DIY kormány érzékelő javítás

Kezdje azzal a ténnyel
megtudja, hol található ez a kormánykerék-érzékelő, és mire való
használt. Valamint működési elve, milyen következményekkel járhat,
ha elromlik, és a javítás során lehetséges teendők.

A kormánykerék érzékelője a visszatérő és csúszógyűrűk alatt található
légzsákok és ez az eszköz a kormányoszlopra van felszerelve, be
középen a kapcsolók és a kormány között.

Miért van rá szükség?

Szögérzékelő
a kormánykerék elforgatása szükséges a kormányszög vagy a relatív kormányszög, valamint a forgásirány, a szükséges szög meghatározásához
és a szögsebesség, kormánykerék. A funkciókat a járművében szükséges rendszerek határozzák meg.

Tehát összefoglalva,
nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez az érzékelő határozza meg az irányt
a mozdulat, amit a sofőr kért tőle.

Az elvekkel kapcsolatban
munkát, akkor felsorolhatja főbb részleteit, nevezetesen: kódolás
lemez egy pár gyűrűvel és fotovoltaikus párral, amelyek
külön van egy fényforrás és maga a fotocella.

Ahogy az már fent volt
azt mondják, hogy a kódoló korongnak két gyűrűje van, mégpedig egy külső és egy belső.
A külső gyűrű a sarokkanyarodás észleléséhez szükséges, vagy másképpen fogalmazva,
a kormánykerék szögének abszolút értékei. A belső gyűrű szükséges
ennek a szögnek a növekményeinek érzékelése. A növekményes gyűrű öt részre oszlik, mindegyik 72-es fokozattal. Ez a gyűrű
kölcsönhatásba lép az egyik fotovoltaikus párral. Minden szakaszhoz egy gyűrű
számos vágás van, és ezek sorrendje egyhez viszonyítva
szakasz változatlan marad, egyes szakaszokban pedig ez a szám
más. Ezért történik ezeknek a szakaszoknak a kódolása. Mi ez
megérintette a belső gyűrűt.

A külső gyűrű a kormányszög abszolút értékeinek vagy fordulatainak meghatározásához szükséges.
kerekek. A külső gyűrű hat fotovoltaikus elemmel működik együtt
párban. És mellesleg a kormánykerék forgásérzékelője képes
számoljon vissza 1044 fokig. A közvetlen leolvasást pedig a
fokszámok összeadása, amelyek 360 fokban haladják meg a jelet és az érzékelőt
a kormány egy teljes fordulatra zárja a kanyar végét.

A mérésekkel kapcsolatban
szögben, akkor itt azt mondhatjuk, hogy ez az eljárás miatt történik
jeleket egy fotoelektromos érzékelőtől, amely egy mozgatható érzékelővel együtt működik
képernyő. A működés elve az, hogy egy fénysugár halad át
egy speciális kivágás jelenik meg a gyűrűn és a fotocella feszültségének kivezetésein. ÉS
ha ez a nyaláb megszakad, akkor a feszültség eltűnik. Általában azzal
a gyűrű elmozdulásainál szabályos impulzussorozat jelenik meg. ÉS
ugyanaz a feszültségimpulzus-sorozat jelenik meg mindegyiken
fotovoltaikus párok, amelyek kölcsönhatásba lépnek a gyűrűvel
abszolút értékeket. És mindez a születőben lévő sorozat a blokkhoz megy
táblák, és ott a rendelkezésre álló elektronikus eszközökkel dolgozzák fel őket
a kormányoszlopon.

Mi történik, ha a kormánykerék érzékelője kijön
épület?

Ha az érzékelő, hirtelen
hibásnak bizonyul, akkor általában a biztonsági mentés funkció csatlakoztatva van, köszönhetően
amely ennek az érzékelőnek a váltakozó jele helyett a vezérléshez van kötve
állandó jel. Ezzel a művelettel az erősítők teljesen megmaradnak
biztonságos. Ami magát a meghibásodást illeti, a vaku megmondja
ellenőrző lámpa.

Szögérzékelők
A kormánykerék három típusból áll, nevezetesen potenciometrikus, optikai és
magnetorezisztív.

Ami az elsőt illeti,
akkor az érintkezésérzékelőknek tulajdonítható. Két potenciométere van, ami
a kormányoszlophoz rögzítve az egyik potenciométer el van tolva a
a másikhoz 90 fokkal, és ez lehetővé teszi a relatív és abszolút meghatározását
kormánykerék szögei. Az ilyen típusú érzékelők ma már gyakorlatilag nem
használatosak a mozgó érintkezők jelenléte miatti alacsony megbízhatóság miatt.

A második érzékelő optikai, ez egyesíti a kódoló lemezt, a fényforrásokat és
fényérzékeny elemek, valamint maga a blokk, amely meghatározza a telek számát
fordulat forgás közben. Ez a fajta érzékelő a legfejlettebb.

És az utolsó harmada - a magnetorezisztív kormányszög-érzékelő - ez még több
univerzális készülék. Mivel ez az érzékelő amellett, hogy a relatív ill
a kormánykerék abszolút elfordulási szögét, annak szögsebességét is ki tudja számítani. Ha elmélyedsz benne
konstruktivitás, akkor kiderülhet, hogy ez a szenzor kettőt tartalmaz
magnetorezisztív elemek, amelyek az érzékelő testéhez vannak rögzítve, és azok
működjön együtt egy pár mozgó mágnessel. Ez
az érzékelő mágnesellenállásokkal rendelkezik, és minden mágnes forog
mozgás fogaskerék-áttétellel. És a meghajtó fogaskerekek megvannak
különböző számú fog. A mérési adatok pedig minden helyszínre vonatkoznak
a kormánykeréknek saját elrendezése van a mágnesekből, amelyek rögzítettek
magnetorellenállások. Ezért maga a vezérlőegység képes meghatározni az értéket
kanyarszögek, valamint azok iránya és sebessége.

Kérjük, mielőtt kérdést tesz fel a konfigurációban és új témát nyit, itt keresse meg kérdésére a választ:
LINK 1, itt: LINK 2 és itt: LINK 3
Biztos vagyok benne, hogy a válaszok 90%-át megtalálja a megadott linkeken. Valamint - próbáljon meg az oldal FŐ oldaláról keresni - lehet, hogy teljesebb eredmények születnek!

Ui.: Ha ismeri a hibakódot, csak írja be a keresősorba. És vegye figyelembe, hogy a kód első betűjét "latin" elrendezésben kell beírni! Ellenkező esetben a keresési eredmények nem vezetnek sehova.
A kód első betűje NEM az orosz „P” betű!

És mégis - ÓRIÁSI kérés, hogy ebbe a fórumba OROSZUL írjatok - mentse el az albánt egy dohányzó szobára.

Újonc

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 30
Regisztráció: 2016.10.31
Felhasználói szám: 86 974
Valódi név: Alexey
Moszkva város

// Kérem a moderátorokat, hogy lépjenek a GYIK-re. Neki magának nem sikerül - azt írja, hogy „nincs jog”.

ÖSSZEFOGLALÁS
Ha csigában megszakad a vonat, és van még 250 rubel és több órányi idő, akkor megmutatom, hogyan lehet teljesen gyorsan és hatékonyan megoldani ezt a problémát egyedül (ha van kezed és fej a válláról és a forrasztópáka kezelésének képessége).

TÜNETEK
Majdnem egy év Dodge Nitro birtoklás után a hangjelzés egy bizonyos kormányállásban kezdett eltűnni, majd néhány nap múlva teljesen megszűnt. Ráadásul a kormányon lévő rádiós gombok is leálltak, a tempomat pedig megfelelően működött, és nem volt SRS hiba (párna).

DIAGNÓZIS
Mivel A hibát először a kormányszög megváltoztatásakor észlelték, majd egyértelmű a diagnózis: eltört a hurok a kormányon (csiga, órarugó, órarugó).
Így néz ki ez a csomópont a katalógusban (katalógus szekció: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 KAPCSOLÓK (MŰSZERFEL ÉS KONZOL):

Íme az eredeti csereszámok:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

KEZELÉS
A téma sokak számára ismert, vannak viták az interneten, az általános vélemény a következőképpen fogalmazható meg:
- "az összeszerelt csiga árcédulája nem megfelelő"
- "a hurok nem javítható"
- "rendelj újat az ebayen kormányérzékelő nélkül és dobd be a testedbe"

Valóban, 28 000 rubelért rendelni egy új komplett csigát (2017 őszén) pusztán egy vonattörés miatt nonszensz. Nem is akartam donort (egyszerűsített, kormányszög-érzékelő nélküli változat) utólagos cserével rendelni (az ár kb. 14.000 ugyanerre a létezésre). A magas árak mellett még van 3-4 hét várakozási idő!

Én sem szeretek bu-shny csigát rakni:
a) a hurok és az erőforrás állapota ismeretlen
(b) csak egy szétszedett szitakötővel találkoztunk a szétszerelés során - csak csiga nélkül.

Így csak a hurok javításának lehetősége marad, mint a legésszerűbb.

PATH # 1 - a natív hurok javítása
Meg lehet gyógyítani, de csak akkor, ha a törés a csiga egy álló szakaszán van. De ebben az esetben miért törne össze, igaz?! Más esetekben szikla lesz egy mozgó helyen. Valamiért a rendes vonat, számomra nem világos okból, valamiért ravasz módon van lefektetve, és kis sugáron (R7,0 mm, pontosan mérve) állandó húzást, "törést" feltételez. Ha a törést beforrasztják, akkor a hurok javított szakasza abbahagyja a hajlítást, és nagyon hamar eltörik a következő hajlításnál ezen a sugáron. Ezenkívül továbbra is szigetelnie kell a forrasztott vezetőt, és ez a hurok megvastagodásához vezet, és megnehezíti annak mozgását a csiga belsejében. Röviden, bármit is mondjunk, a beteg gyakorlatilag reménytelen, ezért ez az út kevéssé érdekes.

PATH # 2 - a natív hurok cseréje
Az első próbálkozásaim a megfelelő hurok megtalálására sikertelenek voltak - az internet tele van kérdésekkel: „Miből vegyen fel egy hurkot?”, De általában nincs válasz. Vannak utalások lapolvasókból/nyomtatókból származó lapos kábelekre, de a figyelmeztetés az, hogy mindegyik rövid.

A csigánk két hosszúságú csonkot használ 730 mm és 990 mm. Mindegyiknek 5 vezetéke van (2 vastag - párnaérintkező, 3 vékony - a többi jelvezeték). Természetesen ilyesmit nem fogsz találni.

Sikerült az ebayen és az aliexpressen több megfelelő hosszúságú (1 és 1,5 méteres) FFC (flexible flat cables) ajánlatot találnom. Az USA-ból az árcédula körülbelül 2000 rubel volt. Kínából körülbelül 500-600 r. De a szállítás egy hónap.

És itt néhány napja végre megtaláltam a régóta várt megoldást: lapos 25 eres kábel (FIGYELEM!) 250 rubel / m, amely mindig elérhető (Moszkva, Mitinsky rádiópiac):

// Nem tudom, hol van az oldalon ez a kábel, mert más nishtyakért jöttem hozzájuk a lábammal, de véletlenül ezt a kábelt is megláttam!

Ennek a kábelnek a menetemelkedése megegyezik a miénkével (Chrysler), az egyetlen különbség az, hogy minden vezeték azonos szélességű.
Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Chrysler párnán vastag vezetők vannak. Az új kábel osztásszélessége azonban ideális esetben lehetővé teszi, hogy 2 szomszédos pályát vegyen fel, és forrassza őket egy vastag alátétre. Így feladatunkhoz szükség lesz a 7 vágányos vonat levágására. Ezenkívül kiderül, hogy a párna nyomai megkettőződnek, ami az én szempontomból jobb - mechanikai sérülés esetén 2 vékony megbízhatóbb lesz, mint 1 vastag.

A csiga cseréjéről és a kapcsolódó műveletekről (kormányszög-érzékelő kalibrálása) vannak cikkek, lépésről-lépésre beszámolók a hálózaton, így nem ismétlem magam. Véleményem szerint a leginformatívabb cikk itt található:

Segítségül csak néhány fotómat adok fel:

(1) Általános nézet egy szitakötőről (amivel meg kell küzdenie)

(2) A bemeneti és kimeneti kivezetések egyezése (a 0, 1, 2 és 3 bemenetek a kormánykerék forgásérzékelője, ezeket az érintkezőket természetesen nem használják a hurkon). fotó szétszedve

(3) Fénykép egy szétszerelt csigáról szabványos vonattal
Az alsó hurkon láthatóak a piros jelölések, amelyeket a szünet keresésekor tettem. Itt derült ki a problémás terület.

Minden sorkapocs könnyen kihúzható a bilincsek meglazításával. Könnyen szétszedheti.

A normál hurkokat teljesen el kell távolítani, és az érintkezőket jól be kell sugározni. Ehhez forrasztóvízben oldódó folyasztószert (FCS), normál forrasztót és kis teljesítményű, éles hegyű forrasztópákát használtam.

Az új szerelvény végeit is bádogozni kell mindkét oldalon.Nincs szükség a vonat előzetes lecsupaszítására – a végdarab megolvasztja a polimer héjat, szabaddá téve a rézsíneket. Mindezt nagyon könnyű megtenni. Ezután a hurkot úgy forrasztják, hogy összekapcsolják a kívánt pályákat.

A vonatot többféleképpen fektetheti le:

(1) Részvényopció (amelyet korábban adtam meg a drive2-n található hivatkozással).
Ily módon gyorsan és sikeresen leraktam a készletvonatot, amikor a legelső alkalommal szétszedtem a csigát. Új kábelt azonban így nem sikerült lefektetnem: az új kábel még friss és nagyon ruganyos, és akkor is tekercsel/leteker, ha nincs rá szükség. 2 órát babráltam, és próbáltam mindent betolni, hogy ne csípjek be semmit. Kétszer sikerült, de minden alkalommal kevesebb, mint 2 fordulatot fordult a csiga irányonként, amikor 2,5 kell! További elemzés után új kábelelakadást találtam! Az ablakon kívül mély éjszaka van, így a második sikertelen próbálkozás után kiköptem, és áttértem egy másik lehetőségre:

(2) „Spirál” opció
Habozás nélkül kidobtam az orbitális ying-yang-ot a csigából – azt a pörgős szarságot, amely látszólag megölte az eredeti vonatot. E részlet nélkül sokkal több hely van belül.

Ezután mindkét vonatot spirálba tekertem, amennyire a hosszuk megengedett. A felesleges hosszt (990-730 = 260mm) több rétegben összehajtottam és abba a rekeszbe pakoltam, ahonnan kijönnek. További
Mindent gond nélkül összeszedtem elsőre 1 perc alatt.

Ezután a csigát egy irányba forgattam, amíg meg nem áll, majd visszaforgattam több mint 2 fordulatot - ez lesz a középső helyzet (ha a kerekek vízszintesek). Megfigyeltem, hogy az ellenkező irányban is legyen 2+ kanyar határ (nem tudom hány teljes fordulat volt). Visszatettem a fülkagylót a középső helyzetbe, és új helyzetbe állítottam a kormányszög-érzékelőt (az eljárás a fenti linken található).

FONTOS (a „0-1-2-3” érintkezős csatlakozóval rendelkező csigákra vonatkozik, azaz kormányhelyzet-érzékelővel): miközben a csigával dolgoztunk, minden irányba csavartuk-csavartuk, és természetesen elvesztette a „nulla” pozícióját. Ezért, ha most nem állítja be megfelelően a kormányszög-érzékelőt, akkor a gyújtás bekapcsolásakor az ESP / BAS / ABS izzók kigyulladnak és nem alszanak ki, és ezek a rendszerek nem működnek. Ezért fontos, hogy ne felejtse el kitenni ezeket az érzékelőket.

Utána mindent összeszereltek és a gépre szereltek. Minden működik, a kormány halkan forog, csiga zaj nélkül, a rendezett halk és sima - nincs hiba!

Utószóként.
A kormány első elemzésénél azt tapasztaltam, hogy a vezetőoldali légzsák dugói nincsenek bekötve, de a rendezetten nem volt hiba! Nyilván előttem valaki szamárkezű volt, mert nem tudta megjavítani/cserélni a csigát, de elég ügyes volt ahhoz, hogy SRS trükkként két 18 ohmos ellenállást forrasszanak a dugó elé (a gyújtás ráadásakor a tesztelés sikeres volt, ill. az SRS ikon kialudt)!

Remélem, hogy ez a cikk segít gyorsan és olcsón megoldani ezeket a problémákat azoknak, akik kábeltöréssel szembesülnek.

Ez a bejegyzés instrukcióként szolgálhat azoknak a praktikus embereknek, akik hasonló helyzetben vannak.

Bár rádiómérnök vagyok, régóta foglalkozom autójavítással. Van egy nagyon tisztességes szolgálat, ahol jelenleg az alázatos szolgája dolgozik. Nos, most a történet, remélem érdekesnek találod.

Nissan Murano Z50 (fotó az internetről), páciensünk nem olyan jóképű:

Az egyik intelligens szerviztechnikus úgy döntött, hogy kicseréli a kormányrúdját személyes Muranóján. Jól és gyorsan csinálta, de! Ez a poszt nem létezne, ha nem ez lenne DE! Véletlenül elfordítottam a kormányt és megfeledkeztem róla. A kormánykerékben egy hosszú, spirálba tekert vonat található, hogy elektromos jeleket továbbítson magának a kormánynak. Azt hiszem, ez sokaknak nyilvánvaló. Összeszereltem, elindítottam, szivattyúztam a rendszert - nincs hangjelzés, hiba van a párnán, a többfunkciós kerék nem működik. Minden tiszta. Tovarisch felsóhajtott, és felhívott, hogy megmentsem a helyzetet. Szerszám a fogakba és hajrá!

Megvan, szedd szét, késő van, viszem haza a témát.(a lányom 4 hónapos, ezért elnézést kérek a keretben lévő plusz tárgyakért) Íme egy csiga:

És itt van, ami még egy fordulatot adott a kormánynak (levágtam a vonat köpenydarabját, de van fotója):

Természetesen maga a vonat meg volt csavarodva és újra meghajlott. Kiegyenesedett, csengett. az utak épek. Lássunk neki! Előkészítjük a vonatot és a fogadó részt, mindent kitakarítunk. És igen, harmadik kéz nélkül.

Tehát a fényképek kellően részletesen bemutatják az érzékelő kialakítását és szétszerelésének szakaszait. Nem készítettem képeket az érzékelő eltávolításának eljárásáról, egyrészt azért, mert a különböző gépeken kissé eltér, és a kormánykerék és a légzsák kialakításától függ. Másodszor pedig azért, mert egy adott érzékelő mindig az asztalomon van, és várja a sorát.

Az általános ajánlásokból emlékeztetni kell arra A légzsákkal kapcsolatos összes eljárást az akkumulátor leválasztása után valamivel el kell végezni.

Főbb pontok:
- Az érzékelőket és alkatrészeiket lehetőség szerint szétszerelve és egymástól leválasztva alaphelyzetben rögzítjük az esetleges elfordulástól. A módszerek eltérőek lehetnek. Az önmetsző csavar becsavarozásától a SAW blokkon lévő speciálisan előkészített lyukba (spirál vonattal), a maszkolószalaggal vagy nejlonkötésekkel történő rögzítésig, a képességektől és a szétszerelés mértékétől függően.
- Maga a SAS szenzor alulról van szétszerelve (az autón elfoglalt helyéhez képest), így a diagnosztika által jelzett összes szöget és forgásirányt tükörirányban kell elvégezni.
- A szög beállításakor valószínűleg nem fog teljesen pontosan eljutni a nulla pozícióba. Ha a hiba kicsi, azt a kormánylapát kalibrációs eljárással lehet kompenzálni.

Tehát maga az eljárás:
- csavarja ki a három csavart és vegye ki a központi perselyt. Ügyeljen a speciális markerek egymáshoz viszonyított helyzetére a részleteken.
- vékony lapos csavarhúzóval „emelje fel” a reteszeket. Az eljárás leegyszerűsítése érdekében használhat fogpiszkálót, és csúsztassa őket a kicsavart elemek alá.
- csavarja ki a radiális érzékelő kártyát tartó két önmetsző csavart.
- enyhén emelje fel a táblát, és óvatosan, a kábel sérülése nélkül, helyezze félre.
- a központi alátétet / fogaskereket a diagnosztika által jelzett szögben fordítjuk, nem feledkezve meg a tükörirányról.
- megemeljük a központi alátétet, eltávolítva a hajtóműből a függőleges érzékelő meghajtó fogaskerekével.
- a központi alátétet a helyére tesszük, előzőleg ellenkező irányba fordítva, eredeti helyzetébe.
- tegye a táblát a helyére, szerelje össze a blokkot fordított sorrendben.
- felszereljük az érzékelőt az autóra, ellenőrizzük az eredményt, kalibrálással javítjuk a hibát.

Ahogy az egyik topikban már írtam, ezzel a technikával több érzékelő teljesítménye is sikeresen helyreállt. Közülük az első élettartama közel egy év. De tudni kell, hogy ez nem oldja meg teljesen a problémát, hiszen a probléma alapja az áramkör optikai elemeinek paramétereinek időbeli romlása. Ez az eljárás azonban lehetővé teszi az érzékelő teljes cseréjének jelentős késleltetését, ami bizonyos esetekben nagyon fontos.
Sok szerencsét!

Miniatűrök

Ahogy a neve is sugallja, a kormánykerék szögérzékelője szükséges a mozgási szög meghatározásához, valamint a lengési sebesség méréséhez. Segítségével meg lehet határozni az autó irányát, amelyet a vezető ad meg. Ezt az eszközt számos mechanizmus működésében használják.

Ha az adaptív világítást vesszük alapul, akkor a működési elvet így írhatjuk le: a készülék rögzíti, hogy hány fokos fordulatot kell tenni. Ez az információ automatikusan továbbításra kerül a vezérlőegységhez. A blokk szétosztja a kapott adatokat más rendszerek között. A kapott értékektől függően vagy a fényszórót elmozdítják, vagy további lámpákat csatlakoztatnak. Ez jobb oldalirányú kilátást biztosít a vezetőnek.

Az ilyen eszközöknek többféle típusa létezik, amelyek különböző mérési elvekre épülnek. Bővebben róluk a következő részekben.

Ez egy tűs nézet. Két potenciométert tartalmaz, amelyek a kormányoszlophoz vannak rögzítve. Az egyik 90°-kal el van tolva a másikhoz képest. Ez az elhelyezés lehetővé teszi az utazási szög mérését. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ilyen eszközöket gyakorlatilag nem használják, mivel alacsony megbízhatóság jellemzi őket.

Ez egy fejlett eszköz. Egy ilyen típusú készülék kombinált fényforrásokkal, fordulatszám-meghatározó egység, kódoló lemez. Két gyűrűt tartalmaz. A belsőn lyukak, a külsőn is vannak, de egyenetlenek. A belső gyűrű szerkezete lehetővé teszi annak meghatározását, hogy hány fokkal van elfordítva a kormánykerék. A külső gyűrű határozza meg a forgásirányt.

Egy ilyen érzékelő univerzálisnak tekinthető. Lehetővé teszi a szögsebesség mérését. Két magnetorezisztív elemet tartalmaz, amelyek a testhez vannak rögzítve.

A mágnesek egy fogaskerék segítségével forognak. A vezérlőegység méri a forgás mértékét, irányát és sebességét.

Ebben a videóban látni fogja, hogyan kell megfelelően cserélni a kormányszög-érzékelőt a BMW E65-ön.

Ma megoldottuk ugyanezt a problémát. Valamelyik Toyotától ki lehet húzni a bajuszt a fojtószelep helyzet szenzorból, ott csak sárgarézek és könnyen ráforrasztják a kopottakra.(Más autóknál a gáz helyzet szenzoraiban az acél bajusz rosszul forrasztott, sav kell)

Az ottani kapcsolatok valóban nagyon kicsik. Ilyen kapcsolatokat még meg kell találni. És valószínűleg mikroszkóp alatt kell forrasztani.

IgorS 2012. november 14

Köszönöm! FSE vásárolt, telepített, átprogramozott, míg a normál, 1200 km-es repülés normális!
Köszönöm a telefonszámot

Köszönöm! FSE vásárolt, telepített, átprogramozott, míg a normál, 1200 km-es repülés normális!
Köszönöm a telefonszámot

kaszkadőr1 2012. november 30

maximas 2012. december 17

IgorS 2013. január 5

barátok! és ahhoz, hogy a kormányérzékelőhöz jussunk, ki kell venni a kormánykardánt?

Igen! Le kell választani, ez egyszerű!

IgorS 2013. január 5

Minden lamellát ki kell cserélnünk valami megfelelőre.

Ha az elhasználódott kontaktusok helyett megfelelőt talál, jelentkezzen be a fórumba, csak kíváncsi, hogy az érzékelő megfelelően fog működni!?

maximas 2013. január 17

Ha az elhasználódott kontaktusok helyett megfelelőt talál, jelentkezzen be a fórumba, csak kíváncsi, hogy az érzékelő megfelelően fog működni!?

Nem valószínű, hogy megjavítom az elromlottat..

A-Foto72 2013. április 3

sokot8 2013. április 22

A bejegyzést szerkesztettékRavy yy s: 2015. július 4. - 10:29

Elmesélem a betegséggel kapcsolatos tapasztalataimat. Nem mentem el a szervizbe, mert nem javítanák az érzékelőt, hanem csak kicserélnék. És sokba kerül. Új 200 dollár alatt, használt 50+.

Mindent egyedül csináltam - a második személyre egyáltalán nem volt szükség, nem távolítottam el a terminált az akkumulátorról. Most kapcsoltam le a gyújtást.

A csavar könnyen kijött, de ahhoz, hogy a tengelyt le lehessen választani a tengelykapcsolóról, egy csavarhúzót kellett a résbe szúrnom (3. ábra), ami után az alsó tengely könnyen besüllyeszthető a padlóba, ami lehetővé teszi az érzékelő rögzítését. eltávolították. Egy nagyon kicsi lánckerékhez több csavar is van a házon, amit még két szerszámkészletben sem találtam, ezért késsel kellett kicsavarni. Belül két pár kefe van, és az egyiknek félig kopott antennái vannak. A szomszédosat ugyanilyen hosszúra vágtam, és úgy hajtogattam, hogy a hegyek a második pár szintjén legyenek. Összeszereltem, visszaraktam, diagnosztikai kábellel összekötöttem és Inpe-ben kalibráltam az érzékelőt - a hiba már nem jelentkezik. Nem tudom meddig bírja, de eddig normális a repülés.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Be kell állítani a G85 kormányszög-érzékelőt.

Be kell állítani a G85 kormányszög-érzékelőt.

A helyzet a következő
1K0953549
van egy 2006gv-s autónk és üres funkcionalitásunk, valamint egy kormányoszlop blokk AN betűkkel és a kormány helyzetérzékelőjének tűi

Az autóból 10 év alatt vásárolt, több kerék beszereléséhez készlet, mfa, stb stb.
Van egy blokk CF betűkkel, és nincsenek tűk a kormányhelyzet-érzékelő számára

A probléma nyilván az, hogy friss autókon ez az érzékelő már a kormányrúdban van, és nem a kormány alatt, és emiatt nem lehet beállítani a kormányrúd és az erősítő nem működik megfelelően, de a gombok, cruise, jelzőmunka

Mondja meg, melyik blokkot keressem, milyen betűkkel kell kitalálni a funkcionalitást, és voltak tűk az érzékelőn?

A kormány helyzetérzékelője lehet:

• eredeti;
• LEHURROGÁS;
• restaurált;
• előkalibrált (a jármű végső kalibrálása szükséges).

A kormánykerék helyzetérzékelőjének kalibrálása szükséges a járművön, ha:

1. használt szenzor, de nyilván működőképes, vagyis hiba nélkül eltávolítva működő autóból;
2. használt szenzor, szoftver visszaállítva;
3. az érzékelő új.

Az érzékelő meghibásodásának okai különbözőek lehetnek, de leggyakrabban a szoftveres részhez és a kalibrálásokhoz kapcsolódnak. A meghibásodás a kormány javítása során, az SRS rendszer tekercssorának javításához vagy cseréjéhez szükséges érzékelő eltávolítása és beszerelése során, valamint a kormányrúdon végzett munka vagy az első kerék beállítási szögeinek helytelen beállítása során fordul elő ( "íveltség").

A szenzorkalibrációk korlátozott paraméterekkel rendelkeznek a kormánytengely tengely forgásának fokban történő leolvasására, és ha az érzékelőt véletlenül a korlátozott paramétereken túlra forgatják, a rendszer hibásként állapítja meg, és programozottan blokkolja.

A következő hibák kerülnek rögzítésre az ABS / VSC / TRC egység memóriájában:

C1336 – A lassulásérzékelő nullpont-kalibrálása visszavonva - az érzékelő „nulla” értékének kalibrálása nem történt meg;

C1433 – Kormányszög-érzékelő belső áramkör - A kormányszög érzékelő belső áramköre.

A hibaadatok törlése az érzékelő memóriájából még a kereskedő diagnosztikai berendezései által sem lehetséges a diagnosztikai csatlakozón keresztül, mivel ezek a hibák blokkolják az érzékelő memóriáját. Bármilyen további manipuláció, kísérlet a hibák törlésére és/vagy az érzékelő kalibrálására haszontalan az érzékelő firmware-be való szoftveres beavatkozás nélkül. Ebben az esetben magának az érzékelőnek a memóriáját kell programozni.

Minden konkrét esetben szükség van az egyedi firmware-nek egy adott érzékelőről történő javítására. Erősen nem ajánlott szétszerelni az érzékelőt a kíváncsiság kedvéért vagy az önjavítás lehetőségének keresése érdekében, mivel a kis fogaskerekek felszerelésének megsértése az autóban az érzékelő további kalibrálásának lehetetlenségéhez vezet. , annak ellenére, hogy az érzékelőt még szoftver is korrigálja - ez egyenértékű azzal, hogy a firmware egy másikkal lesz.

Helló.
A kínai univerzális skálázón (la.mv56u.a V56) smd elem égett ki, feltehetően egy terepmunkás.
Jelölés a testén: WSA7H
A keresőmotorok a legcsekélyebb nyomot sem adtak az analógokról.

Segítségre van szüksége a tranzisztor jelöléseinek azonosításához? ... A zseblámpa-vezető az elemek cseréje után fújta ki a füstöt (18650 elem - db). A natív akkumulátorok lemerültek, és a tápegységből lettek behelyezve. De a tetőfedőket érintette a rövidzárlat elleni védelem hiánya, a tetőfedők egyszerűen összezavarták a polaritást, de a zseblámpa leállt. Szétszedés után egy félig omladozó alkatrészt láttam a táblán Q2-ként jelezve. A jelölés megégett, nem ismert, hogyan kell cserélni.
(Az A09T Q1 jelzésen)
Tanácsra van szüksége hozzáértő emberektől. Hálás leszek.

Helló mindenki. Úgy döntöttem, hogy összegyűjtöm a Ts.M.U-t az ünnepekre. -Prométheusz-1. Az erősítő modul működik. de az átalakító modul nem. Tiszta hang jut át ​​a V2 alapra és utána alig hallható torz jelzés, és a lámpa nem villog. Lenne egy kérdésem - van-e hiba a nyomtatott áramköri lapon, esetleg a tranzisztor nincs annyira csatlakoztatva. - vagy dióda. Mondd el, mit csináltam rosszul.

Tehát a fényképek kellően részletesen bemutatják az érzékelő kialakítását és szétszerelésének szakaszait.Nem készítettem képeket az érzékelő eltávolításának eljárásáról, egyrészt azért, mert a különböző gépeken kissé eltér, és a kormánykerék és a légzsák kialakításától függ. Másodszor pedig azért, mert egy adott érzékelő mindig az asztalomon van, és várja a sorát.

Az általános ajánlásokból emlékeztetni kell arra A légzsákkal kapcsolatos összes eljárást az akkumulátor leválasztása után valamivel el kell végezni.

Főbb pontok:
- Az érzékelőket és alkatrészeiket lehetőség szerint szétszerelve és egymástól leválasztva alaphelyzetben rögzítjük az esetleges elfordulástól. A módszerek eltérőek lehetnek. Az önmetsző csavar becsavarozásától a SAW blokkon lévő speciálisan előkészített lyukba (spirál vonattal), a maszkolószalaggal vagy nejlonkötésekkel történő rögzítésig, a képességektől és a szétszerelés mértékétől függően.
- Maga a SAS szenzor alulról van szétszerelve (az autón elfoglalt helyéhez képest), így a diagnosztika által jelzett összes szöget és forgásirányt tükörirányban kell elvégezni.
- A szög beállításakor valószínűleg nem fog teljesen pontosan eljutni a nulla pozícióba. Ha a hiba kicsi, azt a kormánylapát kalibrációs eljárással lehet kompenzálni.

Tehát maga az eljárás:
- csavarja ki a három csavart és vegye ki a központi perselyt. Ügyeljen a speciális markerek egymáshoz viszonyított helyzetére a részleteken.
- vékony lapos csavarhúzóval „emelje fel” a reteszeket. Az eljárás leegyszerűsítése érdekében használhat fogpiszkálót, és csúsztassa őket a kicsavart elemek alá.
- csavarja ki a radiális érzékelő kártyát tartó két önmetsző csavart.
- enyhén emelje fel a táblát, és óvatosan, a kábel sérülése nélkül, helyezze félre.
- a központi alátétet / fogaskereket a diagnosztika által jelzett szögben fordítjuk, nem feledkezve meg a tükörirányról.
- megemeljük a központi alátétet, eltávolítva a hajtóműből a függőleges érzékelő meghajtó fogaskerekével.
- a központi alátétet a helyére tesszük, előzőleg ellenkező irányba fordítva, eredeti helyzetébe.
- tegye a táblát a helyére, szerelje össze a blokkot fordított sorrendben.
- felszereljük az érzékelőt az autóra, ellenőrizzük az eredményt, kalibrálással javítjuk a hibát.

Ahogy az egyik topikban már írtam, ezzel a technikával több érzékelő teljesítménye is sikeresen helyreállt. Közülük az első élettartama közel egy év. De tudni kell, hogy ez nem oldja meg teljesen a problémát, hiszen a probléma alapja az áramkör optikai elemeinek paramétereinek időbeli romlása. Ez az eljárás azonban lehetővé teszi az érzékelő teljes cseréjének jelentős késleltetését, ami bizonyos esetekben nagyon fontos.
Sok szerencsét!

Miniatűrök

Kormányjavítás - diagnosztika, kormányjáték megszüntetése és a kormány helyzetérzékelőjének cseréje

Sziasztok kedves autósok! Mondd, ha lenne az autóban egy vezérlő, mint egy tankban, akkor teljes jogú sofőrnek éreznéd és neveznéd magad. Valószínűleg nem.

És mivel az autó kormányzása az a rendszer, amely nélkül nem érezzük magunkat teljesen sofőrnek, akkor napirenden van: a kormány javítása.

A sofőr kormánykerék iránti szeretete tudatalatti szinten átragad ránk. Lehet mosolyogni, de még az "álomkönyvekben" is az van írva: ha azt látod, hogy valaki letörte a kormányt az autódról, az azt jelenti, hogy teljesen összezavarodtál. Ezért egy autó kormányzását tökéletes rendben kell tartanunk, és a kormányrendszert saját hatáskörünkön belül meg kell tudnunk javítani.

A kormányhibák tünetei, amelyeket most közölünk, feltételesen helyesek. Ön tökéletesen megérti, hogy pontos diagnózist csak a kormányszerkezet kinyitása után lehet felállítani. És ehhez tudnunk kell, hogyan távolítsuk el a kormánykereket. De először is a kormány meghibásodásának jeleiről.

• A kormány mindkét irányban vagy gyors forgáskor "nehéz" - levegő került a szervokormányba, nincs elég olaj a szervokormány tartályában, vagy gyenge a szíjtárcsa, elkopott a kormányrúd háza, plusz a dőlésszög a lábujjak beállítása zavart okozhat.
• A középen található „nehéz” kormány az állványház kopását jelzi.
• A kormánykerék "nehéz" csak egy irányban jelzi a síntekercsek meghibásodását.
• A kormánykerék rossz visszatérése a középső helyzetbe - ezek lehetnek az alváz működési hibái, a kerékbeállítás megsértése, a kormányoszlop kereszttartójának kopása vagy a kormányszerkezet kopása
• A kormány vibrációjának fő oka leggyakrabban a kerekek kiegyensúlyozatlansága.
• A kormánykerék holtjátéka azt jelenti: amikor a kormánykerék függőlegesen billeg - az agyak csapágyai hibásak, ha a kormánykerék vízszintesen billeg - a kormánycsúcsot cserélni kell. A megengedett kormányjátékot az autója gyártói kézikönyvében láthatja.
• A kormányoszlop kopogása a kormánykerék megrázásakor vagy vezetés közben a kormányjátékra utaló jellegzetes tünet, amelyet a fogaskerék és a fogazott kormányléc közötti hézag növekedése okoz.

Tehát, mivel a kormánykerék holtjátékáról beszélünk. A kormány holtjátékát egy egyszerű eszközzel - holtjáték-mérővel - mérik. Nyila a kormányra, a skála pedig a kormányoszlopra van rögzítve.

A kormányjáték a kormánykerék szabad forgási szöge az első kerekek elmozdítása (elforgatása) nélkül. A GOST RF szerint a kormányjáték 10 fokig megengedett. A szervizben lévő standokon, ha lusta saját maga ellenőrizni a holtjátékot, vagy nincs holtjáték-mérő, akkor a kormány holtjáték-érzékelőjét használják - a kormányszög-érzékelőt.

A kormányszög érzékelő cseréje

Kormányszög-érzékelőket ma már számos modellben felszerelnek. Ha meghibásodik, az érzékelőt ki kell cserélni. Elvileg ez a művelet önállóan is elvégezhető.

Az első lépés a kormánykerék eltávolítása. A kormánykerék eltávolításának módja megmondja a gyártó kézikönyvét egy adott autómodellhez.

Ezután távolítsa el a kormányoszlop burkolatát, a kombinált kapcsolóegységet és az ablaktörlő kapcsolót. A kombinált kapcsoló háza teljesen cserélhető, és ne ejtse le, mivel az érzékelő nagyon érzékeny az ütésekre.

A beállítás célja a kormányrúd ütközőjének mozgatása. A beállítás a kormánydoboz végén található állítócsavarral történik.

• Az állítócsavar eléréséhez az autót fel kell emelni: a peronra vagy a felüljáróra.
• Az autó kerekei egyenesen vannak beállítva, és a kormányt balra-jobbra lendítve kopogást kell látnia a kormányon.
• Becsavarjuk a beállító csavart, szisztematikusan mozgatva a kormánykereket. A kopogás megszűnt, ezért tesztvezetést kell tennie.

Abban az esetben, ha a kormánykereket nehéz visszatenni, a beállító csavart kissé meg kell lazítani. Így állítsa a kormányzást a kívánt paraméterre: nincs kopogás vagy nyilvánvaló holtjáték, és a kormánykerék szabadon visszatér a helyére. A kormány beállítását asszisztenssel kell elvégezni.