Részletesen: csináld magad javítás d 21 igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A T-25 TRAKTOR D-21 MOTOR ÖSSZESZERELÉSE
A T-25 TRAKTOR D-21 MOTORJÁNAK FŐEGYSÉGEINEK ÖSSZESZERELÉSE
A motor általános összeszerelése előtt a következő szerelvényeket kell összeszerelni: forgattyúház, vezérmű burkolat, dugattyú hajtókarral és gyűrűkkel, főtengely, kiegyensúlyozó tengely, hengerfejek, olajszivattyú, motor kenőrendszer nyomáshatároló szelep, ventilátor szíj feszítő, ventilátor generátorral, légszűrővel, durva és finom üzemanyagszűrőkkel.
Az összeszerelt motort, mielőtt a traktorra szerelnék, a standon bejáratják és tesztelik.
A T-25 traktor D-21 motorjának blokk-forgattyúházának összeszerelése
Összeszerelés előtt sűrített levegővel fújja ki a forgattyúház olajcsatornáit a vezérműtengely perselyeken lévő lyukakon keresztül. Az öblítés után nyomjon két csapot a forgattyúházblokk elülső falába az elülső lemez felszereléséhez, ügyelve arra, hogy a csapok 30 ± 0,5 mm-rel a sík fölé emelkedjenek. Nyomja be a feszítőkerék csapját, igazítsa a csap karimájában és a forgattyúházban lévő furatokat. Csavarjon be két BNP-M8 x20 csavart biztosító alátétekkel. Húzza meg és rögzítse a csavarokat. A kiegyensúlyozó hajtómű feszítőgörgőjének csapjának benyomásakor 45°-os szöget kell betartani a csapfuratok és a főtengely között a vízszinteshez képest.
Ezután öblítse át a forgattyúház csatornáit 1% -os, 70-80 ° -ra melegített szóda oldattal, és fújja ki az olajcsatornákat sűrített levegővel.
Csavarja be a festékbe 1/8 ″-os tömített kúpos dugót a forgattyúház felső felületén és a bal falon a sarokfelületen található menetes furatokba. A dugók sík fölé való kiemelkedése nem megengedett.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az elülső blokk bal oldalán csavarjon be két tömített kúpos dugót a festékre: 1/4 ″ felül és 1/8 ″ alul. Csavarjon be egy 1/4 "tömített kúpos dugót a forgattyúház elülső falára a bal felső sarokban és 1/8" az alsó síkban a bal első sarokban. Ezeknek a dugóknak a síkok fölé való kiemelkedése szintén nem megengedett.
Nyomja be két csapot a forgattyúház hátsó falán lévő lyukakba a lendkerékház számára, ügyelve arra, hogy a csapok a 16 ± 0,5 mm-es sík fölé emelkedjenek.
Csavarja be a lendkerékház nyolc rögzítőcsapját a forgattyúház hátsó falába, amíg meg nem állnak a menetkifutásban.
A T-25A traktor kiváló választás gazdasága számára. Ez nagyban leegyszerűsíti az amúgy is nehéz terepen végzett munkát.
A T-25 traktor egy kerekes jármű könnyű talajok szántására, könnyű munkavégzésre, valamint kaszával és egyéb nem önjáró berendezéssel történő használatra. Hátsókerék-hajtással és kis első hajtott kerekekkel van felszerelve. A T-25-höz 0,6-os vontatási osztályt rendeltek.
1966-ban az első T-25-ös modellek legördültek a harkovi traktorgyár összeszerelő soráról. A 72. évben a termelést a Vlagyimir Traktorgyárba helyezték át. Egy évvel később a T-25-öt eltávolították a futószalagról, és a helyére a T-25A továbbfejlesztett változata került, amelyet a mai napig gyártanak az üzemben. Ezt a modellt széles körben alkalmazták a Szovjetunió nemzetgazdaságában, és most már Oroszországban is.
A prototípus a DT-20 traktor volt, amelyet a Volgogradi Traktorgyár fejlesztői szinte teljesen újraterveztek. Az eredmény egy multifunkcionális gép a nemzetgazdaság számára elérhető áron. A gyártás teljes története során több mint 800 ezer darab gördült le a futószalagról. Kis mérete miatt a traktort széles körben használták a kommunális szektorban, vontatott berendezésekkel együtt. A T-25 traktor javításához továbbra is az elmúlt évek könyveit használják fel.
A T-25A traktor változata a későbbi változtatások alapmodelljének tekinthető. Ennek alapján fejlesztették ki a biztonsági kerettel ellátott T-25A3-at és a T-25A2-t.Ezek mind azok az alapvető különbségek, amelyeket figyelembe kell venni a T-25 traktor javítása során. A hátsókerék-hajtás és a tapadási osztály változatlan marad. A T-30A80 modell jelentős változásokon ment keresztül. Összkerék-meghajtású lett, kényelmes fülkével, új D-120-as erőforrással és szervokormánnyal.
- Az első modellek a D21A1 motort használták 20 LE névleges teljesítménnyel. A módosított T-25A 25 LE-s egységet kapott. Ez egy léghűtéses, négyütemű dízelmotor autonóm hőszabályozó kenőrendszerrel. Az indításhoz elektromos indítót használnak.
- A T-25 mechanikus nyolcfokozatú sebességváltóval (két alacsony előremeneti fokozattal), inga- és hátsó vonórendszerrel rendelkezik.
- A traktor tömege üres tartállyal és a rakomány figyelembevétele nélkül 1,78 tonna volt.
- Lineáris paraméterek: hosszúság - 3,11 m, szélesség - 1,37 m, magasság - 2,5 m. A nyomtáv tartomány 1,2 m és 1,4 m között változik.
- A dízel üzemanyag fajlagos fogyasztása 1800 ford./perc főtengely-fordulatszámon nem haladja meg a 190 g / hp-t.
A T-25 modellpaletta jelentős árnyalata volt a fülkefűtés jelenléte, amelyet a gép hidraulikája hajt. A 96. évi korszerűsítés a fűtést is érintette, amely az erőmű kenési rendszeréhez kötött. Minden T-25-ön a hidraulikus rendszer aggregált egységekre van felosztva, és a hidraulika szivattyú független meghajtó részével van felszerelve.
Az akkori évek forradalmi megoldása a traktor félvázas talpának használata volt, amely lehetővé tette a nyomtáv és az agrotechnikai távolság megváltoztatását. Egy másik jellemzőt figyelembe kell venni a T-25 traktor javítása során, hosszú ideig hátrameneti fokozatba állítva.
Az ilyen típusú traktorok multifunkcionalitásának alapja a nagyszámú, nem önjáró vontatott berendezés, amelyet hozzájuk terveztek. A T-25 traktor ma a legolcsóbb zárt kabinos technika.
A másodlagos piacon a költségek 50-450 ezer rubel között mozognak. Az új ára félmillió rubeltől kezdődik. A mezőgazdaságban széles körben használt T30-69 traktor és a kínai gyártók kis teljesítményű eszközei (FT-254, Fengshou FS 240) a T-25 analógjainak tekinthetők. Mindegyik hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, és ugyanabban az árkategóriában vannak.
T-25 traktor (T-25 traktor javítása)
A könyv tartalmazza a készüléket és az üzemeltetési eljárást, ajánlásokat a T-25 traktor javításához. Részletesen kitérnek az autóápolás kérdéseire, ajánlásokat adnak a traktor leghelyesebb használatára minden munkában.
A könyv traktorokon dolgozó gépkezelőknek szól.
Figyelem, október 20-án (szombaton) moszkvai idő szerint 9.00 és 10.00 óra között a portál technikai munkák miatt nem lesz elérhető
Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
Egy házi készítésű termékünk van D21-es motorral. Vásárlás után - légtelenítő, olajcsere - kb. Még mindig kéken füstöl a kipufogó.
Tavaszi videó
A hidegen 3 a nyomás, a melegen nem emlékszem. Hawking vaj aki elefántseprű.
Nehéz beindítani, dekompresszor nélkül sokáig kell olajozni.
Odaadtam az üzemanyagot javításra - szivattyú tőke (gerenda), fúvóka beállítás (új).
Közben kinyitottam a fejeket. A burkolatokban lévő dugattyú olyan, mint a 38-as lába a 42-es lógó csomagtartójában.
Kostromából vettem egy készletet.
Átment.
Kicserélték a hajtórúd perselyeit.
Általában mindent egy kupacba gyűjtöttem. Fél fordulattal indul.
Megint füstöl az első henger: bumm :.
Nyomás 3. A hengerfejek különbözőek. Az első (natív) - VMTZ D144. A másodikon csak három betűt találtam
ZMZ. A mozdony indul:
Mondja meg, hol keressem – min változtassak. Az a véleményem, hogy a szelepvezetőkön keresztül folyik az olaj, DE a szelepek hátul szárazak, csak korom borítja és a be- és kimenet.
A bal oldalon (35. ábra) a T-25-ös traktor irányában a dízelmotor tartalmaz: üzemanyag-felszerelést, be- és kilépőcsöveket, szikraszűrőt, olajbetöltő nyakat, középső terelőt (vezetőlemezt), ill. szívó levegő fűtési dugó.
A jobb oldalon (36. ábra) dekompresszor hajtómű, indítóindító, injektorok és könnyen eltávolítható ventilátorház, olajteknő leeresztő csavar, nyomáscsökkentő szelep, ventilátorház található.
A motor elején (37. ábra). van beépített generátoros axiálventilátor, melynek vezetőlapátja szalagbilincssel van a motorhoz rögzítve, motoróra mérő, teljes áramlású sugárcentrifuga (olajszűrő), nívópálca, ventilátor ill. generátor meghajtó szíjtárcsa "ВМТ", "НМТ" és "Т" jelzéssel »Az első henger dugattyújának felső holtpontba állításához és a szivattyú általi üzemanyag-ellátás kezdetének szögének beállításához.
A T-25-ös traktor motorjának hátsó oldalán, közvetlenül a forgattyúházon, lendkerékburkolat van rögzítve (38. és 39. ábra).
A forgattyúház felső síkján alumíniumötvözet fejű bordás hengerek találhatók. A hengerek megmunkált felületeikkel a forgattyúház nyílásaiba kerülnek, és a forgattyúház felső síkjába csavart horgonycsapokkal a fejekkel együtt hozzá vannak rögzítve.
Rizs. 35. D-21 motor (bal oldalnézet):
1 - motorkerékpár óraszámláló; 2 - centrifuga; 3 - üzemanyagszűrők; 4 - kimeneti csővezeték; 5 - szikrafogó hangtompító; 6 - üzemanyag-szivattyú; 7 - lendkerék; P - légfűtő gyertya; DM - olajhőmérséklet-mérő érzékelő.
Rizs. 36. D-21 motor (jobb oldalnézet):
1 - motor forgattyúház; 2 - indító; 3 - ventilátorház; 4 - ventilátor bilincs; 5 - nyomáscsökkentő szelep; 6 - olajteknő.
Rizs. 37. D-21 motor (elölnézet):
1 - ventilátor; 2 - üzemanyagszűrő; 3 - légfűtő gyertya; 4 - centrifuga; 5 - nívópálca-olajmérő; 6 - leeresztő csavar.
Rizs. 38. D-21 motor (hosszmetszet):
1 - olajszivattyú; 2 - összekötő rúd; 3 - dugattyú; 4 - ventilátor; 5 - hengerfej; 6 - szelep; 7 - forgattyúház; 8 - lendkerék.
Rizs. 39. D-21 motor (keresztmetszet):
1 - olajfogadó; 2 - indító; 3 - ventilátorház; 4 - bemeneti csővezeték; 5 - légfűtő gyertya; 6 - kimeneti csővezeték; 7 - henger; 8 - forgattyúház; 9 - a kiegyenlítő mechanizmus görgője; 10 - leeresztő csavar.
A forgattyúház és az egyes hengerek közé réz tömítést kell beépíteni a tömítéshez.
A fej alsó síkján egy hengeres horony található, amely arra szolgál, hogy a fejet a henger megmunkált felületére helyezze. A szükséges tömítést a fej és a henger között úgy érjük el, hogy a henger felső síkját, amelynek két gyűrű alakú, félkör alakú bemélyedése van, a fej alsó síkjába nyomjuk. A szelep és az elosztó mechanizmus részei a fejekre vannak felszerelve.
Az alumíniumötvözetből öntött szelepfedelek felülről csapokkal vannak rögzítve a fejekhez.
A forgattyúház aljára egy olajteknő van csavarozva. Az olajszivattyú vevőszűrője a raklapra van szerelve.
A T-25 traktor főtengelye
Az SSh T-16 M és T-16 MG gépekre telepítve D-21A motor négyütemű, kéthengeres léghűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses.
A motor jobb oldalán található: 2. üzemanyag-szivattyú (7. ábra). üzemanyagszűrők 7, bemeneti 3 és kimeneti 6 csővezetékek, gyújtógyertya 4 a beszívott levegő felmelegítéséhez, nívópálca 9 és középső terelő. A bal oldalon találhatók: dekompressziós mechanizmus, 14 indító, 12 generátor, 20 injektorok és egy könnyen eltávolítható 16 ventilátorház.
Rizs. 7. D-21A motor (a - bal oldali nézet, b - jobb oldali nézet, metszetben):
1 - üzemóra számláló; 2 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 3 és 6 - szívó- és kipufogócsonkok; 4 - izzítógyertya; 5 - hangtompító; 7 - üzemanyagszűrők; 8 - az olajbetöltő nyak dugója; 9 - nívópálca-olajmérő; 10 - leeresztő csavar; 11 - olajteknő; 12 - generátor; 13 - forgattyúház; 14 - indító; 15 - ventilátor rögzítő bilincs; 16 - irányító ventilátorház; 17 - centrifuga; 18 - ventilátor; 19 - TDC jelző; 20 - fúvóka; 21 - szelep; 22 - hengeroszlop; 23 - henger; 24 - dugattyú; 25 - összekötő rúd; 26 - főtengely; 27 - a kiegyenlítő mechanizmus görgője; 28 - közbenső fokozat.
Előtt D-21A motor vannak: olajbetöltő nyak 8, centrifugális olajszűrő 7, ventilátor 18, üzemóra számláló 1, szíjtárcsa vezető hajtóventilátor 18 és generátor 12 ВМТ, НМТ, Т1 és Т2 jelzésekkel az üzemanyag-befecskendezési szög beállításához és a szelep beállításához. A lendkerék és a lendkerék háza hátul található.
A felső részben 23 hengerek vannak, amelyek a 22 fejekkel együtt horgonycsapok segítségével vannak a motor 13 forgattyúházához rögzítve.
A D-21A dízelmotor forgattyúházában találhatók: a 26 főtengely és a vezérműtengelyek, a szeleptolók és a kiegyenlítő mechanizmus 27 tengelye. Az elülső lap és az alumínium burkolat közé a segédszerkezetek hajtásának elosztó fogaskerekei és egy olajszivattyú van felszerelve.
Az alsó részben a motorteknő meg van erősítve, amelyen belül található az olajbeömlő.
A D-21A dízelmotor vázának részletei az ábrán láthatók. nyolc.
Rizs. 8. A D-21A dízelmotor vázának részletei:
1 - elosztó fogaskerekek fedele; 2, 8, 35, 43 - csap; 3 - betét; 4 - TDC jelző; 5, 22, 30, 45, 55 - tömítés; 6, 26, 27, 58 - zárólemez; 7 - elülső lap; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - csavar; 10, 32, 49, 51, 59 - alátét; 11, 54 - ujj; 12, 19, 42 - kúpos dugó; 13 - horgony hajtű; 14,17,18, 21, 36, 53 - hüvely; 15 - henger; 16 - hengertömítés; 20 - dízelmotor forgattyúház; 23, 37, 40 - hajtű; 24 - szemcsavar; 29 - lendkerék ház; 41 - anya; 31 - tömítés ház; 34, 56 - kerettömítés; 38, 44 - csapágyfedél; 46 - tömítő négyzet; 61 - pecsét; 65 - csavar.
D-21 motor (D-120 motor) - kéthengeres, négyütemű motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és léghűtéssel.
Ezt a modellt traktorokra (például T-25 és T-30), 0,6 tonnás osztályú önjáró alvázra (T-16), kisméretű rakodógépekre, hegesztőegységekre, például ADD-re, erőművekre való felszerelésre tervezték, kompresszorállomások stb.
Kínálunk új és felújított D-21 (D-120) dízelmotorok... Itt megteheti felújítani a motorod, vásároljon új vagy utángyártott D-21 (D-120) dízelmotort.
A több évtizede (1967 óta) jól ismert D-21 motor megbízható, gazdaságos, könnyen kezelhető és karbantartható dízelmotorként nőtte ki magát. Ma a D-21-et D-120 márkanéven gyártják.
Ráadásul az eredeti modellhez (D-21) képest D-120 motor nagyobb a főtengely fordulatszáma és nagyobb a teljesítménye.
A D-120 / D-21 dízelmotor fő előnyei és jellemzői vannak:
- Elérhetőség léghűtő rendszerek motor, ami leegyszerűsíti a beszerelését, karbantartását és üzemeltetését (nincs szükség hűtő, tágulási tartály és egyéb folyadékhűtő rendszerhez szükséges elemek felszerelésére). Ezenkívül a léghűtő rendszer lehetővé teszi a D-120 és D-21 dízelmotorok használatát minden éghajlati zónában, plusz 40 fok és mínusz 40 fok közötti hőmérséklet-tartományban;
- beszerelve a D-120 / D-21 motorba eredeti kiegyensúlyozó mechanizmus, kiküszöböli a vibrációt, ami a kéthengeres motorok velejárója;
– kompakt teljes méretek, viszonylag kis tömeg (a D-120 motor műszaki jellemzőit az alábbi táblázat tartalmazza);
– fajlagos üzemanyag-fogyasztás az a világ motorépítésének legjobb példáinak szintjén;
-Optimális elrendezés a berendezéseken és könnyű karbantartás.
A D-120 dízelmotor alkalmazhatóságától és céljától függően 2000 ford./perc, 1800/perc és 1500 ford./perc névleges főtengely-fordulatszámú konfigurációkban készül.
Helló, Yuri, segíts kitalálni. Vystovil injekció a képen látható módon. A t-n egy percet egy percig forog, majd fehér füst jelenik meg a kipufogócsőből és nem indul el. Mit kell tenni. nekem is volt korábban. Forgasd meg egy percig, majd indul. Mi más lehet a probléma.
Juura azt mondta, mint helyettesítő buzogány paraziták és shtirioky
Kérem, mondja meg, mi az üzemi kompresszió a t motoron d
Yuri helló, van egy gobym, a motor nem pörög több fordulatot, azt mondták, hogy állítsa be a befecskendezési időzítést, hogyan kell helyesen csinálni?
Barátom, szólj, ha tudsz. Hétvégén próbáltam beállítani a befecskendezési időzítést, mindent úgy csináltam, ahogy mutattad, az első hengert rögzítettem a felső ponton, csavart csavart a lendkerékbe, minden egybeesett. Aztán lecsavarta az üzemanyagszivattyú fedelét, meglazított három anyát, elkezdte tekerni a központi tengelyt és nem is egyikben, van fogaskerék, ahogy értem, és nem ide vagy oda, hát csak egy kicsit mozog, bár ez az indulást is befolyásolja. Motor d euro pumpa motorpal, decemberben vettem. Csak úgy általában a mínuszban szenvedek, sokáig hajt, hogy elinduljon.
Legalábbis ahogy én kezdtem! Amikor először láttam ezt, de általában mindent világosan elmagyaráztam és megmutattam
Szia Yuri. Ma nem tudtam elindítani.Lámpával rárakta a gyújtást.Nem működött. Mi lehet
Szia Jurij, egy kis javítás után be kellett állítani a befecskendezési pillanatot megnéztem a videódat ahogy mondtad beindította a motort, minden működik, de a második napon önindítóval forgatom a motort egy percig és csak utána elindul, tudod mi a probléma
A VMT előtti t-n pedig két kockázat áll fenn. Jak vistaviti ott?
Helló! És körülbelül egyszer, mennyi idő alatt kell egy ilyen profilaxist végrehajtani a motoron, az enyém évek óta működik, és nem ad jeleket.
Sántít a jobb lábad! A külső talp vékonyabb!
Elnézést a megfelelő nedűért! És így minden szabály!
Yura tisztázza, világos számomra, hogy be kell állítani az első henger dugattyújának felső holtpontját, és a kulcsot kell használni, ahol a többlyukú alátét fel van szerelve az üzemanyag-ellátás feltekeréséhez
Jurij ilyen csövek vannak a traktoron t
Jó napot, Jurij, adj tanácsot, hol találom azokat a nagynyomású csöveket, amelyekre a kompresszor fel van szerelve.
Kender zaviv! Jó, ha valami sziklás induló nélkül.
Szia Yura kicserélte a fúvókákat és így folyik az egyik Shaiba újakat cserélt. Csőhúzás, mi lehet az?
Meghívjuk a traktorcsoportba t http ok. Ru malayaspet. Kommunikálunk, megosztjuk tapasztalatainkat. Meghívjuk a barátokat.
Aki először nem érti, az nem fogja megérteni, másodszor pedig falunkban hívják ezt a soklyukú gyereket
Ez a videó jó. Ha nem csináltam volna korábban egy párkereső tanácsára, úgy tettem volna, ahogy mondod és tetszik
A T 25-ös traktoron a motor 4 ütemű, dízel, léghűtéses. A neve D 21. Két hengere van, amelyek sorba és függőlegesen vannak elrendezve. Ez a 4 hengeres D-37M erőforrás módosítása, és 1967-ben kezdték el gyártani a Vladimir Traktorgyárban.
A T 25-ön a motor megbízhatónak, elég erősnek bizonyult az összes szükséges munka elvégzéséhez, amely ráadásul könnyen karbantartható és egyszerűen javítható. Megfelelő működéssel, időben elvégzett rutin karbantartási munkával ez a motor a T 25 traktoron több mint egy évtizeden át hűségesen szolgálja Önt.
Elektromos indítókkal indítható, és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. A vibráció a kéthengeres motorok velejárója. A tervezők azonban itt egy speciálisan kialakított kiegyensúlyozó mechanizmust alkalmaztak. Kialakítása egyszerű és hatékony. Ez egy párna és 2 ellensúly. A görgő ugyanolyan sebességgel forog, mint a főtengely, de az ellenkező irányba. A szíjtárcsán elhelyezett ellensúlyok emellett hozzájárulnak a vibráció elfogadható szintre csökkentéséhez.
A traktorra szerelt D 21 motor a következő fő műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A hengerek 2-1-0-0 mintában működnek. Űrtartalma 2,1 liter. Teljesítmény 20 LE vagy 1600 ford./percnél. Sűrítési arány 16. Üzemanyag-fogyasztás 195 g / ehp. Olaj térfogata 7 liter. Súlya 280 kg.
Ezt követően némileg eltérő motorokat telepítettek a T 25-re. A D21-hez hozzáadtak egy A betűt és egy 1-es számot A motor D 21A1 néven vált ismertté. A fő különbség azonban máshol van. Ez a motor 5 lóerővel lett erősebb, azaz teljesítménye 25 LE-re vagy 18,4 kW-ra nőtt, ha kicsit másképp mérjük. De a lényeg ettől nem változik. A fordulatok száma elérte az 1800-at. A tömörítési arány 16,5 lett. Ezeknek a növekedéseknek köszönhetően a motor nyomatékosabb lett, a T 25-ös traktor pedig erősebb lett.
Közgyűlési rend. A motorok gyártósoron történő összeszereléséhez szakosodott javítóvállalkozások körülményei között állványokat vagy szállítószalagokat használnak, amelyek megkönnyítik a felszerelésüket az összeszereléshez. A motorok egyedi összeszereléséhez az OPR-989 univerzális állványt használják [ábra. 26] és mások.
Rizs. 26. OPR-989 univerzális állvány a motor szét- és összeszereléséhez.
1) - Alap; 2) - Cső; 3) - Forgástengely; 4) - Csigahajtómű; 5) - Hengerblokk.
VAL VELkezdje el a hengerblokk összeszerelését: be kell szerelni perselyeket és vezérműtengelyt, tolóperselyeket és tolókarokat, tömítéseket és dekompresszor görgőket, olajcsöveket. Ezután még egyszer fújja át sűrített levegővel a blokk olajjáratait, és szerelje be a feszítőcsapot, a csapokat és az egyéb alkatrészeket.
V a blokkot főcsapágyakkal ellátott főtengellyel rakják le, majd a hengerbetéteket, egy hajtórúd-dugattyú készletet, egy hátsó gerendát és egy lendkerék, egy olajszivattyú és egy forgattyúház, egy hengerfej, egy turbófeltöltő és egy billenő mechanizmus, üzemanyag-felszerelés , szűrők és csővezetékek, szívó- és kipufogócsonkok, vízszivattyú van felszerelve és ventilátor, sebességváltó, indítómotor és tengelykapcsoló a motor kialakításától függő sorrendben.
A főtengely beszerelése. Javasoljuk, hogy először a fő csapágyakat tengely nélkül szerelje össze és húzza meg. A YaMZ-238NB motorok anyáinak meghúzási nyomatéka 422-460 Nm a főcsavaroknál; szomszédos 98-118 N.m.; A-01 és A-41 - 410-440; típusú SMD - 200-220 N.m (csavarok SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 Nm elöl és 80-100 Nm. a többi csapágyhoz. A mérések meghatározzák oválisukat, kúposságát, olajrését és a felső betét elmozdulását az alsóhoz képest. A 80%-os erőforrás biztosítása érdekében a nagyjavítás során a fő csapágyak hézagai nem haladják meg: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
NAK NEKKenje meg a tengelycsapokat vékony olajréteggel, szerelje be a távtartó félgyűrűket, majd fektesse le a főtengelyt. Először a középső főcsapágyat egyenletesen meghúzzuk két-három lépésben. Ha a tengely könnyen elfordul a karimában lévő csavar által, akkor a fennmaradó csapágyfedelek egyenletesen meghúzódnak. Ha a tengely feszesre fordul, akkor el kell távolítani, és a nyakakat vékony festékréteggel meg kell kenni. Ezután újra kell fektetni a tengelyt, meg kell forgatni, szétszerelni, ellenőrizni - a béléseken lévő tintanyomatok alapján meg kell határozni a szűk elfordulás okát és meg kell szüntetni.
PA főtengelyt a tengely mentén mozgatva ellenőrizze az axiális felszállást egy nívópálcával, amely dízelmotoroknál 0,1-0,4 mm, autómotoroknál 0,08-0,25 mm. Az axiális felszállást a távtartó félgyűrűk vastagságának, a rögzítőcsapágy vállának vastagságának vagy az ilyen típusú motorokhoz tartozó egyéb eszközöknek a megválasztásával szabályozzák.
PA megfelelően lefektetett tengelynek el kell fordulnia a hajtórúd csapokra ható kéz erejétől.
Karmantyúk beszerelése a blokkba. A blokkba beépített karmantyúknak azonos méretcsoportúnak, újnak vagy azonos javítási méretűnek kell lenniük, az O-gyűrű nélküli blokkban pedig szabadon forgathatónak kell lenniük.
PAz O-gyűrűk beszerelése után a karmantyúkat hidraulikus (pneumatikus) préssel vagy fahasáb és kalapáccsal ellátott szerszámmal kell a blokkba nyomni. Nem szabad elvágni az O-gyűrűt préseléskor.
PBenyomás után a hüvelynek 0,10-0,21 mm-rel kell kinyúlnia az SMD-17, SMD-18 dízelmotorok blokkjának síkja fölé; 0,09-0,15 mm D-240, D-241 esetén; 0,07-0,27 mm D-160 esetén; 0,65-0,165 mm más márkájú dízelmotorokhoz. A hüvelyek kiemelkedésének különbsége egy blokknál nem több, mint 0,05 mm. A javítás nélkül megengedett kiemelkedés 0,04 mm (A-01M és A-41 dízelmotoroknál a kiemelkedés 0,05 mm).
PBenyomott és rögzített fejjel a munkaterületen lévő hüvelyek oválisságát és kúposságát a forgattyúház oldaláról ellenőrzik (legfeljebb 0,03 mm megengedett).
PA rutinjavítások elvégzésekor a karmantyúkat a tengely körül 90 fokkal az előző helyzethez képest elfordítva kell a blokkba beszerelni, hogy az ovális csökkenés miatt megnőjön a későbbi élettartam.
A hajtórúd és a dugattyúkészlet felszerelése. A készletet és a bélés belső felületét beszerelés előtt meg kell kenni gázolajjal.Az első és a második dugattyúgyűrű reteszei egymáshoz képest 180 fokos szögben helyezkednek el a YaMZ-238NB, SMD-18 dízelmotorok dugattyúin, a második és a harmadik között pedig 90 fokos szögben. A ZMZ-53, SMD-60, A-01M és más motorok dugattyúin a zárak 120 fokos szöget zárnak be egymással. Ebben az esetben a zárakat nem szabad az ujj tengelyéhez képest elhelyezni.
SHAz atunno-dugattyús készletet a hengerfej oldaláról gyűrűs kompressziós eszközzel szerelik a blokkba. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a blokkhoz viszonyított elhelyezkedésének helyességére (égéstér, rések a dugattyúszoknyán, nyilak a dugattyúkoronán stb.).
BA hajtórúd csapágyainak csavarjait vagy anyáit nyomatékkulccsal húzzák meg, 240-260 Nm nyomatékot fenntartva. dízelmotorokhoz SMD-60; 196-216 N.m. YaMZ-238NB, YaMZ-240B esetén; 170-190 Nm. A-01M, A-41 esetében; 140-160 Nm. D-50, SMD-17, SMD-18 és mások számára; 100-120 Nm. D-37M, D-144, D-21 esetében; 68-76 N.m. karburátoros motorokhoz ZMZ-53N; 70-80 Nm. ZIL-130-hoz. A ZMZ-53 motoroknál az alsó hajtórúdfej összeszerelésekor a burkolaton lévő kiemelkedésnek és a hajtórúdon lévő számnak egyeznie kell.
PA hajtórudak felszerelése után a főtengely forgási nyomatéka nem haladhatja meg az 50 Nm-t.
Da dugattyúk alját a hajtórúd-dugattyú készlet beszerelése után a b pozícióba. m. t.-nek ki kell állnia vagy le kell süllyednie a blokk síkjához képest az 52. táblázatban látható mérettel.
52. táblázat A dugattyúkorona elhelyezkedése a blokk sűrűségéhez viszonyítva.
Mindenekelőtt a motor magas színvonalú felújításához tapasztalt és hozzáértő szerelőre van szükség. Végül is a nagyjavítás a jelenlegi javításokkal ellentétben sokkal több tudást és készségeket igényel.
Ennek a költséges műveletnek a leggyakoribb oka a motor súlyos kopása. Általában ez hosszú futásteljesítmény vagy nem megfelelő működés, általában idő előtti olajcsere vagy a hőmérsékleti rendszer megsértése miatt történik. De más okok is lehetnek, amikor motortőkére van szükség. Az úgynevezett vízkalapács, amikor egy baleset következtében hirtelen nagy mennyiségű folyadék kerül a légbeömlő rendszerbe vagy mechanikai sérülés következtében.
Csak egy tapasztalt szerelő tudja meghatározni a motor nagyjavításának szükségességét. Ha vízkalapács vagy nyilvánvaló mechanikai sérülés történt, akkor minden nyilvánvaló. De kopás esetén diagnosztikára lesz szükség. Az ilyen kopás első jele a túlbecsült olajfogyasztás és a megnövekedett kipufogógáz. Ezek egyértelmű jelei annak, hogy ellenőrizni kell a hengerekben lévő kompressziót - a munkakeverék összenyomásának mértékét az égéstérben.
A motor állapotának ellenőrzése során egy speciális eszközt használnak - egy kompressziómérőt. Ezenkívül egy professzionális szerelő egy speciális sztetoszkóp modellt használ. A kompresszort behelyezzük a dugaszoló lyukba, a gyújtásmodult kikapcsoljuk, és az önindító többször bekapcsol minden hengert, amíg el nem éri a maximális értéket. A normál érték 8,5 MPa-tól van.
Sztetoszkóppal a mester füllel határozza meg a főtengely, a betétek és a dugattyú ujjainak fejlődését. A kapott adatok alapján ítéletet mond a motor nagyjavításának szükségességéről.
A motor nagyjavítása szinte minden motoralkatrészt érint. Íme a motorjavítási alkatrészek listája:
- félgyűrűk javítása;
- 7 nagy és 5 kicsi. bilincsek;
- gyújtógyertya készlet;
- szívótömlő;
- fő és hajtórúd csapágyak p 1 szett;
- dugattyúk és ujjak készlete;
- gyűrűk;
- komplett szelepkészlet;
- szelepvezető készlet;
- szeleptömítések (szelepszár tömítések) minden szelephez;
- motorolaj tömítések 3 db;
- tömítések 3 db. (blokkfej, raklap és szelepfedél);
- olajszűrő;
- 6 liter ásványolaj a motorhoz (m6);
- hajtóműolaj az ellenőrzési ponthoz (4 l.);
- szelepfedélhez 2 gumi tömítés;
- blokkfejű csavarkészlet;
- egy komplett papír távtartó készlet;
- olajszivattyú szívóval;
- 10 liter fagyálló;
- légszűrő;
- vezérműszíj;
- generátor szíj;
- légtelenítő cső;
- speciális bilincs a hangtompítóhoz.
A pótalkatrészek listája meglehetősen hosszú, de ez közvetlenül függ a jövőbeni munka mennyiségétől. Pótalkatrészek árán soha nem lehet egyértelműen elmondani valamit. Minden a gyártótól és a bevásárlóközponttól vagy autóbolttól függ.
Ennyi munkához a motor felújítása sok alkatrészt igényel:
- a motor eltávolítása;
- motormosás;
- a motor szétszerelése;
- motoralkatrészek hibáinak észlelése;
- a hengerfej javítása;
- a hengerblokk fúrása és csiszolása;
- olajszivattyú hajtótengely-betéteinek cseréje;
- főtengely köszörülés;
- főtengely polírozás;
- dugók eltávolítása és beszerelése, a főtengely csatornáinak tisztítása;
- a bemenő tengely csapágyának cseréje;
- a főtengely olajtömítés felületének csiszolása;
- dugattyúk visszanyomása;
- motor összeszerelés;
- motor beszerelés.
Mindehhez hatalmas számú eszközre is szükség van. A szerelő lakatos szinte teljes arzenálját használja. Nem csak egy szabványos kulcskészlet, hanem speciális szerszámok, lehúzók, markolatok, driftek és egyéb trükkök is.
Külön tétel a motor nagyjavítás utáni bejáratása. Ez egy különálló és nagyon fontos folyamat, amely külön figyelmet érdemel.
A motorjavítás mennyibe kerül, mint már említettük, sok tényezőtől függ. Ez az a régió, ahol a munkát végzik, az alkatrészek költsége és az autótulajdonos szerződéses lehetőségei. De általában egy 16 szelepes VAZ-motor 20-30 000 rubelére összpontosíthat.
Tudnia kell, hogy még a javításra küldés után is további nehézségek merülhetnek fel a munkafolyamat során. Nem egyetlen mester, bármilyen diagnosztikával, határozza meg a hengerbélés falainak kopásának mértékét. Az alapváltozat figyelembe veszi az új dugattyú hengerfuratán végzett munkát. A szétszerelés után azonban a közvetlen ellenőrzés jelezheti magának a hengerbetétnek a cseréjének szükségességét. Ebben az esetben meg kell vásárolnia egy hengerkészletet, és vissza kell nyomnia őket. Ugyanez a helyzet a motor főtengelyével. A teljes és megbízható kopási mintázat csak teljes szétszerelés esetén látható.
Érdemes megjegyezni, hogy ez a munkacsere nem befolyásolja jelentősen a teljes költséget.
Magának a hengerblokknak vagy annak fejének mechanikai sérülése esetén a mester az alkatrészt argonhegesztésre küldi. Ez repedések, forgácsok, hibák hegesztése. A fej deformálódhat, ezért csiszolni kell. De mindez, mint mondják, csak boncolást mutat majd.
Javasolt a nagyjavítási munkák során a tengelykapcsoló alkatrészeinek meghibásodása és szükség esetén cseréje. Hibásítsa meg a sebességváltót és cserélje ki az olajat. Ez nagyon kényelmes, ha a motort teljesen eltávolítják.
A javítás véget ért. Most a motor hidegen jár. A különböző javítóállomásokon különböző módon készül. A legjobb megoldás azonban a padon történő bejáratás. Az eltávolított motort egy speciális állványra szerelik fel, az olajat ütemesen öntik, és az állványt bekapcsolva, adott sebességgel forogni kezd. Most azonban elég nehéz állást találni. Leggyakrabban csak nagy szolgáltató központokban, túlzott árakkal. A kis szervizek is kikerülnek a helyzetből. Vannak házi készítésű eszközök egy 220 V-os hálózatból származó villanymotorból, egy reduktor és a főtengely szíjtárcsa csavarjához való tartozékok. Ez a rendszer ugyanolyan jól kezeli a hideg betörést. Ennek az eszköznek az az előnye, hogy olyan már telepített motoron is használható, amely nincs csatlakoztatva az áramellátáshoz és a gyújtásrendszerhez.
Mind a hideg, mind a meleg bejáratást ásványolajjal kell elvégezni. Ez előfeltétel. Csak az ásványolaj biztosítja az alkatrészek kiváló minőségű átlapolását.
A hideg bejáratás körülbelül 15 percig tart.Ezt követően a mester egy nívópálcával megnézi az olaj állapotát, és néha eltávolítja a szelepfedelet az ellenőrzéshez. Ezután még 25-30 percig indul. Ennyi, most már teljesen rákapcsolható a motor az autó rendszerére.
A hideg be- és motorindítási ellenőrzés után kezdődik a meleg bejáratási időszak. Ez a gép kíméletes kezeléséből áll. Azaz nem tanácsos a motort 5000 ford./perc fölé túlpörgetni, nem terhelni túlzott súllyal az autót, és nem túl melegíteni. Ellenkező esetben működjön a szokásos módon. Ezt az üzemmódot 3500 kilométeren kell tartani. Ezt követően le kell engedni a használt olajat. Célszerű kitölteni az öblítést, és néhány percig alapjáraton járni. Engedje le az öblítést. Most már töltheti frissen.
Ettől a pillanattól kezdve a szokásos félszintetikus anyagokat öntik. A betörési időszak lejárt, a gépet a megszokott módon használhatja. Csak ezután mondhatjuk, hogy a nagyjavítás sikeresen befejeződött. Az alábbiakban egy hasznos tájékoztató videó található:
