Részletesen: csináld magad bmw e60 javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Egy modern autóban való magabiztos utazáshoz minden elektronikus rendszernek megfelelően kell működnie. Egy BMW autójában az elmúlt években számos vezérlőrendszert és a vezetővel való kommunikációt használtak. Az egyik leggyakoribb az autós kommunikációs rendszer (CCC). Ezzel az egységgel a vezető vezérli az autó összes funkcióját, diagnosztikát végezhet, konfigurálhatja a multimédiás funkciókat. A CCC E60 javítása összetett és összetett folyamat, amelyet a komplexum minden részének teljes diagnózisával kell kezdeni.
Vizuálisan a modul sérülése eltérően nézhet ki. Ez a betöltés hiánya, csak a párbeszédablak fekete képernyője, állandó újraindítás, lefagyás. Szokatlanabb problémák is előfordulhatnak, például az érintőgombok gyenge teljesítménye vagy a nem megfelelő rendszerbeállítások. A BMW E60 CCC blokk javítása számos diagnosztikai műveletet tartalmaz a hiba okának meghatározására:
mechanikai sérülések - leggyakrabban baleset vagy más hasonló problémák során fordulnak elő;
az adatbeviteli modul meghibásodása, a vezérlőrendszer beállításainak képtelensége;
a firmware szoftverelemeinek meghibásodása, akkor dolgoznia kell a szoftverrel;
rossz minőségű elektromos érintkezéssel kapcsolatos meghibásodás, a rendszer párbeszéd-érzékelőinek meghibásodása.
Mindezek a problémák mind a kellően nagy futásteljesítményű autókon, mind az új járműveken előfordulhatnak. Néha az operációs rendszer ok nélkül leállítja a betöltődést. A CCC BMW E60 javítása előtt a technikus diagnosztizálja és kideríti a meghibásodások okait. Ezek hardver- vagy szoftverproblémák lehetnek az eszközzel.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Egyre több funkciót kapnak a párbeszédes vezérlőrendszerek, amelyekre szinte minden kommunikáció kötődik a tulajdonos és a gép között. Egy ilyen eszköz teljes meghibásodása esetén a vezető valójában nem tudja irányítani a jármű egyetlen funkcióját sem. A BMW E60 CCC helyes javítása a diagnosztikai munkával kezdődik. A folyamat során a következő műveletek hajthatók végre:
az autóban lévő eszközhöz kapcsolódó érzékelők és vezérlők rendszerének teljes körű ellenőrzése;
szoftver ellenőrzése és újratelepítése, CCC villogása, beállítások alaphelyzetbe állítása;
magának a blokknak a cseréje egy hasonlóra vagy a BMW párbeszédes telepítésének másik változatára;
egyszerűbb firmware telepítése, felkészülve az orosz körülmények között való működésre.
Az egység bármilyen meghibásodása kritikussá válhat. A gép alapfunkcióival gyakran nincs probléma, de egyetlen komfortelem sem működik a kívánt beállításokkal. Ezért az ilyen meghibásodásokat azonnal ki kell javítani, amint előfordulnak. Néha a BMW tulajdonosai egyszerűen azért kérik a firmware újratelepítését, mert a CCC túl lassú.
Ha a CCC BMW E60 nem kapcsol be Önnél, pontatlan beállítások fordulnak elő, forduljon a Techcentric szervizhez. Bajor származású autókkal dolgozunk és minden munkát magas minőségben végzünk. A szakember meghatározza a párbeszédvezérléssel kapcsolatos problémákat, ellenőrzi az összes érzékelőt, számítógépes diagnosztikát végez és eltávolítja a hibákat. Ezután újra használhatja az összes telepítési funkciót. További információért vagy időpont egyeztetésért hívjon minket bizalommal.
Valószínűleg sokan találkoztak ilyen problémával, amikor a CCC blokk leáll, és eléri a BMW logót és újraindul. Szóval ez a sors jutott rám. És úgy döntöttem, hogy megpróbálom magam megjavítani. Kezdjük az eltávolítással. A folyamat egyszerű. Szóval rövid leszek. Távolítsa el a dekoratív fa deszkát a jobb szélétől kezdve.Ezután csavarja ki a 2 önmetsző csavart, amelyek a klímarudat tartják, és vágja le a klímát. Kicsavarunk 4 önmetsző csavart, amelyek közvetlenül az sss blokkot tartják. A szelektort D pozícióba fordítjuk, és kivesszük a blokkot. Leválasztjuk a vezetékeket, és az asztalhoz visszük)))
Üdv mindenkinek. Sokakhoz hasonlóan, amikor jött a hőség, én is szembesültem egy olyan kellemetlen problémával, mint a CCC állandó újraindítása.Nem találtam különösebben hasznos infót a neten, gyakorlatilag mindenki azt kiabálja, hogy vegyen újat.De jöttem olyan témában, mint az alaplap felfűtése rögzítő hajszárítóval. Megtaláltam a legproblémásabb chipeket az alaplapon és elmentem a garázsba a barátaimhoz, hogy megoldják ezt a problémát.Igazából ami kellett: hajszárító, torx csavarhúzó. Egy kis fólia a kondenzátorok takarására, és pár ember a meghitt beszélgetésekhez))
Amikor leszedik a fejet (nem írok az eltávolításról, olyan egyszerű, mint a körte héja, rengeteg infó van a neten), le kell csavarni az alsó fedelet. A burkolat alatt azonnal látszik az alaplap, lekapjuk a RAM-ot, mindkét oldalról leszedjük a kábeleket és nyugodtan kiszedjük.
Ezután helyezze az alaplapot sima felületre, fedje le a kondenzátorokat fóliával és indítsa el. Hajszárítón 450-et állítottam be, hogy mindkét oldalon felmelegedjen, így természetesen hagyom, hogy a tábla lehűljön, miután felmelegítettem ezeket a helyeket:
De valaki felfűti az egész táblát. Körülbelül 40 percig melegített, valószínűleg, hagyta normálisan kihűlni, és fordított sorrendben mindent összerakott, összekötötte és A CSODÁRÓL! Minden működött))) Őszintén szólva, nem gondoltam, hogy ez működni fog, miután elolvastam a szkeptikus megjegyzéseket és bejegyzéseket.
Meglátjuk mi lesz ezután, de általánosságban véve szeretnék valami nagyon CIC-eset venni, szóval pénzt gyűjtök))
Forgási sebesség = 0 ford./perc => Lehet, hogy a ventilátor nincs csatlakoztatva
RENDBEN. Csatlakozunk. És általában hallgat! A diagnosztika is hallgat. Következtetés: a ССС E70-ben a ventilátor csatlakoztatása más csapokon van megvalósítva. Mit, nem találtam. Esetleg akik ezzel pénzt keresnek és tudják.Valószínűleg az állandó túlmelegedés miatt mégis lezártak valami mikroáramkört. Nem látom okát az újraforrasztásra, hiszen kezdettől fogva a hűtéssel kell foglalkozni.
A hangvezérlés is leesett. Apróság, de nem kellemes.
A második probléma: CSAK e60-on fordul elő amibe HI-FI zene van telepítve.Sztereó és Top HI-FI zenénél nincs ilyen probléma.CCC E70 telepítése után a középmély néma volt. ÁLTALÁBAN! Elkezdtük kitalálni.Itt van egy high-fi csatlakozási rajz az e60-ról Látható, hogy a CCC-ből direkt jelek jutnak az összes hangszóróba, kivéve a középmélyeket. Átmennek egy kis erősítőn a törzsben A CCC kimenetei: 13 - jelvezeték a 10 és 3 bekapcsolásához - bal oldali al (az erősítőn keresztül) 9 és 4 - jobb al (az erősítőn keresztül) nincs diagnosztika, ami megmagyarázza a számítógép csendjét. A Hi-Fi erősítő nem csak a középmély csatornákat erősíti, hanem az összes többi hangszórót is. 4 pár vezeték + és -, két első és két hátsó csatorna hagyja el a CCC E70-et. És az erősítő után megjelenik az összes többi jel, beleértve a középmélyeket is.A MASK és a logika bekötési rajza ugyanaz 100-nál. A megoldást úgy találták meg, hogy az e60-as erősítőm csatornáit betápláltam a kimenetekről a hátsó hangszórókra.ССС X138124 és 8 tűk - bal hátsó1 és 6 Az interneten többször is találkoztam egy ilyen probléma leírásával, de nem tulajdonítottam neki jelentőséget. Most már tudom, hogyan kell megoldani, és talán segítettem valakinek.
Egyéb kérdésekben a mai napra eltávolítottam ezt a CCC-t az autómból, helyette az E60-as sajátommal. ventilátor, hangvezérlés és középmélyhang megfelelően működik.
A híres "boomerek" kormányrúdjai azok a szerves részek, amelyek rendszeres komplex javítást és karbantartást igényelnek. A "sportos" vezetési stílus kedvelőit ez különösen érinti, de ez nem lehet meglepő, mivel a kormányszerkezet ilyen helyzetben túlzott terhelésnek van kitéve.
Természetesen a felújításnál a legfontosabb a költsége. Végeztünk egy kis kutatást, és mind a helyi "Kuzmichi"-t, mind a normál szalonokat hívtuk. Az ára körülbelül egy - 5000 rubeltől kezdődik, 90 000 rubelig tart.
És ha maga rendeli meg az Ebey állványait, és adja át a szalonban, akkor 20 ezer rubelen belül maradhat.Maga a gereblye 15 ezer rubelbe kerül, a telepítés pedig 5 ezer rubelbe kerül.
Ezen modellek javításához a lépéseknek hasonlóaknak kell lenniük. Először a sínt leszereljük és megtisztítják a meglévő szennyeződésektől. Ezt követően szemrevételezéssel, munkakörülményeket mesterségesen megteremtő állványon tesztelik.
Maga a javítás a következők cseréjéből állhat:
hibás alkatrészek,
perselyek,
pecsétek,
valamint felületi csiszolás.
A munka végén az állványt visszaszereljük, a hidraulikafolyadékot öntjük és teszteljük. Néha az ilyen javításokat saját maga is elvégezheti, ha a jogsértések kisebbek. Ha csiszolásra van szükség, a szervizközpont nélkülözhetetlen.
Emelje magasabbra az autót, hogy megkönnyítse a munkát.
Lecsepegtetjük a folyadékot.
Eltávolítjuk a kerekeket és karokkal lecsavarjuk a rudakat.
Emeljük fel a motort.
Lecsavarjuk a párnákat és a hordágyat.
Ezután eltávolítjuk a sínt a tömlők leválasztásával. Csak jobbra megy.
Lecsavarjuk a vonósínről és lemossuk.
Az E60-as ötösökön a legfájdalmasabb pont a sínhez kapcsolódik:
Miatta, jelenj meg csörög és kopog szabálytalanságok átkelésénél. A javítás teljes szétszerelésből, perselyek cseréjéből áll (és a hazai valóságnál nem gyáriakat, hanem saját gyártásúakat célszerű beépíteni megerősítéssel), kenőanyag és folyadék cseréből.
Példa egy új és tiszta kormányrúdra. Koncentrálj rájuk – jobb, ha fizetsz egy kicsit többet, mint később újra megvásárolod az alkatrészt.
Itt van egy videó, talán néhány trükk segít:
Leengedjük a folyadékot, majd eltávolítjuk a sínt. Általában mindent a képgaléria szerint csinálunk:
Mielőtt eltávolítaná a központosító műanyag hüvelyt a féregről, emlékezzen a helyére. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és csavarja le a csigasapkát és az anyát. Szerelje le a férget. A fogasléc jobb oldali végétől távolítsa el a karimát, amelyen a tömszelence és a persely található. Az új alkatrészeket ugyanígy szerelje fel.
Egy tipikus BMW E30 kormánymű olyan kicsi, mint maga az autó.
A sín eltávolítása után üsse ki és csavarja le az állítócsavarral felszerelt fedelet. A perselyeket gyárilag benyomja, ezért ki kell szedni. Inkább házi készítésű (caprolonból) csúszófitre cserélj.
Rögzítésükhöz fúrjon lyukat a házba, vágja el a meneteket és csavarja be a rögzítőt. Lyukasztásos beszerelés után rögzítse a fedelet.
Vezess jó utakon! Nincs más mód - egy német kifejezetten jó minőségű autópályákra készített autót, nem a miénk...
Ezért a BMW-rajongóknak el kell gondolkodniuk azon, hogy milyen következményekkel járnak a rosszul átgondolt versenyek durva terepen. Szóval azt.
Megjegyzések az 5. cikkhez, hagyja meg a sajátját:
Még mindig nem találtam férfit, de az utasításaid sokat segítettek az e36-os boomeremen!)))
Köszönöm a részletes, fotókkal ellátott instrukciót, különben kínlódtam ezekkel a lécekkel. Persze amikor megvettem a 2004-es X5-öt, tudtam, hogy lesz valami probléma, de nem a kormánnyal -))
Köszönöm szépen az ilyen világos instrukciót, hála neked, nem mentem el az autószervizbe, és sok pénzt spóroltam, mindenkinek ajánlom, hogy saját maga javítsa meg a kormányrúdokat - nincs ebben semmi bonyolult.
Ahogy mondani szokták, a szem fél, de a kéz igen =)
általában nem biztonságos ilyen javítási munkákat saját kezűleg elvégezni, jobb, ha elviszed az autót MOT-ba vagy valamilyen autószervizbe, mint később kiderül, hogy háromszor drágább helyreállítani, ami van. mint egy egyszerű sínek javítása
Minden a BMW 5-ös sorozat javításáról saját kezűleg: lépésről lépésre fényképekkel, hibakódokkal és orosz nyelvű dekódolással, elektromos diagramok.
A híres BMW 5-ki E39 karosszériával sok ínyence előbb-utóbb szembesül azzal a problémával, hogy a lengéscsillapítókat és a tekercsrugókat újakra kell cserélni. Ez elsősorban a vezetésbiztonságnak köszönhető. De ne rohanjon azonnal a benzinkúthoz, mivel a cikk megmondja, hogyan teheti ezt meg saját kezével anélkül, hogy igénybe venné.
Az autó fékrendszere a vezetésbiztonság egyik fő eleme. A fékeket rendszeresen felül kell vizsgálni. Mielőtt megtanulnánk, hogyan ellenőrizzük a BMW E39 fékrendszert, nézzük meg, miből áll.
A BMW E34-es autók tulajdonosai nem mindig élvezik a nagyszerű utazást autójukban. Ezeknek a gépeknek az egységei és szerelvényei nem örök érvényűek, ezért időszakonként javítani kell őket. Vannak, akik kisebb meghibásodást észlelve azonnal berohannak a különböző szervizekbe, ahol nagy összegeket költenek el, mások saját garázsukban próbálják megtenni ezt maguktól. Így .
Az autó bármely alkatrésze idővel elromolhat. Ez alól a kerékcsapágyak sem kivételek. Ennek az autónak szinte minden tulajdonosa képes saját kezűleg diagnosztizálni és kicserélni az E39 hátulján lévő BMW kerékagycsapágyait.
A BMW E39 szervizkönyve szerint az olajcserét vagy évente egyszer, vagy 15 ezer kilométeres futás után benzinmotoroknál, dízelmotoroknál 10 ezerenként kell elvégezni. Az ilyen ajánlások külföldön érvényesek. A kézikönyvben van egy kis utószó: ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik, akkor a motort ki kell cserélni.
Ma az egyik legnépszerűbb BMW modell az ötödik széria E39. Annak ellenére, hogy 2004-ben megszűnt, ezek az autók még mindig nagy számban láthatók az orosz utakon.
Az ötödik BMW-modell (E39) negyedik generációját háromféle fejegységgel (GU) szerelték fel az audiorendszerhez. Az alapkonfigurációban a GU-ban volt egy rádiómagnó és egy rádióvevő. Az üzleti konfigurációhoz egy CD-lejátszót és egy rádióműsor-vevőt telepítettek. A BMW E39-be egy navigációs multimédiás rendszer került beépítésre, drága opciókkal.
Elég gyakran lehet hallani panaszokat a BMW E39 modell (valamint az E53) tulajdonosaitól, hogy a motor túlmelegedni kezd, ha a klímaberendezést bekapcsolják, különösen meleg időben, dugóban állva. Ez több okból is előfordul.
A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, ha élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai.
Néhány járműtulajdonos valószínűleg szembesült már olyan helyzettel, amikor az autó nem indul be, és a műszerfal kigyullad, az önindító pedig forgatja a motort. Sok oka lehet. A legártalmatlanabb az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet. Ő felel az üzemanyag tartályból a motorba való ellátásáért. Szinte mindenki ellenőrizheti a gázszivattyú működését. Ebben a cikkben .
