DIY xenon rejtett gyújtásegység javítás

A xenon gyújtás meghibásodásának több oka is lehet, íme:

1) Magában az egységben nincs tömítettség, por vagy víz kerülhet a belsejébe. Ezt a készülék kinyitásával lehet megállapítani. Meghibásodás van a fényszóró villogásában. Vagy egyáltalán nem világít.
2) Rozsda, ami miatt a blokk egyes elemeinek tapadása leválhat. A rozsda miatt maguk az alkatrészek is kieshetnek a forrasztásból.
3) Problémák a tranzisztorokkal.
4) A szorzó vagy transzformátor tekercseinek "lyukasztása".
5) Nem érkezik vezérlőjel a vezérlőtől.

A sho-me blokk kiégett, kinyitotta - látom, hogy a transzformátornál kiégett az ellenállás. Megnéztem a neten - gyakori probléma, de nincs ráírva megoldás. Elővettem egy forrasztópákát és egy tesztert.
Jogi nyilatkozat:
Az egységben, amikor a lámpa gyári, feszültség keletkezik a szorzón kb. 25-35KV. Tud ölni. Ha burkolat nélkül kapcsolja be a készüléket, helyezze azt nem vezető felületre, távol gyúlékony dolgoktól és élő emberektől. Csak csatlakoztatott lámpával kapcsolja be. Ne szúrja bele a karmokat a munkaegységbe, hagyja, hogy az éppen kikapcsolt egység egy kicsit feküdjön. (egy perc valahol). Ne érintse meg feleslegesen a táblát, és különösen a nagyfeszültségű részt.
Sorrendben:

Mindkét blokkot repültem, ami az autón volt, az első blokk attól repült, hogy a kínaiak üregbe forgatták őket, elfelejtették a tápcsatlakozó érintkezőit a táblára forrasztani, a blokk ellenőrzése egyébként azt mutatta. a forrasztás undorító minősége, számos alkatrész érintkezője kiesett a forrasztásból, a forrasztási pontok lyukakkal, héjakkal voltak. Ezért először kiválasztjuk a tömítőanyagot a tábla hátuljáról a tápcsatlakozó közelében, értékeljük és forrasztjuk az érintkezőket, majd elindítjuk a blokkot (lámpát csatlakoztatva hozzá. ) és talán örülni. Biztonságosan bedughatja a tápot a csatlakozó érintkezőibe - az egység védett a helytelen „fordított” bekapcsolás ellen (a plusz és a mínusz összekeverhető - nem világít). Ha nem indul el, olvass tovább.

1. Felnyitjuk a fedeleket, leszedjük a tömítőanyagot.

2. Kiégett ellenállást látunk, nem messze 4 tranzisztortól, a TO220F - MDF4N60 csomagban - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Tesztelőt hívunk a 3. tranzisztor (vagy jobb esetben minden) meghibásodására. Ha meghibásodás van, örülünk és futunk egy új mezei munkás után, ideális esetben 4N60, ​​találtam egy ilyen FQPF 4N60-at IL = 2,5 A-val, ami 2-szer kevesebb, de forrasztva - működik. (A Datashitben lévő MDF 4N60-nál (termékútlevél) az áramnál van lábjegyzet, azt mondják, hogy a hűtéstől függ az áramerősség, láthatod a tranzisztorok egyformák, csak mást mérnek különböző gyárakban). Ha a tranzisztorok nem 4n60-asak, akkor jobb mindent megváltoztatni, különben a fény villoghat.

3. Hívjuk a leégett ellenállást, nagy valószínűséggel túlélte, ha nem, akkor cseréljük. A címletre nem emlékszem, a netben 2,2K számot hallottam. a méretből ítélve - watt 5-tel.
3.1. Rendkívül kívánatos, ha nem kötelező elem. A forrasztási oldalról leszedjük a tömítőanyagot, MINDENT leforrasztunk. forrasztási pontokat új módon inaktív fluxussal, amit lemosunk, vagy ha a folyasztószert nem lehet lemosni, akkor nem mossuk le. Rózsaszín indikátor flux-gél TT-t használok, ami forrasztáskor átlátszóvá válik, ami nem mosható le. Csak ha forrasztja őket - ne hagyjon rózsaszín foltokat a gélen, melegítse fel.

4. Első lépések. Ragyog – örvendünk. Ha nem, akkor sajnos nem tudom.
5. Ha talál egy halott tranzisztort, de nincs csere, de szeretné tudni, hogy ez az egyetlen probléma - forrassza le a tranzisztort és indítsa el. A lámpának ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia, és a szikraköz is áttörik a táblán (rózsaszín szar, beforrasztva a kártya nyílásába). Csak ne tartsd sokáig, láttad és kiütötted.
6. Mindent leforrasztottak, tranzisztort cseréltek, ellenőriztek - működik, remek. Töltsük meg a táblát paraffinnal. Szilikon tömítőanyagokat nem használhatsz, mert először felhasítod, másodszor pedig az ecetsavvá bomló acetoxi és más típusú tömítőanyagok (például a semlegesek) olyan kémiai anyagokat bocsátanak ki, amelyek tönkreteszik az érintkezőket. Az így kitöltött tábla maximum egy évet fog feldolgozni, sajnos (ellenőriztem magamon). Olvastam, hogy a Szovjetunióban paraffinnal öntötték, kipróbáltam - remekül működik és szigetel a víztől, nagyon ajánlom.Egy hátránya - amikor a modul működik, kissé kifolyik a tápcsatlakozóból, de ez szemét, nem befolyásolja a sebességet, a chip csatlakoztatása előtt meg kell tisztítani az érintkezőket, és ennyi.

Javítási költség = tranzisztor ára = 45 rubel.

P.S.
Ne tegyél xenont a távolsági fényszóróba és ne autózz így a városban - kevés haszna van, de durván vakító.

A szokásos gyújtóegységek, függetlenül attól, hogy milyen jó minőségűek és nagy teherbírásúak, termelékenyek és hosszabb élettartamúak, néha használhatatlanná válnak. Előfordulhat, hogy az elhasználódott gyújtóegységek újraéleszthetők, amiről ebben a cikkben fogunk beszélni.

A gyújtóegységek nagyfeszültségű eszközök xenonlámpák meggyújtására, ezért jó állapotban kell lenniük. Ezek olyan eszközök, amelyek folyamatosan nagy feszültség alatt vannak, ezért javításukkor nagyon óvatosnak kell lennie, mivel vannak életveszélyes pillanatok:

• A gyújtásegység kinyitásakor nagyfeszültségű kimenet, azaz áram alá kerülhet és megsérülhet.
• Ha úgy dönt, hogy megjavítja a gyújtóegységet, azt mindenképpen gumikesztyűben végezze, és csak szárazon, nehogy áramütést szenvedjen.

A gyújtóegységek javításának jelentősége nem a legmagasabb szinten van, mivel az ilyen xenon fényű berendezéseket gyakran nem lehet újraéleszteni, ezért időt veszít, ha saját maga csinálja, vagy pénzt veszít, ha szakemberhez fordul.

De néha az is előfordul, hogy a gyújtóegységeket a legalapvetőbb, kiégett vagy lejárt alkatrész cseréjével lehet megjavítani. Ha biztos abban, hogy saját kezével meg tudja javítani a gyújtóegységet, akkor legyen a lehető legóvatosabb, és tudja, hogyan kell ezt megtenni.

A gyártó ellenére a gyújtóegységek is meghibásodnak, több okból kifolyólag, például:

• Víz behatolása az egységbe (az újraélesztés szinte lehetetlen)
• A mikroáramkör kiégett ("a játék megéri a gyertyát", ki lehet próbálni a javítást)
• Gyári hiba (küldje vissza a gyártónak, és várja meg az új egységet)

A szabványos egység javítását gondosan, az összes biztonsági szabály betartásával kell elvégezni, mivel mindig emlékezni kell arra, hogy ez egy olyan eszköz, amely folyamatosan nagy feszültség alatt van. A gyújtóegység újraélesztése érdekében manipulálni kell a mikroáramkört, amelyhez nagyon ügyes hozzáférni.

• Nyissa ki a motorháztetőt.
• Keresse meg, hol található a gyújtóblokk.
• Győződjön meg arról, hogy a jármű generátora nem működik.
• Óvatosan távolítsa el a gyújtóegységet.
• Húzza ki az összes vezetéket.

• Távolítsa el a védőfóliát a gyújtóegységről, ami nagyon egyszerű.
• A készüléket csak lapos csavarhúzóval nyissa ki, hogy elkerülje a tok épségének károsodását.

Ahhoz, hogy a gyújtóegység újra működjön, ki kell forrasztani a fekete kis tokban található mikroáramkört. Például a Valeo 12 tűs gyújtóegység egy SLA2402MS számú mikroáramkör. Legyen óvatos, amikor kiforrasztja ezt a mikroáramkört, hogy ne sértse meg a kártya épségét, amelyen található.

Semmi esetre se próbálja meg felmelegíteni a táblát hajszárítóval, hogy a mikroáramkör gyorsabban leessen - ez teljesen tönkreteheti a gyújtóegység tábláját, és akkor már nem tudja megjavítani a készüléket.

• Vegyünk néhány 60-100 W-os forrasztópákát.
• Melegítse fel a mikroáramkört azokon a helyeken, ahol a rögzítési lyukak vannak.
• Legalább 5 percig kell melegíteni.
• Ezen idő lejárta után a mikroáramkör önmagában lassan csúszni kezd.

Új mikroáramkört nem szabad ragasztani, mivel ennek semmi értelme, ráadásul károsíthatja a táblát, csökkentve a gyújtóegység teljesítményét.

• Vegyünk egy 3,0 mm-es fúrót.
• Nagyon óvatosan fúrja át a táblát azokon a helyeken, ahol a mikroáramkör csavarozásra kerül.
• Rögzítse a mikroáramkört hagyományos m3-es csavarokkal.
• A gyújtóegység jövőbeni kiváló működésének és teljesítményének biztosítása érdekében kenje meg a mikroáramkört hőpasztával, amelyet a processzorokban használnak.

• Csavarja fel a táblát a gyújtóegység hátuljára szabványos csavarokkal.
• Ellenőrizze, hogy biztonságosan illeszkedik-e.
• Rögzítse a külső burkolatot, ügyeljen a megfelelő tömítésre, hogy a nedvesség ne hatoljon be a gyújtóegységbe és ne rontsa el azt.

Nem elég csak megjavítani a gyújtóegységet és megjegyezni a vezetékek, áramkörök helyes csatlakoztatását, hanem be kell tartania azokat az óvintézkedéseket is, amelyek befolyásolhatják az összes xenon berendezés hatékonyságát és teljesítményét.

• Amikor a gyújtóegységet az autó optikájába szereli, a lámpákkal együtt ne érintse meg őket puszta kézzel.
• Ha a keze olajban piszkos vagy vizes, szigorúan tilos bármilyen eszközt vagy vezetéket megérinteni.
• Ha ellenőrizni kívánja a lámpák működését és fényüket a frissített gyújtóegységekkel, akkor ne nézze alaposan a lámpa fényét hosszú ideig védőszemüveg nélkül, hogy ne befolyásolja a látását.
• Amikor a gyújtásegységeket az autó szabványos vezetékéhez és a lámpához csatlakoztatja, győződjön meg arról, hogy a vezetékeket teljesen és biztonságosan leválasztja, hogy ne engedjék át az áramot.
• Semmi esetre sem szabad megérinteni sem a lámpák, sem a gyújtóegységek nagyfeszültségű vezetékeit működési ellenőrzésük során.

Annak érdekében, hogy az „újjáélesztett” gyújtóegysége meglehetősen hosszú ideig működjön, ismernie kell az autóra való megfelelő felszerelésének szabályait.

Így a gyakorlat azt mutatja, hogy a gyújtóegységek javíthatók, ha nem gyári hibáról van szó, vagy a tábla nem sérült. Ha egy mikroáramkör kiég a gyújtóegységben, akkor könnyen kicserélhető egy azonos működőképesre, és folytathatja a készülék használatát. A gyújtóegységek javítását csak szabványos eszközökön végezzük, mivel ezek a legjobb minőségűek és olyan kialakításúak, amely lehetővé teszi a táblához való eljutást. Kínai nyelven, azaz univerzális gyújtóblokkokban nem jut el sem a táblához, sem a mikroáramkörhöz, mivel belül teljesen fekete vagy szürke tömítőanyaggal vannak feltöltve. Így az univerzális gyújtóegységek nem javíthatók, és ha meghibásodnak, csak ki kell cserélni egy új készülékre.

A szabványos gyártási gyújtóegységek javítása meglehetősen egyszerű. Csak türelem, pontosság, új mikroáramkör és néhány forrasztópáka kell hozzá. Ha biztos benne, hogy mindent meg tud csinálni egyedül, akkor ez legfeljebb egy órát vesz igénybe, ha nem kevesebbet. Így pénzt takaríthat meg egy új gyújtóegység vásárlásakor, és még sokáig fogja használni a régit cserélt mikroáramkörrel.

A jó útvilágítás kérdése minden járművezető számára releváns, különösen, ha az utazásokat főként a városon kívül teszik meg. Annak érdekében, hogy ne essen balesetbe, biztosnak kell lennie a fényszórók megbízhatóságában, függetlenül azok típusától. Sokan azonban úgy vélik, hogy a szabványos optika nem biztosít elegendő megvilágítást, ezért xenon gyújtóegységet szerelnek fel megfelelő lámpákkal (ha az eszköz nem szerepel a gyári konfigurációban). Hogyan működik egy ilyen rendszer, és milyen előnyei vannak?

A xenon világítás nemcsak a megfelelő lámpa, hanem a gyújtóegység (BR) használatát is magában foglalja, amely biztosítja a teljes rendszer normál működését. Célja, hogy bizonyos erősségű áramot hozzon létre, hogy a lombikban lévő gáz égni kezdjen, és ezt követően állandó teljesítménnyel világítson. Az autó szabványos elektromos berendezése nem tudja előállítani a szükséges feszültséget, ami előre meghatározta az egység használatát. Ezenkívül automatikusan beállítja a fényáram szintjét az út megvilágítási szintjétől függően.

Minden készülék egy házban elhelyezett, lépcsős transzformátor. Feladatuk, hogy a fedélzeti hálózatból érkező impulzusokat akár 25 ezer voltos feszültséggé alakítsák. Az erőteljes indítás hatására a xenon világít. A jövőben az egység 85 V-ot ad le, ami azért szükséges, hogy a gáz ne menjen ki. A gyárilag beszerelt termékeket magas üzemi stabilitás, megbízhatóság és hosszú élettartam jellemzi.Mindegyikük rendelkezik egy speciális jelöléssel - OEM kódokkal. Az autó, a fényszórók és maga a gyújtásegység kompatibilitásának ellenőrzéséhez szükségesek. Az egység tápfeszültsége személygépkocsiknál ​​12 V, teherautóknál vagy terepjáróknál 24 vagy 36 V.

Univerzális (adaptív) gyújtóegységeket használnak az optika önálló cseréjére. Két változatban kapható:

1. DC. Állandó áramú készülék. A stabilizáló egység hiánya és a viszonylag alacsony költség jellemzi. A vele dolgozó lámpák azonban villognak: az égés nem túl stabil.
2. AC. AC készülék. Kiváló minőségű fényt biztosít a lámpáknak. A stabilizáló blokk használata egyenletes feszültséget garantál – nincs vibrálás. Hátránya a magasabb költség.

Az univerzális gyújtásegységeken nincsenek OEM-kódok. Minden termék egy szabványos 12 V-os autófedélzeti hálózathoz csatlakozik, teljesítménye 35 W, és 23 ezer voltos feszültségű.

Ha minden világos a gyári eszközökkel: szükséges, hogy kódja megegyezzen az autómodell jellemzőivel. És hogyan vásárolhat univerzális BR-t, és mit kell először megnéznie?

Először is győződjön meg arról, hogy az egység tápfeszültsége megegyezik az autó fedélzeti hálózatával. A gyártók 12, 24 és akár 36 V-ra tervezett blokkokat gyártanak. Egyéb paraméterek (átlagos adatok):

• teljesítmény: 35-75 W;
• indítási és üzemi áram: 5,8 és 3,1 A;
• gyújtási feszültség: 23 ezer volt;
• ívstabilizációs idő: legfeljebb 20 másodperc;
• üzemi hőmérséklet: mínusz 30 és plusz 105 fok között.

Kiadások, beleértve és az interneten rendszeresen közzéteszik a xenonkészleteket gyártó cégek értékeléseit. A „csúcsok” között leggyakrabban számos gyártó található:

1. MTF. Kiváló minőségű termékekben különbözik - a selejt százalékos aránya nem haladja meg az 1%-ot. A legnépszerűbb készletek: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP zajcsillapítóval. A mínuszok közül meg kell jegyezni az eredeti csatlakozókat (nem illenek más cégek blokkjaihoz) és a magas (5500 - 5900 rubel) költséget.
2. Optima. A cég által gyártott ARX304 egységek a készülékek 5. generációjába tartoznak. A készlet átlagos ára 3300 rubel. (maximum teherautóknál - 4800 rubel) Célszerű másfél évente lámpát cserélni.
3. SHO-Me. A legelterjedtebb készlet az Orosz Föderációban. Normál kialakítású és vékony. A lámpák cseréje 12 hónap után javasolt. Az átlagos költség 2800 rubel.
4. APP Digital Ultra Slim. Japán gyártó, amely autók világítóberendezéseinek gyártására szakosodott. Kibővített működési hőmérsékleti tartománya van, amely megfelel az orosz körülményeknek: mínusz 40-től plusz 125 fokig. Átlagos ár 4000 rubel.
5. Interpowre. Kiváló minőségű és megbízható egység. A lámpák akár 2 évig is használhatók. A készlet ára 2500 rubel.
6. Xenotex. Ez egy olyan termék, amelynek létrehozásában egyszerre 3 ország vett részt: Japán, Kína és Dél-Korea. A készletet megfizethető ár jellemzi - átlagosan 2300 rubel.

A legtöbb esetben, különösen ha szabványos xenon egységet használnak, az ok a lámpák meghibásodásában rejlik (fokozatosan megváltoztatják a színüket és elhalványulnak). Speciális berendezéssel - automatikus korrektorral - helyreállíthatók, vagy egyszerűen újakat vásárolhatnak. Milyen jelek jelzik, hogy a xenon gyújtásegység készüléke nem működik? Lehetnek:

1. A lámpák izzása megszakad. Az ok az autó vezetékeinek vagy a gyújtásegység áramkörének romlásában rejlik.
2. Állandó lámpák villogása (lehet gyenge vagy erős, zavarja az útlátást). Ez az egység rossz érintkezését jelzi az autó "tömegével", vagy a vezetékek meghibásodását jelzi. A ballaszt korrodálódhat is.
3. Fényszórók párásodása. Hideg időben vagy fagyban fordulhat elő. Itt az egész a hideg levegő hiányában van a fényszóróházon belül, amit a motor fűt. A hőmérséklet-különbség megszüntetésére vékony, hosszú csöveket lehet a szívócsatornákra tenni, amelyeket az első lökhárító mögé vezetnek ki.
4. Az egység bekapcsolásakor a motor leállhat vagy lelassulhat.A problémát úgy oldhatja meg, hogy a lámpák és az egység közé relét szerel.

Ha a lámpák rendben vannak, de a lámpa még mindig nem felel meg a gyártó által megadott paramétereknek, akkor a probléma magában a gyújtásegységben rejlik. Meghibásodásának legjellemzőbb okai:

1. Szenny vagy nedvesség behatolása, amelyet a gyújtóegység rossz tömítettsége okoz. Ennek eredményeként a lámpák villogni kezdenek, vagy egyáltalán nem lesz gyújtás.
2. Az egység tranzisztorának vagy transzformátorának meghibásodása (meghibásodása).
3. Korrózió. A gyújtóegység elektronikus alkatrészeinek csatlakozási pontjai oxidáltak. A rossz minőségű gyári összeszerelés és az állandó páratartalom „okolható”.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a teljes ellenőrzés csak oszcilloszkóppal és teszterrel lehetséges. Egy garázsban meg kell vizsgálni a blokktestet, hogy nincsenek-e repedések. Ha égett szagot érez, akkor a készüléket ki kell cserélni. Leveheti a burkolatot és megnézheti a tranzisztort, egyéb elektronikai alkatrészeket is: ezek elfeketedése új készülék vásárlásának szükségességét jelzi.

Először győződjön meg arról, hogy a megfelelő biztosíték sértetlen, majd válassza le a negatív pólust az akkumulátorról és magáról a gyújtóegységről. Távolítsa el róla a fedelet. Ha nedvesség vagy rozsdanyomok vannak rajta, mossa le az elektronikus kártyát alkohollal. Ha azt látja, hogy egyes alkatrészek meglazultak, el kell távolítania a tömítőanyagot a hátuljáról, és le kell forrasztania a problémás vezetékeket. További ellenőrzés lehetséges, ha rendelkezik tapasztalattal az elektronikus alkatrészekkel és a teszterrel. Ebben az esetben ellenőrizze a tranzisztorokat és az ellenállásokat. Az alkatrészek forrasztása után töltse fel a táblát olvadt paraffinnal.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a xenon lámpák jobb megvilágítást garantálnak a hagyományos halogénlámpákhoz képest. Ha azonban úgy dönt, hogy felszereli a rendszert az autójára, előnyben kell részesítenie a gyári készletet, amely jobban működik és tovább tart. És a második pont: a xenon gyújtóegység teljes javítása saját kezűleg csak speciális felszereléssel és tapasztalattal lehetséges. Ellenkező esetben új felszerelés vásárlása elkerülhetetlen.

Az olyan műveletek, mint a xenon gyújtásegység saját kezű javítása, nem tekinthetők mindennaposnak, de előfordulnak. A blokk újra cseréjének lehetősége nem mindig jó, mert drága. Néha a kisebb javítások csupán fillérekbe kerülnek.

Először elemezzük azokat a problémákat, amelyek a bi-xenonnal kapcsolatban felmerülhetnek egy autóban. A probléma nemcsak a gyújtásegységben lehet, hanem magában a lámpában is. Pontosabban tekercsben. Itt egy tesztelő segít.

A következő lehetséges meghibásodás a víz bejutása az egységbe.

Végül a szorzóban van egy hiba. Zöld mikroáramkör - impulzusgenerátor (a számítógéppel analóg módon - OS). A képen 1-es számmal van jelölve. A 2-es a szorzó. Ebben van az, hogy leggyakrabban nincs érintkezés a lámpával.

Ha az előző elektromos áramkör rendben van, akkor a szorzót teljesen ki kell cserélni, vagy keresni kell a hibás diódákat, forrasztani, újakat szerelni.

Most megvizsgáljuk a xenon gyújtásegység saját kezű javításának leggyakoribb esetét. A javítási algoritmus a következő.

A kötések és forrasztási pontok korróziója.

Víz behatolása a xenon gyújtóegység házába.

Tekercs, vezérlő vagy szorzó meghibásodása.

1. Öblítse le a készüléket alkohollal, és hagyja megszáradni. Víz behatolása vagy korrózió esetén a készülék működhet. Ne érintse meg ujjaival a táblát, mert a feszültség értéke nagyon magas lehet.

Ha nem segít, akkor nagyon valószínű, hogy a négy tranzisztor egyike hibás.

Teszterrel számolunk, forrasztunk, rakunk újat.

1. Egy másik lehetséges hiba a kiégett ellenállás. Mi is változunk. Majdnem száz százalék az esély, hogy ezután működni fognak a lámpák. Csak az összeszerelés előtt szükséges paraffint önteni az áramköri kártyára.

Az ilyen javítások több tíz rubelbe kerülnek.

Nos, nyomában. Már most is kellő tisztelettel kezeljük Kína termékeit, az ország megtanult tenni valamit. De a xenon gyújtásegység javítása esetén nem javasoljuk a Középbirodalomból származó termékek vásárlását, ez nem így van.Végül tisztázzuk: ha az elektrotechnikai tudás teljesen nulla, akkor jobb, ha nem megy bele a blokkba saját kezűleg. Hagyja, hogy a különleges működjön.

Kínai gyújtóegységet javítottak. A SHO-ME-nek megvannak a maga sajátosságai. A tranzisztort FQPF 4N60-ra cseréltem, a paraméterek nem ugyanazok, de húzva. Külön köszönet a kínai elvtársaknak – undorító a forrasztás. Az alkatrészek épek lehetnek, és a probléma éppen a rossz minőségű forrasztás helyén van.

Általános szabály, hogy az egység a mi hanyagságunk miatt ég le. Kiégtem, mert nedvesség volt bent. Mind a 4 IRF840-es teritort medence borítja. Tehát a megelőzés a legjobb módszer.

Néhány autórajongó nagyon jól ismeri az ilyen blokkot. Ez egy gázlámpás gyújtórendszer. A gázon (ebben az esetben xenonon) áthaladó nagy feszültség hatására az utóbbi erősen világít - villog. A fény vakítóan erősnek bizonyul, ezért ezt a rendszert elsősorban világításra használják. Néhány évvel ezelőtt ilyen világítás elérhetővé vált az autók számára, de mára a xenont sok országban betiltották.

A xenon lámpák fényereje olyan magas, hogy egy xenon lámpa izzási fényereje többszöröse egy hasonló napterület izzási fényerejének! Ez az oka annak, hogy használatukat sok országban betiltották.

A statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbb baleset pontosan az ilyen fényszórók túl erős fényereje miatt következik be, az autópályákon pedig szó szerint elvakítják a szembejövő autók vezetőit. Ezért a xenon gyújtóegység ezen diagramja csak tájékoztatási célokat szolgál.

A xenon izzó működéséhez körülbelül 25-30 kV magas feszültség szükséges. Ilyen feszültség eléréséhez a vizsgált egységet használják, amelyet xenon gyújtóegységnek is neveznek. Valójában ez az egység egy nagyfeszültségű feszültségátalakító.

Minden a szokásos módon van benne - egy speciális mikroáramkör meghajtó alkatrésze, erősítő kapcsolók térhatású vagy bipoláris tranzisztorokon (főleg terepi tranzisztorokon), egyenirányító diódák, tárolókapacitás - kondenzátor, szikraköz (szikraköz, szikra rés) és egy nagyfeszültségű transzformátor (tekercs). Az impulzustranszformátor után a feszültséget egyenirányítják és felhalmozzák a kondenzátorban. Az áramkör ezen részében a feszültség nem haladja meg az 500 voltot. A szikraközön keresztül a teljes kondenzátorkapacitás a nagyfeszültségű transzformátor primer tekercsére kisül. Így a nagyfeszültségű tekercsen 25 000-30 000 V feszültségű elektromos kisülések keletkeznek, ezek táplálják a xenon lámpákat.

A biztonsági kérdésnek minden autótulajdonos számára a fő és legfontosabb kérdésnek kell lennie. Sötétben minden, amit a vezető lát, az útpálya világításának minőségétől függ. Minél jobb a megvilágítás, annál kisebb a baleset valószínűsége. A sofőrnek biztosnak kell lennie ebben a fényszórók megfelelően fognak működni és elfogadható mértékű megvilágítást biztosítanak számára, de gyakran az álló lámpákhoz kiegészítő fényszórókat adnak, és ez a helyes döntés, amely őrt áll a gyalogosok és a többi járművezető biztonsága felett. A fényszórókban használt kiegészítő lámpák fő típusai: LED, xenon, halogén. A xenon lámpákat a gyújtóegységgel együtt használják. Ami?

Xenon gyújtásblokk kapcsolási rajza

A gyújtóegység a xenon rendszer része, amely meggyújtja a xenon gázt a lámpa üregében.

A gyújtóegység a xenon rendszer része, amely meggyújtja a xenon gázt a lámpa üregében. Ezt a folyamatot egy erős impulzus biztosításával hajtják végre, amely után a lámpában lévő ív aktiválódik, és ennek megfelelően a lámpában lévő gáz "ragyogni" kezd. Az indítási feszültség értéke 250 000 V, a további égést csak 85 V-on tartják. A gyújtóegység nélkül nem lenne ilyen fényes fehér izzás a lámpában. Ezenkívül ez az eszköz a feszültségingadozások és megszakítások szigorú ellenőrzését végzi, ami megvédi a rövidzárlatokat.A legújabb generációk néhány autója pedig nagyon kényelmes AFS opcióval van felszerelve, amikor a xenon gyújtásegységek megváltoztathatják a fényszórók helyzetét az úthoz képest, és ez véd a nem kívánt tükröződéstől, és jelentősen javítja a kilátást még rossz időjárási körülmények között is.

Az autógyártók telepítik őket, így a minőség garantált, és megfelel a világítástechnikai berendezések összes követelményének, az ilyen modellek ára magas lesz, és a választás nagyon nehéz. Minden standard típusú mechanizmus robusztus karosszériával, kiváló tömítéssel, hosszú működési idővel rendelkezik, minimális energiafogyasztás mellett, ugyanakkor az autóhoz való kiválasztása költséges és problémás.

Univerzális gyújtóblokk SHO-ME

Ennek a blokknak nem kell kiváló minőségűnek lennie, de minden a gyártótól függ. Például a kínai olcsó SHO-ME univerzális SHO-ME nagyon jól működik, és jó alternatívának bizonyultak a hagyományosak mellett. A népszerű MIXLINE világítóberendezések másik képviselője számos előnnyel rendelkezik: biztonság (mivel alacsony indítási áramot használnak), megbízható elektromos szigetelés, egyenletes gyújtás, kiválóan működik különféle éghajlati viszonyok között. A márka gyújtóegységének ára körülbelül 850 rubel.
Most már könnyű átfogó információkat találni a xenon gyújtásegységek csúcsmodelljeiről. Például egy webáruház szerkesztői elvégezték a saját tesztjüket és azonosították a vezetőt, ez az MTF-Light Slim Line, nem hamisított, a legjobb minőségű, de az ára valamivel magasabb, mint a többi hasonló modellé.

Az univerzális gyújtóegységeket nem kell minden autóhoz illeszteni, kompatibilisek bármely univerzális lámpával.

Minden xenon gyújtóegység kiváló minőségű. Az univerzális blokkok használata gyakran villogáshoz vezet, élettartamuk sokkal rövidebb, mint az eredeti társaké. De vannak jelentős előnyei is: az univerzális modelleket nem kell minden autóhoz kiválasztani, kompatibilisek bármilyen univerzális lámpával (kivéve az eredetit), emellett az ára olyan alacsony (a szabványostól eltérően), hogy egy meghibásodása kicserélhető egy újra.

A xenon gyújtásegység csatlakoztatásához kövesse az alábbi szabályokat. Először is ugyanazt válassza (lehetőleg) a régi, meghibásodott egység helyett. Másodszor, a telepítést szabályos helyen kell elvégezni, ellenőrizve a vezetékek rögzítésének és rögzítésének megbízhatóságát. Harmadszor, a telepítést a fűtőelemektől a lehető legtávolabb kell elvégezni. Negyedszer, ügyeljen arra, hogy a lehető legnagyobb mértékben ne kerüljön víz, szennyeződés, por a mechanizmusba. Általában a kínai gyártók xenon gyújtóegységei nagyon felforrósodnak. Vásárlás előtt hasznos lesz elolvasni a véleményeket. Ha a világítási mechanizmus kiég, újat kell vásárolnia.

DIY xenon gyújtásblokk javítás

Ha olyan helyzet áll elő, amikor a xenon gyújtóegység nem működik, akkor először ki kell derítenie, mi az oka.
Elméletileg korrózió, tömítéshiány (nedvesség, por, szennyeződés került be), a tranzisztor eltört, a transzformátor tekercselése áttört, nincs jel a vezérlőtől, elvileg előfordulhatnak meghibásodások.

Gyakran a gyújtóegység egyszerű tisztítása a szennyeződéstől és a nedvességtől visszaállítja a működését.

Javasoljuk, hogy távolítsa el a szennyeződéseket a készülék elektronikus részéről. Ez néha működik, ha a probléma oka csak nedvesség vagy por volt. Ellenőrizze az érintkezőket, lehet, hogy forrasztani kell őket. Ezen egyszerű manipulációk után indítsa újra az eszközt.
Folytatjuk a diagnosztikát. Hogyan ellenőrizzük a xenon gyújtóegységet multiméter? Vegyen egy multimétert, és ellenőrizze az összes tranzisztort, ha meghibásodást észlel, a tranzisztort ki kell cserélni. Az összes lépés után meg kell töltenie a táblát paraffinnal. Indítsa el a teljes mechanizmust. Maga a lámpa nélkül nem lehet ellenőrizni a xenon gyújtóegységet.
Reméljük, hogy ezek a manipulációk sikerre vezetnek, és a lámpák erős fénnyel világítják meg a teret.