Részletesen: csináld magad motorblokk javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A motorhengerblokkok javítása során végzett lakatos és gépészeti munkák magukban foglalják a hegesztési előkészítést és a repedések és blokktörések hegesztése utáni feldolgozást, a vezérműtengely-csapok perselyeinek cseréjét, a szelepemelők furatainak megmunkálását, a hengerfejek érintkezési síkjainak megmunkálását, a hengerfejek helyreállítását. menetes furatok stb.
A tömbökben repedések és lyukak keletkezhetnek ütközés, a hűtőrendszerben lévő víz megfagyása, valamint a túlmelegedett motor éles lehűlése következtében. Hegesztés előtt a repedést 120 ° -os szögben 3-4 mm mélységig levágják, és a végein 0 3-4 mm-es lyukakat fúrnak. Repedések vágására elsősorban koptatókoronggal ellátott pneumatikus gépet használnak. A repedés körüli fém felületét 15-20 mm-rel megtisztítják a rozsdától és a szennyeződéstől.
A repedéseket szakaszos varrattal hegesztik, majd a hegesztett varratok hegesztési hézagait.
A hengerek közötti alsó hidakon áthaladó repedéseket a rúd áthidalóhoz való hegesztésével és a kötőrudak epoxigyantára helyezésével javítják.
A furat helyére 2,0-2,5 mm vastag acéllemezt helyeznek úgy, hogy az a kerület mentén 10-15 mm-rel átfedi a repedést. Ezt követően kalapáccsal megütögetik a lemezt úgy, hogy homorú formát öltsön a hegesztés közbeni lineáris tágulás kompenzálására, majd szakaszos varrattal hegesztik.
A hegesztési varratok lezárásához epoxiréteget kell felvinni rájuk. Szinte bármilyen méretű és jellegű lyukak javíthatók. A hibák hegesztéssel történő kiküszöbölése után a hengerblokk hűtőköpenyének tömítettségét próbapadokon 4 kg / cm2 nyomású vízzel 2-3 percig tesztelik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A kézi hideg elektromos ívhegesztéshez a következő berendezéseket használják: hegesztő transzformátorok ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; hegesztő egyenirányítók VDG -301, -302, -303; valamint PSO - ZOZ -Z, PS-500 és SAM-300-2 egyállomásos hegesztő átalakítók és szerelvények (utóbbi levegőben és esőben is használható). Ez az egység fröccsenésmentes generátort használ.
Az alumíniumtömbök (és a fejek) vízköpenyének falán lévő repedéseket argoníves hegesztéssel hegesztik vagy olvasztják. Más módszerekkel összehasonlítva ennek a hegesztésnek számos előnye van: a hegesztőmedence megbízható gázárnyékolása a környezeti levegőtől a lehető legjobban megőrzi a hegesztett kötések fémének kémiai összetételét; a koncentrált ívhatás enyhe torzítást biztosít az alkatrészen; nincs szükség előzetes általános melegítésre, ami jelentősen csökkenti a hegesztés munkaintenzitását. Az argoníves hegesztéshez UDG -301 és -501 telepítést használnak.
A kopott vagy sérült menetű furatok javítása túlméretezett menettel, lyukak hegesztésével, majd névleges méretű menettel vagy spirális menetes betétekkel javítható.
A betét rugós, rombuszhuzalból készült spirál (1. ábra). A spirál egyik végén egy technológiai póráz van meghajlítva, amivel a betétet egy előre elkészített lyukba tekerjük.
A menetes furat spirálbetétes javításának technológiai folyamata a következő műveleteket tartalmazza: a hibás furat meghatározott méretű dörzsárazása, a spirálbetét méretének megfelelő menet elvágása, a spirálbetét becsavarása és a technológiai letörés. vezető a bevágás mentén.
A spirálbetétes menetes furatok javításához egy speciális készlet készül, amely a betéteken kívül szerszámokat is tartalmaz: fúrók, speciális csapok, kulcsok a betétek csavarozásához, hegyek a technológiai póráz levágásához.
A furatok spirális betétekkel történő javítása során végzett műveletek végrehajtása nem különösebben nehéz. A hibás furatot kifúrjuk, spirálbetéthez menetet vágunk benne, és speciális kulccsal becsavarjuk a furatba, amíg a betét utolsó fordulata 0,5 mm-rel a főfelület szintje alá nem kerül. Ezt követően szakállt helyeznek a lyukba, és levágják a technológiai pórázt.
Mivel szabad állapotban a betét külső átmérője valamivel nagyobb, mint a javítandó furat átmérője, így a menetes furatba csavarás után a betét feszített állapotban van, és meglehetősen szilárdan a furatban tartja.
Az alkatrészek helyreállításának gyakorlata azt mutatta, hogy a hibás menetes furatok spirálmenetes betétekkel történő javításának módszere hatékony és célszerű a karosszériaelemek legtöbb menetes furatánál. Kivételt képeznek az erősen kopott menetes furatok, amelyek átmérője nagyobb, mint a betét külső átmérője. Ilyen lyukak néha a hengerblokkban (a fejcsapok alatt), a gázvezetékben (a kipufogó kipufogócső pereme alatt), a tengelykapcsoló házában (az indítócsavarok alatt) találhatók.
Az autóalkatrészek menetes furatainak javítása a spirális menetes betétek beállításával, összehasonlítva a menetes perselyek (csavarhúzók) segítségével vagy új (javítási) menet vágásával, növeli a menetes csatlakozások kopásállóságát, kiküszöböli a becsavart alkatrészek beszorulásának lehetősége jelentősen növeli a munka termelékenységét és csökkenti a javítási költségeket. ...
A fő csapágyhéjak kopott és deformálódott ülékeit főként kétféle módon állítják helyre. Az első esetben a betétek foglalatainak kopott felületeit PMTs54 keményforraszanyaggal vagy L62 sárgarézzel olvasztják acetilén-oxigén égő segítségével. A lerakott réteg vastagsága 1,5-2,0 mm. Ezután a fő csapágyfedelek felületét legfeljebb 0,3 mm mélységig marják vagy köszörülik. Ezt követően a burkolatokat össze kell szerelni a hengertömbbel. A rögzítőcsavarok meghúzási nyomatéka 11-13 kgf-m a ZIL-130 motorblokkoknál és 30-32 kgf-m a YaMZ-238 motorblokkoknál. Továbbá speciális kétorsós vízszintes fúrógépeken a főcsapágyak fúrásait a névleges méretig egy vonalba fúrják. Ezeken a gépeken a főcsapágyülések kifúrása a vezérműtengely perselyek kifúrásával egyidejűleg történik, az egyidejű fúrás biztosítja a főcsapágyülések és a vezérműtengely perselyek tengelyei közötti névleges távolságot.
A fúrt furatok eltolódása a ZIL -130 motornál nem haladhatja meg a 0,02 mm-t a blokk hosszában, és a középső támaszok furatainak kifutása a szélsőségekhez képest nem haladhatja meg a 0,025 mm-t a YAME esetében. -238-as motor.
A fő csapágyülések helyreállításának kevésbé időigényes és legígéretesebb módja a kiegyenlítő lemezek (a bélés alatti) beállításának módja, amely a következőkből áll. A fúrt hengerblokkok fúrása és ellenőrzése előtt a fő csapágyfedelek csavarjait és anyáit olyan nyomatékkal kell meghúzni, amely megfelel a korábban megadott specifikációknak. Ezenkívül a kiegyenlítő lemezek felszereléséhez a blokkok fő csapágyüléseit egyidejűleg fúrják ki.
A vezérlési műveletek és az interoperációs mosás után a kiegyenlítő lemezeket beépítik a hengerblokkokba és fedelekbe, majd a blokkot a szerelvénybe táplálják.
A kiegyenlítő lemezek a blokkba úgy vannak beépítve, hogy a betét indája a lemez hornyába kerüljön és az a hengerblokk ÉS a fedélcsatlakozó síkja fölé emelkedjen.
A lemezek nagy pontosságú szalagból bélyegzéssel készülnek, anyaga - 50 acél.Lemezvastagság 0,3 mm YAME-238 motoroknál és 0,25 mm ZIL-130 motoroknál.
Mit fogunk javítani a hengerblokkban?
A hengerblokk-javítási technológia alapvetően speciális fúró- vagy hónológépek használatát igényli. Bár bizonyos esetekben, amikor a motorblokkot saját kezűleg javítja, használhat kézi hónolófejet is egy elektromos fúróhoz.
A hengerfej javítása, vagy a hengerfejtömítés cseréje részben szintén a hengerblokk javításának tudható be. De kifejezetten a hengerblokk javítására fogunk összpontosítani.
Képzett szakemberekként tisztában vagyunk vele, hogy a kalapács kézbe vétele előtt ki kell találnunk, milyen részletre kopogtatunk. Vagyis hagyományos meghibásodásokról beszélünk, amelyekben a hengerblokk javítása egyszerűen szükséges.
Kopás a hengerfelületeken. Ez a fő hiba, de nem az egyetlen. A hengerjavítás általában a hengerfúrásra és hónolásra korlátozódik. Így megszűnik a dugattyúműködés sajátosságaiból adódó ellipszis, megszűnik a hengerfelület karcolása, kopása.
A főtengely nyomócsapágyának nagy axiális hézaga miatt súlyos hengerkopás léphet fel. A leggyakoribb a hengerfelület "természetes" kopása. Normál üzemmódban történő hosszú távú működés eredményeként jelentkezik. A henger felső részén, a TDC (felső holtpont) zónában jelenik meg abban a pillanatban, amikor a dugattyú belép.
Törött összekötő rúd. A hajtórúd csapágyának túlmelegedése miatt általában a hajtórúd törése, majd a henger alsó részében forgácsok és lyukak keletkeznek. Ez a csapágy elégtelen kenésének az eredménye.
A törött szelep vagy elszakadt ülék a henger tetejének sérülését okozza. Ebben az esetben a henger felületén karcok vagy dudorok jelennek meg.
Repedések a bélésen. Ez a hiba ritka, de előfordul. A hengerfej csavarjainak túlhúzása vagy nem megfelelő meghúzása okozhatja ezt a repedést.
A hengerrohamok gyakran a motor túlmelegedésének közvetlen következményei. Mindezekben az esetekben hengerjavításra van szükség. A rendezvény nem gyors és drága. A felsorolt, a hengerblokk javítását igénylő hibák és meghibásodások nyilvánvalóak.
A hengerblokk meghibásodása nem azonnal látható Nem láthatóak, de vannak. Ha nem tudunk ezekről a hibákról, az azt jelenti, hogy a hengerek motorblokkjának javítása kellemetlen epikussá válhat. Amikor a hengerblokk javítása után, több tízezer kilométer megtétele után ismét meghibásodik a motor.
Blokk deformáció. Ez történhet a blokk gyártási technológiájának megsértése miatt, amikor a belső feszültséget nem távolították el. Ez különösen igaz az öntöttvas blokkokra. Ehhez létezik egy olyan technológia a hengerblokk javítására, mint a mesterséges öregítés. A blokk felmelegítése egy bizonyos hőmérsékleten, majd megmunkálás: marássíkok, fúróhengerek és főtengelyágyak Maga a hengerblokk deformálódásának másik oka a működés közbeni felmelegedés egyenetlensége.
Főtengely csapágyágy javítása. Mind természetes alakváltozás, mind a főcsapágyak túlmelegedése vagy kenésének hiánya miatt szükséges.A felsorolt meghibásodások hátterében a hengerfejcsavar csapjának vagy menetének meghibásodása egy szerelőnek apróság. Ebben az esetben egy lyukat fúrnak és egy szálat vágnak el.
A hengerblokk összes lehetséges hibájának felsorolásából arra lehet következtetni, hogy a motorblokk javítási technológiája minden esetben eltérő lehet. A "csináld magad" hengerblokk teljes javítása, valószínűleg nem tud 100% -ot teljesíteni a garázsban, mivel bizonyos műveletek speciális felszerelést igényelnek.
A motor leállásának leggyakoribb oka indítás után a szabályzó meghibásodása.
A kipufogócső füstje fehér, fekete és más árnyalatú. Ugyanakkor a szín fontos diagnosztikai jellemzőként szolgál, és néha közvetlenül jelzi a motor meghibásodását. Beszélni fogunk róluk.
Mint tudják, a motorblokk minden belső égésű motor alapja. Valójában a blokk egy háromdimenziós rész, amelyben különféle szerelvények és mechanizmusok találhatók (dugattyúk és gyűrűk, valamint CPG hüvelyek, főtengely, KShM hajtórudak stb.).
Nem meglepő, hogy a hengerblokk sérülése nemcsak a teljesítményt zavarja, hanem letiltja a tápegységet is. Emiatt a blokk helyreállítását és javítását hatékonyan és időben kell elvégezni.
Először is kétféle hengerblokk létezik:
öntöttvas BC;
alumíniumötvözet blokkok;
Az öntöttvas blokkokat általában grafittal edzik, és könnyű alumíniumtermékeket bélésből készítenek (öntöttvas bélés van behelyezve a blokkba). Léteznek bélés nélküli alumínium hengerblokkok is. Az ötvözet szilíciumot tartalmaz, amely jelentősen megerősíti a blokkot.
Ami a hüvelyblokkokat illeti, az ujjak "nedvesek" és "szárazok". Az első esetben a hűtőfolyadék közvetlenül érintkezik a hüvelyrel, míg a második esetben a hüvely a gyártás során szorosan be van nyomva a blokktestbe.
Így vagy úgy, minden megoldásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, valamint a hengerblokk különböző sérülései, hibái vagy a blokkbetétek hibái lépnek fel működés közben (a BC típusától függően).
Ezenkívül gyakran előfordul a hengerek kopása a főtengely tengely irányában. A "friss" motor hengereinek károsodását általában a motor túlmelegedése vagy vízkalapács okozza, valamint a motorolaj szintjének csökkenése vagy jelentős elvesztése.
Ritkábban a blokkhibák oka a dugattyúgyűrűk váratlan megsemmisülése és egyéb előre nem látható meghibásodások. Azt is hozzátesszük, hogy a BC-ben gyakran előfordul a főtengely csapágyágyának deformációja stb.
Ami a hengerfelületek kopását illeti, ebben az esetben az ilyen kopás gyakran "természetes", vagyis a motor normál üzemi körülmények között történő üzemeltetésének eredménye. Maga a hengerek javítása ebben az esetben gyakran magában foglalja a henger fúrását és csiszolását (hónozás). Ezzel eltávolíthatja a henger ellipszisét, eltávolíthatja a karcolásokat és a karcolásnyomokat a tükörön.
Nehezebb esetnek tekinthető egy törött hajtórúd, mivel a kár általában komolyabb. Szintén a blokkhibák oka a szeleptörés, a szelepülék megsemmisülése stb. Az eredmény kopásnyomok a henger felületén és egyéb sérülések. Ezenkívül a gyakori hibák listájában ki kell emelni a blokk vagy a hüvely repedéseit.
Hozzátesszük azt is, hogy vannak úgynevezett "rejtett" problémák, vagyis felületes vizsgálat keretein belül nehéz lehet a hibák vizuális azonosítása. Ugyanakkor a minősíthetetlen javítások, amelyek a kopott alkatrészek banális cseréjére korlátozódnak, továbbra is azt a tényt eredményezik, hogy a motort több száz vagy ezer kilométer után újra szét kell szerelni.
Mellesleg, ez a probléma inkább az öntöttvas blokkokban rejlik. Ezenkívül a motor túlmelegedése vagy működés közbeni egyenetlen fűtése a blokk deformálódásához vezethet (mind az öntöttvas, mind az alumínium).
Tehát a hengerblokk javítása és maguk a hengerek helyreállítása magában foglalja:
BC felületek alapos tisztítása;
ezután ellenőrizni kell a hűtőrendszer csatornáinak tömítettségét a blokkban (hűtőköpeny);
is mossuk és tisztítjuk, majd ellenőrizzük az olajcsatornákat;
továbbá elvégzik a hengerek ellenőrzését a különféle hibák azonosítása érdekében;
akkor a blokkot fúrják / fúrják, felületeket köszörülnek stb.
Sok motor esetében a hengerfúrás kötelező eljárás a motor felújítása során. Az eljárás végrehajtásához speciális gépet használnak a motorhengerek fúrásához. Magának a tömbnek a fúrását a belső felület megmunkálásaként kell érteni.
Az ilyen feldolgozás valójában egy fémréteg eltávolítását jelenti az egyenetlenségek kiegyenlítése, a karcolás eltávolítása, az üregek kisimítása stb. A megmunkálás fő feladata a hengerek normál formájának (hengeres) megadása.
Egy másik hengerblokk-javítás magában foglalhatja a bélést vagy az újrabélést. Az első esetben meg kell érteni a bélések beszerelését, bár a gyári tervezés kezdetben ezt nem jelenti. A másodikban a kopott hüvelyt eltávolítják a blokkból, majd új javítást telepítenek.
Végül megjegyezzük, hogy a blokk helyreállításának részeként szükség lehet a főtengely csapágyágyának javítására. Ezenkívül bizonyos esetekben szükségessé válik a blokk deformációjának megszüntetése. Ehhez a mesterséges öregítés módszerét alkalmazzák, amikor a blokkot egy bizonyos hőmérsékletre melegítik, majd különféle területeket kezelnek.
Amint látja, magában a hengerblokkban sok hiba van. Némelyik kicsinek tekinthető (például ha egy csavar letörik egy blokkban stb.), míg mások elég komolyak (például hengerfal kopása, repedések stb.)
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy bizonyos esetekben akár garázsban is lehetőség van a hengerblokk saját kezű helyreállítására, míg más esetekben speciális felszerelésre lesz szükség (gépek a blokk fúrásához, hónoláshoz, köszörüléshez). Szintén nagyon fontos szempont magának a mesternek a tapasztalata és képzettsége.
A fentiek figyelembevételével világossá válik, hogy az ilyen munkák elvégzésével csak tapasztalt szakembereket szabad megbízni, és magát a motort optimálisan meg kell javítani azokon a szervizeken, ahol minden szükséges művelet a helyszínen elvégezhető. . Először is, ez lerövidíti a javítási időt, és gyakran minőségi garanciát jelenthet.
