DIY páncélhuzal javítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Ez a revízió azoknak is megfelelő, akiknek a fenti problémákkal nem szembesülnek, de szeretnének gázreakciót és jó visszajelzést a gázpedál lenyomásakor! Sőt, egy erősebb szikra révén benzint takarít meg, ami sokkal hatékonyabban gyújtja be az üzemanyag-keveréket, és így a hatásfokot teljesen a motornak adja.

A szilikondrótok már nem újdonságnak számítanak, azért készültek, hogy a vezetékek ne repedjenek meg a hidegben vagy időnként, és ne szaladjon el a szikránk a „palacsintára való anyóshoz”. De van egy, és egy nagyon kézzelfogható mínusz az ilyen vezetékeknek, ez egy hajfonat belül, ami mentén a kiloohmunk nagyon elveszik, minél hosszabb a vezeték, annál gyengébb a szikra.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Van értelme nagyfeszültségű nulla ellenállású gyújtókábelt készíteni?

Jó napot mindenkinek.

Régóta ki akartam cserélni a robbanó drótokat és a varangy fulladozott, hogy 700r-tól 3000r-ig mindent megadjak értük.
És akkor egy nap egy barátom adott nekem BB vezetékeket az Elephant cégtől) Vicces név.
A vezetékek természetesek a kannáknál, az enyémre nem passzoltak a csatlakozókra. Sokáig a garázsomban hevertek csomagban.

Aztán egy nap egy jelentésre bukkantam, amint egy elvtárs maksik71 Taz-vezetékeket alakítanak át Mazdovsky-vezetékekre. Nos, úgy döntöttem, hogy nem maradok le, és vállaltam is ezt az üzletet, mivel a kamera kéznél volt és a vezetékek szabadok.
Minden nagyon egyszerű. El kell távolítani a füleket a vezetékeinkről, és rá kell tenni a Taz vezetékekre.
Elvesszük a vezetéket az elefánttól).

Levágtuk róla a szigetelőket.

és magát a vezetéket

Ugyanezt megteheti, csak kulturáltabban.

Távolítsa el a szigetelést, és hagyjon körülbelül 1,5 cm-es vezetéket. A vezetékek, amelyekkel találkoztam, nem voltak egyszerűek) "A drótkötél nagy szilárdságú grafittal töltött kevlár szálakból készült."

Ezután el kell távolítania a hegyeket a saját vezetékeiből. Itt nehezebb lesz.
Mivel a japánok az eszük szerint csináltak vezetékeket, a vezetéket a szigetelőre ragasztották, így egyszerűen nem lehet ujjal letépni. Ezt valószínűleg azért tették, hogy véletlenül se kerüljön víz a csúcsszigetelő alá.
És hát letépjük ezt a tokot a drótról.
Csak elcsúsztattam egy vékony csavarhúzót, és megkerültem a vezeték teljes kerületét. Ily módon elválasztja a vezetéket a érvéghüvely-szigetelőtől.

Ezt követően fogóval a hegyénél fogva kihúzzuk a vezetéket.

Nos, egy lapos csavarhúzóval megszabadítjuk a vezetéket a hegyétől. A beszorított vezetéket ki kell oldani.

A drótkötelet a medencéből kihajlítjuk és a hegyünkbe szorítjuk.

Kiderült, hogy ez a kép.

Egy hegy és egy szigetelő, ami a gyertyára illeszkedik. Minden ugyanazt az elvet követi.
Minden szinte szorosan össze van ragasztva.
A kényelmesebbé tétel érdekében letépjük a vezetéket a szigetelőről, majd levágjuk és csak ezután távolítjuk el a szigetelőt.

Ezután szabaddá tesszük a kötelet, és a kötelet meghajlítva rögzítjük a hegyünket a Tozovsky-drótra.

Szerelés. Felteszünk egy gumi szigetelőt, majd egy műanyag szigetelőt, kitesszük a kötelet, és a kötelet a szigetelőhöz hajlítva rögzítjük a hegyünket a Tozov-drótra.

ez olyan gyönyörű)

A folyamat FELÜGYELŐJE Doberman kiskutya, Dobie).

A klasszikus autók nagyfeszültségű vezetéke nem különbözik a hagyományos egyerű rézkábeltől, kivéve a nagyfeszültségű sugárzás elleni erőteljes védelmet. A szigetelő réteg különböző anyagokból készül. A technológia fejlődésével a gyártók egyre gyakrabban választanak egy erős és rugalmas anyagot – a szilikont.

A múlt század 30-as éveiig az impulzuszaj autóműszerekre gyakorolt ​​hatását figyelmen kívül hagyták. A rézszál ellenállása közel nulla volt. Az autórádiók megjelenésével világossá vált, hogy a nagyfeszültségű elektromos vezetékek hangszedői olyan erős rádióinterferenciát keltenek, hogy a készülékek recsegnek, és nem lehetnek kellemes hangforrások. A mérnökök azzal az ötlettel álltak elő, hogy egy 4-15 kOhm-os ellenállást szereljenek fel sorba az áramot vezető maggal. Ez csökkentette a rádióinterferenciát.

A modern nagyfeszültségű vezetékek 5-20 kOhm vezetőképes grafitréteggel készülnek. Kiegészítő áramkorlátozó nélkül használhatók.

Sodrott acélszálakat is használnak, erős kevlar szálakkal megerősítve, ferrimágneses maggal.

Szigetelőként a következő anyagokat használják:

• polietilén;
• polivinil-klorid;
• feroplaszt;
• szilikon;
• fém burkolat, mint egy képernyő.

A szigetelés olyan rétegek kombinációja, amelyek a gyártó preferenciáitól függően az egyik vagy a másik komponens jelenlétében különböznek egymástól.

• a motor troit;
• a tolóerő indokolatlanul változik;
• a motor leáll, nem indul jól;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• megnövekedett CO-kibocsátás;
• BB vezetékek szikra;
• csökkentett motorteljesítmény.

A tünetek azt mutatják, hogy a meghibásodást az üzemanyag tökéletlen égése okozza, és a gyújtásrendszerhez kapcsolódik, bár a meghibásodások hasonló jelei jellemzőek más autórendszerekre is.

Ha a fenti meghibásodásokat észleli az autóban, akkor ügyeljen a nagyfeszültségű gyújtásvezetékekre. A modern autókban hosszú ideig működnek, több mint 100 ezer km. De azokban az autókban, amelyek mindössze ezer kilométert tettek meg, de több mint öt éve mozdulatlanul állnak a garázsban, ugyanazok a problémák. A szigetelésben mikrorepedések jelennek meg, és a kábel nagyfeszültséggel áttöri a házat.

Keressen egy sötét helyet, lehetőleg a garázsban, tisztítsa meg a vezetékeket az égéstől és a zsírtól. Indítsa be a motort, és nézze meg, mi történik a motorháztető alatt. A páncélozott vezetékek körül enyhe izzást fog látni. Ha nem látja, és a motor jár, az nagyon jó. De ha a ragyogás kifejezett, vagy a vezetékek szikráznak, akkor ezek a dielektrikum megsértésének jelei.

Néha a kézidarabokba szorult zsír vagy olaj okolható a szivárgásért. Ebben az esetben a feszültség rendkívül veszélyes gyújtóforrássá válik egy autó számára.

Könnyen diagnosztizálhatja a gyújtásrendszert az audiorendszer hangja alapján. A módszer csak a régi analóg rádiós magnóval felszerelt autók tulajdonosai számára alkalmas. Amint a kábelekkel kapcsolatos problémák kezdődnek, a rádiós magnók recsegnek, és semmilyen tápszűrő sem segít.

Hogyan lehet ellenőrizni a páncélozott vezetékeket? Hagyományos analóg vagy digitális teszterrel megállapíthatja, hogy melyik a hibás. A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése nem igényel villanyszerelői végzettséget, elég, ha tud multimétert használni, és ne feledje, hogy bármilyen terméket használ, a szigetelésen lévő zsírt alaposan meg kell tisztítani.

A nagyfeszültségű kábelek vezetőképes magjainak típusai:

• réz;
• réz beépített ellenállással;
• grafit;
• csavart acél tekercselés dielektrikumon.

Az első esetben a nagyfeszültségű vezetékek ellenállása megközelíti a nullát, a következő háromban márkától függően 4-20 kΩ között kell ingadoznia. Ha a multiméter a fenti értéket jeleníti meg, akkor ez azt jelzi, hogy a vezeték használhatatlan. A tisztítatlan nívópálcán lévő zsír és a szigetelés szennyezett felülete torzítja a leolvasást. A zsír lehet vezetőképes, és a vezető ellenállásának mérésével valójában a zsír ellenállásának eredményét láthatja, és nem a vezeték ellenállását.

A teszterrel végzett ellenőrzés nem észleli a dielektromos hibákat és az érintkezési problémákat a kapcsokon, ha zsírral vannak bevonva.

Hogyan lehet ellenőrizni a nagyfeszültségű vezetékeket multiméter nélkül? Csak úgy, hogy csupasz végükkel hozzák az autó karosszériájához. A szikra jelenléte azt jelzi, hogy az áramkör működik. A szikrának erősnek és stabilnak kell lennie.

Ügyeljen arra, hogy a mérés során hajlítsa meg a fonatot és a szigetelést, különösen ott, ahol a csatlakozókat rögzítik. Ha a készülék leolvasási értéke megváltozik, akkor az eszköz megbízhatatlan, és jobb, ha kicseréli.

Például megállapította, hogy a negyedik henger páncélozott zsinórja behatol a testbe vagy teljesen megszakad, és nincs hatással a gyújtógyertyára. Csere szükséges.

A nagyfeszültségű vezetékek cseréje egyszerű művelet, amelyet minden autórajongó elvégezhet.

Biztonságosabb a teljes készlet vásárlása. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy gyártó egyidejűleg gyártott termékei szinte egyszerre hibáznak.

Ha ez drága döntés az Ön számára, akkor a páncélozott vezetékeket saját maga is elkészítheti. Sokkal olcsóbb lesz. Mielőtt saját kezűleg elkészítené őket, döntse el, hogy a csatlakozási rajz egyértelmű-e az Ön számára.

Egy készlet saját kezű készítéséhez elegendő megvásárolni:

• 7-8 mm átmérőjű szilikon vákuumtömlő;
• tippek, használhatja a régieket, ha jó állapotban vannak;
• réz sodrású zsinór bármilyen megfelelő keresztmetszettel;
• fél wattos ellenállások 1-1,5 kOhm névleges értékkel.

A modern autókban a rádióinterferenciák simításához szükséges kiegészítő elemnek 10-20 kOhm tartományban kell lennie. Ha ennek a minősítésnek az egyik elemét telepíti, akkor a csúcsterhelés során nagy a meghibásodás valószínűsége. Jobb, ha a terhelést több sorba kapcsolt 1 kOhm-os eszközre osztja el.

Az önforrasztott ellenállásokból álló láncot szilikontömlőbe helyezzük, levágjuk és megtisztítjuk. Ezután a végeit összenyomjuk. Az érintkezés javítására az illesztéseknél grafitzsírt használnak.

Ha a szigetelőket nehéz felhelyezni, akkor szappanos oldattal való kenés segít.

• nagy a valószínűsége annak, hogy az érintkezők forrasztása megszakad magas hőmérsékleten;
• az uralkodó függése egy résztől;
• a sikertelen elem azonosításának nehézsége.

Ha úgy dönt, hogy saját kezűleg készít kábeleket, ne felejtse el, hogy a nagyfeszültségű nulla ellenállású vezetékek csak soros ellenálláson keresztül csatlakoznak.

Ha az elosztó fedelét saját kezével megfelelően szerelték fel, akkor a nagyfeszültségű vezetékek csatlakozási rajza a következő lesz:

• elosztó kimenet, az első lökhárító felé nézve, az első henger felé;
• hegye lefelé nézzen a harmadik henger felé;
• visszanézve a negyedik hengerre;
• felnéz a második hengerre;
• a központi áramvezető mindig a gyújtótekercshez megy

Ne felejtse el, hogy a nagyfeszültségű vezetékek autókban történő csatlakoztatásának sorrendje olyan, hogy azok hossza nem teszi lehetővé a helytelen csatlakoztatást. Ezért, amikor saját kezűleg készít zsinórt, próbálja meg ugyanazt az elvet követni, hogy ne keveredjen össze.

Jó napot mindenkinek!
Azonnal foglalok, nem fotóztam, de szerintem minden kiderül.

Probléma: Vasárnap délutáni gyertyacserekor az egyik nagyfeszültségű vezeték elszakad. Javításkor és cserénél még egy. )) És most minden rendben van.

Amikor eltávolítjuk a gumisapkát a gyertyáról, egy fém rögzítő marad a gyertyatartóban magán a gyertyán. Ilyenkor nem lehet lecsavarni a gyertyát, mert ez a klip hosszú, keskeny és olyan hosszú, hogy a gyertyakulcs eldobásakor kiderül, hogy közvetlenül az arc alatt van a hosszabbító rögzítési helyével. Általában a fej a gyertyán van, és ne rögzítse a hosszabbító kábelt, illetve ne csavarja le a gyertyát.
Hosszú fogóval kihúztam a gyertyafejet. Aztán ugyanazzal az eszközzel leszedte a fémmaradványt a gyertyáról. A hossza kb 7 cm volt. Ezután a szokásos módon csavarjuk le a gyertyát, és cseréljük ki.

Ezután kiterjesztjük a fém hegyet a törött végével. Levágjuk a fém 10. csúcsot, és a helyére a Subarovsky-t tekercseljük-préseljük. Most lassan visszahúzzuk az új vezetéket a kupakhoz. Milyen mélyre kell húzni? Két lehetőség van: nézd meg a feszültség alatti-szakadatlan vezetékeket befelé, milyen mélyen van a fémrögzítő a szélétől; a második esetben lassan húzzuk, és ha nem fúrunk ki semmi feleslegeset, akkor a gumisapka belső kerülete mentén körgyűrűk formájában vannak benne ülések, pl. érezni fogod, hogy valami kissé a helyére pattan.
A 10. vezeték másik végét változatlanul hagyjuk, és egyszerűen ráhelyezzük a tekercsre, hogy kicseréljük a töröttet.
Voila, kész!
A másik végét gumisapkával rátesszük a gyertyára, figyeljük, hogy a visszahelyezett rögzítő a helyére pattan-e a gyertyán.
Autógyári ellenőrzés.
Ha mindent helyesen csináltunk, az autó beindul, nem kopog, a motor nem kolbász.
A kibocsátás ára? Nem tudom, csak felesleges vezetékek a garázsban, esetleg a szomszédé. Nos, vagy a leggyakoribbak bármelyik autóboltból.

PS Amíg az egyik vezetéket javították, a másik elszakadt. Nyilván csak megöregedtek. Szerencsére volt egy második vezeték is, amiről az elején beszéltem, és berakták. Egyrészt, és konszolidálta az elvégzett műveletet.
Körülbelül 30 percig tartott a második kábel teljes kézzel történő javítása.

Sok szerencsét mindenkinek!
(Bármilyen helyzetből lehet kiút. Egy kis önuralom, egyenes karok és találékonyság a segítségedre lesz).

Az autók nagyfeszültségű páncélozott vezetékei a gyújtásrendszer meglehetősen egyszerű elemei. Ebben az esetben a nagyfeszültségű vezeték látja el a legfontosabb funkciót a rendszer működésében. A gyújtótekercsből származó nagyfeszültségű autóvezetékek segítségével elektromos áramot továbbítanak a gyújtógyertyákhoz, hogy szikrát generáljanak, és időben meggyújtsák az üzemanyag-levegő keveréket a motor hengereiben.

A keverék gyújtásának hatékonysága közvetlenül függ a nagyfeszültségű vezetékek minőségétől, ami a motor stabilitását jelenti különböző üzemmódokban. A nagyfeszültségű gyújtáskábel vagy több vezeték meghibásodása a motor hármasát, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, teljesítménycsökkenést stb. Az eszköz egyszerűsége és az autó páncélozott vezetékeinek elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy pontosan és gyorsan elvégezze független ellenőrzésüket saját kezűleg.

A nagyfeszültségű vezeték meghibásodását a gyújtógyertya működése közbeni meghibásodásokhoz hasonló tünetek kísérik. Gyakran előfordul, hogy a motor instabilan kezd működni, megrándul, amikor megnyomja a gázpedált, alapjáraton trotog. Előfordulhat, hogy a gyújtógyertyába egyáltalán nem jut elektromos áram, vagy nem éri el teljesen a gyújtógyertyát. A második esetben általában a nagyfeszültségű gyújtókábel meghibásodása következik be.

Ha a gyújtás páncélozott vezetéke kilyukad, akkor a motor észrevehető megszakításokkal kezd működni. A nagyfeszültségű autóvezetékek meghibásodásának fő okai a következők:

• a nagyfeszültségű vezeték érintkezőinek meghibásodása a gyújtógyertyákkal vagy a gyújtótekerccsel való találkozásnál;
• az impulzusellátást biztosító vezeték vezetőképe sérült;
• az autók nagyfeszültségű gyújtókábelének szigetelésének megsemmisülése, ami áramkimaradáshoz és szivárgáshoz vezet;
• a nagyfeszültségű páncélozott vezetékek fokozott ellenállása;

Abban az esetben, ha a fő mag megszakad, akkor a nagyfeszültségű vezeték belsejében szikra keletkezik az ilyen törés helyén. A szigetelés alatt megszakadt nagyfeszültségű páncélhuzal két vége között elektromos kisülés kialakulása feszültségeséshez vezet, ami nem kívánt elektromágneses impulzust okoz. Az ilyen impulzus negatív hatással van az elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) autóipari érzékelőire, leolvasásuk helyessége megsérül.

Egyes esetekben, amikor a henger nem működik teljesen, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet, és a kipufogógáz színe megváltozik. Ennek oka az el nem égett üzemanyag bejutása az égéstérből a kipufogórendszerbe.

A diagnosztikát a nagyfeszültségű vezetékek külső vizsgálatával kell kezdeni. Ilyen külső vizsgálattal nem megengedettek észrevehető hibák repedések, törések stb. formájában.

Ugyanígy kell ellenőrizni a megmaradt nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az összes vezeték közötti leolvasások közötti különbség nem lehet nagyobb, mint 2 vagy legfeljebb 4 kOhm. Ennek a küszöbértéknek a túllépése azt jelzi, hogy ki kell cserélni az autók nagyfeszültségű gyújtáskábeleit.

Hozzá kell tenni, hogy ha hibás vezetéket találnak, csak egy hibás elem cseréje nem javasolt, mivel ez ideiglenes intézkedés. A nagyfeszültségű páncélozott gyújtáskábelek cseréje autóban optimális készletként. Ez a megközelítés lehetővé teszi a gyújtásrendszer leghatékonyabb működését és a motor zökkenőmentes működését minden üzemmódban. Ugyanezen okból erősen ellenjavallt a nagyfeszültségű vezetékek javítása a további, csere nélküli működés érdekében.

Általános szabály, hogy a legtöbb autós nagy figyelmet fordít a gyertyákra, hosszú ideig választ, tanulmányozza a jellemzőket és egyéb jellemzőket, nem fordít figyelmet a nagyfeszültségű vezetékekre, amelyek egyformán és néha nagy szerepet játszanak a szikrázásban. Ennek eredményeként a jó minőségű gyújtógyertyák gyenge minőségű szikrát kapnak, vagy egyszerűen csak rövid idő elteltével. olcsó robbanó drótok csak elbuknak és sok gondot okoznak a gazdájuknak.

A nagyfeszültségű vezetékek részben vagy egészben meghibásodhatnak, vagyis vagy egyáltalán nem vezetnek áramot, vagy veszteséggel, megszakításokkal vezetik azt. Leggyakrabban senki sem figyel a vezetékekre, ehelyett általában azonnal elkezdik cserélni a gyertyákat.

1. A központi vezető "mag" megszakadása.
2. A szigetelőréteg szakadása (sérülése), aminek következtében az áram "földre" szakad.
3. A központi mag kiégése következtében fellépő nagy belső ellenállás miatt. Általános szabály, hogy azokon a helyeken, ahol rossz az érintkezés vagy deformáció.

A vezetőképes mag szakadása vagy törése azt eredményezi, hogy a belsejében szikra jelenik meg, elektromos kisülés az egyik vezeték két vége között. Ez a jelenség csökkenti a tekercsről továbbított feszültséget, és az elektromágneses impulzus előfordulásának oka lesz, ezt "parazita"-nak is nevezik. Az ilyen impulzus negatívan befolyásolja a motor érzékelőinek teljesítményét vagy leolvasásának pontosságát. Ami magát a motort illeti, a sérült nagyfeszültségű vezetékkel való működése instabillá válik, rezgések és megszakítások lépnek fel, megzavarják a szinkront, mivel az egyik hengerben a gyulladás vagy nem, vagy csak késéssel történik. Így vagy úgy, a dugattyúk szinkronizálása megszakad, ami csillapítja a rezgéseket, az egyik henger nem működik megfelelően, vibrációt és verést okoz.

1. Csupaszítsa le a vezeték széleit.
2. Rögzítse a vezeték egyik végét az akkumulátor negatív pólusához, a másik végét pedig az izzó érintkezőjéhez.
3. Ugyanígy kell eljárni a nagyfeszültségű vezetéknél is, csak a végét (a tekercsből valót) kell az akkumulátor „plusz” csavarjához rögzíteni, a másikat pedig egy fém csavarhúzó rúdján keresztül a lámpatesthez.

Ha a lámpa világít, megállapíthatjuk, hogy a vezeték működik. Ez a módszer inkább alternatíva, mint az egyetlen helyes. Különböző módokon hogyan kell ellenőrizni a nagyfeszültségű vezetékeket nagy szám van, de számomra ez a leggyorsabb és legoptimálisabb. Ráadásul minden attól függ, hogy mi van kéznél az úton.

Van egy másik módja a nagyfeszültségű vezetékek tesztelésének, amelyekhez nincs szükség izzóra. Elég egy darab drót. A jelentése a következő:

Indítsa be a motort és vezessen közepes sebességgel, vagy érintse meg a vezetéket a BB vezetékhez a teljes felületen. Ha szikrát észlel vagy hall, akkor a vezeték elszakadt, és ki kell cserélni.

Ugyanez megtehető drótdarab nélkül is, a kezed játszhatja a szerepét. Egyetértek azzal, hogy a módszer radikális, és nem biztos, hogy mindenki számára megfelelő, de segít azonosítani a megszakadt vezetéket. Alapjáraton húzza végig az ujját a vezeték hosszában, és várja meg, amíg "csiklandoz" 🙂 A vezeték meghibásodása, sérülése esetén ütést fog érezni, ez nem halálos, de ha fél jobb, ha talál egy darab drótot. Ha nem éri el, a nagyfeszültségű vezeték teljesen működik.

Természetesen csere! De ha úton van, vagy, ahogy fentebb mondtam, „a terepen” meg tudja oldani a problémát elektromos szalaggal, táskával, ragasztószalaggal stb. Szárítsa meg a kilyukadt nagyfeszültségű vezetéket, majd tekerje be egy a fentiek közül, és próbálja meg folytatni a mozgást. Hazaérve cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket, és az összeset, ne csak egyet. Cserélni kell az összes vezetéket, mert nem tudhatod, hogy az egyik vezetéknek, amit vásárolsz, mekkora lesz az ellenállása, és hogyan fog „kijönni” a többivel; a végén semmi sem fog változni, és a motor meg fog állni. instabil. Cserélje ki a vezetékeket készletben!

Hogyan cserélje ki saját maga a nagyfeszültségű vezetékköteget (nagyfeszültségű vezetékek 2108-21099 számú gyújtótekerccsel a VAZ 2108-21099 családba tartozó autókon és azok módosításai karburátoros motorral.

Ha az autó gyújtásrendszerének meghibásodásával szembesül, nyomatékosan ajánlom az autó összes rendszerének mielőbbi diagnosztizálását. Mindenekelőtt multiméterrel ellenőrizni kell a nagyfeszültségű gyújtásvezetékek ellenállását.

Az autóban lévő nagyfeszültségű vezetékeknek -30 és +100 fok közötti hőmérsékleti tartományban működőképesnek kell maradniuk. Az orosz üzemi feltételek gyakran az alsó határon kívüli hőmérsékletet tartalmaznak. Néha a mechanikai szilárdságot mesterségesen növelik. És ez a pamutszövet, a polimer, a nylon és még néhány rovására történik.

A gyújtás az autó szerkezetének szerves része, ezért nagyon fontos az ezzel kapcsolatos meghibásodások elhárítása. Ezenkívül ne felejtse el ellenőrizni a nulla vezetéket, a védőt és másokat. Célszerű egyetlen egyet sem kihagyni.

Az alapvető hibáknak két típusa van: az első az áramszünet, a második a szivárgó áram. Az első gyakran azon a helyen található, ahol a vezeték fém érintkezője a maghoz és a gyújtórendszer többi részéhez csatlakozik. Azokon a helyeken, ahol szabálysértés történik, felmelegedés és ívképződés léphet fel, ami még tovább súlyosbítja a helyzetet. A legrosszabb esetben ez oda vezethet, hogy a fém érintkezők kiégnek, vagy ez megtörténik a vezetékekkel.

Az elektromosság szivárog a piszkos gyújtógyertyákon, a gyújtótekercs vezetékeken és az elosztósapkákon keresztül.

Alacsony hőmérsékleten a vezetékek merevebbé válnak, és nagyobb a valószínűsége annak, hogy a kupakjuk és a szigetelésük megsérül. A motor működését kísérő állandó vibráció miatt az illesztések jelentősen meglazulnak. Ez ronthatja az érintkezést.Magas hőmérséklet esetén a gyújtógyertya-sapkák megterhelést jelentenek, mivel azok vannak a legközelebb a felmelegedett részekhez. Az eltávolításkor gyakran meghibásodnak.

Egy idő után a gyújtásrendszer elemeit szennyeződés és por, nedvesség, valamint néhány üzemanyag és kenőanyag réteg borítja, és ez elkerülhetetlen.

A kockázat különösen nagy nedves időben. A mikrorepedések a nedvességtől és a szennyeződéstől is növekednek.

A nagyfeszültségű vezetékek eléréséhez a következőket kell tennie:

A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzésének többféle módja van:

a. A terepen történő gyors ellenőrzéshez két dologra van szüksége - egy izzóra és egy drótdarabra. Ez három lépésben történik:

2. a vezeték egyik végét az akkumulátor kivezetésének negatív részéhez rögzíteni, a másik végét pedig az izzó érintkezőjéhez kell rögzíteni.

3. ugyanezeket a műveleteket nagyfeszültségű vezetékkel is el kell végezni, csak a végét kell az akkumulátor pozitív csavarjához rögzíteni. A másik végét egy fém csavarhúzó rúdja rögzíti az izzótesthez.

Ha a lámpa kigyullad, a vezetéket működő vezetéknek nevezhetjük. Ez a módszer a legegyszerűbb, de több alternatíva, mint az egyetlen helyes. Számos módja van az ellenőrzésnek, de a legoptimálisabb. A csekk nagy része attól függ, hogy mi van veled az úton.

b. Nem írja elő a mancs jelenlétét. Ehhez vezeték kell. Először is közepes fordulatszámon indítjuk be a motort, vagy a vezetéket a robbanóanyaghoz érintjük a teljes felületen. Ha szikra látható vagy hallható, ez azt jelenti, hogy a vezeték megszakadt. Sürgősen ki kell cserélni.

NE FÉKEZZ – VÁSÁROLJON OLCSÓBBAN! ! !

v. Egy darab drót nélkül. Egy kéz a maga minőségében tud működni. Ez a módszer természetesen radikális, de nem mindenkinek. Bár ez segít azonosítani a szakadt vezetéket. Alapjáraton meg kell hajtania az ujját a teljes hosszon, amíg "viccelődik". Ha meghibásodás vagy sérülés történik, sokk érezhető, de nem erős. Ha az ütés következett, akkor minden rendben van.

Nagyfeszültségű vezetékek cseréje:

- Válassza le a vezetéket a tároló akkumulátor negatív pólusáról.

- távolítsa el a régi nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó burkolatának aljzataiból.

Ne próbálja a BB vezetékeket kötegben csatlakoztatni.

- Szerelje szét a kábelköteget új robbanásveszélyes vezetékekkel, engedje ki a vezetékeket a műanyag tartókból.

- Csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket a megfelelő hengerdugókhoz.

- A robbanásveszélyes vezetékeket úgy fektesse le, hogy ne súrolódjanak egymáshoz, motoralkatrészekhez, tömlőkhöz. Kerülje el az éles hajlításokat és a vezetékek feszültségét.

1. Emlékeztetni kell arra, hogy maga az elosztó burkolata csak egy pozícióban van felszerelve az elosztóra, így lehetetlen bármit is összetéveszteni.

2. Egy igazítási jellel rendelkezik, amely meghatározza az első henger vezetékcsatlakozását.

3. Szerelje be a vezetékeket az 1 - 3 - 4 - 2 sorrendben, az óramutató járásával ellentétes irányban.

- Az összes vezeték csatlakoztatása után rögzítse azokat a kötegben a szállítókészletben található speciális fésűtartókkal.

Ne felejtse el csatlakoztatni a vezetéket az akkumulátor negatív pólusához.

CSINÁLOD

Internettel - Bolti Leértékelő AvtoAzbuka. háló a javítási költségek minimálisak lesznek.

Csak ÖSSZEHASONLÍTJA, és GYŐZŐDJ MEG BIZTOS.

Ha nem találta meg a választ, amely érdekli, tegye fel kérdését! A lehető leghamarabb válaszolunk.

Ne felejtse el megosztani a talált információkat barátaival, ismerőseivel, mert nekik is szükségük lehet rá – csak kattintson a közösségi oldalak egyik gombjára.