DIY fahajó javítás

Vyksa Nyizsnyij Novgorod régió

Fa tok javítása.

Deszkák javítása. Különítse el a burkolati területeket csupaszított vagy áztatott fával

nem lehet változtatni, hanem visszaállítani (138. ábra) VIAM-BZ ragasztó (vagy epoxigyanta) és finom fűrészpor keverékéből készült masztix segítségével. Tisztítsa meg a sérült területet vésővel egész szálakra, és töltse fel masztixel egy szintben a gyöngy szélével. A masztix szétterülésének megakadályozása érdekében fedje le a felületét celofánnal vagy papírral, majd egy deszkával és egy támasztékkal nyomja le. A masztix megszilárdulása után a táblát reszelővel és csiszolt kendővel meg kell tisztítani, majd le kell festeni.

Jelentős bőrkárosodás esetén az énekében betéteket készítenek. A cserélendő szíj határvonalainak felvázolása után szabadítsa meg a keretekhez való rögzítésektől, és vágja ki vésővel és keskeny fémfűrésszel. Állítsa be a helyére az új munkadarabot (2-3 mm-rel vastagabbnak kell lennie, mint az eltávolított szíj), és rögzítse a keretekhez szegecsekkel vagy csavarokkal, ahogy ebben az esetben is. Belülről az illesztésekre rátétek ugyanabból a deszkából, mint maga a betét; az átfedésnek a teljes térköz hosszában kell lennie, és szélességében a szélek mentén kell haladnia a szomszédos éneklésig (139. ábra).

A bélés alá festékkel impregnált vászon kerül.

Süllyessze a csavarok és szegecsek fejét a burkolatba, és zárja le a felettük lévő mélyedéseket ragasztóval és fűrészporral. Varrja a rögzített új táblát egy szintbe a többi énekléssel. A hézagok vízzáróságát általában olajlakkal impregnált durva kalikócsíkok táblák közé fektetésével, tömítéssel vagy ragasztóval biztosítják (az előző módszertől függően).

Ha több egymás melletti éneket kell cserélni, akkor a betétek illesztéseit a test hosszában úgy kell elhelyezni, hogy különböző távolságban legyenek.

A készlet javítása. A készlet repedésekkel rendelkező részeit nem lehet megváltoztatni, hanem megerősíteni úgy, hogy rátéteket telepítenek rájuk - ugyanazon szakasz "duplázói" (140. ábra).

A kétoldalas betéteket szegecsekkel vagy csavarokkal rögzítik a fő részekhez, mindkét végtől 200-250 mm-rel átfedve a hibás területet.

A törött vagy korhadt kereteket a legjobb eltávolítani és újakra cserélni. A tölgyfa keretet a helyére helyezés előtt gőzölni kell, ekkor a fa rugalmas lesz és könnyen meghajlik a kontúr mentén. A keret egy kis részével rongyokba csomagoljuk, és 10-15 percig forrásban lévő vízzel leöntjük, vagy nedves rongyokba csomagolva tűzön tartjuk.

A sérült hajlított keretek, szár és egyéb nagy ívű hajótest részek vízálló ragasztóval és vékony szalagkészlettel javíthatók. A keret elkorhadt részét vésővel vágjuk ki, a képen látható módon rizs. 141, a. A sablont eltávolítják a hüvelykes tábláról. 1 (kívánatos még egy kicsit nagyobb görbületet adni az ívelt oldalának). Majd vékony lécekből 2 (általában vastagságuk 5-8 mm) össze kell szerelni egy csomagot a kívánt szakaszból. A mindkét oldalon ragasztóval megkent lécek a sablonnak megfelelően könnyen hajlíthatók és bilincsekkel rögzíthetők 3 (141. ábra, b). A ragasztó megszáradása után a munkadarabot eltávolítják a sablonból, tiszta méretre dolgozzák fel és a helyére helyezik.

Ha a keret keresztmetszete kicsi, akkor a lécek közvetlenül a bőr mentén, a helyükön hajlíthatók, vagyis sablon nélkül is megteheti. A szegecsek szorosan hozzáerősítik a zsákot a burkolathoz; erre a célra rövid csavarokat is használhatunk, amelyeket a készlet oldaláról csavarozhatunk be a házba, majd a korábban mellékelt lécekbe.

Ugyanez a "laminálás" (vagyis a réteges ragasztás) új kötések gyártásához is javasolt burst helyett. (141. ábra, v).

Rétegelt lemez burkolat javítása. A sérült területet kivágják, így téglalap alakú lyukat kapnak. Ezután két fedőréteg készül ugyanabból a rétegelt lemezből, mint a burkolat: az egyik pontosan a kivágás mentén, a másik pedig a lyukak átfedésével mindkét oldalon 30-40 mm-rel. "A tok belsejében lévő lyuk lezárására egy nagy betétet használnak (ne felejtsen el vastag festékkel, epoxigyantával vagy vízálló ragasztóval átitatott vékony ruhát tenni a betét alá), és a kerület mentén vékony szögekkel szegecselje be. 20-25 mm-es (a sárgaréz csizmaszegek jók erre a célra) ... A kisebb betétet kívülről a bőrrel egy szintbe helyezzük, és a belső párnához szegecseljük. A véglegesen lezárt helyet gittel kiegyenlítjük.

A kis repedések és lyukak belülről történő lezárásához jobb, ha rétegelt lemez helyett vékony lapot helyezünk.

Hogy a deszkafedélzet ne szivárogjon.

Nagyon nehéz kiküszöbölni a vízszivárgást a régi deszkaburkolatból. Ha a táblák vízálló rétegelt lemezre való cseréje valamilyen okból nem alkalmazható, mentheti a helyzetet, ha a régi fedélzetet vászonnal fedi le. (142. ábra)... Ehhez el kell távolítani a gyöngyöt, az összes üvegezett gyöngyöt és a szorítócsíkot, meg kell tervezni egy síkkal és ki kell gittelni a padlót. Ezután folyékony gittre (szárítóolaj - 250 g, terpentin - 20 g, szárítószer - 40 g, kréta - 690 g) helyezzük az előzőleg levágott vitorlavászont, a tattól kiindulva, kis szögekkel szögezzük fel a hajó burkolatára. a kabint és a nyílásokat, és szorosan húzza oldalra. Amikor a szövet minden széle rögzítve van, visszahelyezheti a gyöngyöket és üveggyöngyöket, és alapozhatja a fedélzetet úgy, hogy egy végecsettel dörzsölje be a festéket. Minél jobban áthatol a festék az anyag pórusain, és minél szorosabban nyúlik az anyag, annál tartósabb lesz a bevonat. A rizs. 142, a bemutatja a vászon szélének válllal történő rögzítésének lehetőségét, ábrán. b - védőbástya.

A fedélzeti ház és a fedélzeti nyílások vízszivárgásának kiküszöbölése érdekében távolítsa el az összes burkolati négyzetet (üvegező gyöngyöket), vágja le és tisztítsa meg a burkolattal ellátott burkolatú burkolatok csatlakozásainak hornyait a festéktől és a szennyeződéstől. Töltsük fel a vágott hornyokat epoxi öntettel (mindig lágyítóval), fűrészporral. Nyomja a pamut zsinórt a masztixen a kormányállás függőleges illesztéseibe. A díszítő négyzeteket is ragasztóval vagy öntözéssel kell felszerelni.

A lőrések ablakait tömítőanyaggal, a fém vasalatokat vékony gumitömítésekkel kell rögzíteni. Ha a fakivágás burkolatait külön táblákból ragasztották, akkor az ablakok kivágásaiban a táblák közötti hézagokat az üvegek beszerelése előtt ki kell tölteni tömítőanyaggal vagy ragasztóval.

Ha a fedélzet deszkáját nem fedi vászon, akkor a vízi utakat fel kell ásni, felborítva a kócot a deszka vastagságának feléig; majd ezeket a barázdákat töltik ki az úgynevezett hajóemelkedéssel. Összetétele: gyanta - 4 tömeg% alkatrészek, kén - 1 tömeg óra, disznózsír - 1 tömeg. h) A komponensek forráspontja: gyanta - 85 °; kén - 448 °; zsír - 300 °. Hogy a gyanta ne szivárogjon át a varratokon, zsindelyt szögelnek le a varratokra (például a kabin belsejéből). A kompozíció megszilárdulása és zsugorodása után (kb. 10 nap múlva) a zsindelyek eltávolíthatók.

Ragasztók fa szerkezetekhez.

A kis hajók szerkezeteinek ragasztására és javítására a legjobbak a VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 márkájú vízálló hidegen keményedő ragasztók.

VIAM-BZ ragasztó összetétele: 100 tömeg beleértve a VIAM-B gyantát, 10 tömeg% beleértve az acetont és 20 tömeg%-ot. beleértve a kerozin érintkezést. Az aceton a gyanta cseppfolyósítására szolgál, a kerozin érintkező keményítő, és közvetlenül a munka előtt kerül a gyantába. A kész ragasztó 2-4 órás munkavégzésre alkalmas, + 16 ° C feletti hőmérsékleten kell dolgozni, feltéve, hogy a ragasztandó részek jól megszáradtak és egyenletes nyomás 2-4 kgf / cm 2 biztosított. A ragasztandó részek 20-40 óra expozíció után feldolgozhatók. A megszilárdult ragasztó cseresznyepiros színt kap.

A KB-3 ragasztó 100 tömegrészből áll. beleértve a B-3 gyantát és a 26 tömeg%-ot. beleértve a kerozin érintkezést; a munkamódszer ugyanaz, mint a VIAM-BZ márkájú ragasztóval.

A kazein ragasztók könnyebben beszerezhetők, de alacsony vízállóságuk nem teszi lehetővé külső hajótest szerkezetek ragasztására való alkalmazásukat. A kazeinport 1:1,7-1:2 arányban vízben oldjuk, 20 percig keverjük. A ragasztó az elkészítést követően 3-4 óra alatt besűrűsödik. A kazein ragasztóval 16-20 ° C hőmérsékleten dolgozhat. Mindkét ragasztott felületre 100-120 g / m 2 arányban alkalmazzák. A lekent részeket 2-5 percig levegőn tartjuk, majd összeillesztjük és préseljük. A nyomás alatti tartás normál hőmérsékleten egyenes részek ragasztása esetén 6-8 óra, hajlított részeknél 10-18 óra A ragasztott részek a ragasztás után 24 órán belül feldolgozhatók. A fa megengedett nedvességtartalma ragasztáskor 18-20%.

Az ED-5 epoxigyanta alapú ragasztót széles körben használják. Készítse elő az alábbiak szerint. 100 tömegenként órányi gyantát, üveg vagy zománcozott edényekbe öntjük, adjunk hozzá 15-18 tömeget. beleértve a lágyítószert - dibutil-ftalátot, amellyel a gyanta hosszú ideig tárolható. Közvetlenül a ragasztás előtt adjunk hozzá 6-8 wt. beleértve a polietilén-poliamint, amely keményítőként szolgál. A ragasztás helyének hőmérsékletétől függően 1,5-6 óra alatt megy végbe a ragasztó kocsonyásodása, ezért kis adagokban kell főzni, ami 0,5-1 óra alatt használható fel.

A gyantát polietilén-poliaminnal alaposan össze kell keverni (ez hőt termel). A keverés végén kívánatos a ragasztót 5-10 percig tartani a reakció végéig. Ha a gyanta túl vastag, akkor kevés toluollal vagy acetonnal (legfeljebb 10%) hígítható.

A kis mélységig átitatott burkolófa különálló részeit nem lehet megváltoztatni, hanem VIAM-BZ ragasztó (vagy epoxigyanta) finom fűrészpor vagy faliszt keverékéből készített masztix segítségével lehet helyreállítani. A sérült területet vésővel egészséges rostokra tisztítják, és az oldalsó élekkel egy szintben töltik fel masztixszal. A masztix szétterülésének megakadályozása érdekében felületét celofánnal vagy papírral lefedjük, deszkával és támasztékkal préselik (307. ábra). A masztix megszilárdulása után a gyöngy javított részét reszelő- és csiszolóronggyal meg kell tisztítani, majd le kell festeni.

A burkolatszíj jelentős károsodása esetén annak egy részét ki kell cserélni - betétet kell készíteni. Ehhez, miután felvázolta a cserélendő szíj határait, szabadítsa meg a rögzítőelemektől a készlethez, és vágja ki egy vésővel és egy keskeny fémfűrésszel. Egy új deszka deszkát (az eltávolított szalagnál 2-3 mm-rel vastagabbra kell előkészíteni) a helyére kell illeszteni, és szegecsekkel vagy csavarokkal rögzíteni a keretekhez, ahogy ebben az esetben is. A tömítettség érdekében a táblák közötti hornyokba lakkkal, ragasztóval vagy vastagon dörzsölt festékkel átitatott durva kalikócsíkokat kell fektetni. A belső illesztéseknél a rátéteket ugyanabból a táblából szerelik fel, mint maga a betét. Kívánatos, hogy az alátét hossza a teljes távolságnak megfeleljen, és szélességében átfedje a szomszédos éneklés barázdáit (308. ábra, a). A popsipárnát vastagon dörzsölt festékkel vagy vörös ólommal átitatott vászonpárnára helyezzük. A betétet és a fedőlemezt más burkolathoz és készlethez rögzítő csavarok (vagy szegecsek) fejét 6-8 mm-rel a lemezbe süllyesztjük, a felettük lévő mélyedéseket fadugóval vagy ragasztós fűrészporral lezárjuk. Ezután a kicserélt poyák tábláit egy szintbe helyezzük a burkolat többi részével, gittjük és festjük.

Ha több egymás melletti éneket kell cserélni, akkor a betétek illesztéseit a test hosszában úgy kell elhelyezni, hogy különböző távolságban legyenek.

Karosszériaelemek javítása.

A sérült (kiszakadt vagy a bőrről levált) keretek szakaszait nem lehet megváltoztatni, hanem megerősíteni ugyanazon szakasz duplikált béléseinek beépítésével (308. ábra, b). Általában az "alsót" szegecsekkel vagy vékony csavarokkal rögzítik a fő kerethez, mindkét végtől 200-250 mm-rel átfedve a hibás területet.

A törött vagy korhadt kereteket a legjobb eltávolítani és újakra cserélni.

Helyre szerelés előtt a tölgyfa keretet gőzöljük úgy, hogy a munkadarabot egy csőbe helyezzük kis mennyiségű vízzel, amelyet tűzön vagy fúvóka lángján melegítenek. A keret kis keresztmetszetével rongyokba csomagoljuk, és 10-15 percig forrásban lévő vízzel leöntjük, vagy nedves rongyokba csomagolva tűzön tartjuk. Ennek eredményeként a tölgyfa léc rugalmassá válik, és könnyen hajlítható a test kontúrja mentén.

A sérült hajlított keretek, szár és egyéb nagy ívű hajótest részek vízálló ragasztóval és vékony szalagkészlettel javíthatók. A keret egy korhadt vagy szétrepedt részét vésővel kivágjuk, amint az ábra mutatja. 309. Egy 6 mm-es huzal segítségével a keret kontúrja mentén eltávolítunk egy sablont, amelyet áthelyezünk egy hüvelykes táblára 1. A tábla ívelt élének megmunkálása után egy tsulagu-t kapunk, amely mentén a keret ragasztható. vékony csíkokból 2 (általában vastagságuk 5-8 mm). A mindkét oldalon ragasztóval megkent lécek a tsulag mentén könnyen meghajlíthatók és bilincsek segítségével rányomhatók 3. A ragasztó megszáradása után a munkadarabot eltávolítjuk a sablonból, tiszta méretre dolgozzuk fel és a helyére tesszük. . Az újonnan feldolgozott rész végeinek a régi kerethez való csatlakoztatását bajusszal, ragasztó segítségével végezzük.

Ha a keret keresztmetszete kicsi, akkor a lécek közvetlenül a bőr mentén, a helyükön hajlíthatók anélkül, hogy tsulaga képződne. A szegecsek beszerelésekor a csomagot szorosan a burkolathoz kell húzni. Használhat erre a célra rövid csavarokat is, amelyeket a készlet oldaláról csavarja be a házba, majd a korábban mellékelt lécekbe.

Ugyanez a laminálási módszer (azaz az alkatrészek réteges ragasztása) javasolt új kötött kötések gyártásához is (310. ábra, c).

Rétegelt lemez és furnér burkolat javítása.

A sérült területet kivágják, így téglalap alakú lyukat kapnak. Ezután két fedőréteg készül ugyanabból a rétegelt lemezből, mint a burkolat; az egyik - pontosan a kivágás mentén, a másik pedig átfedő lyukakkal mindkét oldalon 30-40 mm-rel (310. ábra, a). Egy nagy fedőréteget használnak a tok belsejében lévő lyuk lezárására (a fedőréteg alá vastag festékkel, epoxigyantával vagy vízálló ragasztóval átitatott vékony rongyot kell helyezni), és a kerület mentén vékony szögekkel szegecseljük a burkolathoz. 20-25 mm osztásközzel; a sárgaréz csizmaszegek jók erre a célra. A kisebb betétet kívülről a bőrrel egy szintbe helyezzük, és a belső párnához szegecseljük. A véglegesen lezárt helyet gittel kiegyenlítjük, a szokásos módon polírozzuk és festjük.

Jelentős furatméreteknél a tömör belső rétegelt lemez bélés helyett azonos rétegelt lemezből készült tompacsíkokat alkalmaznak, ha kellően vízálló, vagy szalagokból gyalulnak (310. ábra, b). Ha a burkolat vastagságához képest kis lyukról beszélünk, akkor elég bajusszal levágni a lyuk széleit, és ugyanabból a rétegelt lemezből betétet tenni (310. ábra, e).

A rétegelt lemez burkolatának javításához használhat közönséges építőipari rétegelt lemezt, ha természetes szárítóolajba áztatja. Ez így történik. Egy ecsettel szárító olajréteget viszünk fel, majd a rétegelt lemez felületét 150-200 ° C-ra melegített vasalóval vasaljuk. Az eljárást addig ismételjük, amíg a rétegelt lemez már nem szívja fel a száradó olajat. Ezzel az impregnálással a száradó olaj behatol a rétegelt lemezbe egészen a ragasztórétegig. A ház belső oldalát impregnálni kell a készletre szerelés előtt, a külső oldalát pedig utána.

A furnérból (öntött rétegelt lemezből) készült hajótest javított szakaszának enyhe görbületével ugyanazokat a módszereket használhatja, mint a rétegelt lemez burkolat javításánál. Duplán ívelt burkolatrész cseréjekor ezt a részt furnérrétegekből vagy vékony vízálló rétegelt lemezből kell kiragasztani. Ebben az esetben a sérült furnércsíkokat eltávolítják a bőrről, lépések formájában szétterítve a kivágási szegélyt.A ragasztófelületek alapos megtisztítása után új furnér vagy rétegelt lemez csíkokat helyezünk a ragasztóra, kis szögekkel benyomva "legyekkel" - rétegelt lemez darabokkal, amelyeket a ragasztó megszilárdulása után el lehet engedni a szögfejek húzásához. ki a burkolatból. A szöglyukak epoxi ragasztóval és faliszttel vannak kitöltve, ahogy az új furnércsíkok közötti hézagok is.

A fedélzet vitorlavászonnal való lefedése és a vízáramlás megszüntetése a fedélzeti házban.

Ha egy kabinos hajó fedélzetén szivárog, akkor megszabadulhat tőlük, ha a fedélzetet üvegszállal epoxi kötőanyagra vagy vászonra borítja folyékony olajos gittre. Ehhez el kell távolítani a gyöngyöket, üvegező gyöngyöket és a szorítócsíkokat, síkkal meg kell gyalulni és a fedélzet padlóját ki kell gittelni. Ezután egy folyékony gittre (szárítóolaj - 250 g, terpentin - 20 g, szárítószer - 40 g, kréta - 690 g) helyezze az előzőleg kivágott vásznat, a tattól kezdve, kis szögekkel szögezze fel a szőnyeg koamingjaira. a kabint és a nyílásokat, és szorosan húzza oldalra. Amikor a szövet minden széle rögzítve van, visszahelyezheti a gyöngyöket és üveggyöngyöket, és alapozhatja a fedélzetet úgy, hogy egy végecsettel dörzsölje be a festéket. Minél jobban áthatol a festék az anyag pórusain, és minél szorosabban nyúlik az anyag, annál megbízhatóbb lesz a bevonat. ábrán. 311. ábra, és a vászon szélének válllal történő rögzítésének egy változata látható; ábrán. 311, b - védőbástya.

A fakivágás vízfolyása a fedélzet és a fedélzeti nyílások összeköttetésében a koamingok mentén csak az összes bélés négyzet eltávolítása, a hornyok kivágása, tisztítása, valamint epoxi ragasztóból (lágyítóval) és fűrészporból készült öntettel történő feltöltése után szüntethető meg.

A tavaszi nap elűzte a havat. Az árvíz után a folyó behatolt a partokba. Most az idő értékesebb, mint a pénz: már csak néhány nap van hátra a navigációig.

Vizsgáljuk meg, hogyan érzi magát a hajó teste a hó alatti hibernálás után. Vegyük le a nap által felhevített ponyvát. A kormányállásban pangó levegő csap a nedvességtől. Inkább nyissa ki az ajtókat, ablakokat, nyílásokat - mindent, ami csak lehetséges - és szellőztesse ki a helyiséget! A hajó tavaszi javítási terve már régóta készült. De miután kitakarítottuk a szobát, letöröltük a fedélzetet és az üléseket - a por még mindig kiszivárgott a "ház" teteje alatt, amelyet ősszel építettek a hajó fölé, beülünk a pilótafülkébe, és még egyszer átnézünk a tennivalókon. lista.

Jó, ha a csapatban tapasztalt emberek dolgoznak – habozás nélkül megoszthatja a felelősséget. Valójában a munka elvégzésének módjától függ – hogy a hajó az egész szezonban megbízhatóan fog-e szolgálni, vagy a vízre bocsátás után egy héten belül elkezd-e szivárogni a víz; hogy "fél fordulatról" indul a motor, vagy nyár közepén kell szervizbe adni.

Mi van, ha a csapat újoncokból áll? Nos, akkor a munka megkezdése előtt jobb konzultálni hozzáértő emberekkel. Néhány tippet ajánlunk olvasóink figyelmébe.

A gittek egyfajta kiegyenlítő aljzatként szolgálnak lakk-festék bevonatok alatt, és természetesen az üzemi körülményektől, a festendő felület minőségétől és a bevonat összetételétől függően választják ki őket. Ezek közül csak azokat fogjuk figyelembe venni (1. táblázat), amelyeket amatőrök is elkészíthetnek és használhatnak a fatokok festésekor, javításakor.

A kötőanyag nem tartalmazhat mechanikai szennyeződéseket (különben szűrni kell), és nem tartalmazhat oldószert. Ne keverje össze a különböző minőségű kötőanyagokat. Csak ha ez a feltétel teljesül, garantált a gitt kiváló minősége.

A töltőanyagokat és a festékeket a fogpor őrlése előtt át kell szitálni, és minden idegen szennyeződéstől mentesnek kell lenniük.

A gitt ívelt szélű tepsire vagy rétegelt lemezre készítjük, a szélei mentén lécekkel. Javasoljuk, hogy először az összes száraz hozzávalót keverje össze, majd adjon hozzájuk a recept szerint elkészített kötőanyagot. Célszerű az elkészített gitt műanyag zacskóba tenni, ahonnan kinyomkodva, mint egy tubusból fogyasztható.A gitt műanyag zacskóban több hónapig is eltartható.

Munka közben egy spatulát és egy speciális kaparókést - egy paletta kést használnak, amellyel kis darabokat őrölnek a száraz alkatrészekből, és keverik a gitt egy sütőlapon. A palettakés helyett választhatunk széles, kerek végű asztalkést, vagy saját kezűleg készíthetünk paletta kést egy szalagfűrész darabjából (20-30 mm széles), lehetőség szerint a végoldalról élezve.

A tisztára vágott friss deszkákból készült új felületet gondosan meg kell vizsgálni és megfelelően elő kell készíteni a töltőanyag felhordása előtt. Szem előtt kell tartani, hogy:

• a) a szomszédos táblák hornyainak "terítésének" szélessége nem haladhatja meg az 5 mm-t, az illesztések pedig nem haladhatják meg a 3 mm-t;
• b) a tömítést 2 mm-rel szorosan be kell illeszteni a horony mélységébe;
• c) a hornyok mentén a széleken nem lehetnek repedések, amelyek a deszka közepéig mennek, nem lehetnek forgácsok vagy horpadások; a forgácsokat és horpadásokat késsel enyhén meg kell tisztítani;
• d) ki kell vágni a gyantás zsebeket (azaz a fa rétegközi fekvését a kilépő gyantával); ha a vágás mélysége 5 mm-nél nagyobb, akkor faszeggel szárítóolajon lévő rúddal le kell zárni (lásd a vázlatot), ha legfeljebb 5 mm, akkor szárítóolajjal átitatott ruhával kell kitölteni (különben a gitt megreped és leeshet);
• e) a teljes felületet le kell csiszolni - a legjobb esetben üvegruhával ruha alapon, rácsavarva egy tömbre, és munka közben letépve az elhasználódott ruhát.

Ezután a felületet szaporítani kell a szárítóolaj palackokban történő előmelegítésével, nyakig leengedve forró vízben. A forró lenolaj alacsonyabb viszkozitású, ezért 1-1,5 mm mélységig jól behatol a fába. A deszka elülső oldalán lévő farétegek felszabadulásának köszönhetően a száradó olaj különböző módon szívódik fel benne; ha a fényes felületen a száradó olaj száradása után egyedi matt foltokat találunk, azokat másodszor is el kell szaporítani.

A szárítóolaj megvédi a fafelületet a nedvességtől, és jobb tapadást (tapadást) biztosít a gittnek a felülethez. Ha ez nem történik meg, akkor nedves állapotban a gitt rétegenként lepattogzik a rákent festékkel együtt.

A régi fa csónak felületét még körültekintőbben kell előkészíteni. Először is el kell távolítania a régi, rosszul tapadó festéket. Ez leggyakrabban fémkefével történik, megtisztítva a teljes felületet végig és keresztben. Azokon a helyeken, ahol a festék hámlik, éles spatulával, súrolóval vagy lekerekített végű asztalkéssel távolítsuk el.

Van, ahol látható hiba (kidudorodások, repedések) nélkül hever egy festékréteg, de ha felveszed, akkor rétegesen száll le. Ez azt jelenti, hogy a fa át van áztatva vízzel, és miután elvesztette erejét, a bomlás (korhadt) állapotába került.

Néha kémiai módszert alkalmaznak a régi festék eltávolítására. Az erre a célra használt (nátronlúgos) paszták összetételét a táblázat tartalmazza. 2. A paszták elkészítésének módja egyszerű: oldjuk fel a nátronlúgot vízben, majd zsírozzuk és szárítsuk meg az alkatrészeket. Az alaposan összekevert készítményt fa spatulával 5 mm-es rétegben felhordjuk, és az eltávolítandó festék „korától” függően 1-8 órán át állni hagyjuk (ha a hőmérséklet 20 °C alatt van, a tartási idő a festék alatt paszta növeli). Távolítsa el a pasztát a megpuhult festékkel együtt egy fém spatulával.

Néhány hobbi úgy távolítja el a régi festéket, hogy fújólámpa lángjával lágyítja. Ez a módszer nem használható kis fahajókon - veszélyes.

Az összes alacsony tartású festék eltávolítása (és a kémiai módszer alkalmazása után a teljes felület lemosása és szárítása) után megvizsgálják a fa állapotát. Vágja le és tisztítsa meg a deszkák összes "elázott" és hasadt szélét, tisztítsa meg a horpadásokat. A nedves fát gondosan metszik, hogy meghatározzák a korhadtságának mélységét. Ezt annak megállapítása érdekében kell megtenni, hogy a deszka elhagyható-e vagy cserélhető-e.Ha a deszkát 3-4 mm mélységig ütik, és akkor erős, egészséges fa van, akkor az érintett felületet scherhebellel, majd síkkal kell gyalulni.

A ragasztás előtti szárítást a legjobb meleg szeles napon, lombkorona alatt, védve a felületet a közvetlen napfénytől. A napon és szélben történő egyidejű száradás átmenő repedések kialakulásához vezethet, különösen, ha a táblák vastagsága 15 mm-nél kisebb.

Ezután, mint az új fából készült tok előkészítésekor, a felületet forró lenolajjal kell impregnálni; nem csak a matt területekre, hanem a teljes felületre is ajánlott másodszor is felvinni.

Az új fa teljes egészében, azaz teljes felületén gitt, a régi (javított felületek) állapottól függően teljesen vagy részben. A sekély, de mély kátyúkat nem gitttel, hanem száradó olajba mártott vattával töltjük ki; a vatta száradása és ülepedése után csak enyhe mélyedés marad a gittnél.

A gitt spatulával (lehetőleg fém, mint fa) hordja fel, és 60-75 ° -os szögben vezeti a felülethez. A nehéz kontúrokkal rendelkező helyeken kényelmes gumilapátokat használni. A gitt tömegét úgy kell megnyomni, hogy az minden mélyedésbe bejusson, és egyenletes sima felületeken a lehető legvékonyabban fektesse le. A 0,5 mm-nél nagyobb gittréteg nemcsak hosszú ideig szárad, hanem megrepedhet. Ha szükséges, gitt felhordása 2-3-4 alkalommal történik, hagyva minden réteget 1-2 napig száradni. Az eltávolított festékkel elkülönített területeket 2-3-szor gitteljük egy szilárdan álló régi réteg vastagságára. Ilyenkor a gitt területeket lenolajjal lefedve a régi maradék festéket is meg kell nedvesíteni. A lenolajfilm a teljes felületet beborítja, és egyfajta védőköpenyként szolgál, amely a felvitt festékrétegekkel együtt biztosítja a teljes vízállóságot.

A gitt kiszáradása után ellenőrizze, hogy a több réteg átfedő helyein nincsenek-e repedések, és kezdje el a test tisztítását habkővel vagy durva csiszolt kendővel (vászon). Ezután a felületet alaposan letöröljük a portól, és megkezdődik a szárítás és az alapozás.

Feltöltés után minden esetben egybefüggő réteggel alapozzuk a felületet. Az alapozónak és a gittnek a lehető legjobban meg kell egyeznie a külső dekorfesték színével (ehhez a megfelelő színű pigmentet kell a gittbe juttatni).

A gittre felvitt alapozónak jól meg kell száradnia (2-3 nap). Az ezután talált, az alapozó teljes nedvszívó képességét jelző matt foltokat egy második alapozóréteggel kell lefedni. Csak a teljes alapozott felület egyenletes fényességének elérése után kezdheti meg a dekoratív festést.

Kezdje el a hajótest feltöltését, alapozását és festését közvetlenül a vízvonal feletti szintről (kb. 50 mm) a gerinc irányába. Ezután folytathatja a felső oldal befejezését; ennek a sorrendnek köszönhetően a víz alatti résznek van ideje jobban kiszáradni, és a bevonata tovább tart. A bevonat a felület méretétől függően egymás után is felvihető úgy, hogy a hajótestet 2-3 vízszintes csíkra osztjuk, például az oldal víz alatti részét, az arccsontot és az alját, valamint a vízvonaltól felfelé - az alsó részre. és az oldal felső részei.

Még egyszer megjegyezzük, hogy a felület-előkészítéssel, a gitt előkészítésével és felhordásával kapcsolatos minden munkát gondosan és pontosan kell elvégezni, szigorúan betartva a megadott recepteket és módokat.

A fából készült csónak javítása mindenki számára elérhető feladat, aki rendelkezik építési ismeretekkel és szerszámokkal. Másképp…

A fából készült csónak javítása mindenki számára elérhető feladat, aki rendelkezik építési ismeretekkel és szerszámokkal. Ellenkező esetben nehéz lesz egy fából készült hajót saját kezűleg megjavítani. Jobb szakember segítségét kérni.De próbáljuk meg kitalálni, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy fából készült csónakot a kéznél lévő eszközök segítségével.

Végül is a vadászat és a horgászat szerelmesei, valamint a lelkes turisták jól tudják, milyen hasznos lehet egy hajó. Ez is csak, mint minden, egy hosszú távú és gyakran üzemeltetett hajó a végén tönkremegy. Ez természetesen nem ok arra, hogy elváljunk tőle. Jobb, ha megpróbálod megjavítani.

Először is fel kell raknod mindent, amire szükséged van.
A fahajó javításának megkezdéséhez a következő eszközökre van szüksége: véső, kalapács, szegecsek, csavarok, csavarok, reszelő, csiszolópapír, fémfűrész. Ezenkívül össze kell gyűjtenie a munkához szükséges anyagokat: táblák, rétegelt lemez, fűrészpor (vagy faliszt), ragasztó, masztix, gitt, festék. Természetesen attól függően, hogy milyen sérüléseket kell elhárítania, előfordulhat, hogy nem lesz szüksége az összes felsorolt ​​elemre, és lehet, hogy még valamit kell beszereznie.

A fából készült csónak javítása során előforduló meghibásodások nagyon eltérőek lehetnek, és minden esetben más javítási módszerre van szükség. Nézzük meg a lehetőségeket.

A fa vízzel való hosszan tartó érintkezése végül a test egyes részeinek pusztulásához és bomlásához vezet. Ezt még a víztaszító szerekkel végzett kezelés sem tudja teljesen kivédeni.
A sérült területeket nem mindig kell cserélni, néha megpróbálhatja megjavítani őket. Ezekre a célokra fából készült csónakmasztixre lesz szüksége. A sérült területet megtisztítják a megsemmisült és korhadt fától, majd feltöltik öntettel. Hogy ez utóbbi ne folyjon ki, meg kell nyomni például papírral. És a javított terület szilárdságának növelése érdekében faforgácsot adnak a masztixhez (faliszt használható).

A fából készült csónak feldolgozása gumi-bitumen masztixszal gyakori és hatékony módja a hajótest sérülésének megoldásának.

Mellesleg! A gumi-bitumen masztix fő tulajdonsága a nagy vízállóság. Tökéletesen védi a kezelt felületeket a korróziótól és a rothadástól is.

Ha a sérülés kiterjedt, akkor a szivárgó terület cseréjéhez kell folyamodnia. Ehhez el kell távolítani a tartót és ki kell vágni a cserélendő részt. Helyére új, méretre tökéletesen illeszkedő táblát raknak, és csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítik a keretekhez. A nagyobb belső szilárdság érdekében a javított területet egy további falemezzel erősítik meg. A tömítettség érdekében a javítandó facsónak minden repedését durva kalikócsíkokkal kell lefedni, előzetesen ragasztóval impregnálva, a csavarok fejét a bőrbe kell meríteni, és a felettük kialakított lyukakat be kell tölteni. ragasztóval és fűrészporral.

Mellesleg! A VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 vízálló ragasztók a legalkalmasabbak hajóalkatrészek ragasztására. Megbízható vízszigetelést biztosítanak. A kazein ragasztók sokkal kevésbé ellenállnak a víznek, ezért a tok belső részeinek ragasztására használják. Az epoxigyanta tartalmú ragasztó jó vízállósággal rendelkezik, ezért széles körben alkalmazzák fahajók javításában is.

A rétegelt lemez burkolatának javítása során egy téglalap alakú lyukat vágnak ki a testben, és két rátéttel lezárják (az egyiknek pontosan meg kell felelnie a furat méretének, a másodiknak (belső) valamivel nagyobbnak kell lennie).
A helyreállítási munkák végeztével a felújított területen esztétikai javításokat végeznek: gitt és festés.

Ebben a helyzetben a fából készült csónak javításánál fontos eldönteni, hogy a vázak javíthatók-e, vagy egyszerűbb-e újakra cserélni. Ha a javítás továbbra is lehetséges, akkor a sérült területre speciális átfedéseket kell felszerelni, átfedve azt. A rögzítés szegecsekkel történik.

A fahajók javításának másik gyakori oka a szivárgás.

Ehhez először el kell távolítania az összes rajta lévő szerkezetet a fedélzet padlójáról, hogy előkészítse a javításra.Ha szivárgás lép fel a kormányállásban, akkor el kell távolítani az összes négyzetet, vágni és meg kell tisztítani a hornyokat. Csak ezután kezdheti el a meghibásodás javítását.

Ezután a fedélzet padlóját gitteljük, a tetejére egy vászondarabot helyezünk, kis szögekkel a burkolatokhoz szegezzük, és az oldalakra rögzítjük. Ezt követően a fedélzetet alapozzuk és festjük.

P. S. A barkácsolt facsónak javítás egyáltalán nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. De ha továbbra is kételkedni fog a képességeiben, akkor ne habozzon kapcsolatba lépni a szakemberekkel.
Adjon még egy esélyt hajójának, és évekig szolgálni fogja!

Van egy fennmaradt, de általában nagyon erős lapos fenekű csónak, ilyen

Nyár végén szivárogni kezdett. Szivárgást találtam a keresztdarab alatt (amelynek a lábaddal támaszkodsz) - egy fát, amely szinte át- és átkorhadt (vagy teljesen át- és átmenően - nem választottam ki, hogy elkerüljem) egy fát, amelynek átmérője kb. 5-7 centiméter.

Figyelem, kérdés! Hogyan javítható? 🙂

A következő jut eszembe - eltávolítjuk a rothadást egy élő fára, összekeverjük a PVA-t fűrészporral, és lezárjuk. Életképes lehetőség?

PS: ne ajánlja fel a tábla teljes cseréjét, a kérdés a helyi javításokra vonatkozik.

Amíg az egész hajó foltokból áll össze 🙂

Ok, a "dugós" opciót elfogadjuk opcióként 😉

Joshua Slokaum volt az első a világon, aki egyedül körbejárta a világot - hát milyen mágikus hajója volt ?! Egy közönséges horgászszárnyat elhagyva találtak a tengerparton, és teljesen megjavította Joshua.

Ne félj, a fahajókat mindig is így javították. Csak arra törekedj, hogy a tapaszt jó minőségben készítsd el, távolítsd el a rothadást kegyelem nélkül, amíg teljesen jó fa nem lesz. Az epoxi ragasztónak jó, de az a rossz, hogy a fa rostjai mentén leszakad róla a fa.

Valószínűleg nem kellene az egész csónakot üvegszálas tetejére ragasztani – különben a benne lévő fa gyorsabban elkezd rothadni, pl. ehhez minden vitorla után ki kell venni a csónakot és meg kell szárítani.

uhty és beleraktam egy ilyen fadugába. / előre kivágott furatokban

Kátrányozva, de sütve is.

Én is erre a lehetőségre gondoltam. Hogy pontosan hogyan kell kivágni egy ilyen lyukat és a megfelelő parafalyukat, az elmém dugóját, nem fogom tudni...

Duc ne gondoljon lefelé egy orrra, egy lyuk és egy kicsit több
késsel igazítani
és tömítjük

A rétegelt lemez csónak javítása meglehetősen nehéz feladat, amellyel nem mindenki tud megbirkózni. Itt sok árnyalat van, amire figyelni kell. A rétegelt lemez csónakok és csónakok javítását speciális műhelyek végezhetik. Ha az embernek van pénze, akkor jobb odamenni. Ezt azonban nem mindenki engedheti meg magának. Bizonyos helyzetekben sokkal könnyebb és jövedelmezőbb saját kezűleg elvégezni a munkát.

A rétegelt lemez csónakokat időnként ellenőrizni kell, és ha meghibásodást találnak, forduljon szakemberhez.

A rétegelt lemez csónak javítása vízvezeték-szerelési és építőipari tapasztalatot igényel. Az embernek tudnia kell egy bizonyos eszközkészletet használni. A rétegelt lemez csónakjavításának módját a továbbiakban tárgyaljuk.

Attól függően, hogy a hajó melyik részét kell javítani, a következő szerszámokra és anyagokra lesz szükség:

• faliszt;
• masztix;
• fa gerenda;
• kalapács;
• reszelő;
• csiszolópapír;
• véső;
• táblák;
• szegecsek;
• festék;
• ragasztó;
• fa fűrészpor;
• furnér.

A rétegelt lemez csónak burkolata megromlik a vízzel való gyakori érintkezés miatt.

Napjainkban a deszkából vagy rétegelt lemezből készült burkolatok könnyen megromolhatnak. Ennek számos oka van. A lényeg az, hogy a fa vízzel érintkezve fokozatosan nedves lesz. Előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor nem minden alkatrész rothadt át és keresztül. Ebben az esetben a masztix használható javításokhoz. A munkavégzés során fa fűrészport vagy lisztet adnak hozzá.Az üzem közben megsérült területet meg kell tisztítani a rossz minőségű fa maradványaitól, majd az oldalsó élekkel egy szintben masztixszal kell lefedni. A masztix a munkafolyamat során szétterülhet. Ennek elkerülése érdekében papírt vagy polietilént kell rá ragasztani. Ezenkívül egy támasztékkal préselik. Miután a masztix megszáradt, a területet reszelővel és csiszolópapírral is megmunkálhatja. Ezt követően színezzük.

Ha jelentős bőrkárosodásról van szó, akkor nem nélkülözheti az elemek részleges cseréjét. Ebben a helyzetben betétet készítenek. Először szét kell szerelni a cserélendő alkatrészt. Erre a célra vésőt és keskeny fémfűrészt szokás használni. Ezt követően érdemes eltávolítani az összes régi rögzítőelemet, majd magát a sérült területet. Ezután új táblát kell készítenie. Csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítik a helyére. A konkrét választás attól függően történik, hogy milyen kötőelemeket használtak a tokon. A táblának tökéletesen illeszkednie kell a helyére.

A fenékpárna elkészítéséhez vászonra lesz szükség.

Ne feledkezzünk meg a szorításról. Ebben a helyzetben a legjobb a durva kalikót használni, amelyet speciális vegyületekkel impregnálnak, majd a táblák közé raknak. Belülről ugyanabból a táblából érdemes rátéteket szerelni. Ebben az esetben a fenékpárna vászonból készül, amelyet ráadásul vastag festékkel impregnálnak. Ha csavarokat vagy önmetsző csavarokat használnak az elemek rögzítéséhez, akkor azokat hiba nélkül be kell süllyeszteni a burkolatba. A mélység ekkor körülbelül 6-9 mm. Egy kis mélyedés marad felettük. Azt is javítani kell. Ezt fűrészpor ragasztóval vagy fa dugókkal végezzük.

Ebben a helyzetben mindkét lehetőség elfogadható. Most elkezdheti gyalulni a hajótest tábláit. Ez a többi részlettel összhangban történik. A megbízhatóbb szerkezet eléréséhez gittnek vagy festettnek kell lennie. Kombinálhatja ezt a két technikát, hogy a design valóban kiváló minőségű legyen.

Rétegelt lemez csónak építés.

Ha egy rétegelt lemezből készült hajó működése következtében a vázak megsérültek, akkor azokat is javítani kell. Ezeket nem kell megváltoztatni, de speciális fedvényeket kell telepítenie, amelyek megkettőzik őket. Ez azt feltételezi, hogy azonos keresztmetszetűek lesznek. Általában ezeket a párnákat szegecsekkel rögzítik. A hibás területet le kell fedni. Ehhez 200 mm-es alkatrész előkészítésekor készletet készítenek.

Ha a keretek rossz állapotban vannak, azokat ki kell cserélni. Ne használjon szokásos fedvényeket.

A keretek meglehetősen összetett szerkezeti elemek. Előkészítésükkor feltétlenül a munkadarabot egy ideig forró vízben kell tartani, amelyet egy speciális csőbe öntenek. Ha kis méretű részletekről beszélünk, akkor a csomagoláshoz nedves rongyokat használhat. Ennek eredményeként olyan fát kell beszereznie, amely probléma nélkül deformálódik. A test körvonala mentén kell hajlítani.

Néha speciális síneket használnak egy új keret rögzítéséhez. Ezeket is meg kell hajlítani. Ehhez forró vízre lesz szükség. Ragasztóra és önmetsző csavarokra is felszerelhetők.

A burkolat leggyakrabban a rétegelt lemez hajó működése során szenved. Ennek megfelelően javításra szorul.

Először is érdemes dönteni a sérült terület paramétereiről.

A bőr vizsgálatakor meg kell határozni a hajó sérült részének területét a javításhoz.

Mindig úgy vágják, hogy téglalap alakú lyukat kapjanak. Ezután két fedőréteg készül a burkolathoz használt azonos minőségű rétegelt lemezből. Az elsőt külső dekorációra használjuk, a második pedig belülről fedi a bőrt.A belülről használtnak nagyobbnak kell lennie. Vékony körmökkel van rögzítve.

Fontos egy bizonyos lépés betartása. Körülbelül 20-25 mm-nek kell lennie. A legkisebb díszítőelem kívülről van felszerelve. Szegecsekkel van rögzítve. Az alkatrész süllyesztve van. Most már végezhet kozmetikai munkát, amely gittelésből, csiszolásból és festésből áll. Természetesen nem valószínű, hogy a hajó ideális lesz, de ez az intézkedés lehetővé teszi, hogy visszatérjen működőképes állapotába.

Ha a burkolat jelentős károsodásáról beszélünk, akkor a tömör rétegelt lemez nélkülözhetetlen. Ugyanabból az anyagból speciális betéteket használnak. Ha olyan rétegelt lemezt használtak, amely nem rendelkezik jó vízállósággal, akkor erre a célra gyalult lécek használhatók.

Ami a burkolat javításának anyagát illeti, a legtöbb esetben közönséges építési rétegelt lemez használható. Előbb azonban lenolajjal át kell impregnálni. Csak így nem fog szivárgást okozni. A feldolgozáshoz speciális technológiát alkalmaznak. Egy ecsettel speciális szárítóolajat viszünk fel a rétegelt lemezre. 150-200 °C-ra előmelegített vasalóval kell vasalni. Ez az eljárás nagyon munkaigényes és időigényes. A száradó olajat addig hordják fel a rétegelt lemezre, amíg az már nem szívja fel. Egészen a ragasztórétegig behatol. Fontos betartani a szabályt - a belső oldalt impregnálják a felszerelés előtt, a külső oldalt pedig a felszerelés után.

A csónakfedélzet vízszivárgásának kiküszöbölése érdekében vásznat kell ráfektetni.

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor szivárgás jelenik meg egy kabinos hajó fedélzetén. Természetesen meg kell szabadulni az ilyen kellemetlenségektől. Mindent károsíthat a hajón, és a végén egyszerűen tönkreteheti a szerkezetét. Ennek kiküszöbölésére leggyakrabban folyékony olajos gitt vásznat használnak. Néha üvegszálasra cserélik.

A felújítás a fedélzeti padló előkészítésével kezdődik. Az összes rajta található konstrukciót eltávolítják. Ezek gallérok és szorítószalagok. Ennek eredményeként a padlónak teljesen tisztának kell maradnia. Ezután gitt segítségével impregnálják a vásznat, amelyet ezt követően interferenciás illesztéssel az oldalakra szegeznek. Nagyon fontos, hogy ez éppen ilyen technológiával történjen. A kis szögek a legjobbak a rögzítéshez. A telepítés befejezése után újra felszerelheti az összes korábban eltávolított konstrukciót a helyére.

Ne feledkezzünk meg a kiegészítő tevékenységekről sem. A fedélzetet alapozni kell. A festéket egy végecsettel dörzsöljük be. Itt a minta rendkívül egyszerű - minél jobb a vászon feszültsége, és minél mélyebbre hatol a festék a szerkezetébe, annál megbízhatóbb lesz maga a bevonat.

A kormányállásban is kialakulhatnak szivárgások. Ez a munka az egyik legnehezebb a korábban tárgyaltak közül. Ha a kormányállás szivárgása a fedélzeten és a fedélzeti nyílásokkal együtt jön létre a burkolatok mentén, akkor a munkát csak az összes befejező négyzet eltávolítása után lehet elvégezni.

Ezt követi a hornyok vágása és tisztítása. Ezt különféle eszközök segítségével lehet megtenni. Az előkészítő munka ezzel nem ér véget. A meglazított és megtisztított hornyokat masztixel kell befejezni. Képes betölteni minden teret, ami neki adatik. Leggyakrabban a masztix epoxi ragasztóból áll. Önmagában azonban nem használható. Jobb, ha fűrészport adunk hozzá. Néha faliszttel helyettesítik.

Így a rétegelt lemez csónakokban sok különböző típusú meghibásodás található. Mindegyiket különféle módszerekkel és anyagokkal távolítják el. Egyik sem univerzális. A fentiek elolvasása után saját maga is megjavíthatja rétegelt lemez csónakját.

Természetesen ezt az üzletet akkor érdemes megtenni, ha rendelkezik bizonyos készségekkel az eszközzel való munka során. Ellenkező esetben érdemes szakemberhez fordulni. Az alapok ismeretében azonban mindig figyelemmel kísérheti a tevékenységek végrehajtását.