DIY Chery Tiggo T11 javítás

11.12.2015, 17:21 1,1k Nézetek

Ha a Chery Tiggo üzemanyagnyomás-szabályozó érzékelője (RTD) meghibásodik, nem szükséges újat vásárolni, annál is inkább költséges, mivel nagyon nehéz az érzékelőt külön megtalálni.

De megjavíthatja a régit, különösen azért, mert az eszköz nagyon egyszerű - rugó, de diagram. Hogyan kell ezt megtenni, lásd egy rövid videót

És ebben a videóban a szerző megmutatja, hol találja meg, hogyan távolítsa el magát az RDT érzékelőt és cserélje ki - az egész folyamatot az üzemanyag-szivattyú eltávolításától az érzékelő eltávolításáig és a teljes szerkezet összeszereléséig.

A problémát egyébként bármelyik szervizben vagy akár egyedül is beazonosíthatja, csak csatlakoztasson egy tesztszámítógépet és olvassa le a hibakódokat.

A dizájn lemásolása és a műszaki megoldások, motorok, sőt platformok kölcsönzése kiváló autógyártóktól sok kínai autó jellemzője. Ilyen például a Chery Tiggo, amely a második generációs Toyota RAV4 crossover nagyon sikeres reinkarnációja lett. Nézzük meg, hogy állnak a dolgok a karbantartásával? A karbantarthatóságot pontokban értékeljük - ezek megfelelnek az egyes műveletekre fordított összes (a hivatalos tábla szerinti) szabványos munkaórának.

A piacunkon két benzinmotor és kétféle hajtás érhető el a Tiggo számára. A régebbi 2.0-s motorhoz csak összkerékhajtású sebességváltó és ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. Sajnos ehhez a módosításhoz nem tudtunk hozzányúlni a rendkívül alacsony kereslet miatt. A legtöbb kereskedő nem tart ilyen gépeket a raktárában, és csak megrendelésre hozzák be.

De a legkeresettebb Tiggo-t csavarra szerelték: 1,6-os motorral és alternatív elsőkerék-hajtás nélkül - az ilyen változatokhoz variátor és mechanika is jár.

A konfigurációtól függetlenül a Tiggo-nak nagyon sajátos karbantartási ütemterve van. Az időintervallum a szokásos év, a szervizfutás pedig 10 ezer km-re csökkent. Ráadásul a listán olyan művek is szerepeltek, amelyeket a legtöbb gyártó már rég elfeledett, gyanúsan gyakori határidőkkel.

A karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtású, 1,6-os benzines négyes a némileg korszerűsített Mitsubishi motor alapján készült, két változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolóval és változtatható hosszúságú szívócsővel.

Meglepő módon az összes tartozékot egy szíj hajtja meg. Még szerencse, hogy van egy automata görgős feszítő, nagyon kényelmes kioldó mechanizmussal. Az öv cseréjekor feltétlenül vázolja fel vagy fényképezze le, hogyan állt, különben sok időt veszít a későbbiekben felszólítás nélkül. Az övet alulról cseréljük, emellett eltávolítjuk az oldalsó csomagtartót.

Ezen a motoron egy érdekes gyújtási rendszert használnak, amelyet ismét a Mitsubishitől kölcsönöztek. A második és negyedik henger kútjába két ólom tekercsek vannak beépítve. Külsőleg egyedire hasonlítanak - egy vezetékkel a tekercs közvetlenül a gyertyán ül, és a nagyfeszültségű vezeték a szomszédos "edénybe" megy. Nem lesz probléma a gyertyák cseréjével (az előírásoknak megfelelően - 20 ezer km-enként). Mindezt az egzotikumot csak egy dekoratív motorburkolat takarja egyszerű bilincseken.

A tekercsek 8-as csavarokkal vannak rögzítve, csatlakozóik egyszerű rögzítéssel rendelkeznek. A gyertyákhoz egy ismerős "16" fejre lesz szüksége.

Furcsa, de az előírások nem írják elő a motor levegőszűrőjének cseréjének időpontját. És általában nem él 20 ezer km-nél többet. A felső szűrőfedél két önmetsző csavarral és három kiemelkedéssel van rögzítve az alsó ház hornyaiban. A szűrő cseréjekor elegendő a rögzítőket lecsavarni. Emelje fel a fedelet, de ne vegye ki a házból, különben sokáig beleesik a hornyokba.

A fagyálló cseréjét 40 ezer km-enként írják elő - nagyon gyakran! Szerencsére isteni leeresztő csavar van a radiátoron. Ezenkívül eltávolítjuk egy kis csomagtartó felét az alatta lévő lökhárítóról.

Elégedett a tartályon kívüli külön szűrő jelenlétével. Az üzemanyag-vezetékek kényelmes gyorscsatlakozókkal vannak rögzítve. A szűrő eltávolításához akassza ki a fém tartót, amely megfeszíti, és csavarja le a testhez rögzített "földelő" vezetéket egy "8" csavarral. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, de az ügyet beárnyékolja az elem cseréjének rendkívül rövid időköze - 20 ezer km-enként!

Szintén megdöbbentett a szervokormány olaj frissítésének kötelező művelete. Persze előbb-utóbb a zsírt cserélni kell (annak ellenére, hogy állítólag a teljes élettartamra tervezték), de nem olyan gyakran, mint ahogy a "kínaiak" megkívánják - először 20 ezer kilométernél, majd 40-enként ezer!

A mechanikus doboz kiszolgálása is remekelt. Az olajcsere intervallum 30 ezer km. Még a komoly terepjárók esetében sem frissítik olyan irigylésre méltó rendszerességgel. Még jó, hogy a szokásos lefolyó és betöltő dugók adottak. A normál olajszint a betöltőnyílás alsó szélén van.

Még a variátornak is megvan a maga élete. Nemcsak a hagyományos ATF-folyadék használatára tervezték a hidromechanikus automata berendezésekhez, hanem 40 ezer kilométerenként csak egy olajcserét biztosít. Az ilyen típusú aggregátumok meglehetősen szeszélyesek – itt nem szabad egyetlen folyadékfrissítésre korlátozódnia! Ugyanakkor az eljárás meglehetősen egyszerű - minden olyan, mint a szokásos klasszikus játékgépekben. Van rendes leeresztő csavar és még egy jó öreg nívópálca is (betöltőnyílás is). Csak a helye hagyott cserben minket. Szinte a motor légszűrő háza alatt jön ki, kézzel is nehéz elérni, nemhogy az olajbetöltésnél. Nos, legalább nem lesz nehéz eltávolítani a tokot. Oldalain két „10-es” csavarral és egy szabályos bilinccsel van rögzítve a fojtószelepházon.

Az akkumulátort a felső rúd rögzíti két csapra, „10” anyával. A normál terminálok nincsenek túlterhelve további elemekkel. Mindent gyorsan és probléma nélkül eltávolítanak.

A kínaiak túl ügyesen bántak a motortér biztosítékdobozának elhelyezésével. A jobb oldali csészébe lökték (felső felfüggesztés rugóstag támasz). A blokk a "fodor" külön részét takarja (a szélvédő alatti burkolat), négy kupakkal rögzítve egy Phillips csavarhúzó számára. Kényelmetlen visszatenni - nehéz azonnal eltalálni az üveg alatti párkányokat. A biztosítékdoboz fedele oldalt két retesszel van rögzítve. Tartalmazza a láncok és a tartalék védőelemeik angol nyelvű megnevezését. A kabinegység egy egyszerű burkolat alatt található a műszerfalon (balra lent). De sajnos nincsenek rajta jelölések vagy tartalék biztosítékok.

Minden fék tárcsafék. A féknyergek "13" csavarokkal vannak rögzítve. Az elülső párnák cseréje - nincs meglepetés, hátul pedig van egy jó bónusz - nincs szükség süllyesztett betétre. A dugattyúkat forgás nélkül hozzák össze egy rögtönzött szerszámmal. Fékfolyadék csere - 40 ezer km-enként. A szerelvények kényelmesen helyezkednek el.

Az első optika lámpáinak cseréje hálátlan feladat. Szabad hozzáférés csak az irányjelzőkhöz. Aljzataik a fényszórók belső sarkaiban, a hűtőrács közelében találhatók, és forgatással rögzíthetők. A többi lámpa rögzítése egyszerű, de nehéz felkúszni hozzájuk. A kiégett dióda futólámpákat az optikával együtt cserélni kell.

A jobb oldali fényszóróhoz való hozzáférést erősen korlátozza a fagyálló tartály. Szerencsére könnyedén feláll a talpról. Ha ez nem segített, akkor el kell távolítania az optikát, részben szétszerelve a lökhárítót.

A baj az első ködlámpákkal van. Hallatlan, hogy a lámpák cseréjéhez nem csak ki kellett venni, hanem szét is kellett szerelni a fényszórót! A világítóberendezésekhez csak alulról és oldalról lehet hozzáférni, és a sárvédőket részben le kell szerelni.

A hátsó lámpák lámpáival nincs gond.A bennük lévő féklámpák diódák, mint a hátsó ajtó kiegészítő elemében. A többi lámpa a csomagtartó oldalfalain található fülkéken keresztül érhető el. Egyszerű reteszekkel ellátott fedéllel vannak lezárva. Alatta nagyméretű műanyag dugók találhatók, amelyeket kézzel vagy csavarhúzóval lehet eltávolítani.

A hátsó ködlámpákkal sem minden sima. Ezek a lökhárító sarokrészeiben helyezkednek el, és a csuklósan rögzített lámpatartók a karosszéria panelhez érnek. Ennek megfelelően a fényszórókat a sarok lökhárítókkal együtt el kell távolítani. A művelet időigényes.

Chery Tiggo FL 15,5 pontot szerzett – ez közepes adat. És ez annak ellenére, hogy az autót meglepően könnyű karbantartani, mint a régi szép időkben. A mézes hordót elrontotta az idegesítő légy: titokzatos karbantartási ütemterv, nagyon rövid folyadékcserékkel és nevetséges nehézségekkel az optikában a lámpák cseréjével.

A szerkesztők szeretnének köszönetet mondani a "Cheri Center Kashirsky" (Moszkva) műszaki központnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségért.

A Chery Tiggo autógyártó azt javasolja, hogy 40 ezer kilométerenként cseréljék ki a hajtószíjat. Ezután megfontoljuk, hogyan cserélheti ki a vezérműszíjat egy Acteco 1.8 motorral rendelkező autón önállóan, anélkül, hogy igénybe venné az autószerviz szolgáltatásait. Csereszerszámok [. ]

Cherie Tigo natív kuplungja enyhén szólva sem túl jó – hamar kopik. Személyes tapasztalattal igazolva. Úgy döntöttek, hogy egy hasonló Valeo kuplungkészletet vásárolnak. Becsült költség - 5000 rubel. Maga a tengelykapcsoló cseréje pokoli [. ]

Úgy döntöttem, kicserélem az üzemanyagszűrőt a Cherie Tigomon, de arra jutottam, hogy a közelben nincs kínai alkatrészeket kínáló bolt. Vannak még külföldi autókra tervezett boltok, de ami a kínaiakat illeti, még fogyóeszközöket és [. ]

A tapasztalt autórajongók tudják, hogy az első fékbetétek sokkal gyorsabban kopnak, mint a hátsó fékbetétek. A fékbetétek cseréjének szükségességét a fékpedál minden egyes lenyomásakor fellépő idegen hang jelzi. A Chery Tiggo járművek azonban érzékelőkkel vannak felszerelve [. ]

A csendes blokkok kipréselésének és újakkal való cseréjének eljárása meglehetősen időigényes a Cherie Tigo modell minden vonalán. Ezt a műveletet ajánlatos szervizben elvégezni. Ha biztos a képességeiben, akkor itt van egy videócsere utasítás [. ]

Amikor egy öv elszakad, általában nem történik semmi bûn. Csak hát az autót nem lehet helyből elindítani, csak a tolóról. Egy másik dolog, amikor maga a generátor elromlik, aminek a szabvány szerint 14,2 voltot kell termelnie, függetlenül attól, hogy [. ]

A kilométerszámlálón - 93 000 km. Többször próbáltam firkálni egy-egy szálat, de valahogy jó okok voltak arra, hogy mindent elhalasszam. És még most is eszembe jutott, hogy nem volt elég fotó, de csak elkezdtem.

A kínai tenyésztők számára a legégetőbb kérdés valószínűleg a megbízhatóság. A legutóbbi jelentésem, emlékszem, 75 000 km-nél volt, és azóta:

1. Az első agycsapágy cseréje – dúdolta kétségbeesetten. Valójában mindkettőt kicseréltem - arroganciám és kapzsiságom miatt ((. Minden jel szerint a bal berregett (a hang, ahogy nekem úgy tűnt, balról jött, és a zümmögés a bal kanyarnál megszűnt, pl. amikor a bal kerék tehermentes volt.) - Én és én úgy döntöttünk, hogy „pénzt takarítunk meg” egy hivatalos személy diagnosztikáján.

Igen, általában semmi. Ősszel cseréltem fékfolyadékot, fagyállót és olajat.

Fagyálló csak TCL volt, és azt öntötték.

Ezúttal SHELL HELIX HX8-cal töltötték fel az olajat.

A fék továbbra is ugyanaz a Ravenol.

Az olaj jól mutatta magát a télen. Ezúttal a hideg időben nem is melegedett. Amint reggel megérkeztem a munkahelyemre, felvettem, este megkarcoltam és hazamentem.

1) Könnyen indul hideg időben. Hideg időben nem motoroztam, sajnáltam a felfüggesztést

2) Októberben izzadt a bal hajtás olajtömítése. Elmentem cserélni, és kiderült, hogy az előző tulajdonos plusz 3,5 liter olajat öntött a dobozba) - mindent le kellett üríteni és újratölteni, jó olajat öntöttem, literenként 700 rubel. Mohó voltam és megszegtem egy egyszerű szabályt, használtan vettem, cseréltem folyadékot és szűrőt. Még jó, hogy most leszálltam egy tömítéssel.

3) A repedés az elülső részén terjedt a hidegben. Nos, valójában várható.

4) Az Nska felé vezető utakat nem takarítják, de micsoda izgalom, ha nem törődsz vele) - te csak vezetsz, nekem nincs is lapátom, csak vezetek és elmegyek mindenhonnan.

Jó napot, kedves olvasók! Egyáltalán nem volt idő a felülvizsgálatom befejezésére. Az autó működésével kapcsolatos utolsó kiegészítés megírása óta több fontos esemény is történt, amiről érdemes lenne beszélni.

Az első kellemes esemény egy nyaralás, egy tengeri kirándulás 2017. augusztus elején. Amit el akarok mondani, a családommal az utolsó pillanatig nem mentünk el valahova pihenni. Háztartási munkákat terveztek. De minél kevesebb idő maradt a vakáció kezdete előtt, annál gyakrabban kezdtek felmerülni bennem a gondolatok, hogy még mindig rángatnom kell valahol, mert felgyülemlett a tisztességes fáradtság, és sürgősen változtatni kell a helyzeten, és megpróbálni mentálisan és fizikailag ellazulni. .

Az autó stabil működése, az üzemanyag-fogyasztás és a motor teljesítménye közvetlenül függ a légszűrő állapotától. Az eltömődött patron nem tisztít, majd nem juttat elegendő levegőt a motorba. Ez számos problémához vezet, amelyeket a cikkben ismertetünk.

A Chery Tiggo T11 légszűrő cseréje fontos eljárás az autók karbantartásában. A motor levegőszűrőjének saját kezű cseréje, a műveletek sorrendje és a szűrő kiválasztására vonatkozó tippek a cikkben találhatók. Ismerkedjen meg a légtisztító elem idő előtti cseréjének következményeivel a meghibásodások és a javítások elkerülése érdekében.

Milyen gyakran kell cserélni a légszűrőt? Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ha az autót fokozott porosodás, kis számú dugó hiányában üzemeltetik, akkor szűrőcserére van szükség. 30 ezer futásonként... Az orosz utak valóságában az időszakot le kell rövidíteni akár 20 ezer km-t a por miatt, kosz az utakon, és gyakran hiányzik az aszfalt. A csereidőt 10 ezer kilométerre kell csökkenteni, ha az autótulajdonos vidéken él, amelyre sok terület jellemző, vagy ha nagyvárosban él, és gyakran elakad a forgalmi dugókban.

Az autónak oxigénre van szüksége ahhoz, hogy az üzemanyag megfelelően égjen a hengerrendszerben. 1 kg üzemanyag megfelelő elégetéséhez legfeljebb 20 kg levegőre van szükség.

Nem meglepő, hogy azáltal, hogy ennyi levegőt enged át a szűrőelemen, az gyorsan eltömődik, ha nehéz körülmények között használják. Tehát amikor cserére van szükség, a vezetőt az autó motormérete és típusa, valamint a környezeti feltételek jelzik, amint azt már említettük. Ne felejtsük el, hogy a környező gyárak is szennyezik a levegőt.

Összegezve a fentieket, a csere szükségességének jelei A Chery Tiggo T11 szűrők a következők:

• a keverék dúsítása, tökéletlen égése, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást jelent;
• a motor teljesítményjelzői jelentősen csökkentek;
• megnövekedett toxintartalom a kipufogógázokban.

Egy másik módszer annak meghatározására, hogy a szűrőt ki kell-e cserélni, a szemrevételezés.

Nem szükséges tudni, hogy mikor kell cserélni a szűrőt. Ha kiveszi a Cherie Tigo T11 tokból és megvizsgálja, arra a következtetésre juthat - használja tovább vagy cserélje ki. A tisztítóanyag nem lehet eltömődött, nem lehet rajta olaj- vagy levélnyom, szennyeződés, rovarok stb.

Tanácsok az autótulajdonosoknak: cserélje ki a légszűrőt minden olajcserénél, amelynek gyakorisága 10 ezer kilométer. Ha az alkatrész vizsgálata után a sofőr úgy dönt, hogy még nem érkezett el a határidő, akkor nem minden olajcserére van lehetőség, hanem minden máskor.

Ha a motor turbófeltöltős dízelmotor, akkor a levegő tisztítására különleges követelmények vonatkoznak, ami azt jelenti, hogy a szűrőelemet gyakrabban kell cserélni. Az alkatrészt 6 ezer kilométer megtétele után javasolt átvizsgálni, szükség esetén cserélni. A légszűrő rövidebb élettartama dízelmotoroknál és turbinás gépeknél is lényeges.

A Chery Tiggo T11 tisztítóelem korai cseréje segít fenntartani a motor teljesítményét, megmenti az autó tulajdonosát a javításoktól és a pazarlástól.

Nem szabad spórolni olyan szűrőn, amely megtisztítja a motorba belépő levegőt. Az egység cseréje többe kerül a vezetőnek. A szűrőcserével kapcsolatos munkára való felkészülés mindenekelőtt a légszűrő kiválasztását és a szükséges szerszámok kiválasztását foglalja magában.

Szűrő kiválasztása

Ilyen alkatrész légszűrőként Chery Tiggo T11-hez 2,4l 4G64 motorral. 129 LE, 2005 óta gyártva, eredetiben vagy jó másolatban vásárolt, amely teljesen lemásolja a szűrő geometriai és minőségi jellemzőit.

Eredeti légszűrő Chery Tigo T11, cikk T111109111. Alkalmas 2,4 literes 4G64 motorral szerelt autókhoz. 129 h.p. Gyártó - Chery, ország - Kína.

Légszűrő (analóg) Chery Tiggo T11, GB9507 nagy szűrő. Alkalmas 4 db G64 2,4 literes motorral szerelt autókhoz. 129 h.p. Gyártó - Big Filter, ország - Russia.

Légszűrő (analóg) Chery Tiggo T11, cikk FA033 Fortech. Alkalmas 4 db G64 2,4 literes motorral szerelt autókhoz. 129 h.p. Gyártó - Fortech, ország - Korea.

Szükséges eszközök:

• középső Phillips csavarhúzó;
• tiszta rongyok;
• nedves rongyok;
• új szűrő;
• új ház (ha sérült és ki kell cserélni).

Ezzel befejeződik a csere előkészítésének folyamata. El kell kezdenie a légtisztító elem cseréjének folyamatát, az alábbiakban lépésről lépésre mutatjuk be.

A légszűrő eltávolítása és az új patron behelyezése legfeljebb 20 percet vesz igénybe az autó tulajdonosától.

A műveletek sorrendje a szűrő Cherie Tigo T11-re történő cseréjekor a következő:

• csavarja ki a 2 csavart, és válassza le a motorhoz vezető csövet is a bilincs eltávolításával, mivel ez nem mindig teszi lehetővé a ház fedelének eltávolítását;
• a régi szűrőt eltávolítják;
• nedves ronggyal töröljük le és a szűrőház belsejében lévő szennyeződésektől megtisztítjuk;
• új szűrő van beszerelve a házba;
• győződjön meg arról, hogy a helyére pattan;
• rögzítse vissza a fedelet;
• húzzon meg 2 csavart;
• csatlakoztassa a motorhoz vezető csövet.

Milyen típusú szűrő nem változik, a patron eltávolítása után feltétlenül törölje le a ház belsejét egy nedves ruhával, vagy fújja le porszívóval, hogy eltávolítsa a szennyeződés nyomait. Ezzel megakadályozhatja, hogy por kerüljön a motor szívócsonkjába.

Miután behelyezte a patront a házba, győződjön meg arról, hogy jól illeszkedik a helyére, ellenőrizze a szűrő helyét. Ha ferde, akkor a levegő egy része tisztítatlanul kerül a hengerekbe, ami negatívan befolyásolja a szelepek és a henger-dugattyú csoport állapotát.

Ne hagyja figyelmen kívül a csere gyakoriságát, és ne hagyja ki, mert a következmények arra kényszerítik a sofőrt, hogy pénzt, időt és erőfeszítést költsenek az autó tápegységének javítására vagy akár cseréjére.

Részletesen leírjuk a motor meghibásodásának folyamata a Chery Tiggo T11 légszűrőjének cseréjének időzítésének figyelmen kívül hagyása miatt:

• az autó elveszíti teljesítményét. Az ok - a falak eltömődtek, és ez nem teszi lehetővé elegendő mennyiségű levegő bejutását a hengerekbe;
• az üzemanyag rossz égése a hengerblokk oxigénhiánya miatt;
• a motor hatékonyságának csökkenése;
• a motor minden alkalommal nehezebben indul;
• instabil alapjárati fordulatszám;
• a benzinfogyasztás növekszik;
• szennyeződés, por, rovartestek az eltömődött szűrő falairól a hengerekbe esnek, és megkarcolják a falait, ami rossz csúszáshoz vezet;
• az égéstér nyomáscsökkenése, az erő és a kompresszió elvesztése;
• a gyűrűk meghibásodása;
• a motor nagyjavítása.

A tapasztalatlan autótulajdonosok véletlenül ilyen állapotba hozhatják az autót. De tapasztalt autósok, miután néhányszor hiába próbálkoztak a motor beindításával, azonnal ellenőrizzék a levegőtisztító szűrőt, és szükség esetén cseréljék ki.

A Cherie Tigo finomítását az FL módosításban, más kínai autók tuningjához hasonlóan, a legjobb a motor átdolgozásával kezdeni. Miután „megbűvölte” a tápegységet, folytathatja a fékekkel és az autó karosszériájával kapcsolatos munkát. Nézzük meg, mi vár azokra, akik fejleszteni szeretnék a kínai SUV-t, és hogyan lehet saját kezűleg elvégezni a modernizáció műszaki részét.

A Cherry autótulajdonosok gyakran kerülnek olyan helyzetbe, amikor az autó egyszerűen nem indul el. És ez annak ellenére, hogy nem fagy kint, van elég motorolaj, nem futott túl sokat az autó, de makacsul nem indul be az autó erőforrása. És még ha elindul is, a Tiggo meglehetősen lomha gyorsulást, lebegő fordulatszám megjelenését és fogyasztásnövekedést mutat. Sokan ezeket a problémákat az alacsony minőségű benzinnek tulajdonítják, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy az FL modell meghibásodásának oka sokkal mélyebb.

A Tigo FL modellcsalád szinte minden képviselője IKZ-vel ellátott, 16 szelepes motorral van felszerelve. A szakértők a rossz szikrát az ilyen motorok egyik fő hátrányának nevezik. Hasonló probléma jelentkezik a Chery működésének első hat hónapja után. Ennek eredményeként a gyújtótekercsek felhalmozódási fázisában merülések jelennek meg, amelyek legfeljebb 3 ms-ig tartanak. A rövid időtartam ellenére a merülések kilengése néha eléri az 5 V körüli feszültséget, ami nagy sebességnél több mint észrevehető. A maximális felhalmozódás szakadás közbeni 18%-os csökkenése egyenértékű a tekercsben lévő energia csökkenésével. Ennek eredményeként a tekercs a szükségesnél 33%-kal kevesebb energiát ad a gyertyának.

A probléma saját kezűleg megoldható kondenzátorok beszerelésével történő hangolással. Ezenkívül meg kell keresni egy helyet a felszerelésükhöz a lehető legközelebb a terhelés középpontjához. A kondenzátorok beszerelése mellett a Tiggo gyújtótekercseket tápláló áramkört is át kell dolgozni. Szerencsére ez is nagyon könnyen kivitelezhető szakemberek segítsége nélkül.

Miután kitalálta a probléma okát és a megoldás módját, mehet a boltba. A hangoláshoz ki kell választanunk 2 kondenzátort a következő jellemzőkkel:

• feszültségtartomány 35-63 V;
• kapacitáshatárok 3200–4700 μF;
• az alkatrészeknek alacsony impedanciájúaknak kell lenniük, LowESR jelzéssel;
• jobb előnyben részesíteni a cégek termékeit Samwha, CapXon vagy Jamicon.

A vásárlás után kezdődik a legérdekesebb, nevezetesen a kondenzátorok előkészítése és felszerelése. Először is, az alkatrészek következtetéseit meg kell csavarni, és a vezetékeket forrasztani kell. A kész alkatrészeket hőre zsugorodással kell szigetelni. Az elemek beépítésével történő hangolás kétféleképpen történhet.

Az első a köteg elektromos szalagjának levágása a Tigo FL második és harmadik hengere között elhelyezkedő tekercs hulláma alatt. Ott több kék vezetéket találunk, amelyek közül az egyik S1 jelzésű. Ehhez a vezetékhez csatlakoztatnia kell a korábban csavart kondenzátorok pluszjait.

A második módszer a kondenzátorok pozitív vezetékeinek forrasztására támaszkodik az ECM csatlakozóból kilépő kék vezetékhez. Mind az első, mind a második esetben a kondenzátorok mínusz vezetékeit az M6 csavar alatti tömegpontig kell forrasztani. A pont a Cherry olajnyomásmérő közelében van.

A kondenzátorok beszerelése után folytatjuk a hangolás következő szakaszát - a Tiggo tekercsek tápáramkörének átdolgozását. Kezdetben az áramkör számos különböző vezetékből áll, és 4 csatlakozóval rendelkezik. Az utóbbi áramellátása a gyújtáskapcsolóból származik. Ez a tápellátási elv negatívan befolyásolja a tekercsek ellenállását. A probléma megoldása érdekében a tekercseket a motorvezérlő egység fő reléjéről táplálhatja. Ehhez meg kell találnia az S5 feliratú krimpelést. A Cherry autókban az ECM-hevederek között, a műszerfal felé található.

Amint talál egy vezetéket ezzel a jelöléssel, azonnal le kell választania az általános csatlakozóról, és a Chery motorpajzsa felé kell húznia. Ezután csatlakoztatjuk a vezetéket az ECU reléhez, miután korábban a 33. biztosítékot 7,5 A-ről 10 A-re cseréltük. A saját kezűleg végzett munka után magas dinamikát kapunk a SUV gyorsítása során. A merülések automatikusan eltűnnek, az autó jobban reagál a gázpedál lenyomására. A Chery motor jobb alapjáraton működik, és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0,8-1 l / 100 km-rel csökken.

Kezdetben a Tigo FL-t kétkörös hidraulikus fékrendszerrel szerelték fel. A hátsó féktárcsák stabil működéséért egy speciális nyomásszabályozó, népiesen "varázslónak" is nevezett. Ezt az alkatrészt tartják a Chery fékek egyik leggyengébb alkatrészének. Javasoljuk, hogy vegyék fontolóra a fékrendszer hangolásának, a szabályozó cseréjének és a kétkörös-átlós szerkezet átalakításának elveit egy kétkörös axiálisra.

A „varázsló” fő feladata, hogy a PL fékrendszer hátuljában erőt hozzon létre, a fékezés erősségétől és a Tiggo terhelésétől függően. A szabványos felfüggesztésnél a szabályozó könnyen állítható bizonyos beállításokhoz. Azonban még akkor is, ha kissé meghaladta a megengedett járműterhelést, elfelejtheti egy „varázsló” jelenlétét Cheryben. Ennek eredményeként majdnem minden harmadik Cherynek komoly problémái vannak a fékrendszerrel.

A kínai SUV hangolása 2 lépésben történik. Az első szakaszban a fékeket kéttengelyes rendszerré alakítjuk át. A második szakasz a szabályozó cseréjéből áll egy jobb alkatrészre Chevrolet lanos.

A Tiggo kétkörös átlós fékrendszer hátulja két speciális csővel van felszerelve, amelyek a tárcsákhoz csatlakoznak. Ahhoz, hogy a géprendszert kétkörös axiálissá alakítsuk, be kell dugni a fő fékhenger egyik csövét. Ebben az esetben a "varázslót" egyelőre hagyjuk, elzárjuk a pipáját. A szabályozót kicserélheti egy T-idomra is. Ennek eredményeként a Chery fékrendszer hátsó részének stabilabb és egyenletesebb működését kapjuk, vagyis tuning után az FL modell mind a 4 kereke egyformán, maximális erőkifejtéssel fékez.

Második lépésben Lanos szabályozót szerelünk a Tiggo-ra. Ennek a módszernek az egyetlen hátránya, hogy segítséget kell kérni egy ismerős esztergálytól, mivel a Chevrolet csőjének furata és menete nem alkalmas a Tiggo-ra való felszerelésre. Szükségünk van még egy adapterre, amivel a szabályozó mindkét oldalára csavarozhatjuk a csöveket. Tehát el kell távolítani a Chery hátsó kerekeket és szét kell szerelni a féktárcsákat. Közvetlenül a kerékívek felett van egy szabályozó, amelyet el kell távolítanunk. Rendszeres "varázsló" formájában be kell iktatnia egy részletet Lanostól. Ezután felszerelünk egy új elemet, és rögzítjük a kerekeket.