DIY főtengely érzékelő javítás

A főtengely helyzetérzékelője felelős az üzemanyag-keverék ellátásának szinkronizálásáért, és meggyújtja a készítményt a kamrában. A főtengely-elemzőnek köszönhetően a motorvezérlő meghatározza, hogy mikor kell benzint küldeni egy adott hengerbe. A legtöbb modern jármű induktív érzékelőkkel van felszerelve. Az analizátor reagál a generátor hajtás mozgására. Ehhez a generátorkerék bizonyos fogakkal és egy vezérlőrésszel rendelkezik. Abban a pillanatban, amikor a vezérlőüreg elhalad az érzékelő mellett, az analizátor egy bizonyos jelet generál, amelyet azután továbbít a vezérlőhöz.

A meghajtórendszer működésének beállítása egy modern járművön nagymértékben függ a különböző elemzők helyes működésétől. Manapság egy jármű számos érzékelővel van felszerelve. Ha valamelyik elromlik, az autó motorja hibásan kezd el működni. A főtengely helyzetérzékelője a hajtásrendszer egyik legfontosabb elemzője. Ha az analizátor meghibásodik, az autó motorja elveszíti eredeti teljesítményét. Ezért az érzékelő meghibásodása esetén időszerű diagnosztikára van szükség.

• Propulziós rendszer indítási nehézségei.
• A motor hibás alapjárata.
• Csökkent motorteljesítmény.
• Megnövekedett terhelés a motorrendszeren.

A modern VAZ 2110 motorok különféle típusú PKV-érzékelőkkel vannak felszerelve. Ezért, ha ki kell cserélni az érzékelőt, akkor a szokásoshoz hasonló eszközt kell használnia. Az autóra szerelt eszköz típusának azonosításához olvassa el a gyártó tartozékokra vonatkozó utasításait.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A főtengely-érzékelő ellenőrzése egy olyan eljárás, amelyet minden autós elvégezhet a megfelelő szerszám jelenlétében: multiméter és csavarhúzó. A DPKV diagnosztizálásának egyszerűsége ellenére ez az eljárás sokba kerül egy autóműhelyben. Ezért a legtöbb autóst érdekli a kérdés - hogyan lehet saját kezűleg ellenőrizni a főtengely helyzetelemzőjét egy VAZ 2110 autón?

A jelzett meghibásodások előfordulása esetén, amelyek az érzékelő funkciójának megsértését jelzik, időben el kell kezdeni a diagnosztikát. Az érzékelő diagnosztikájának egyik leggyakoribb oka a motor teljesítményének csökkenése. Akkor is el kell kezdeni a DPKV VAZ 2110 ellenőrzését, amikor a jelző aktív, jelezve a motorrendszer ellenőrzésének szükségességét.

Az analizátor diagnosztizálásához meg kell találnia a helyét. Ebben a VAZ gyártó alkatrész-utasításai is segítségünkre lesznek. 2110-nél az analizátor az olajkompresszor szelepe felett van a generátor közelében.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motorrendszer meghibásodásának oka az érzékelő meghibásodása volt, ellenőrizni kell annak működőképességét. Az analizátor szétszereléséhez szükségünk van egy 10-es kulcsra.Az analizátor eltávolítása előtt speciális jelöléseket kell elhelyezni az érzékelőn és a forgattyúházon, hogy megjegyezzük a készülék kezdeti helyzetét.

Az ellenőrzés első szakasza az elem vizuális diagnosztikája a DPKV mechanikai sérülése szempontjából. Ha a vizuális diagnosztika nem adott választ a felmerült kérdésre, akkor az ellenőrzést speciális eszközökkel kell folytatni.

1. Az első diagnosztikai módszer egy ohmmérő használatát foglalja magában.Használjon tesztert a tekercsellenállás meghatározásához. A VAZ 2110 gyártója által megadott optimális ellenállás 550-750 Ohm. Az ellenállás az analizátor típusától függően eltérő lehet. Ha a vezérlő- és mérőeszköz mutatói eltérnek a gyártó által jelzettektől, akkor az analizátort hasonlóra kell cserélni. A 2110-es főtengely helyzetérzékelő eszköze meglehetősen egyszerű, és a legtöbb esetben az analizátor meghibásodik a kopás következtében. Számos ok vezethet a főtengely-elemző idő előtti kopásához: túlzott szennyeződés, mechanikai sérülések vagy gyári hibák.

2. A következő diagnosztikai módszerhez voltmérőt kell használni. Ebben az esetben meg kell mérni az induktivitást és ellenőrizni kell a transzformátort. Az ellenőrzési eljárás ugyanaz, mint fent. A készülékek helyes leolvasását célszerű otthon ellenőrizni. Az induktivitásnak meg kell felelnie a 200-ról 4000 mH-ra történő újraelosztásnak. Az analizátor tekercsének tápellenállása 500 V.

1. Először le kell kapcsolnia a gyújtásrendszert, és szét kell szerelni a készülék csatlakozóját.

2. Ezután egy 10-es kulccsal csavarja le az analizátor rögzítőit, és szerelje le a DPKV-t.

3. Szervizelhető érzékelőt szerelünk be az előzőleg készített jelölések szerint.

4. Az érzékelő cseréje esetén az eredeti helyzetét meg kell ismételni.

Az érzékelő cseréje csak részletes diagnosztika elvégzése után szükséges. A cseréhez fontos a gyártó által javasolt analizátor használata. Ellenkező esetben fennáll a meghajtórendszer nem megfelelő működésének lehetősége. A munka során gondosan kövesse a mellékelt utasításokat és a gyártó ajánlásait. Az új egység helyes beszerelése és az eredeti alkatrészek használata segít a motor teljesítményének helyreállításában és az autó eredeti teljesítményének visszaállításában. A DPKV cseréje egyszerű, de néha szükséges eljárás. A főtengely-elemző cseréjét minden autótulajdonos meg tudja oldani. Nem kell túlfizetni az autóműhelyek szolgáltatásaiért, ha a munkát saját kezűleg is hatékonyan és eredményesen lehet elvégezni.

A főtengely helyzetérzékelője az elektronikus motorvezérlő rendszer része, amely a főtengely helyzetére vonatkozó információkért felelős, és ez biztosítja a pontos üzemanyag-befecskendezést. Feladata annak meghatározása, hogy melyik pillanatban szükséges a levegő-üzemanyag keveréket a hengerekbe juttatni. Ezt az eszközt TDC-érzékelőnek vagy szinkronizációs érzékelőnek is nevezhetjük.

A DPKV fő célja a gyújtásrendszer és az injektorok működésének szinkronizálása.

Az érzékelő kialakítása a legegyszerűbb: a nylon keretet rézhuzalba csomagolják, és acél maggal rögzítik. A vezeték zománccal van szigetelve. A tömítőanyag alapjaként összetett gyantát használnak.

Működés közben a főtengely helyzetérzékelő impulzusokat küld az ECU-nak, ennek eredményeként a vezérlőegység információt kap a főtengely helyzetéről a TDC-hez képest az első és negyedik hengerben, mozgásának irányáról. Az ECU, miután feldolgozta a kapott információkat, egyértelműen tud jeleket küldeni a megfelelő pillanatban, hogy szabályozza az üzemanyag-ellátás és a gyújtás pillanatát, az üzemanyag-szivattyú terhelését.

1. Mágneses.
2. Hall-érzékelő (párhuzamosan gyújtáseloszlás-érzékelőként működik).
3. Optikai érzékelő.

A meghajtó fogazott szíjtárcsa közelében egy érzékelő van felszerelve, amely egy speciális konzolra van rögzítve. A többi érzékelőtől megkülönböztető tulajdonság, hogy egy 50-70 cm hosszú vezeték és egy speciális csatlakozó alkalmas hozzá.

Átlagosan, ha a főtengely-érzékelő hibásan működik, számos tünet különböztethető meg:

1. A robbanás következtében megnövekedett motorterhelés. A detonáció annak a ténynek köszönhető, hogy a TDC érzékelő vagy nem működik megfelelően, vagy teljesen hibás, akkor az üzemanyag-levegő keverék túl korán meggyullad.

2. Az alapjárat túl ingadozó.

3. Jelentős teljesítménycsökkenés, amely nem világítja meg a műszerfalon lévő értékeket.

4. Menet közben folyamatosan észrevehető a csökkent dinamika.

5. A fordulatszám növekedése vagy csökkenése a vezető részvétele nélkül történik.

6. Egy jelzés jelent meg a műszerfalon "Jelölje be motor».

A meghibásodás hat lehetséges jele mellett, ha a motor ok nélkül leáll, akkor a főtengely helyzetérzékelője is használhatatlanná válhat.

Mielőtt eltávolítaná az érzékelőt az ülésről, át kell festeni vagy más módon meg kell jelölni a pozícióját a motoron, hogy a visszaszereléskor a jelölések megfelelően illeszkedjenek, ellenkező esetben az üzemanyag-ellátó és a gyújtásrendszer meghibásodásával fenyeget.

Ezenkívül azonnal meg kell vizsgálnia az érzékelő vezetékét, hogy megszakadjon-e, majd közvetlenül az érzékelő diagnosztikájához kell fordulnia. Fontos, hogy ellenőrizze a főtengely koronáját, hogy nincsenek-e eltört fogak, ami az érzékelő hibás működéséhez vezet.

Számos módja van ennek az eszköznek a működésének elemzésére. Bármely módszerrel történő ellenőrzés előtt az érzékelőt szét kell szerelni és meg kell kezdeni az ellenőrzést.

Hogyan alakítsd át autóidat? A Niva 4x4 hangolása saját kezével és részleteivel itt.

Zene az autóba. Cikkünkből megértjük, hogyan helyezzünk erősítőt egy autóba.

Az első lépés egy külső vizsgálat elvégzése. Az első lépés a ház, a sorkapcsok vagy a mag sérülésének kizárása vagy megállapítása. Gyakran a mag és az érintkezők szokásos tisztítása mindenféle szennyeződéstől meghosszabbítja az érzékelő problémamentes működését. Ha nincs külső sérülés, akkor mélyebb ellenőrzést kell végezni.

Az első módszer az érzékelő meggyűrűzése egy ellenállás (ohm) multiméterrel. A tekercs csengő, melynek normál ellenállása 550-750 Ohm között változik. Ez a módszer pontosan jelzi, hogy az érzékelő helyes-e vagy sem.

A második módszer az érzékelő tekercsének ellenállásának meggyűrűzése mOhm-onként. A mérés után meg kell találnia az induktivitást (MHz). A TDC érzékelő szabványa 200-400 MHz. Ennek a mutatónak a méréséhez voltmérőre és hálózati transzformátorra lesz szüksége. Ez a módszer bonyolultabb, mint a második, mivel több időt vesz igénybe, de ezek a mutatók pontos információt adnak az érzékelő működéséről.

Ha nem lehet saját maga elvégezni a diagnosztikát, akkor igénybe veheti a szakemberek segítségét, akik egy oszcilloszkóp és egy speciális program segítségével egyértelműen jelzik az alkatrész használhatóságát.

A főtengely helyzetérzékelőjének bármilyen meghibásodása közvetlenül a cseréhez vezet. Két kivétel van:

- a szinkronizációs érzékelő szennyezett lehet, ami hibás működéséhez vezetett. Az érzékelőt benzinbe enyhén átitatott száraz ruhával kell letörölni, és alaposan meg kell tisztítani minden szennyeződéstől és portól;

- az érzékelő hajlamos a diagnosztika során mágnesezésre. Hálózati transzformátor segítségével lemágnesezheti.

Megelőző intézkedésként néha le kell mosni a motort, hogy a por, szennyeződés és olaj ne zavarja nemcsak a főtengely helyzetérzékelő, hanem a többi elektronikus rendszer megfelelő működését is.

1. Mechanikai sérülés.
2. Rövidzárlat a tekercselésen belüli fordulatok között, aminek következtében a motorvezérlő egységhez hibás impulzusok generálása kezdődik. (az impulzuskódolókra vonatkozik, amelyek széles körben elterjedtek).
3. A főtengely fordulatszáma nem emelkedhet 3000-4000 ford./perc fölé.

Közvetlenül a régi alkatrész eltávolítása előtt meg kell jelölnie az érzékelőt a testhez rögzítő csavarok arányát. Az érzékelőt csak új hardverrel szerelje be, mivel a korábban használtak nem tudják biztosítani a szükséges meghúzási nyomatékot, ami befolyásolja az új TDC érzékelő közelgő kopását.