DIY MAF érzékelő javítás

Az autóalkatrész-eladók sok pénzt kérnek egy légtömeg-érzékelőért. A légtömeg-érzékelő javítása azonban nem nagy dolog. Ezért, mielőtt meghallgatná az eladót, aki makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy a légtömeg-érzékelőt ne állítsák helyre, hanem cseréljék ki, próbáljon szerencsét és javítsa meg ezt az eszközt.

A MAF érzékelő nagyon fontos szerepet játszik. A vezérlő csak akkor keveri a megfelelő arányban az üzemanyagot és a levegőt, ha pontos adatokat kap a motor levegőfogyasztásáról.

Ha az érzékelő téves adatot ad, akkor a levegő-üzemanyag keverék az adott motorüzemmódhoz képest rossz minőségű lesz, és a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, az autó dinamikája, „reakciója” romlik.

A háztartási autókban a légtömeg-érzékelőkkel kapcsolatos legnépszerűbb probléma a forgattyúház szellőzőrendszerében rejlik. Ennek a rendszernek két áramköre van. Az egyiket nyitott fojtószeleppel való működésre tervezték, a kisebbik zárt.

Amikor a fojtószelep zárva van, a forgattyúház-gázok beszívódnak a fojtószelep mögötti térbe egy 1,5 mm átmérőjű vonal mentén. Ezen gázok egy része az üresjárati vonal mentén mozog, és érintkezésbe kerül az érzékelő ellenállásának filmbevonatával.

Ezt az ellenállást a szívócsatornában lévő gázok rezgései is befolyásolják. A gyanta felhalmozódik az ellenállás felületén, és elkezd "hazudni". Az alapjárati fordulatszám-szabályzó is beékelődik és beszorul, különösen a motor indításakor.

Ha nincs speciális diagnosztikai eszköz a légtömeg érzékelőhöz, akkor teljesen megteheti egy 2 V-os skálájú voltmérővel.A tömítés és a sárga vezeték közé ütközésig egy csapot szúrunk. Bekapcsoljuk a gyújtást és megmérjük az érintkezési feszültséget. Ideális esetben 0,99 V. A 0,03 V-os eltérések továbbra is megengedettek, de már nem.

Ha az érték nem felel meg nekünk, akkor nem sietünk az érzékelő cseréjével. A fogóval lecsavarjuk a blokk rögzítőelemeit, mivel ezek meglehetősen trükkösek, helyettük utólag betekerheti a szokásosakat, egy Phillips csavarhúzó alá. Előzetesen készítsen elő egy aeroszolos porlasztótisztítót, melegítse fel a csövét egy gyufával és hajlítsa meg derékszögben.

Levágjuk úgy, hogy a sugár oldalra csapjon, és maga a cső egyenes legyen. Kb. 10 mm mélységig bevezetjük az érzékelő felső csatornájába és az ellenállásomba. Várjunk néhány másodpercet, és ismételjük meg a manipulációt. Soha ne próbálja meg mechanikusan megtisztítani az ellenállást pálcikákkal, pálcikákkal és sűrített levegővel.

A mérőelem megszáradása után visszahelyezzük a tokba és megmérjük a feszültséget. Ha nem változott, akkor úgy tűnik, hogy a DMRV-t valóban ki kell cserélni. Ha a feszültség normális, az erőfeszítések indokoltak.

A légtömeg-érzékelő (MAF) ára kiemelkedik az autóalkatrészek közül, és körülbelül 2000 rubel. Ha a diagnosztika hibát tárt fel a levegőtömeg-érzékelőben, akkor ne rohanjon a cserével, próbálja meg állítsa vissza a levegőtömeg-érzékelőt saját maga .

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, 10 érzékelőből tisztítással 8 helyreállítható. Mindenesetre érdemes próbálkozni, mert egy tisztítószer ára 10-15-ször kevesebb, mint egy új érzékelő ára.

Tömegáramú tisztító videó :

By the way, mielőtt vesz egy új érzékelőt, vagy megpróbálja javítsa meg a DMRV-t... helyesebb lenne először diagnosztizálni.

Az, hogy milyen gyorsan fog eltömődni a levegőtömeg-érzékelő, közvetlenül attól függ, hogy milyen mértékben szennyeződött a levegőszűrő, amelyen található.Ha a szűrő nincs eltömődve, akkor hatékonyan megtisztítja a levegőt az összes porrészecskétől és a légtömeg-érzékelő nem érintkezik finom mechanikai szennyeződésekkel, azonban ha a légszűrő elhasználódott vagy egyszerűen nem jó minőségű, a az érzékelő nagyon gyorsan beszennyeződik.

A levegőtömeg-érzékelő tisztítását a következő esetekben kell elvégezni:

• A tizennegyedik nagyon tompa a gyorsítás pillanatában, minden rángatózás, rángatás vagy fordulatmérés jelzi, hogy valami nincs rendben az érzékelővel;
• A motor szakaszosan jár alapjáraton, vagy fordítva, alapjáraton, a fordulatszámok túlságosan eltérnek a skálától;
• Az üzemanyag-fogyasztás nőtt (a VAZ-2114 tulajdonosai gyakran írják, hogy piszkos érzékelővel a benzinfogyasztás 9-10-ről 15 literre nőhet);
• A motor nem hajlandó elindulni.

A VAZ 2114 légtömeg-érzékelőjének öblítése megoldja ezeket a problémákat, ha természetesen az érzékelő az egyetlen oka.

Annak megállapításához, hogy ez az egység hibás, és a MAF érzékelőt öblíteni és javítani kell, ellenőrizni kell a légtömeg-érzékelőt multiméterrel.

A multiméter, más néven teszter, egy elektronikus eszköz, amely bármely autókereskedésben megvásárolható 400-600 rubel áron a legegyszerűbb modellekhez (funkcionalitásuk elég lesz számunkra). Nem olcsó, és többször is hasznos lesz a garázsban - ellenőrizhetik az autó bármely érzékelőjét és elektronikus rendszerét.

A légtömegáram-érzékelő használhatóságát az alábbiak szerint ellenőrizzük:

1. A tesztert feszültségmérő üzemmódba helyezzük, és az érzékenység felső határát 2 voltra állítjuk;
2. Rövidre zárjuk a multiméter szondákat a sárga és zöld vezetékeken (az érzékelő csatlakozóaljzatában találhatók);
3. Aktiváljuk a gyújtást (nem kell beindítani a motort), és megnézzük a teszter leolvasását.

Ha a teszter megerősítette, hogy a sárga és zöld érintkezők közötti feszültség 0,0099 és 0,02 között ingadozik, akkor minden rendben van az egységgel.

Ha a készülék nehezen lélegzik a kopás vagy az érzékeny alkatrészek szennyeződése miatt, a teszter 0,03 V maximális feszültséget mutat, ebben az esetben meg kell tisztítani a VAZ 2114 légtömeg-érzékelőjét.

Abban az esetben, ha a multiméter leolvasott értékei sokkal magasabbak, mint a felső feszültséghatár, 0,045-0,5 V tartományban, vagy sokkal kisebbek, mint a minimális - 0,09-0,095 V, akkor a levegőtömeg-érzékelő öblítésének valószínűsége körülbelül 50%-os eredmény.

A multiméterrel való ellenőrzés nem dogma, vannak más módszerek is.

Van egy másik egyszerű módszer a csomópont teljesítményének ellenőrzésére, amely multiméter hiányában használható. Csak távolítsa el a légtömeg-érzékelőt, és zárja el a légcsatorna szelepét, kapcsolja be a tizennegyediket, és forgassa 2 ezer fordulattal. Ha úgy érzi, hogy érzékelő hiányában az autó sokkal jobban viselkedik az úton, akkor a probléma benne van.

A légtömeg-érzékelő meghibásodásának oka az érzékeny elem szennyeződése, amely egy vezeték vagy egy platina ellenállás (az eszköz típusától függően).

A platina érzékelők nagyon könnyen megsérülhetnek a helytelen tisztítási módszer miatt. Ha ez megtörténik, a készüléket egyszerűen a szeméttelepre lehet dobni, mivel lehetetlen lesz visszaállítani őket.

A levegőtömeg-érzékelő tisztításának kiválasztásakor soha ne használja a következő folyadékokat:

• Acetont tartalmazó termékek;
• Ketonok és bármely más mesterséges oldószer;
• Kénsav-észtereket tartalmazó folyadékok.

Ne is próbálkozzontisztítsa meg a levegőtömeg-érzékelőt a VAZ 2114-enfülek tisztítására szolgáló pamutpolcok vagy fogkefe segítségével - a készülék érzékeny elemével való bármilyen mechanikai érintkezés elfogadhatatlan.

A levegőtömeg-érzékelő öblítésére szolgáló folyadék kiválasztásának valójában három lehetősége van:

• Szokásos orvosi alkohol szennyeződések nélkül;
• Acetonmentes karburátortisztító;
• WD-40.

Ideális esetben a legjobb a WD-40 és az alkohol egyidejű dörzsölése (5:1 arányban desztillált vízzel hígítva): először VDshka-t kell felvinni az érzékeny érintkezőkre, majd alkohollal lemosni. .

Miután eldöntötte, hogyan kell öblíteni a levegőtömeg-érzékelőt, közvetlenül folytathatja magát az eljárást.

Az érzékelő szétszereléséhez a tisztítófolyadékon kívül szükség lesz egy normál fecskendőre 10-20 kockához való tűvel, egy csavarhúzóra és egy 10-es kulcsra.

1. Szétszedjük a készüléket: eltávolítjuk az érzékelőhöz csatlakoztatott blokkot a tápvezetékekkel (alsó részén van egy reteszelő gomb, amit meg kell nyomni, utána a blokkot egyszerűen ki lehet húzni) és egy 10-es kulccsal csavarja ki a két csavart, amelyek az érzékelőt a légszűrő házán rögzítik;
2. Azon a helyen, ahol a vezetékes blokk az érzékelőhöz csatlakozik, két csavar köti össze a védőburkolat részeit, ezeket Phillips csavarhúzóval kell lecsavarni, majd szétszerelheti a burkolatot, és kihúzhatja magát a DMRV-t;
3. Az érzékelő minden érzékeny elemét (termoszenzor vezeték, érintkezők) tisztítófolyadékkal mossuk. Ha VD-40-ről vagy kannából szállított karburátortisztítóról van szó, akkor gondosan figyelje a sugár nyomását a készülék elemeire, ne legyen túl erős (a kanna fúvóka optimális távolsága a szerkezettől 5-10 centiméter);
4. Alkalmazza először a VD-40-et, hagyja 30-40 másodpercig száradni, majd vigye fel újra (általában 2-3 alkalom is elegendő);
5. Ezután fecskendővel öblítse le az érzékeny elemeket és az érzékelő érintkezőit orvosi alkohol és desztillált víz keverékével.

Ezzel az eljárás befejeződik. Tudva, hogyan kell tisztítani a levegőtömeg-érzékelőt a VAZ 2114-en, az összes munka 15-20 perc alatt elvégezhető. Csak az eszköz telepítése és teljesítményének ellenőrzése marad.

Ez a technika többek között a VAZ 2114 és a VAZ 2115 modelleken használható.

Az autóalkatrész-eladók sok pénzt kérnek egy légtömeg-érzékelőért. A légtömeg-érzékelő javítása azonban nem nagy dolog. Ezért, mielőtt meghallgatná az eladót, aki makacsul ragaszkodik ahhoz, hogy a légtömeg-érzékelőt ne állítsák helyre, hanem cseréljék ki, próbáljon szerencsét és javítsa meg ezt az eszközt.

A MAF érzékelő nagyon fontos szerepet játszik. A vezérlő csak akkor keveri a megfelelő arányban az üzemanyagot és a levegőt, ha pontos adatokat kap a motor levegőfogyasztásáról.

Ha az érzékelő téves adatot ad, akkor a levegő-üzemanyag keverék az adott motorüzemmódhoz képest rossz minőségű lesz, és a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, az autó dinamikája, „reakciója” romlik.

A háztartási autókban a légtömeg-érzékelőkkel kapcsolatos legnépszerűbb probléma a forgattyúház szellőzőrendszerében rejlik. Ennek a rendszernek két áramköre van. Az egyiket nyitott fojtószeleppel való működésre tervezték, a kisebbik zárt.

Amikor a fojtószelep zárva van, a forgattyúház-gázok beszívódnak a fojtószelep mögötti térbe egy 1,5 mm átmérőjű vonal mentén. Ezen gázok egy része az üresjárati vonal mentén mozog, és érintkezésbe kerül az érzékelő ellenállásának filmbevonatával.

Ezt az ellenállást a szívócsatornában lévő gázok rezgései is befolyásolják. A gyanta felhalmozódik az ellenállás felületén, és elkezd "hazudni". Az alapjárati fordulatszám-szabályzó is beékelődik és beszorul, különösen a motor indításakor.

Ha nincs speciális diagnosztikai eszköz a légtömeg érzékelőhöz, akkor teljesen megteheti egy 2 V-os skálájú voltmérővel.A tömítés és a sárga vezeték közé ütközésig egy csapot szúrunk. Bekapcsoljuk a gyújtást és megmérjük az érintkezési feszültséget. Ideális esetben 0,99 V. A 0,03 V-os eltérések továbbra is megengedettek, de már nem.

Ha az érték nem felel meg nekünk, akkor nem sietünk az érzékelő cseréjével. A fogóval lecsavarjuk a blokk rögzítőelemeit, mivel ezek meglehetősen trükkösek, helyettük utólag betekerheti a szokásosakat, egy Phillips csavarhúzó alá. Előzetesen készítsen elő egy aeroszolos porlasztótisztítót, melegítse fel a csövét egy gyufával és hajlítsa meg derékszögben.

Levágjuk úgy, hogy a sugár oldalra csapjon, és maga a cső egyenes legyen. Kb. 10 mm mélységig bevezetjük az érzékelő felső csatornájába és az ellenállásomba. Várjunk néhány másodpercet, és ismételjük meg a manipulációt. Soha ne próbálja meg mechanikusan megtisztítani az ellenállást pálcikákkal, pálcikákkal és sűrített levegővel.

A mérőelem megszáradása után visszahelyezzük a tokba és megmérjük a feszültséget. Ha nem változott, akkor úgy tűnik, hogy a DMRV-t valóban ki kell cserélni. Ha a feszültség normális, az erőfeszítések indokoltak.

A légtömeg-érzékelő (MAF) ára kiemelkedik az autóalkatrészek közül, és körülbelül 2000 rubel. Ha a diagnosztika hibát tárt fel a levegőtömeg-érzékelőben, akkor ne rohanjon a cserével, próbálja meg állítsa vissza a levegőtömeg-érzékelőt saját maga.

Először el kell távolítania a csövet a levegőtömeg-érzékelőből (utasítások). Ezután el kell távolítania a levegőtömeg-érzékelőt a csőből, különben nem lehet jó minőségű tisztítást végezni. Az érzékelő eltávolításához szüksége lesz egy lánckerék-kulcskészletre. Kicsavarjuk a csavarokat és kivesszük a csőből az érzékelőt.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.

Gyakran előfordulhat, hogy magának az érzékelőnek a belsejét olaj borítja, a mi feladatunk, hogy mindent tökéletesen tisztává tegyünk. Nak nek törölje le a levegőtömeg-érzékelőt ehhez a plakkhoz karburátortisztító alkalmas. A fólia belsejében 2-3 érzékelő található, amelyek kis vezetékek, amelyeket speciális gyantával rögzítenek. Finoman permetezze erre az érzékeny elemre, hogy ne sértse meg. Várunk egy kicsit, amíg a termék megszárad. Ezt az eljárást többször megismételjük, a levegőtömeg-érzékelő szennyezettségétől függően. A száradás felgyorsítására sűrített levegős kompresszor/kanna használata megengedett, de a lényeg nem nagy nyomáson van, hanem a szárításhoz fújásban.

A levegőtömeg-érzékelő öblítése más eszközökkel is megtehető, például alkohollal. Az érzékelő mellett érdemes figyelni a cső hálójára és belső felületére egyaránt. Szükség esetén megtisztítjuk a DMRV leágazó csövet a szennyeződéstől, törmeléktől és portól.
Ezen DMRV javítása befejezett. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük és a légszűrőt cseréljük.

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, 10 érzékelőből tisztítással 8 helyreállítható. Mindenesetre érdemes próbálkozni, mert egy tisztítószer ára 10-15-ször kevesebb, mint egy új érzékelő ára.

Tömegáramú tisztító videó:

By the way, mielőtt vesz egy új érzékelőt, vagy megpróbálja javítsa meg a DMRV-t, helyesebb lenne először diagnosztizálni.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Próbáltad már visszaállítani a légtömeg-érzékelőt?

Tetemes árat kérnek egy légtömeg-érzékelőért, és a piac törvényei szerint ezt indokolni kell. Ez azonban egyszerű! Ez nagyrészt fizetség a tudatlanságunkért – el sem tudjuk képzelni, hogyan működik a DMRV… és miért nem működik. És még - a piaci kereskedők által ránk erőltetett véleményre: ha a DMRV-t kigúnyolták - vegyünk újat!

A DMRV szerepét aligha lehet túlbecsülni.Ahhoz, hogy a vezérlő pontosan beállíthassa a befecskendezőket és a gyújtást, a lehető legpontosabban ismernie kell a motor tényleges légáramlási sebességét. Ha a légtömeg-érzékelő elkezd hazudni, a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz toxicitása nő, a gyorsulási dinamika pedig romlik.

A "tucatnyi" légtömeg-érzékelő hibás működésének egyik gyakori oka a motor forgattyúház-szellőztető rendszerének sajátosságaiban rejlik. Két áramkör van benne - egy nagy, amely nyitott fojtószeleppel működik, és egy kicsi alapjáratra, amikor a fojtószelep zárva van. Ez utóbbi esetben az átfúvó gázokat egy 1,5 mm-es lyukátmérőjű csatornán keresztül szívják be a fojtószelep térbe. Némelyikük az üresjárati vonal mentén halad át a szabályozóján keresztül, ugyanakkor érintkezik a DMRV finom filmellenállásával. Ezenkívül az utóbbi a gázok fordított oszcillációinak hatászónájában található a szívócsatornában. A gyantalerakódások megváltoztatják az ellenállás jellemzőit – és az érzékelő nem hangolódik. Ekkorra az alapjárati fordulatszám-szabályozó is a maga módján szeszélyessé válik - elakad, beékelődik, különösen a motor indításakor.

Általában a DMRV-t diagnosztikai eszközzel (például DST-6) ellenőrzik, de megoldjuk egy 2 V-ig terjedő digitális multiméterrel. Helyezzen egy tűt a gumitömítés és a sárga vezeték közé ütközésig. érintkezik (1. kép). Most kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget ezen az érintkezőn. Ideális esetben 0,99 V-nak kell lennie. Figyelembe véve a mérési hibákat - legfeljebb 1,03 V. Ha ez magasabb, néhány ember azonnal kicseréli az érzékelőt egy újra. Nem fogunk sietni. Miután kicsavartuk az érzékelő mérőelemének fogóval történő rögzítéséhez szükséges trükkös önmetsző csavarokat, helyette az egyszerű (4,9 x 20)-ast választjuk Phillips csavarhúzóhoz. Ez megkönnyíti a gép szervizelését a jövőben. És az eltávolított elemmel fogunk dolgozni. Készítsünk egy mosóberendezést - egy aeroszolos porlasztótisztítót, amelynek a gyufalángban melegített csöve 90 ° -os szögben meghajlik. Ezután levágjuk úgy, hogy a sugár oldalra kerüljön, és maga a cső egyenes maradjon (2. kép). Miután 10 mm mélységig bevezettük a DMRV mérőelem felső csatornájába, leöblítjük az ellenállást. Néhány másodperc múlva – újra. Általános szabály, hogy több nem szükséges. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ellenállás nem enged semmilyen erőhatást - felejtse el a vattacsomókat, keféket, sűrített levegőt.

Hagyja megszáradni a tisztítószer nyomait, helyezze be az érzékelőt a házba, és ismételje meg a feszültségméréseket. Nem változott? Úgy tűnik, a DMRV erőforrás valóban kimerült. Általában a "első tíznek" 80-90 ezret, vagy még többet kell átmennie. Ha a feszültség normálisra csökkent, akkor hajtunk. Természetesen az érzékelő ilyen módon történő átöblítése után a motor egyes jellemzői megváltozhatnak. Újra ellenőriznie kell a kipufogógáz toxicitását, bizonyos esetekben (ha a rendszer lehetővé teszi) be kell állítania - és így tovább. Nos, lehet-e könnyíteni a DMRV működési feltételein és meghosszabbítani az élettartamát? Erről máskor beszélünk.

Minden modern motor fel van szerelve légtömeg-érzékelővel (dekódolás - levegőtömeg-érzékelő). Ez az érzékelő a jármű normál működéséhez szükséges. A levegőtömeg-érzékelő hibás működésére utaló jelek jelennek meg instabil motorműködés, mivel az üzemanyag-keverék nem megfelelően alakul ki. Nem üzemelhető érzékelővel nem lehet autót vezetni, ez egyéb, komolyabb károkhoz vezethet.

Levegőtömeg-érzékelő eszköz

A DMRV érzékelő felelős azért, hogy a tüzelőanyag-keverék megfelelően alakuljon ki az elfogyasztott levegő mennyisége alapján.

A DMRV érzékelő felelős azért, hogy a tüzelőanyag-keverék megfelelően alakuljon ki az elfogyasztott levegő mennyisége alapján. Meghatározza, hogy mennyi benzin kerüljön a blokk hengereibe az injektorokon keresztül, megfelelő jelzéseket adva elektronikus vezérlőegység... A fojtószelephez jutó levegő mennyiségének meghatározásához rendkívül érzékeny menetek vannak beépítve az érzékelőbe.A levegőtömeg-érzékelő közvetlenül a légszűrő mögött található, és meghatározza a már megtisztított levegő mennyiségét. A levegőtömeg-érzékelő minden modern benzin- és dízelmotorra fel van szerelve.
A régebbi, légtömeg-érzékelő nélküli motorokban az üzemanyag-keverék csak az alapján keletkezik fojtószelep helyzet... Vagyis minél erősebben nyomja a vezető a gázpedált, annál gazdagabb a keverék. Ez nem veszi figyelembe a levegő minőségét és sűrűségét, és a motor nem mindig működik optimálisan, ha a hőmérséklet vagy más környezeti tényezők megváltoznak.

A DMRV érzékelő helye

Leggyakrabban a MAF érzékelő nem működik megfelelően az eltömődés miatt.

1. Dugulás. Leggyakrabban a levegőtömeg-érzékelő nem működik megfelelően az eltömődés miatt. A fojtószelep forgattyúház-gázai, vagy a fojtószelep-egységhez (Euro-2) csatlakoztatott propángáz a levegővel együtt juthat ide. Ennek eredményeként a szálakon lerakódási réteg képződik, amely leolvassa a levegő mennyiségét.
2. Elszakadt szálak. Az érzékelő szálai kopás vagy helytelen használat miatt megsérülhetnek. Mint minden más eszköz, a levegőtömeg-érzékelő korlátozott élettartamú, és általában 100-150 ezer futásteljesítményre elegendő. Ezenkívül az érzékelő eltörhet a fojtószelep-szerelvényben lévő gáz felrobbanása miatt.

1. A motor szakaszosan jár alapjáraton. Ha az érzékelő hibás, az autó alapjárati sebessége instabil lesz. Különösen akkor, ha a motort bemelegítés előtt indítja be, a fordulatszám erős ingadozása lesz. Néha a motor leáll, ha a gázpedállal növeli a fordulatszámot.
2. A forgalom lefagy. Emellett a fordulatszámok 2-3 ezer körül is lebeghetnek a gáz teljes kiengedésével, és néhány másodpercig így is maradhatnak.
3. Elveszett motor tolóerő. Ha a hibás érzékelő kimeríti a keveréket, a motor teljesítménye csökken. Az autó nem fog jól felgyorsulni, és lefelé megy.
4. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A MAF érzékelő alacsony jele a keverék túl dússágát okozhatja, ami az áramlási sebesség 20-30%-os növekedését eredményezheti.