DIY javítás d240

A D-240 dízel főbb hibái

Az MTZ-80 traktor D-240 dízelmotorjának egyes rendszereinek és mechanizmusainak műszaki állapotát külső és közvetett jelek, valamint diagnosztikai eszközök segítségével határozzák meg.

A dízelmotor teljesítményének csökkenése, a forgattyúsház-olaj túlzott fogyasztása, a légtelenítőből kilépő nagy mennyiségű gáz megjelenése a henger-dugattyúcsoport kopását, a dugattyúgyűrűk kokszosodását (betapadását) jelzi.

A dízelmotor indításának nehézségei, a minimális főtengely-fordulatszámon történő működés megszakításai, a kipufogócsőből fekete füst megjelenése jelzi az üzemanyag-berendezés meghibásodását, szennyezett üzemanyagszűrőket, alacsony nyomást a rendszerben, laza illeszkedést, a szelepülések és a szelep kiégését tányérok.

A finom tüzelőanyag-tisztításhoz szükséges szűrőelemek szennyezettségi fokát és az üzemanyag-feltöltő szivattyú által kifejtett maximális nyomást a KI-13943 készülékkel ellenőrizzük.

Az MTZ-80 traktor D-240 motorjának teljesítményének csökkenését, a főtengely forgási sebességének csökkenését a légszűrő szennyeződése, a légbeszívó csatorna csatlakozásainak szivárgása, a szabályozó beállításának megsértése is befolyásolja. vezérlőkar.

A légszűrő elemek szennyezettségi fokát a jelzőberendezés határozza meg, melynek érzékelője a dízelmotor szívócsonkjába van beépítve.

A figyelmeztető berendezés ellenőrző ablakában piros csík megjelenése (illetve 1989 óta gyártott traktorok esetén a fülke műszerfalán lévő figyelmeztető lámpa kigyulladása) dízelüzem közben a légszűrő tisztításának szükségességét jelzi.

A beszívott légcsatorna tömítettségét átlagos motorfordulatszámon ellenőrzik a légszűrő központi csövének elzárásával.

Ebben az esetben a dízelmotornak gyorsan le kell állnia. Ellenkező esetben használja a jelzőt. A KI-13948 azonosítja a szivárgást a szívócsatornában, és megszünteti a hibát. Az indikátor nyomása nem haladhatja meg a 0,08 MPa-t.

Ha a D-240 motor főtengelyének fordulatszámmérővel meghatározott fordulatszáma vagy a teljesítményleadó tengely fordulatszáma nem felel meg a névleges értéknek, akkor ügyeljen a szabályozó tolóerejének beállítására.

Amikor a pedál teljesen le van nyomva, vagy az üzemanyag-szabályozó fogantyúja "Full" állásba van állítva, a külső szabályozó karjának a maximális sebességhatároló csavarjához kell feküdnie.

A forgattyúházolaj túlzott fogyasztása (pazarlása), vagy a légtelenítőből kilépő nagy mennyiségű gáz, a kipufogócsőből kék füst megjelenése a henger-dugattyú csoport rendkívüli kopását jelzi.

A henger-dugattyú csoport műszaki állapotának felmérésére egy módszert alkalmaznak a dízel forgattyúházba áttörő gázok mennyiségének meghatározására. Ezt a paramétert KI-4887 gázáramlásmérővel mérik.

Az MTZ-80 traktorok működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor nem minden henger hibásodik meg. Ezt okozhatja a dugattyúgyűrűk kokszosodása ("betapadása") vagy törése, ami elkerülhetetlenül a hengerbetét munkafelületének kopásához vezet.

Az egyes hengerek műszaki állapotának összehasonlító értékelését a kompressziós (kompressziós) löket végén a főtengely indulási fordulatszámánál mért nyomás mérésével végezzük a KI-861 kompresszor segítségével (2.1.3. ábra).

Rizs. 2.1.3. A kompresszió ellenőrzése a D-240 dízel hengereiben

1 - KI-861 kompresszor; 2 - szerelőlap

Az új motor kompressziós ütemének végén a minimális nyomásnak 2,6-2,8 MPa-nak kell lennie; a rendkívül kopott nyomása 1,3-1,8 MPa. A legpontosabb leolvasást az egyes hengerek kompressziós értékeinek különbségének meghatározásával kapjuk.

Ha az egyes hengerek kompressziója és a fennmaradó hengerek átlagos kompressziós értéke közötti különbség meghaladja a 0,2 MPa-t, akkor ez a henger meghibásodását jelzi.

Az egyes hengerekben a kompressziós ütem végén bekövetkező nyomáscsökkenést a szelep-ülék interfész tömítettségének megsértése befolyásolja. A szelepek laza illeszkedése az ülésekhez a szelephajtás hézagbeállításának megsértése miatt lehetséges.

Ha a dugattyú munkalökete során nincs rés a szelep és a lengőkar között, a gázok áttörik a szivárgást, és tönkreteszik a szelep és annak ülésének munkaletöréseinek felületét; ennek eredményeként csökken a hengerben a kompresszió, és nehezebb a dízelmotor indítása.

A hűtőfolyadék felszabadulása a hűtőből, különösen a dízelmotor terhelésének növekedésével, a hengerfej tömítésének meghibásodását, a fúvókaüveg meghúzásának gyengülését és a hengerfej repedésének megjelenését jelzi.

Ha a hiba a hengerfej rögzítőcsavarjainak vagy az injektor csésze anyáinak meghúzásával nem hárítható el, akkor a fejet eltávolítjuk és megvizsgáljuk.

Az olajszint emelkedése a dízelmotor forgattyúházában a béléstömítések és a blokk tömítettségének megsértését jelzi a repedések, a hengerblokk fémének kavitációs megsemmisülése, a hűtőrendszerből a víz bejutása miatt. és egyéb tényezők.

Alacsony vagy magas olajnyomás (mérő) és hőmérséklet (távoli hőmérő) alacsony olajszivattyú áramlást, a leeresztő- és bypass szelepek kopását vagy helytelen beállítását, a forgattyús csuklók túlzott kopását, a hűtőrendszer termosztátszelepének hibás működését, rossz olajminőséget jelez , a centrifugális olajtisztító szennyeződése.

Ha a kenőrendszerben a nyomásmérő szerint az olajnyomás 0,08 MPa alatt van, a motort leállítják, a nyomásesés okait kiderítik és megszüntetik, a centrifugális olajszűrő leeresztő szelepét a rugó meghúzásával újra beállítják, és a szűrő részeit megmossuk.

Ha ennek hatására a nyomás nem növekszik, akkor a KI-13936 készülékkel (2.1.4. ábra) mérik a nyomást a dízel kenőrendszerben a főtengely névleges fordulatszámán, és annak leolvasása alapján úgy ítélik meg, hogy a dízelolaj motor javításra szorul.

Rizs. 2.1.4. Az olajnyomás mérése a D-240 motor kenőrendszerben

1 - KI-13936 készülék; 2 - centrifugális olajszűrő

Az idegen zaj és kopogás megjelenése a motor működése során az alkatrészek megnövekedett vagy rendkívüli kopását jelzi.

Az alkatrészek illeszkedésében a határhézagok elérésekor a kopás következtében dinamikus terhelések és ezzel járó kopogások jelennek meg, melyeket a dízelmotor bizonyos zónáiban és megfelelő üzemmódjai mellett sztetoszkóp hall.

A tompa középső hang hangja a dugattyú mozgási zónájában, először minimális, majd maximális sebességnél, a dugattyú és a bélés közötti hézag növekedését jelzi.

Egy fémes hang erős csengőhangja azonos tesztkörülmények között a végső eredményt jelzi
a hajtórúd csapágyának kopása vagy megolvadása.

A főtengely főcsapjainak területén, a névleges fordulatszámon, periodikusan maximálisra emelkedő, időnként hallható, mély hangú tompa hang a fő csapágyhéjak kopását jelzi.

A forgattyús tengely bármely fordulatszámánál folyamatosan hallható és a dízelmotor felmelegedésekor felerősödő, magas fémhang csengő hangjai a szelepsor megnövekedett hőtávolságára utalnak.

Megnövekedett hőrés esetén a henger levegővel való feltöltésének és a kipufogógázoktól való tisztításának mértéke csökken, ami befolyásolja a dízelmotor teljesítményét.

A szelepsor hőhézagát hézagmérővel ellenőrzik, a szelepek teljesen zárva a kompressziós löket végén. A "hideg" D-240 motoron a résnek 0,40-0,45 mm tartományban kell lennie.

Alacsony fordulatszámon járó dízelmotor esetén a jobb oldali blokkon hallható tompa hangok nagy hézagokat jeleznek a vezérműtengely perselyeiben.

A vezérműtengely burkolata alatti kopogás, amikor a főtengely fordulatszáma hirtelen megváltozik, a vezérműtengely fogainak jelentős kopását jelzi.

Ha a dízelmotor műszaki állapotának paraméterei elérték a határértékeket, vagy meghaladják a megengedett értékeket üzem közben, akkor a dízelmotort szétszereljük műszaki vizsgálat-ellenőrzés, a henger-dugattyú tengelykapcsolóinak mikromérése céljából. csoport és a forgattyús mechanizmus, alkatrészek cseréje.

A D-240 dízelmotor szétszerelése

Az összeszerelt dízelmotort (2.1.6. ábra) a traktorból kiszereljük és újra cseréljük, vagy a hengerblokk repedései, a fő- vagy hajtórúdcsapágyak vészütései, a hézag határértéke a legalább egy interfész a főtengelycsap és a bélés között.

Rizs. 2.1.6. Az MTZ-80 traktor D-240 dízelmotorja összeszerelve

1 - olajteknő; 2 - főtengely; 3 - összekötő rúd; 4 - lendkerék; 5 - vezérműtengely; 6 - hengerblokk; 7 - hengerfej; 8 - hengerfej burkolat; 9 - sapka; 10 - szelep; 11 - szeleprugó; 12 - dugattyú; 13 - súlyzó; 14 - ventilátor

A javítás típusát - fő vagy áram - a dízelmotor fő részeinek mérése során határozzák meg: dugattyúcsapok, dugattyúk, hengerbetétek, hajtórúd perselyek. Először is ellenőrizze a hajtórúd csapágyainak és a főtengelycsapok állapotát.

Ehhez távolítsa el az olajteknőt, az olajvezetékeket, az olajszivattyút, a hajtórúd sapkákat, mérje meg a főtengely hajtókar csapjainak átmérőjét (2.1.8. ábra).

A hajtórúd csapok átmérőjét két síkban mérik - párhuzamosan és merőlegesen a hajtórúd hossztengelyére.

Ha a csapok oválissága meghaladja a megengedett méretet, vagy átmérőjük kisebb, mint a megfelelő méretcsoport alsó tűréshatára, akkor a főtengelyt el kell távolítani (2.1.10. ábra) és újra kell köszörülni a következő javítási méretre.

Rizs. 2.1.8. A D-240 főtengely összekötő rúdcsapjai átmérőjének mérése

1 - mikrométer; 2 - a főtengely összekötő rúdcsapja

Rizs. 2.1.10. A hátsó főtengely támasz eltávolítása

1 - háttámasz; 2 - a hátsó tartó csavarjai

Az MTZ-80 traktor D-240 dízelmotorjának hajtórúd csapjainak névleges és javítási méretei

Méretcsoport megjelölése / Size size, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

A gyakorlatban a nagyjavítási méretek (P1, P2, P3) mellett, 0,5 mm-enként váltakozva, és a dízelmotor gyártója határozza meg, a főtengelycsap enyhe kopása mellett további méretekre köszörülnek (D1, D2, DZ), váltakozva nagyjavítási méretekkel 0,25 mm-ig.

Ugyanígy a javító méretű betéteket további méretekhez (D1, D2, DZ) fúrják. A D-240 dízel hajtórúd-csapjainak oválissága legfeljebb 0,06 mm megengedett.

Ha a hajtórúdcsapok méretei a normál tartományon belül vannak, akkor a motor szétszerelése folytatódik (2.1.11-2.1.14. ábra), a hengerfej eltávolítása és a hajtórudakkal ellátott dugattyúk eltávolítása.

Annak eldöntéséhez, hogy szükséges-e cserélni a hajtórúd csapágyházait, mérje meg a hajtórúd csapágyfuratának átmérőjét a kupakszerelvényével, meghúzott héjakkal.

Rizs. 2.1.11. A hengerfejburkolat eltávolítása

Rizs. 2.1.12. Az MTZ-80 traktor D-240 hengerfejburkolatának eltávolítása

Rizs. 2.1.14. A hengerfej eltávolítása

A főtengely hajtórúdcsap és a hajtórúd csapágyfurata átmérőinek különbsége adja meg a tényleges átmérőjű hézagot a hajtórúd csapágyában. A névleges hézag a hajtórúd csapágyaiban 0,05-0,12 mm, a megengedett hézag nem több, mint 0,3 mm.

Azokban az esetekben, amikor a perselyek felülete kielégítő állapotban van, a cseréjük szükségességének egyetlen kritériuma a csapágyban lévő átmérőjű hézag nagysága.

A bélések állapotának ellenőrzéssel történő értékelése során figyelembe kell venni, hogy a súrlódásgátló réteg felülete akkor tekinthető kielégítőnek, ha nincs rajta hámlás, súrlódáscsökkentő anyag feltöredezése és idegen anyagok bezáródása.

Az MTZ-80 traktor D-240 motorjának főtengelyének tömítései

A hátsó főtengely-tömítés mandzsettájának cseréjéhez először távolítsa el a tengelykapcsolót és a lendkereket (2.1.48., 2.1.49. ábra).

Miután eltávolította a főtengely tömítés házát a hátsó lap oldaláról (2.1.50. ábra), nyomja ki a mandzsettát egy lépcsős tüskével. Az első főtengely-tömítés mandzsettájának cseréjekor távolítsa el a dízelmotor első fedelét.

Rizs. 2.1.48. Csavarja ki a lendkerék D-240 rögzítőcsavarjait

Rizs. 2.1.49. A lendkerék megnyomása

1 - hátlap; 2 - hárompengés lehúzó; 3 - lendkerék

Rizs. 2.1.50. A főtengely tömítés házának eltávolítása

1 - tömítés ház; 2 - dízel hátlap; 3 - csavar

Minden az MTZ-82 traktorról: készülék, működés, javítás, műszaki jellemzők és javítás. D-240 motor: MTZ motorjavítás.

"D-240 motor" Az MTZ-82 traktor D-240 motorjának felújítása. Teljes össze- és szétszerelés

Hengerfej javítás

A hengerfej (hengerfej) főbb hibái: a vezetőperselyek, szelepülékek és munkaletörések belső felületeinek kopása; a csatlakozó sík kihajlása; az üvegek vagy a fúvókák tömítéseinek üléseinek kiégése; repedések a szelepülékek hídjain.

A műszaki vizsgálat során a d-240 hengerfej alkatrészeinek és a gázelosztó szerkezet alapértékei és beállítási adatai vezérlik őket.

Az MTZ-82 motor gázelosztó mechanizmusának és hengerfejének fő beállítási adatai és mutatói

A fejülésekben a szeleppofák süllyedése a hengerblokkról való leszerelés nélkül is meghatározható, ha megmérjük a szívószeleprudak fejfelülethez viszonyított kinyúlását. Ehhez a dugattyúkat sorra kell beállítani a kompressziós löket felső holtpontjába, és meg kell mérni a távolságot a szelepszár vége és a fej között. Ha a szelep elfogadhatatlan mértékben kinyúlik, akkor ez azt jelzi, hogy a szeleppofák és azok ülékei elhasználódtak.

A hengerfej részeinek elhelyezkedése: 1 - elágazó cső; 2 - cső; 3 - lélegeztető test; 4 - tartály; 5 - sapka; 6, 8 - tömítések; 7 - fejvédő; 9 - rocker; 10 - tengely; 11 - hengerfej; 12 - fejtömítés; 13 - toló; 14 - súlyzó; 15 - kimeneti szelep; 16 - bemeneti szelep; 17 - szeleprugók; 18 - szeleplemez; 19 - hajtű.

Beállíthatja a vezérműtengely-bütykök fejlettségi fokát is. Ehhez forgassa el a motor főtengelyét, amíg a szelep teljesen ki nem nyílik (hideg motorhoz beállított hőhézag mellett), és mérje meg a távolságot a szelepszár vége és a fej között. Az egyes szelepek mozgását a teljesen nyitott és zárt szelepek mellett mért távolságkülönbség határozza meg. Ha a szelep mozgása a kívánt érték alatt van, akkor a vezérműtengelyt ki kell cserélni.

A hengerfej felületének síksági eltérésének mérése: 1 - egyenes él; 2 - hengerfej; 3 - szonda.

Az összes mérés végén vegye le a fejet a motorról, és folytassa a további ellenőrzést. Mérje meg a fejfelület síksági eltérését. Ha a síkságtól való eltérést túllépik, a fejet ki kell cserélni; ha az eltérés a megengedett érték tartományában van, akkor az új szeleptárcsa süllyesztésével ellenőrizze a szelepülékek állapotát. Ha a szeleptárcsa elfogadhatatlan értékre süllyed, a fejet ki kell cserélni; ha minden normális, akkor szerelje szét és javítsa meg a fejet.

A fuldokló csészealj definíciója: 1 - szelep; 2 - hengerfej; 3 - súlyzós mélységmérő.

Szelepvágások és szeleprugók eltávolítása: 1 - hengerfej; 2 - szeleprugó; 3 - OR-9913 készülék.

A szeleprugókat és a szeleptörőket egy speciális OP-9913 eszközzel távolítják el. Ha repedések vannak a szelepüléken, cserélje ki a fejet. A leszerelt szelepeket megjelölik, majd megmérik a rúd kerületének átmérőjét, és ellenőrzik a rúd hajlását és a szeleptárcsa verését.

A szelepszár átmérőjének mérése: 1 - szelep; 2 - mikrométer.

Szárhajlítás és letörés mérése

A rúd hajlítása a szelep tengelyéhez képest és a letörés hajlítása nem lehet nagyobb 0,03 mm-nél. Kiégések, kopás, üregek jelenléte esetén a szelepletöréseken a letörések munkafelületét R-108 vagy OP-6686 gépeken köszörüljük. A szívószelep 60 fokban, a kipufogó letörés 45 fokban van köszörülve. A kopásnyomok észlelése után az A szeleptárcsa hengeres részének szélessége és a B szelep letörésén lévő becsiszolt matt csík szélessége nem lehet több 2 mm-nél.

A szelep letörési felületének csiszolása

A szelephüvely furatátmérőjének mérése: 1 - jelző furatmérő; 2 - vezetőhüvely; 3 - hengerfej.

A vezetőpersely kinyomása

A szelepvezető benyomása: 1 - vezetőhüvely; 2 - szelep; 3 - hengerfej.

Szelepülés megmunkálása a hengerfejben

A szelepvezetőt akkor kell kicserélni, ha a szelepszár furatának felülete elfogadhatatlan átmérőig fogy, vagy ha a persely meglazult a fejben. Csere előtt a vezetőhüvelyt ki kell nyomni. Az új perselyt a legnagyobb külső átmérőtűréssel választják ki, és epoxi ragasztóval kenik be töltőanyag nélkül, majd speciális csavarral préselik a fejbe.

Amint a vezetőhüvelyeket felszerelik, meg kell dolgozni a szelepüléket egy OPR-1334A csiszolókészülékkel. Ha az ülés munkaletörésén átégések, karcolások és üregek vannak, a kezdeti letörést csiszolni kell a hibák elhárításáig, és ellenőrizni kell, hogy az új szeleptárcsa süllyed-e az ülésen. A hengerfejben lévő ülés munkaletörésének felső széle 60 fokos kúpszögű csiszolókoronggal van megmunkálva, az alsó pedig 150 fokos. Az ülés letörésének szélessége a kipufogószelepeknél 1,5-2,0 mm, a szívószelepeknél pedig 2,0-2,5 mm legyen.

A megmunkálás után a szelepüléket és a tárcsát be kell dörzsölni. 1-2 szelep javítása során a lelapolás 2213-as pneumatikus berendezéssel történik, M20 mikropor motor- vagy ipari olaj keverékéből készült pasztával.

A lelapolás során a szelepet időnként felemeljük és elforgatjuk. Rendszeresen ellenőrizze a szelep és az ülék átlapoló letöréseinek állapotát. A munkaletörés matt csíkjának felső szélének legalább 0,5 mm távolságra kell lennie a szeleptárcsa hengeres részétől. Amikor egy matt csíkot találunk jelentősen e távolság felett vagy alatt, a nyerget ismét csiszolókorongokkal megmunkálják és átlapolják.

A szelepek összeszerelése előtt ellenőrizze a MIP-100 készüléken a szeleprugók nyomóerejét és hosszát. A rugók érvénytelen paraméterei esetén azokat ki kell cserélni. Néha a nyomóerő és a rugók hosszának kompenzálására alátéteket helyeznek el, amelyek vastagsága a következő képlettel számítható ki:

- a kipufogószelepnél A = B-1,8 mm, ahol B a szelep süllyedése, az ülés javítása után mérve;
- bemenethez - A = B-1,3 mm.

A szelep összeszerelésénél ügyelni kell arra, hogy a repedések kiemelkedése a rugólap síkja felett ne legyen több 0,5 mm-nél, a süllyedés ne haladja meg az 1,3 mm-t. A szelep szivárgásának ellenőrzéséhez a hengerfej kipufogó- és bemeneti csatornáit fel kell tölteni kerozinnal, amelynek másfél percig nem szabad folynia.

A lengőkarok tengelyeinek felszerelése előtt ellenőrizze műszaki állapotukat. Ha a lengőkar ütőin 0,3 mm-nél nagyobb hornyok találhatók, akkor az ütköző felületét csiszolni kell a hibák kijavításáig. A lengőkar munkafelületének párhuzamosságától való eltérés legfeljebb 0,05 mm megengedett. Ha szükséges, ellenőrizze a lengőkar perselyeinek furatátmérőjét. A lengőkarok tengelye és a persely közötti rés legfeljebb 0,15 mm lehet.

Széleskörű tapasztalattal rendelkezik belső égésű motorok javításában, mind a dízel (akár sínig), mind a benzinmotorok javításában. Kruzakstól a hajóerőművekig mindent megjavított. Javítással és hibakereséssel kapcsolatos tapasztalatokat és tanácsokat tudok megosztani.

jó napot.Tegnap szétszedtem a cpg-t és leszedtem a d-144 fejet.A gyűrűk rés 1,5mm új 0.50-esnél érdemes cserélni vagy a csere nem megy ?? a vezetőkben lévő szelepek lelógnak, hogy megváltoztassák. a dugattyú a bélésben lóg egy kicsit, de a javítás előtt jól működött. szétszedve, mert a 3 hengeres nem működött wirvalo a lengőkar rögzítőcsapja tele szolárium serpenyővel. az ujjakon nincs fejlődés

Saját tapasztalatból mondom, ha kinyitottad a dugattyút, akkor jobb a gyűrűket és a betéteket is cserélni, legalább a hajtórudat. A dugattyút nem tudni melyik csoportba, de emlékül, szerintem a 144. tz 0.28mm-en, az utolsó gyűrű után kell megmérni a fülek mentén. Annál is inkább, ha a dízel üzemanyag pontosan ezen a dugattyún keresztül került a raklapba, hogy opció nélkül cserélje ki. És feltétlenül ellenőrizze a fúvókákat az állványon, és a szivattyú kívánatos.

ahogy látom tapasztalt ember vagy, érdekel ez a kérdés. a motor szétszedésekor néha fóliát dobnak a bélés alá van-e hatása vagy mégis jobb csiszolni vagy csak a betéteket cserélni? Miért kérdezem, mert nyáron kellett megcsinálnom az olajpumpát és kicsavartam és egy csavarra kapaszkodtam és ki kellett cserélni a főraktárakat, mert az egyik még vett és forgatta, de a főtengely sértetlen maradt, azaz. nem volt sorja vagy hasonló, azt tanácsolták felverni a fóliát.

fólia a lélek megnyugtatására

jó estét egész nap, a fejek szappanoztak, cserélték a szelepvágó vezetőit, dörzsölték a ropogtatnivalót, kicsit fáradtak. a szolárium egész poénja a raklapban az, hogy nem működött a szelepmechanizmus, a hajtű kiszakadt a fejből, gyenge a cérna. általában nem bocsátott ki gázokat. helyükre mentek szoláriummal a raklapon. Apa nem cseréli a dugattyúdugattyút ((((((csak a 2. év gyűrűit cserélem, állandó a nyomás 2,5 - 3 fáklya nélkül működik), cserélni szeretnék), de nem, de megtesszük) legyetek türelemmel hóval kimenni a harkovi piacra.nincs nagy a munkaterhelésünk.ott cserélni kell és gyengék a perselyek a hajtórudakon általában 2 év után kell a tőke ha nem korábban.a befecskendezők és a szivattyú tökéletesen működött, a nyomás most 175 és az is marad.lelapoló paszta segítségével kicsit dörzsölve és a hüvely csatlakozófeje eltüntette az összes körben elkent egyenetlenséget majd jobbra a körben hagyta a versenyeket a képen látható hatást

Válaszolok a Mesternek, ha a betét elfordult, és a főtengely sértetlen marad, akkor mindenképp ellenőrizze a főtengely ágyát és a járomát a forgatás helyén, az átmérőt, az elliptikusságot, a tengelytől való eltérést, a merőlegességet, és ha vannak torzulások, akkor általában porszórásra adom és sodrófával megyek át. A sodrófa minden motormodellhez egyedileg készül. Ily módon az ágyak és a jármák nagyon súlyos sérülései javíthatók. Ha természetesen nincsenek repedések és forgácsok, akkor csak dobja ki a blokkot.

Miért javasoltam a dugattyú cseréjét, általában miután a gázolaj lemosta a dugattyút a falairól, lemosódik a titánpermet, a motorodon sokkal vastagabb a magas üzemi hőmérséklet miatt és ha lemosódik, akkor a dugattyú kimosódik. törölje le, ez a barátság öklébe nyúló grandiózusabb összeomlással fenyeget.

Ami pedig a fóliát illeti, én nem csinálok ilyen kísérleteket, mert általában tele vannak a motorok tőkével, az mindig plusz, és ha valahol spórolsz és raksz valamit, vagy nem cserélsz egy használt alkatrészt, akkor minden következmény az én káromra van. És nem játszok ilyen játékokkal. MOTOROK ELSŐsorban NAGY ÉS KÜLFÖLDI AUTÓKAT KÉSZÍTEM, ILYEN PÉLDA, EZ AZ EXTRÉM, AMIT TŐKÉSZEK.

Szia ALEX. kérlek szólj nekem egy ZIL 4331-em van D 645-ös motorral, az a baj, hogy a forgattyúházba ment a víz. azt mondják, hogy ez az ő betegségük, mikrorepedések az ujjak közötti válaszfalakon. a volt tulaj azt mondta, hogy az egység egy új egységet és egy dugattyús egységet rakott be és 2 hónapig utazott és elkezdett folyni a víz. Ma elindítottam az olaj fehér lett, szóval szerintem mi a baj. akár a blokkházban, akár a betétek O-gyűrűiben. szólj, ha találkoztál ilyen motorokkal.

Belarus traktorok MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Mezőgazdasági gépek: ekék, kultivátorok, mögöttes traktorok, kaszák, vetőgépek

ALKATRÉSZEK TRAKTOROKHOZ

MTZ TRAKTOROK BEÁLLÍTÁSA ___________________

DÍZELMOTOR ALKATRÉSZEK ___________________

ALKATRÉSZKATALÓGUSOK MTZ ___________________

A TRAKTOROK MŰSZAKI JELLEMZŐI ___________________

KÜLÖNLEGES FELSZERELÉSEK MTZ ALAPJÁN ÉS A FELSZERELT BERENDEZÉSEK ___________________

MEZŐGAZDASÁGI GÉPEK ÉS BERENDEZÉSEK ___________________

A D-240/243 dízelmotort eltávolítják az MTZ-80, MTZ-82 traktorból (1. ábra), és egy újra vagy javítottra cserélik a hengerblokk repedései, a fő vagy a hajtórúd vészkopogása esetén. csapágyak esetén a hézag határértéke a főtengelycsap legalább egy interfészében
- beilleszteni.

Rizs. 1. Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorja összeszerelve

1 - olajteknő; 2 - főtengely; 3 - összekötő rúd; 4 - lendkerék; 5 - vezérműtengely; 6 - hengerblokk; 7 - hengerfej; 8 - hengerfej burkolat; 9 - sapka; 10 - szelep; 11 - szeleprugó; 12 - dugattyú; 13 - súlyzó; 14 - ventilátor

Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 motorjának javítási típusát - fő vagy áram - a dízelmotor fő részeinek mérésekor határozzák meg: dugattyúcsapok, dugattyúk, hengerbetétek, hajtórúd-betétek .

Először is ellenőrizze a hajtórúd csapágyainak és a főtengelycsapok állapotát. Ehhez távolítsa el az olajteknőt, az olajvezetékeket, az olajszivattyút (2. ábra), a hajtórúd sapkákat, mérje meg a főtengely összekötő rúdcsapjainak átmérőjét (3. ábra).

A hajtórúd csapok átmérőjét két síkban mérik - párhuzamosan és merőlegesen a hajtórúd hossztengelyére.

Ha a csapok oválissága meghaladja a megengedett méretet, vagy átmérőjük kisebb, mint a megfelelő méretcsoport alsó tűréshatára, akkor a főtengelyt el kell távolítani (4/5 ábra) és újra kell köszörülni a következő javítási méretre.

Rizs. 2. Az MTZ-80, MTZ-82 D-240/243 dízeltraktor olajszivattyújának eltávolítása

1 - nyomócső; 2 - olajszivattyú

3. ábra. Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 dízelmotorja hajtórúd-csapjai átmérőjének mérése

1 - mikrométer; 2 - a főtengely összekötő rúdcsapja

4. ábra. Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 dízelmotorjának főtengelyének eltávolítása

Rizs. 5. MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 motorja főtengelyének hátsó támasztékának eltávolítása

1 - háttámasz; 2 - a hátsó tartó csavarjai

A D-240/243 dízeltraktor MTZ-80, MTZ-82 főtengelyének hajtókar csapjainak névleges és javítási méretei

Méretcsoport megjelölése / Size size, mm

A gyakorlatban a nagyjavítási méretek (P1, P2, P3) mellett 0,5 mm-enként váltakoznak, és az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 motorjának gyártója határozza meg, a főtengely enyhe kopásával. csapágy, a további méretek (D1, D2, DZ) érdekében újraköszörülik, váltakozva ezzel
javítási méretek 0,25 mm-ben.

Ugyanígy a javító méretű betéteket további méretekhez (D1, D2, DZ) fúrják. A D-240 / D-243 dízel hajtórúd-csapjainak oválissága legfeljebb 0,06 mm megengedett.

Ha a hajtórúd csapok méretei a normál tartományon belül vannak, (a dízelmotor szétszerelése folytatódik a hengerfej eltávolítása és a dugattyúk hajtórudakkal történő eltávolítása).

Annak eldöntéséhez, hogy szükséges-e cserélni a hajtórúd csapágyházait, mérje meg a hajtórúd csapágyfuratának átmérőjét a kupakszerelvényével, meghúzott héjakkal.

Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 motorja főtengelye hajtórúdcsapjának és a hajtórúd csapágyfuratának átmérőinek különbsége adja a tényleges átmérőjű hézagot a hajtórúd csapágyában.

A névleges hézag a hajtórúd csapágyakban 0,05-0,12 mm-nek felel meg,
megengedett rés - legfeljebb 0,3 mm.

Azokban az esetekben, amikor a perselyek felülete kielégítő állapotban van, a cseréjük szükségességének egyetlen kritériuma a csapágyban lévő átmérőjű hézag nagysága.

A D-240/243 motorbetétek állapotának ellenőrzéssel történő értékelése során figyelembe kell venni, hogy a súrlódásgátló réteg felülete akkor tekinthető kielégítőnek, ha nincs rajta kopás, a súrlódásgátló anyag feltöredezése és idegen anyagok bezáródása.

Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 motorjának főtengelyének tömítései

Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 főtengelyének hátsó tömítésének gallérjának cseréjéhez először távolítsa el a tengelykapcsolót és a lendkereket (6.7. ábra).

Miután eltávolította a főtengely tömítés házát a hátsó lap oldaláról (8. ábra), nyomja ki a mandzsettát egy lépcsős tüskével.

Az első főtengely-tömítés mandzsettájának cseréjekor vegye le a dízelmotor elülső burkolatát (9. ábra).

Rizs. 6. Csavarja ki az MTZ-80, MTZ-82 traktor lendkerék D-240/243 rögzítőcsavarjait

Rizs. 7. Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 lendkerekének megnyomása

1 - hátlap; 2 - hárompengés lehúzó; 3 - lendkerék

Rizs. 8. Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 főtengelytömítés házának eltávolítása

1 - tömítés ház; 2 - dízel hátlap; 3 - csavar

Rizs. 9. Az MTZ-80, MTZ-82 D-240/243 dízeltraktor elülső borításának eltávolítása

D 240-es dízelmotort adunk el. Bővebben itt

Minden dugattyú (dugattyúcsoport) ki lett cserélve, a motorblokk összetétele szabványos.

H2 főtengely, főtengely betétek, tömítések, tömítések, csapágyak cserélve.

Az üzemanyag-felszerelés nagyjavítás után (a dugattyúpárok és a fúvókák cseréje megtörtént), a motor nyomása eléri a határokat.

Vásárlás után a D-240 dugattyús belső égésű motorra három hónapos üzemi garancia, azaz 1000 üzemóra vonatkozik.

Az ár alkuképes, egyénileg megbeszéljük.

Számos más motormodell is elérhető, például YaMZ 236, SMD 31, D260 és így tovább.

Videó dízelmotor D 240, az Artem Ivanov csatorna nagyjavítása

Univerzális - MTZ-80 „Belarus”, MTZ-82 „Belarus” soros traktorokat a Minszki Traktorgyár 1974 óta gyárt. Akkoriban egy 75-80 LE teljesítményű traktor létrehozása volt a cél. vontatási osztály 1.4.

A 2000-es években a fenti modelleket jelentősen korszerűsítették. A traktor kialakítása számos változáson esett át. Különösen egy új, mélyen korszerűsített motorral ellátott vezetőfülke került beépítésre. A termelésben dolgozó munkatársaknak sikerült hetven százalékos alkatrész- és szerelőegység-egységesítést elérniük, ami az MTZ 80, 82-es traktorok javítása szempontjából is fontos.

Egy kis márkaváltást követően a traktorok „Belarus-80” és „Belarus-82” márkanéven léptek piacra.

Az MTZ-80 traktor hagyományos elrendezése egy félvázas szerkezeten alapul, hajtóműegységek forgattyúházával. A motor elõre állást kapott. A hátsó hajtott kerekek átmérője lényegesen nagyobb az első futókerekekhez képest.

A négykerék-hajtás az MTZ-82 traktor előnye.

Az üzem a fenti modellekből több olyan módosítást fejlesztett ki, amelyek típusban, áttételi arányokban, motorindítási módban, rögzítési pontokban, külső kialakításban, használt gumi típusában, mezőgazdasági hézag nagyságában, működést biztosító rendszerek telepítésében különböznek egymástól. meredek lejtők. Az MTZ 80, 82 traktorok javítása azonban kissé eltér.

Ezek a FÁK-országok leggyakoribb traktorai, a minszki motorgyár által gyártott négyhengeres négyütemű 4CH11 / 12.5 (csak a D-240 és D-243 modellek) tulajdonosai, dugattyús, folyadékhűtéses, PZHB-200B előmelegítővel, félig osztott égéstérrel néhány motorra fel volt szerelve.

A motor üzemi térfogata 4,75 liter. Névleges teljesítmény 59,25 kW (80 LE), eredetileg 55,16 kW (75 LE).

A motor beindítását az MTZ 80, 82 traktor javítása során elektromos indítóval (D-240/243 módosítások), vagy PD-10 indítómotorral (D-240L / 243L módosítások) hajtják végre, névleges teljesítménnyel 10 LE [6], indításgátlóval a mellékelt sebességfokozatnál.

A hajtott tengelyeken a hátsó kerekek merev felfüggesztése kapocscsatlakozásokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a nyomtáv 1400-2100 mm-en belüli folyamatos változtatását. A félmerev felfüggesztésű első kerekek szintén 1200-1800 között állíthatók, de lépésenként (100 mm-es lépés).

Gyakorlati útmutató az MTZ-80, 82 traktorok aktuális javításához

Használati utasítás BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (MTZ 80, 82 traktor javítása)

MTZ-80, 82 traktorok leírása és javítása

"Belarus" traktorok MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (javítási kézikönyv MTZ 80, 82 traktorokhoz és azok módosításaihoz)

Cégünk különböző típusú speciális berendezésekhez, teherautókhoz és hazai és külföldi gyártású mezőgazdasági gépekhez alkatrészt forgalmaz, így pl pótalkatrészek a D-240 MTZ motorhoz... A vállalkozás tevékenységének egyik iránya a motorok, hajtóművek, kormánymű, fékrendszerek, futóművek, hidraulikus és elektromos berendezések javítása, karbantartása. Velünk együttműködve garantáltan egyedi megközelítést és szaktanácsadást, valamint kiváló minőségű alkatrészeket és alkatrészeket kap a legalacsonyabb áron.

A D-240 motor (MTZ) hengerblokkjának javítása

A leggyakrabban feljegyzett hengerblokk-hibák D-240 motor (MTZ) a következő:

• repedések megjelenése a blokk vízköpenyén és a hengerek közötti hidakon;
• repedések megjelenése az olajvezeték elemein;
• kopás, kopás, deformáció, valamint a fő csapágy üléseinek eltolódása BC főtengely csapágyakD-240 motor;
• a főtengely főcsapja ötödik csapágyának kopása, a bütyköstengely perselyeinek nyílásai és ülőfelületei;
• a hengerbetétek üléseinek kopása;
• a hengerblokk és a fej közötti felület kopása.

Általában repedések jelennek meg a vízköpenyben D-240 motorblokk (MTZ)főznek. Megjegyzendő, hogy a meglévő ragasztókémiai kompozitokat a nagyjavítás során nem használják erre a célra. Mivel a vízköpeny a motor működése közben nagyon felforrósodik, az ilyen helyen lévő ragasztóvarrat törékennyé válik. A repedések lezárására ragasztó kompozitok használata azonban megengedett, de csak ideiglenes intézkedésként.

A főtengely fő csapágyhüvelyeinek üléseinek kopásának, horzsolásainak, deformációjának és eltolódásának kiküszöbölése érdekében azokat a megfelelő javítási méret értékére fúrják. Ezt a műveletet egy speciális gépen hajtják végre, amely hengerblokkágyakat és vezérműtengely-perselyeket fúr. A fő csapágyhéjak belső üléseinek oválissága megengedett, de legfeljebb 0,025 mm.

Ezenkívül a vezérműtengely perselyeinek deformált lyukait egy speciális gépen a javítási mérethez szükséges fúrással helyreállítják. A fúrás befejezése után a javítóelosztó perselyeit benyomják ezekbe a furatokba. Ezen a ponton felújítása gondoskodni kell arról, hogy az olajbevezető lyukak bemenjenek hengerblokk D-240 motor pontosan illeszkedik a perselyeken lévő azonos lyukakhoz.

Mert ágy unalmas motor hengerblokk D-240 egy speciális fúrógépet használnak a főtengely bélésekhez és a vezérműtengely perselyekhez. A fúrást egyidejűleg két fúrórúddal végezzük.

A megfelelő javítási méretekhez tartozó fúrási technológiát a hengerbetétek elhasználódott leszállóhevedereinek teljesítményének helyreállításakor is alkalmazzák.

Ha a felső él párzási pontján D-240 motorblokk (MTZ) a hengerfejnél a sík felület 0,08 mm-nél nagyobb mértékben meghajlik, a felületet csiszolni kell. Ehhez a javítandó hengerblokkot egy speciális eszközbe helyezik, majd a megvetemedett síkokat lapos csiszológéppel köszörülik. A köszörülést addig végezzük, amíg a vetemedés teljesen megszűnik.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Termelni is kell a D-240 motor hengerblokkjának csiszolása... A hónolófejhez erősített finomszemcsés csiszolóeszközzel végezzük.A hona viszont egy speciális hónológép orsóján található, amely egyszerre forgatja és mozgatja a fejet (hona).

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85