Részletesen: barkácscsiszoló javítás, csapágycsere igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
házi kézművesek oldala, szakmai tanácsok és hasznos információk mindenkinek, aki szereti a bütykölést és tudja, hogyan kell saját kezűleg dolgozni
Részletes fotóriport a sarokcsiszoló armatúra csapágyainak cseréjéről (darálók) 1400 W 220V.
A sarokcsiszoló kapta a becenevét "bolgár– Még a Szovjetunió idejében. Mert akkoriban ezt a hangszert Bulgáriából gyártották és szállították. bolgár az otthoni eszközök arzenáljában a legsokoldalúbb és legtöbbfunkciós asszisztens. bolgár működés közben erős és egyenetlen terhelésnek és hosszú üzemidőnek van kitéve, ezért a meghibásodások gyakrabban fordulnak elő, mint más elektromos szerszámoknál.
Az én bolgár bekapcsoláskor idegen hang és fokozott rezgés jelent meg. Drágább egy ilyen tulajdonságú szerszámot tovább üzemeltetni.
Daráló javítás kezdje a sebességváltó fedelének négy csavarjának kicsavarásával.
Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a sebességváltó fedelét a másodlagos tengellyel és fogaskerekekkel együtt. A kimenő tengely csapágya működőképesnek bizonyult, holtjáték és elakadás nélkül.
De az első armatúra csapágya - teljesen összeomlott. A csapágygolyók a hajtóműzsírban voltak, a kis fogaskerék rögzítőgyűrűje pedig az egyik oldalon kopott. Az elülső csapágy cseréjéhez először le kell csavarni az armatúra érintkező kefe kupakjait, és el kell távolítani a keféket.
Ezután kicsavarjuk a daráló hajtóművét az állórészhez rögzítő négy csavart, és eltávolítjuk az armatúrát a hajtóműházzal együtt.
Az armatúra fogaskerék rögzítőgyűrűjének eltávolításához és felszereléséhez egyszerű szerszámot kell készítenie. Ehhez régi ollót használtam. A csiszoló olló végeit lecsiszolták, mint a képen.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Ilyen lett a tartógyűrűm. A szűkítő összeszerelésekor a rögzítőgyűrű felszerelésének kényelme érdekében az olló végeit gázégővel forrón melegítettük, és az olló síkjára merőlegesen meghajlították. Ezután ismét felfűtötték és motorolajban lehűtötték.
Az armatúra fogaskerekének szétszerelése után eltávolítottam az armatúrát a váltóházból. Ez az első armatúra csapágy nézete.
Új csapágyakat és tartógyűrűt veszünk a boltban, folytasd daráló javítás.
Az armatúra csapágyának külső ketrece a hajtómű házának belsejéből a kalitka hornyába helyezett fém csavarhúzó enyhe ütögetésével távolítható el a hajtóműházból. Fontos, hogy ne ferdítse meg a ketrecet, amikor kinyomja.
De a belső csapágygyűrű szorosan az armatúra tengelyén volt.
A szétszereléshez szabványos menetfúrószerszám tartót használtam.
Csavarozták le róla a tőcsavarokat, hogy a befűzésnél elforduljanak. Maga a rúdtartó pedig a csapágypályára van felszerelve úgy, hogy a rúd rögzítésére szolgáló csavarok illeszkedjenek a csapágyfutó hornyába. Ezután egyenletesen húzza meg a csavarokat mindkét oldalon, és így biztonságosan rögzítse a tartót a tartóhoz. Most megfogjuk a lehúzót a szerszámtartó mancsaival, és levesszük a tartót a tengelyről.
Ez az armatúrám elülső csapágyának képe darálók.
Az új csapágyakat zsírral kell feltölteni. Ehhez szüksége van egy éles csőrre, Litol 24 zsírra és egy tüskére a csapágyfedelek felszereléséhez. A zárt csapágy kenéséhez el kell távolítania a fedelet egy csúszdával, ahogy a képen is látható.
Most megtöltjük a csapágyat zsírral, és a fedelet a helyére tesszük.
Ahhoz, hogy a fedelet sérülés nélkül helyezze be a csapágyba, válasszon egy olyan tüskét, amelynek átmérője valamivel nagyobb, mint a csapágyfedél külső átmérője. Dugókulcsfejet használtam.
A csapágyak kenettek.Nyomja be az első csapágyat a sebességváltó házába a régi csapágy külső gyűrűjével, és rögzítse egy karimával.
A horgonynál a horgonygyűjtőt P1000-es csiszolópapírral megtisztítják. Irodaszerkéssel óvatosan, nagy nyomás nélkül megtisztítjuk a kollektorlamellák közötti utakat. Ezen műveletek után óvatosan töröljük le a kollektort egy lakkbenzinnel vagy más oldószerrel megnedvesített pamut szalvétával.
Ezután be kell nyomnia az armatúra tengelyét az első csapágy belső gyűrűjébe. Ehhez helyezze a sebességváltó házát egy fa felületre úgy, hogy a csapágy felfelé nézzen. Az armatúra tengelyét felülről behelyezzük a csapágykosárba és finoman átütögetjük a tüskén, a hátsó armatúra csapágya mentén, helyezzük a helyére az armatúrát.
Az armatúra tengelyére egy kis fogaskereket helyezünk. Ha a fogaskerék beszerelése után a biztosítógyűrű hornya túlnyúlik a fogaskerék végén, akkor a beszerelés helyes. A helyére tesszük a rögzítőgyűrűt.
Ha a horony a fogaskerék vége miatt nem jön ki, vagy félúton van, a tengelyt még mindig a házban kell rögzíteni.
Ezen műveletek után távolítsa el a régi hátsó csapágyat az armatúra tengelyéről, és szereljen be egy újat. Az állórészbe helyezzük az armatúrát a sebességváltóval, és meghúzzuk a hajtóművet rögzítő négy csavart. Ellenőrizzük a tengely forgását. A tengelynek könnyen kell forognia, anélkül, hogy a csapágyakban elakadna. Helyükre helyezzük az érintkező keféket, és csavarjuk be a fedelüket. Most egy speciális kenőanyagot teszünk a sarokcsiszolókhoz a sebességváltóba darálók és tegye a helyére a sebességváltó fedelét a másodlagos tengellyel.
Húzza meg a négy rögzítőcsavart és ellenőrizze őrlőgépa hálózathoz való csatlakozással.
bolgár gyorsan lendületet kell vennie, és idegen felhangok nélkül kell működnie. Ezen daráló javítás teljesnek tekinthető. Sok sikert a munkádhoz!
A szovjet korszakban a sarokcsiszolókat Bulgáriában gyártották. Ezért a sarokcsiszolót köszörűnek kezdték nevezni. Jelenleg sok cég gyárt különféle modellek sarokcsiszolóit. De az alapelemek ugyanazok. Miután megismerkedett az eszközzel, a lehetséges meghibásodásokkal és a szerszám diagnosztikájával, saját kezűleg megjavíthatja a csiszolót bármilyen módosítással.
A darálót különféle anyagok csiszolására és vágására tervezték.
A daráló fő elemei
A daráló a következő elemekből áll:
- A lapos alumíniumötvözet hajtóműház jobb hőelvezetést biztosít.
- Szénkefék.
- A fogantyú rögzítése.
- Elektronikus lágyindító rendszer. Megakadályozza az indítási rángatást és csökkenti a motor indítási terhelését.
- Gyorsan levehető védőburkolat.
- Golyóscsapágy.
- Elektromos motor.
- Daráló kapcsoló.
A Termopolis cég csapágytermékek széles választékát kínálja -
Főbb meghibásodások és okok:
A hibaelhárításhoz a darálót szét kell szerelni.
-
Távolítsa el a kaparótárcsát tartó anyát.
Csavarja ki a védőburkolatot rögzítő csavarokat.
Csavarja ki a daráló testének csavarjait és azokat, amelyekkel a test a sebességváltóhoz van rögzítve.
Távolítsa el a hátsó tok felső részét. Csavarja ki a vezetéket rögzítő csavarokat. Távolítsa el a vezetékeket és a gombot a hornyokból. Egyes modelleknél, például a DWT-ben, a hátsó házat nem szedik szét részekre, hanem teljesen eltávolítják.
Csavarja ki a sebességváltó csavarjait, amelyek a burkolat körül találhatóak.
Az armatúra alumíniumházról való leválasztásához csavarja le a sebességváltó házában található anyát.
Szerelje össze a szerszámot fordított sorrendben.
Működés közben a tárcsa olyan erősen meghúzható az anyával, hogy az összeomlani kezd. Lehetetlen csavarkulccsal lecsavarni az anyát. És ezt nem kell megtennie, mert eltörheti a darálót. Először törje le a korongot egészen az anyáig. Ezután keressen egy fémlemezt, amely valamivel vékonyabb, mint a karcoló korong. Segítségével csiszolja le a tárcsa maradványait az anya alatt. Kulccsal vagy kézzel egyszerűen lecsavarható. Annak érdekében, hogy a szerszám ne kerüljön szembe ezzel a problémával, helyezzen alátétet az anya alá.
Egyes darálóknál, például a Boshnál, a burkolat nincs csavarozva, hanem a helyére pattintva. Az eltávolításhoz a burkolat kivágását a darálóra merőlegesen kell elfordítani. Az öltözködéshez forgassa el kattanásig.
Az állórész ellenőrzése multiméterrel történik.
- Fordulatos zárás. Állítsa az ellenállási módot 200 ohmra. Csatlakoztassa a készülék mérővezetékeit egy tekercs végeihez. Az egyik szakadást, a nulla pedig rövidzárlatot jelent a fordulatok között. Ha 1,5 ohmnál nagyobb ellenállást mutat, ellenőrizze a második tekercset. Mindkét tekercsnek megközelítőleg azonos ellenállásúnak kell lennie.
- Földelési hiba vagy rövidzárlat a tekercsben a fém állórészházzal. Állítsa a multimétert a maximális ellenállás módba. Csatlakoztassa az egyik szondát a tekercs végéhez, a másik szondát a fém állórészházhoz. Az egység jelzi a meghibásodás hiányát.
Először szemrevételezéssel ellenőrizze az elosztót és a tekercset. Látható sérülések lehetnek: fekete foltok, meggörbült tekercselés, megemelkedett, kopott vagy égett kollektorlemezek. Az ellenőrzés után folytassa a tesztelő ellenőrzésével.
-
Tegyél 200 ohmos ellenállást. Csatlakoztassa a mérővezetékeket a két szomszédos elosztólemezhez. Ha az ellenállás az összes szomszédos lemez között azonos, akkor a tekercselés rendben van. Ha az ellenállás kisebb, mint 1 ohm, és nagyon közel van a nullához, rövidzárlat van a fordulatok között. Ha az ellenállás kétszer vagy többször nagyobb az átlagosnál, akkor a tekercsfordulatokban megszakad.
A földelési törés meghatározása tekercstörés hiányában történik. Állítsa be a maximális ellenállást a készülék skáláján. Tesztertől függően 2 MΩ és 200 MΩ között lehet. Csatlakoztassa az egyik szondát a tengelyhez, a másikat pedig mindegyik lemezhez. Hiba hiányában az ellenállásnak nullának kell lennie. Ugyanezt tegye a rotorral. Csatlakoztassa az egyik szondát a forgórész vastestéhez, a másikat pedig mozgassa a lemezek mentén.
Állítsa a tesztert tárcsázási módba.
Helyezze az egyik szondát a gomb kimenetébe, a másikat pedig a másik bemenetbe.
Kattintson a gombra. Hangjelzés jelzi a gomb ezen részének állapotát.
Tegye ugyanezt a többi bemeneti és kimeneti gombbal.
Ha aktívan használ egy darálót, akkor jó mester vagy. Nem lesz nehéz megértenie az eszköz szerkezetét, és saját kezével megjavítani. Először keresse meg a problémát, és határozza meg, mely alkatrészeket kell ellenőrizni. Óvatosan, sietség nélkül javítsa meg a darálót, hogy egy kisebb meghibásodás ne váljon komolyabbá.
