burkolat közepén szerkezeti mélyedés található, amely a motor tengelyének tartójaként szolgál.

A következő műveleteket végezzük:

• körülbelül 2 mm vastag fémlemez gyártása (a mélyedés mérete szerint);
• a tányért a fedél mélyedésébe helyezve.

Ha az elvégzett műveletek eredményeként nem sikerült elérni a kívánt eredményt, akkor a GAZ vagy VAZ autókból megfelelő szerkezeti elemet lehet használni.

A megnövekedett fékpedálút, valamint a „puhasága” a fékrendszer feszességének hiányára utal. Ebben az esetben a főfékhengert ki kell cserélni vagy meg kell javítani.

• speciális kulcsok a fékhenger csőszerelvényeinek kicsavarására;
• körte vagy fecskendő a fékfolyadék kiszivattyúzásához a tartályból;
• fogó;
• csavarhúzó.

• a fékfolyadék kiválasztása a tartályból (körte vagy fecskendő segítségével);
• a fékcső szerelvényeinek kioldása a hengerről és a hátsó kerék nyomásszabályozóiról (a 22-es kulcsot használjuk);
• csavarja le a hengert a fékrásegítőhöz rögzítő anyákat;
• a fékcsövek leválasztása a hengerről.

Nem túl nehéz az önszerelést elvégezni - egy új főfékhenger.

• a tömítőgyűrű eltávolítása a fékhengerről;
• a rögzítőgyűrű eltávolítása (csavarhúzóval);
• a mandzsetta eltávolítása, fékfolyadékkal való kenése és a beszerelt fékhenger alkatrészeinek új alkatrészekre történő cseréje;
• rögzítés rögzítőgyűrűvel;
• a hátsó kerék beállítóinak leválasztása a fékhengerről;
• a szabályozók szétszerelése, öblítése, tisztítása a szennyeződéstől;
• nyomásszabályozók összeszerelése és felszerelése a főfékhengerre.

Az alkatrészek szétszerelésekor és cseréjénél elsősorban az összeszerelés sorrendjét kell megjegyezni, különben problémák merülnek fel az eredeti helyükre való beszerelésükkor.

A "csináld magad" Daewoo Nexia javításához néhány szabály kötelező betartása szükséges:

Karbantartási vagy javítási munkák elvégzése előtt húzza ki az akkumulátor földkábelét, és tegyen meg minden megfelelő biztonsági óvintézkedést. Ez megakadályozza a rövidzárlat előfordulását, és ennek eredményeként olyan veszélyes helyzetek előfordulását, amelyek veszélyt jelentenek az autó tulajdonosának egészségére és életére, és nemcsak az akkumulátor, hanem az autó károsodásához is vezethetnek.

A légszűrő szétszerelésekor a folyamat befejezése után ajánlatos a szívócsöveket lezárni, hogy kizárjuk a motorhibát okozó tárgyak behatolását.

• a kormányoszlop szétszerelése;
• a kapcsolót rögzítő csavarok kicsavarása (kalapáccsal és vésővel);
• új gyújtászár beszerelése (fordított sorrendben). Ebben az esetben a rögzítőcsavarokat újakra kell cserélni.

Ha Önnek fontos a Daewoo Nexia javítás gazdaságossága, és rendelkezik az adott típusú munkák elvégzéséhez szükséges technológiai ismeretekkel, akkor a saját maga elvégzése nem lesz nagy gond az Ön számára. Elég az önbizalom, a speciális eszközkészlet és a szabadidő. Reméljük, hogy cikkünk informatív és hasznos volt az Ön számára.

A Daewoo Nexia egy modern, megbízható autó, amely ennek ellenére javításra szorul. Vannak olyan meghibásodások, amelyeket legjobban egy autószervizben lehet kiküszöbölni, de néhány meghibásodás teljesen alkalmas az önjavításra. Próbáljuk kitalálni, hogy mely esetekben lehet szükség a „Daewoo Nexia” saját kezű javítására, és hogyan kell helyesen végrehajtani.

Ha a Daewoo Nexia motor instabilan kezd működni, vagy az autó egyszerűen nem hajlandó elindulni, akkor ennek oka lehet az üzemanyag-szivattyú meghibásodása, amely önmagában is könnyen javítható.