DIY Honda Accord abs blokk javítás

Ez volt: időnként az ABS hibás működésének lámpája, az elektromos szervokormány bekapcsolt.

Felújítás után: minden kifogástalanul működik.

Általánosságban elmondható, hogy az ABS vezérlőegységek számos funkcióval rendelkeztek korábban. Először is 2, esetenként 3 különböző alkatrészt képviseltek, amelyeket egy mágnesszelepes szeleptestre, egy elektronikus ABS vezérlőegységre és ha volt, akkor egy külön vezérlőegységre osztottak az iránystabilitás érdekében. Ráadásul maguk a vezérlőegységek rendelkeztek a legelterjedtebb nyomtatott áramköri lappal, csatlakozókkal stb.

Ebben a kombinációban az ABS rendszereknek számos külső problémája volt, például érzékelőhibák, vezetékszakadások és rövidzárlatok. Problémák voltak a csatlakozókkal és csatlakozókkal, rossz érintkezők. Hibák voltak magukban a nyomtatott áramköri lapokban és az elemekben. Sőt, maguk a nyomtatott áramköri lapok is meglehetősen könnyen javíthatók, az alkatrészek megfizethetőek voltak.

Egy idő után az ABS blokkok gyártói úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az ABS blokkok gyártási technológiáját. A cél a rendszer megbízhatóságának növelése volt a felesleges csatlakozók és vezetékek megszabadulásával. Ugyanis a rendszer elektronikus részét (maga a vezérlőegységet) és egy szivattyús szelepkészletet úgy döntöttek, hogy egy házban helyezik el. Mivel akkoriban még nem volt lehetőség egyedi gyártású elemekre, amelyeknek egy apró helyen kellett elférniük, úgy döntöttek, hogy azonnal rendelnek egy kártyát hibrid áramkör formájában kerámia hordozóra. A blokkon belül egy ilyen áramkör egy kerámiabetét volt, lerakott ellenállásokkal és forrasztott kondenzátorokkal. Magukat a mikroáramköröket ott csomagolták ki, ami lehetővé tette a helytakarékosságot. A kerámialaphoz pedig kis aranyozott vagy ezüstözött vezetékekkel kötötték össze.

Ennek a módszernek számos előnye volt. Először is kiderült, hogy sikerült elérni, amit a gyártó akart - megszabadulni a felesleges vezetékektől. Másodszor, 3x4 centiméteres területen akár 2 vezérlőegységet is el lehetett helyezni teljesítmény-kaszkádokkal. Ez volt az ABS és az ESP egység is. Minden nagyon jól alakult, még semmi sem. Ha nem lenne más probléma, a rendszer nagyon érzékeny lett a hőmérséklet-változásokra és a rezgésekre. Az első dolog, amit megkaptunk, magáról a hibrid kártyáról leválasztott vezetők voltak. Bár igazából nem volt annyi probléma.

Azonban a 2-nél több rétegű PCB-k gyártásának lehetősége és a magas mintavételezési gyakoriságú egyedi IC-k elérhetősége lehetővé tette az ABS egységek 3. generációjára való átállást, ahol ismét hagyományos PCB-t használtak. Csak ebben az esetben minden az ABS egység egy burkolatában volt elhelyezve. Sikerült megszabadulni a hibrid kör hibáitól, de ennek ellenére maradt néhány probléma.

Még a japán elektronikai gyártók is ráléptek erre a gereblyére. Az európaiak nem maradtak el mögöttük. A hibás nyomtatott áramköri lap a rendszer működésképtelenségéhez vezet. A javításhoz először magához a táblához kell eljutnia. A blokk "trépan" van, és kiváló hozzáférést kapunk. A táblahibák kijavítása után az egységet lezárjuk. Működtetheti az autót anélkül, hogy aggódnia kellene az ABS-szel és a menetstabilizálóval kapcsolatos problémák miatt.

A mi Honda Accordunkon azonban volt egy hiba a blokknál, ami nem jellemző a modern európai gyártók ABS blokkjaira. Itt a nyomtatott áramköri lapot külső csatlakozók csoportjával összekötő vezetékek érintkezésmentessége volt, ami időszakos rendszerhibához vezetett. A vezetékek MGTF sodrott vezetékekre lettek cserélve, minden tesztelve és tökéletesen működik.

A következő nem rám tartozik, de szerintem jól jön)

KOKOREV Vaszilij Vladimirovics, Kurgan

Folytatva a témát (link képekkel adok html-t? Start = 1):
Szergej 2003.01.13-tól az oldalon megjelent cikkének folytatásaként. (amit nagyon köszönöm).
Az ABS érzékelő javítása során igyekeztem minden tevékenységemet rögzíteni. Egy digitális fényképezőgép mindig kéznél van, így az illusztrált, lépésről lépésre történő műveletek kiderültek.

Háttér: ötnapos időközönként mindkét első ABS érzékelő (Toyota Carina E, érzékelő kódja - 89542-05020, 89543-05020) meghibásodott, ABS hibajelzés, hibakódok leolvasása - az érzékelők szakadt áramköre (1. kép) , 2).

Mindkét érzékelő kapcsai közötti ellenállás nullát mutatott. Igaz, még mindig nem értem, és hálás leszek mindenkinek, aki meg tudja mondani az érzékelők meghibásodásának okát. Természetesen azonnal eszembe jutott egy vezetékszakadás az érzékelő csatlakozója és maga az érzékelő között. 10 cm-t hátrébb léptem az érzékelőtől és elvágtam a vezetéket, az ellenállásmérés is ugyanazt az eredményt adta. Ezután a vezetéket a lehető leghosszabbra vágtam az érzékelő testéhez, és ismét ugyanaz az eredmény. Következő lépéseim az érzékelő test egy részének fokozatos lefűrészelése voltak a huzal felőli oldalról, és így több iteráció – lefűrészelés, ellenállásmérés. Ilyen lépésekkel elértem a tok tartóval ellátott részét. Csalódott voltam, két óra fáradságos munka eredményeként nem volt eredmény, gondolatok villantak a fejemben: „200 dollárt kell fizetnem az érzékelőkért”. De az érdeklődés még mindig megtette a hatását. Sőt, az egyik érzékelőt már félig szétszedték. És úgy döntöttem, hogy végigmegyek. A következő lépés egy nóniuszos tolómérővel mérte az érzékelő paramétereit - a hossza a rögzítéstől a hegyig - 22 mm, átmérője 17 mm (3. kép).

A következő lépés az érzékelő azon részének lefűrészelése, amelyben a tekercs benne van. Fémfűrésszel óvatosan, hogy ne sértse meg az érzékelő tartóját, vágjon be a tartó és az érzékelő munkarésze közé. Érezve, hogy a fűrészlap elérte a fémet (ez az érzékelő mágnes, (sajnos félig az érzékelőtartóban van), vágunk az érzékelő körül, majd óvatosan leválasztjuk a szenzortartót a tekercsről (4., 5. kép)

A következő lépés az érzékelőtekercs műanyag burkolatának eltávolítása a tekercs sérülése nélkül. (6., 7. fotó).

Ehhez átvágjuk a tekercs szélső részét, kissé megérintve a tekercs tekercsét (6. kép), majd egy éles tárggyal kifeszítjük a héjat a tekercs oldaláról, és eltávolítjuk. Megkönnyebbülten fellélegeztek, a tekercstest nem sérült. Ezt követi a huzal feltekerésének unalmas része, és a végén egy ép tekercskerethez jutunk (7. kép).

A következő lépés, az egyik legkritikusabb, egy új tekercs tekercselése. Hasonló vezetéket használtam a RES-8 relé tekercséből, de az valamivel vékonyabb, mint az eredeti (a tekercs kitöltéséből ítélve - az eredeti tekercskeret szinte teljesen meg van töltve, nekem kevesebb lett), de nem t olyan eszközöm van, ami méri a vezeték átmérőjét, és ezért a szemre kellett cselekednem. Amint Szergej egy korábbi cikkében tanácsolta, feltekerheti egy fordulatszám-szabályozóval ellátott elektromos fúróval. A drót nagyon vékony, a legkisebb hiba és eltörik. Ebből kifolyólag jobb, ha nem rohan – csendesebben halad tovább. (8. fotó).

Letekerjük a lehető legnagyobb mennyiséget, letépjük a vezetéket, és elvégezzük az első ellenállásmérést. A kézikönyv szerinti ellenállásnak 0,92 - 1,22 kOhm tartományban kell lennie. A huzal letekerése és mérése többszöri iterációja után a vezetékeket forrasztjuk, célszerű sodrott huzalból levonni a következtetéseket. Ezután megerősítjük a vezetékeket és leválasztjuk a tekercset. Ellenőrző ellenállásmérést végzünk (forrasztásnál, szigetelésnél, stb. sose lehet tudni, hogy vezetékszakadás volt). A következtetések rögzítése után (mellesleg, több menet menettel is rögzítheti őket), máris fellélegezhet - a tekercs készen áll. (9. fotó)

A legfontosabb munka megtörtént, folytathatja a tartós érzékelőtest kialakítását. Ehhez szüksége lesz: epoxigyanta alapú ragasztó. Használhatja az orosz epoxi ragasztónkat, de én az állami tulajdonú Done Deal ragasztót használtam.A miénkkel ellentétben négy perc alatt megköt, és 1 óra alatt teljesen polimerizálódik. Az öntőformát egy 17 mm belső átmérőjű elektrolit kondenzátor testéből használták. Levágtam a kondenzátor alját, kiszedtem belőle az összes belsejét. Ezután a másik oldalon, a közepén egy lyukat készítettem a tekercsmag számára. Forrasztjuk a tekercs vezetékeit az érzékelő vezetékéhez. Elkészítjük a ragasztót, beleöntjük a kondenzátor alól a tokba, és belemerítjük az egész szerkezetet. (10. fotó).

Várunk 1 órát, és óvatosan fogóval vagy fogóval távolítsuk el a kondenzátorházat a tekercsről. Ennek eredményeként egy kész érzékelőt kapunk (11. kép).

Marad egy kicsit az érzékelő rögzítésének előkészítése és egymáshoz ragasztása. Az érzékelő tartójába fúrunk egy lyukat a tekercstest átmérője mentén (17 mm). Ezután mérünk 22 mm-t a tekercsmag kifolyójától, helyezzük fel a tartót ehhez a jelhez, és ragasszuk fel. A lényeg az, hogy figyeljük ezeknek az alkatrészeknek a merőlegességét, különben a jövőben, amikor a kerékagyhoz kell rögzíteni, telepítési problémák léphetnek fel. (12., 13. fotó).

Utolsó lépések: igyekszünk a szenzort a helyére illeszteni, szükség esetén csiszolópapírral óvatosan távolítsuk el a ragasztóréteget, amíg az érzékelő könnyedén be nem tud jutni a lyukba. Ellenőrizzük az agy és az érzékelőmag közötti fogak távolságát (a kézikönyv szerint a távolság 0,9 - 1,1 mm legyen), ha szükséges, használjon tömítést. Nos, az esztétika kedvéért végső műveletként szóródobozból fekete festékkel lefestjük az érzékelőt.

Minden készen áll, csatlakoztatjuk az érzékelőt a csatlakozóhoz, bekapcsoljuk a gyújtást, és megkapjuk a régóta várt eredményt - az ABS kijelző 3 másodperc után kialudt. Az ABS agya észre sem vette a változást. Természetesen az ABS működését működés közben ellenőrizni kell, és meg kell kapni a fékezési eredményt.

Az érzékelő a várakozásoknak megfelelően elromlott - magáról a tekercsről letört a csavaros rész, a tekercs az ökölben maradt, és nem lehetett kihúzni. Aztán kifúrta a tekercset, és egy csúszdával kivájta az egészet.
Meg akartam tartani az érzékelő testét, de nem sikerült. Csak a mag maradt sértetlen. Nos, vettem egy tolómérőt és megmértem. Ezt követően a magot tüskeként felhasználva keretet készítettem a hengeres rész ragasztásához. Magát a hengeres részt a szükségesnél kicsit hosszabbra készítettem. Ragasztás után a magot kivették, és fémrúddal helyettesítették (mint egy tüskével, kényelmesebb vele dolgozni).
A továbbiakban vastag papírból méretre kivágtam a tekercs oldalsó részeit, és a kívánt méretek szerint ragasztottam. Ezután az egész tekercset beáztattam Super-ragasztóval, megszárítottam, gyorsan szárad (akkumulátoron).

Ha rajta marad a régi tekercs végrésze, akkor ki kell venni, van alatta mágnes. Ha a régi következtetések eldőlnek, az nem számít. A kívül lévő részt elfelezzük, ahová a külső vezeték illeszkedik. Ott találunk érintkezőket, és lyukakat fúrunk melléjük. Most a tekercsek kapcsait be lehet nyomni és forrasztani. Mérjük az ellenállást a blokkról - rendben vagyunk, i.e. nem vágott le semmit. Nos, egy második megkönnyebbülés. Az alapon lévő tekercs kellően tart, a mágnes erős, de hátha pár csepp ugyanabból a ragasztóból nem zavar. Mindent, helyezze be, húzza meg a csavart - a pokolba is, az érzékelő talpa és az ököl között egy rés! A betét vastag. Bedugjuk a konnektort, rákapcsoljuk a gyújtást - 3 másodperc után kialszik az ABS kijelző - nos, megütjük az ellenállást. Feltesszük a kereket, megy - nem világít a tábla (van esély, hogy nem elég a jelszint), padlóig fékezzük és lám, megrándult a pedál!
Bajusz! Dolgozó.

Bemegyünk a garázsba, a rést letakarjuk szilikon tömítőanyaggal, rácsavarjuk az összes bilincset, és már MINDEN! Volt olyan gondolat, hogy nem lesz elég a jelszint - akkor vagy távol van a mag a fogaskerekűtől - mozgatni kell, vagy növelni kell a tekercselés fordulatszámát, de úgy tűnt, sikerült.
De nincsenek képek, nem volt biztos a sikerben, és akkor minden nagyon kézműves volt és primitíven a konyhában készült

Betűtípus növelése A A A

Így nézett ki a blokk kezdetben a rögzítőcsavarok kicsavarása után:

Ezután nézzük meg ugyanazt a blokkot, amelyet már szétszereltek. Elemezzük újra.

Blokk össze egy rögzítővel.

Oszd meg a cikket barátaiddal a közösségi hálózatokon! nagyon hálás lennék neked.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 47
Regisztráció: 2012.9.22
Város: Anapa
Automatikus: Honda Jazz (1. generáció)
Nem Férfi
Megköszönték: 1 alkalommal

GD3-ból GD1-et tettem fel, a modulátor középső részét nem vettem le, hogy ne légtelenítsem a fékeket. Kicseréltem a motort és a mikroáramkört. Probléma nélkül működik.

A bejegyzés szerkesztve egorlunev – 17.9.2013, 17:04

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 151
Regisztráció: 2010.7.12
Város: Tver
Automatikus: nincs autó
Nem Férfi
Megköszönte: 7 alkalommal

érdekes helyzet.
a gyújtás bekapcsolásakor a tidy ABS lámpája kigyullad és kialszik.
De! a két ABS szenzor vezetékei éppen elszakadtak) és az ABS természetesen nem működik.
Az elm327 csak lambda hibát mutat.

mi ez és hogyan kell érteni?

hol lehet kezdeni a diagnosztikát? esetleg a hasizmok valahogy teljesen ki vannak kapcsolva?

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 386
Regisztráció: 2011.4.17
Város: Volgográd
Automatikus: Honda megfelelő
Nem Férfi
Megköszönte: 11-szer

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 37
Regisztráció: 2010.10.17
Város: Naberezsnij Cselnij
Automatikus: Honda jazz
Nem Férfi
Megköszönték: 0 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 7
Regisztráció: 2009.8.17
Város: Tomszk
Automatikus: Egyéb
Megköszönték: 0 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Üzenetek: 32356
Regisztráció: 2007.11.26
Automatikus: Egyéb
Nem Férfi
Megköszönte: 1444 alkalommal

Valószínűleg egybeesett. Ellenőrizze a rést (a kézikönyv szerint 0,5 mm), gyűrűzze meg a vezetékeket.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 412
Regisztráció: 2012.07.1
Város: 67 rus
Automatikus: Egyéb
Nem Férfi
Megköszönte: 18 alkalommal

Segítsetek kitalálni a hasizmokat.Nem működővel vettem.Két hiba van - 14 és 51.
Érzékelő lett cserélve,abs motor is.Reseteltem a hibákat semmi változás 200m után újra világít.Ugyanazok a hibák mint csere előtt.
A biztosítékok épek.

A bejegyzés szerkesztve DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 412
Regisztráció: 2012.07.1
Város: 67 rus
Automatikus: Egyéb
Nem Férfi
Megköszönte: 18 alkalommal

A bejegyzés szerkesztve DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 993
Regisztráció: 2013.5.12
Város: Gorodovikovszk, Kalmykia
Automatikus: Egyéb
Nem Férfi
Megköszönte: 101 alkalommal

Megnézted a biztosítékokat a motortérben? Megnézted a motor teljesítményét?Leszedtem a keféimet és kicseréltem, de zúg és nem csavarodik, rövidre zárt a tekercselés.

A bejegyzés szerkesztve bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 412
Regisztráció: 2012.07.1
Város: 67 rus
Automatikus: Egyéb
Nem Férfi
Megköszönte: 18 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 98
Regisztráció: 2013.5.1
Város: neryungri (Jakutia)
Automatikus: Honda Fit (1. generáció)
Nem Férfi
Megköszönte: 8 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 993
Regisztráció: 2013.5.12
Város: Gorodovikovszk, Kalmykia
Automatikus: Egyéb
Nem Férfi
Megköszönte: 101 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 49
Regisztráció: 2012.7.26
Város: Slavyansk-on-Kuban
Automatikus: Honfa Fit (oroszlánkormány az USA-ból)
Nem Férfi
Megköszönték: 0 alkalommal

DTC 11, 13, 15, 17: Keréksebesség-érzékelő (szakadt áramkör / testzárlat / rövidzárlat a tápellátással)

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
2. Válassza le a 25P csatlakozót az ABS elektronikáról.
3. Csatlakoztassa újra az akkumulátorkábelt.
4. Indítsa be a motort.
5. Mérje meg a feszültséget a jármű testelése és a megfelelő kerékérzékelő + B és GND kapcsai között az ABS vezérlőegység 25P csatlakozóján (lásd a táblázatot).

Feszültség van?
IGEN - Javítsák meg az akkumulátorfeszültség rövidzárlatát az ABS-modulátor-vezérlő egység és a megfelelő keréksebesség-érzékelő között.
NEM – Ugrás a 6-ra.

6. Fordítsa a gyújtáskulcsot „OFF” állásba.
7. Mérje meg az elektromos áramkör ellenállását a jármű testelése és a megfelelő kerékérzékelő + B és GND kapcsai között az ABS vezérlőegység 25P csatlakozójánál (lásd a táblázatot).

Folyamatos a kapcsolat?
IGEN – Ugrás a 8-ra.
NEM – Ugrás a 10-re.

8. Válassza le a 2P kábelköteg csatlakozóját a megfelelő keréksebesség-érzékelőről.
9.Mérje meg az elektromos áramkör ellenállását a jármű testelése és a megfelelő kerékérzékelő + B és GND kapcsai között az ABS vezérlőegység 25P csatlakozóján (lásd a táblázatot).

Folyamatos a kapcsolat?
IGEN - Javítsák meg a testzárlatot az ABS-modulátor-vezérlő egység és a kerékfordulatszám-érzékelő között
NEM - Cserélje ki a kerékfordulatszám-érzékelőt.n

10. Mérje meg az ellenállást a megfelelő kerékérzékelő ABS egység csatlakozójának + B és GND 25P kivezetései között (lásd a táblázatot), majd mérje meg az ellenállást ugyanazon kivezetések között, miután felcserélte a teszter pozitív és negatív mérővezetékeit.

Az ellenállás mindkét oldalon egyenlő a végtelennel?
IGEN – Ugrás a 11-re.
NEM – Ugrás a 13-ra.

11. Válassza le a 2P kábelköteg csatlakozóját a megfelelő keréksebesség-érzékelőről.
12. Mérje meg az ellenállást a megfelelő kerékérzékelő ABS egység csatlakozójának + B és GND 25P kivezetései között (lásd a táblázatot), majd mérje meg az ellenállást ugyanazon kivezetések között, miután felcserélte a teszter pozitív és negatív mérővezetékeit.

Az ellenállás mindkét oldalon egyenlő a végtelennel?
IGEN - Javítsák meg az ABS-modulátor-vezérlő egység és a kerékfordulatszám-érzékelő közötti vezeték szakadását.
NEM - Cserélje ki a kerékfordulatszám-érzékelőt.

13. Ellenőrizze a folytonosságot a megfelelő kerékérzékelő ABS egység csatlakozójának + B és GND 25P kivezetései között (lásd a táblázatot), majd ellenőrizze a folytonosságot ugyanazon kivezetések között, miután felcserélte a teszter pozitív és negatív mérővezetékeit.

Van-e láncfolytonosság mindkét oldalon?
IGEN – Javítsa meg a rövidzárlatot az ABS-modulátor-vezérlő egység és a kerékfordulatszám-érzékelő közötti vezetékben.
NEM - Ellenőrizze, hogy az ABS vezérlőegység 25P csatlakozója biztonságos-e. Ha szükséges, cserélje ki az ABS-modulátor-vezérlő egységet egy szervizelhetőre, és tesztelje újra.

Ma egy meglehetősen egyszerű meghibásodásról fogunk beszélni, amely rossz időben hozzájárulhat az irányítás elvesztéséhez az úton. Egy Honda Accord érkezett hozzánk, ABS jelvényével a táblán. Diagnosztika mellett döntöttek, melynek során kiderült, hogy az ABS egység nem működik. Munkavezetőnk telepítette az ABS szerződéses egységet. Mivel ez az egység nagyon szeszélyes, javasoljuk, hogy csak speciális központokban telepítse. A lényeg az, hogy pontosan ugyanazt az ABS egységet szerelje be, mint az autóba, a számnak meg kell egyeznie, különben nem fog működni. Beszerelés után ellenőriztük az autó működését.

További Honda autókkal készült munkáink megtekinthetők: itt.

Honda autók diagnosztikája a Paveletskayán. ABS blokk beszerelése Honda Accord.

Csak kiváló minőségű és bevált berendezéseket használunk.

Minden érdeklõdõ kérdéssel, valamint javítási idõpont egyeztetéssel a +7 (495) 507-90-17 telefonszámon lehet.

A legtöbb modern autó a vezetés biztonságát célzó rendszerekkel van felszerelve. Erős fékezéskor vagy csúszós úton a kerekek blokkolásának megakadályozására az ABS (ABS) blokkolásgátló fékrendszert használják. A teljesen lezárt kerekek köztudottan növelik az autó féktávolságát, és ha csak néhány kerék van blokkolva, az autó nagyobb valószínűséggel csúszik meg.

Az ABS számos rendszert tartalmaz - magát a blokkolásgátlót, a menetstabilizáló rendszert és a vészfékezést. Az egész komplexumot elektronikus vezérlőegység vezérli, a végső berendezés pedig a jármű hidraulikus rendszere.

Az ABS-rendszerek működésére vonatkozó jelek az egyes kerékre szerelt érzékelőktől származnak, amelyek minden mozgási pillanatban figyelik a kerék forgását. A jármű sebessége, a kerék forgási sebessége, az útfelület állapota vagy az út dőlésszöge alapján az elektronikus egység kimenetén jelek generálódnak a hidraulikus rendszerek vezérlőszelepei számára.

Az ABS rendszer nagyon fontos az autó biztonságos vezetéséhez, ezért a saját kezű javítás előtt mindent alaposan meg kell mérni. Az ABS-rendszer blokkjainak diagnosztikája és javítása az autószervizben, még akkor is, ha valamivel többe kerül, mint a saját kezével, garantálja, hogy a meghibásodások nem a legmegfelelőbb időben fordulnak elő.

Ez különösen igaz azokra, akik hozzászoktak az ABS használatához, és bíznak a teljesítményében.

A legtöbb elektronikus rendszerhez hasonlóan az ABS-nek is van elsődleges öndiagnosztikája, amely a kulcs elfordítása után működik. A diagnosztika általában néhány másodpercet vesz igénybe. Ha ezen idő után nem észlel rendszerhibát, a műszerfalon lévő riasztás kialszik. Az autó mozgása közben az ABS diagnosztika folyamatosan működik, a tűrészónába nem tartozó érzékelők vagy végberendezések paraméterei esetén pedig hibariasztás lép működésbe. Meghibásodás jelzésekor különösen ügyelni kell arra, hogy kényelmes helyet találjon az autó átvizsgálásához vagy a legközelebbi autószervizhez, különösen hideg időben, amikor az utak csúszósak. Néha megesik, hogy a meghibásodás néhány tíz perc alatt saját kezűleg kiküszöbölhető.

Az ABS rendszer blokkjainak saját kezű javításához először meg kell mérnie az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 V, az ABS vezérlőegysége nem kapcsol be, így nem lép fel működési hiba. Normál feszültség mellett folytatnia kell a hibaelhárítást. Legtöbbjük az érzékelők bekötésének köszönhető. A csatlakozókba jutó nedvesség az érintkezők oxidációját okozza, ezért mindenekelőtt fel kell mérnie az ABS rendszerek minden érzékelőjének érintkezőinek állapotát.

Nagyon gyakran az ABS-rendszerek meghibásodását a vezérlőegység érzékelőinek meghibásodása okozza. Az ABS érzékelő működtetéséhez egy fogaskerék van rögzítve az agyakhoz, maga az érzékelő pedig egy induktív tekercs, amely a fogaktól 0,2–1,5 mm távolságra található. Ha minden fog a helyén van, akkor meg kell mérni a hézagokat közöttük és az érzékelők között, ha szükséges, módosítani kell az érzékelők rögzítését. A fogakon és az érzékelők felületén felhalmozódott szennyeződések hátrányosan befolyásolhatják az ABS működését.

Magukat a tekercseket ohmmérővel ellenőrizzük. A készüléknek 1-3 kOhm ellenállást kell mutatnia, az érzékelő típusától függően. A lényeg az, hogy egy autón egyforma legyen. Ha az ABS érzékelő tekercs szakadást vagy rövidzárlatot mutat, vagy nagyon különbözik a többitől, akkor ki kell cserélni vagy meg kell javítani. Csak azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizze a csatlakozó vezetékek bemeneti helyét a készülékben. Lehet, hogy a vezetékek eltörtek, és miután eltávolított egy kis szigetelést az érzékelőről, megpróbálhatja forrasztani a törést vagy a rövidzárlatot. Számos eszköz szétszedhető, ha összeszerelő hajszárítóval felmelegíti, és eltávolítja a műanyag burkolatot a vezeték bemeneti pontjáról. Ez alatt a burkolat alatt fordulnak elő leggyakrabban a szünetek. Ebben az esetben a saját kezűleg végzett ABS javítás nem lesz túl komoly. Figyelembe véve az érzékelő költségét, egy ilyen technikának joga lehet létezni.

Ha az érzékelők rendben vannak, a tőlük az elektronikus egységhez vezető vezetékek állapota nem kielégítő, akkor meg kell vizsgálnia a vezérlőegységet. Az ABS vezérlőegységek barkács javítása csak azoknak javasolt, akik nagyon jártasak az elektronikában, ismerik a forrasztópákát és jártasak az elektronikai eszközök javításában.

Az ABS vezérlőegység általában nem szétválasztható és ragasztóval hermetikusan le van zárva. A rajta lévő nyomtatott áramköri lapot speciális tömítőanyaggal töltik fel. Ha óvatosan kinyitja, megnézheti a blokk nyomtatott áramköri lapjára forrasztott vezetékeket. Nagyon gyakran nem bírják a vibrációt és leválik. A megszakadt vezetéket óvatosan el kell párologtatni, és helyette másikat kell forrasztani. A forrasztáshoz legfeljebb 40 watt teljesítményű elektromos forrasztópákát kell használni. Folyasztószerként gyantát vagy etil-alkoholos oldatát használják.

Ne használjon forrasztósavat vasfémek forrasztásához, mert az idővel korrodálja a nyomtatott pályákat és a rézhuzalokat.

A hidraulikus szelepek tekercseinek ellenőrzéséhez meg kell szabadítania a vezetékeket a tömítőanyagtól, és 12 V-os feszültséget kell alkalmaznia. A normál tekercsnek elektromágnesként kell működnie, vonzza az acéltárgyakat.

A tekercs visszatekercselését és a NYÁK javítását csak szakember végezheti. Ezt nagyon nehéz saját kezűleg megtenni, ráadásul garancia nélkül. Mindenesetre a javítás befejezése után a tömítőréteget helyre kell állítani. Ehhez használhat semleges szilikont. A hagyományos szilikon ecetsavat tartalmaz. Kategorikusan nem használható.

A javítás után némi idővel a vezérlőegység lapján lévő nyomtatott vezetékek teljesen korrodálódnak. A legtöbb esetben a vezérlőegység cseréje szükséges.

Még egy megjegyzés. Autóban a fékfolyadék cseréjekor az ABS akkumulátorából (nyomásakkumulátorából) is le kell engedni. Ez megtehető a fékpedál többszöri megnyomásával kikapcsolt gyújtás mellett. Bekapcsolt gyújtás mellett a hidraulikus blokkban lévő szivattyú megpróbálja pótolni a folyadékveszteséget. Az elektronika károsodásának elkerülése érdekében az autón végzett hegesztés során az ABS vezérlőegységet is le kell választani az áramkörökről a csatlakozó kihúzásával.

Az ABS-sel ellátott fékrendszer elemeinek elhelyezkedése az autón

Az ABS vezérlőegység a következő funkciókkal rendelkezik:

- vezérli az ABS-t;
- kiszámítja az autó sebességét;
- Elvégzi a rendszer öndiagnosztikáját: az öndiagnosztikával és biztonsági funkciókkal ellátott hibakódokat két különálló mikroprocesszor tárolja a memóriában.

Az ABS vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi az egyes kerekek reteszelését, és szabályozza az egyes szelepeket, hogy szükség esetén beállítsa a fékfolyadék nyomását.

Az ABS vezérlőegység azt is ellenőrzi, hogy az alkatrészek megfelelően működnek-e, és kikapcsolja az ABS-t, ha meghibásodást észlel.
A fékrendszer ezután szabványos fékrendszerként működik.

A sebességérzékelő érzékeli a kerék forgását, és egy állandó mágnesből és egy tekercsből áll. Az első kerék érzékelői a hajtótengelyeken elhelyezett fogaskerekű rotoroktól kapnak információkat.

Amikor a rotor fogai az érzékelő közelében haladnak el, az érzékelő mágneses tere megváltozik, aminek következtében feszültségimpulzus keletkezik.

Ez a feszültség arányos a kerék fordulatszámával és mérhető.

Az ABS és EBD figyelmeztető lámpák a műszercsoportban találhatók.

1) A gyújtás ráadása után 3 másodpercig világít, majd kialszik.
2) A motor beindításakor kialszik.
3) Ha a lámpa folyamatosan világít, akkor az ABS megsértése van.
4) A lámpa ég az önteszt alatt.
5) Ha az ellenőrző lámpa időnként kigyullad, az azt jelenti, hogy az ABS-ben rendellenességek vannak, és az autó rendszerei úgy működnek, mintha nem is lennének ABS és TCS rendszerek az autóban.
6) A lámpa világít, amikor az elektromos csatlakozó le van választva az ECU-ról.

EBD figyelmeztető lámpa (elektronikus fékerőelosztás):

1) A gyújtás ráadása után világít.
2) A motor beindításakor kialszik.
3) Kigyullad, ha a rögzítőfék kart benyomja.
4) Akkor világít, ha a fékfolyadék szintje alacsony.
5) Világít, ha az elektronikus fékerő-elosztó EBD nem működik:
- a mágnesszelep meghibásodása esetén;
- ha egynél több érzékelő meghibásodik;
- az ECU vezérlőegység meghibásodása esetén;
- a feszültség túllépése esetén.

Hidraulikus vezérlőegység (HCU)

A hidraulikus vezérlőegység (HCU) egy elektromos motorral ellátott szivattyúból és egy szelepblokkból áll az ABS nyomás szabályozására.

Az érzékelő a szivattyú motorjában található, és kimeneti jelet ad az ABS egységnek, amely meghatározza a szivattyú teljesítményét.

Első fékfolyadék cső furat átmérője: 4,8 mm
Hátsó fékfolyadék cső furat átmérője: 4,8 mm

Egy kétkörös szivattyú biztosítja a szükséges nyomást, a szelepblokk pedig elosztja a nyomást a kerékfékekhez.

Az ABS vezérlőegység a gyújtás ráadása után megkezdi az öndiagnosztikai funkciók végrehajtását. Az ABS vezérlőegység az egyes áramkörök és komponensek hibáját észleli úgy, hogy összehasonlítja a rendszer állapotát az ABS vezérlőegység korlátozott feltételeivel. Az ABS vezérlőegység eltárolja a hibakódot, majd négy számjeggyel jelzett kódok formájában kiadja a diagnosztikai eszköznek.

Az öndiagnosztikai kódok ellenőrzése

A DTC egy négyjegyű szám, amely folyamatosan jelenik meg, amíg a hibakódot a kiolvasó műszer nem törli.

Az utasításokban megjavítjuk a Bosch márka egységét. Nem ez a legjobb az abesok közül, ráadásul a legtöbb márkára pontosan ez van felszerelve.

például az Audiban a Volkswagen, a Ford, a Skoda, a Seat, a Renault és még a Mercedes is találkozik.

Az ABS egység elhelyezkedése az Audi A4 motorháztetője alatt

A probléma egy bosszantó hibával és egy teljes képernyős felkiáltójellel kezdődik. Emiatt a takaros semmi mást nem tud felmutatni, addig nem tud, amíg meg nem oldja a problémát.

Minden rendben lenne és vezethetőnek is tűnik, de eladáskor sokszor feltesz egy csomó kérdést a vevő ezt a gyalázatot látva. És a legnyugodtabb, ha az elektromosságon van - minden rendben van.

Gyakrabban az egység elektronikus részében történik meghibásodás.

Az érintkezők vékonyak és törékenyek. Ha a probléma hasonló az alább leírthoz, megfelelő forrasztópáka tapasztalattal, akkor sikerülni fog.

szétszedjük.
Először is távolítsuk el az elektronikus részt. Hat csavarral csatlakozik a hidraulikus (fő) részhez. Leválasztjuk a tápkábelt, majd felkúszunk és egy kényelmes kulccsal lecsavarjuk.

Az elektromodul 12 érintkezője

Most óvatosan fel kell nyitnia a modul műanyag házát. Vágóval vágunk a varrás mentén, nagyon óvatosan, anélkül, hogy a kést mélyre nyomnánk. Megérintheti a benne lévő érintkezőket.

Az ügyet megnyitották.
Gondosan megvizsgáljuk a táblát nagyító és erős lámpa alatt. Ennek az egységnek az átvizsgálása során kiderült, hogy a csatlakozóhoz vezető bal oldalon két érintkező sérült.

Kívülről minden normálisnak tűnik.

Ezeket a vezetékeket enyhén mozgatva könnyen eltávolodtak az érintkezőktől.

Finoman forrassza a vezetékeket a helyére. A kettő helyett új közös vezetéket is forraszthat. Nagyon óvatosan kell forrasztania - ne melegítse túl az egész modult a táblával.

Ha a forrasztási tapasztalatok szerint nem erősek - jobb, ha átadja egy tapasztalt barátnak vagy műhelynek.

Visszaragasztjuk a tokot - jó ragasztóval (nem szuper).

Visszatesszük a modult a helyére.

Ezt az utasítást használták: 10999 egyszer.

Az elvégzett munkákra és a nálunk vásárolt alkatrészekre garanciát vállalunk!

Igény esetén expressz szállítás. Különféle lehetőségeket kínálunk és ajánlunk. Csak hivatalos vezető beszállítók.

Mobil alkalmazás szervizelőzményekkel. Igény esetén hozzáférést biztosítunk a gyártóhelyekhez.

• FELÜLVIZSGÁLAT
  Nagyon elégedett vagyok a mester munkájával. Figyelmes, hűséges. Minden segítséget megadtak egy meglehetősen abnormális helyzetben. Kösz! Nagyon elégedett vagyok a mester munkájával. Figyelmes, hűséges. Minden segítséget megadtak egy meglehetősen abnormális helyzetben. Kösz! Vlagyimir
• FELÜLVIZSGÁLAT
  Pénteken meglátogattam a butovói szervizt, hogy őszinte legyek, kellemes meglepetés ért. Először is azonnal el tudtak vinni a munkahelyemre és 30 perccel a hívás után - már vártak rám a szervizben. Újabb 5 perc múlva az Auto behajtott a boltba, és elkezdték a karbantartást. Gyorsan megtörtént a műszaki átvizsgálás, ezen kívül még több megelőző javítást ajánlottak fel, ennek eredményeként 4 óra alatt felkészítettük az Autot a télre. Még mindig nem tudom felmérni a javítás minőségét - az idő eldönti. De az ügyfélszolgálat szintjére - szolid 5k-t tudok adni! Kellemesen meglepett az iOS alkalmazás elérhetősége! Alekszej
• FELÜLVIZSGÁLAT
  Alekszandr Petrovics kiváló átvevő mester, aki ismeri a dolgát. Nagyon jól ismeri a gép felépítését. Autószervizében minden gyorsan és hatékonyan megtörténik. Köszönet Alekszandr Petrovicsnak autónk javításáért, kívánságaink és autónk figyelmes hozzáállásáért.Nagyon köszönjük, elmegyünk hozzá. Anna

A vészfékezés az irányítás elvesztését okozza, és a legnagyobb valószínűséggel a jármű megcsúszik. Hasonló helyzet adódik a kerekek blokkolása miatt, amelyek megcsúsznak (csúsznak) az útfelületen. A megnövelt sebesség drámaian megnöveli a fékút hosszát, amelynél az autó jelentősen megcsúszhat. A kerekek tapadása az útfelülethez élesen csökken.

Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében az autót olyan rendszerrel szerelték fel, amely garantálja a sima fékezést. Egy nagy tapasztalattal rendelkező vezető a legmagasabb szinten tud megbirkózni egy ilyen feladattal, de az ABS (blokkolásgátló rendszer) még ebben az esetben sem lesz felesleges. A Honda teljes kínálatára felszerelve.

A blokkolásgátló fékrendszer egy összetett elektronikus-mechanikus egység, amely a következőkből áll:

• A fékrendszer fővezetékébe beépített vezérlőszelepek és csatornák. Segítenek szabályozni a fékfolyadék nyomását.
• Sebességérzékelők, amelyek mérik az egyes kerekek gyorsulását és lassulását. Az adatok elküldésre kerülnek a vezérlőegységnek.
• Az ABS egység egy elektronikus eszköz, amely mozgásérzékelőktől kap információkat. A kapott értékeket összehasonlítják, amelyek alapján korrigálják a csatornák és szelepek szabályozását. Az elektronikai egység a rendszer legsérülékenyebb eleme, a legtöbb esetben ő esik át a felújításon.

A blokkolásgátló fékrendszer javításához modern speciális felszerelésre lesz szüksége, és nem minden autószerviz engedheti meg magának, hogy megvásárolja. Csak használat közben tudja helyesen felmérni az ABS működését, és elvégezni az ABS rendszer teljes helyreállítását.

A Yauza Motors összes műszaki szervizközpontja fel van szerelve a különféle módosítások ABS javításához szükséges berendezésekkel. Valamennyi ATC-nk szakemberei széleskörű tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen a hatékony javítások végrehajtásában.

Miután az ABS rendszer javítását a Yauza Motors mestereire bízta, az ügyfél garantáltan egy felújított, az autógyártó szabványainak megfelelő blokkolásgátló fékrendszert kap, meghosszabbított élettartammal.

Öndiagnózis ABS, Honda Accord CC7

Van egy jó válasz az ABS öndiagnosztika (CC7) témára.
ÖNDIAGNOSZTIKA
Először is, ha az autó elektronikus vezérlőrendszerén kigyullad bármilyen lámpa (és a Honda Accord CC7-ben 4 van: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (Avtomatic Transmission)) - hajtson végre egy öntesztet végez, és eredményei alapján következtetéseket von le a rendszerek hibáiról és meghibásodásairól.

A GYIK-ben több téma is van az öndiagnosztikával kapcsolatban (bár bólogatások szerint, de a technológia egyáltalán nem tér el)

Minden nagyon egyszerű:
1. Tolja hátra az utasülést ütközésig.
2. Fogjon egy Phillips csavarhúzót, és csavarja ki a két csavart, amelyek a kesztyűtartót alulról az alumínium panelhez rögzítik. Másodszor nem kell kicsavarni a kesztyűtartót - mert már tudni fogja, hol van a csatlakozó, és így kúszni fog.
3. megnézed a vezérlő alatt a tűzhely légbeömlő csapóját - egyszóval egy dobozt látsz habszivacs ajtóval - és ott látsz egy csomó mindenféle vezetéket (ez a vezeték az utashoz ajtó, vezetékek a légbeömlő csappantyú blokk vezérléséhez, stb.) - és ott keresel egy ilyen kéttűs chipet (csatlakozó ), ami nincs semmihez kötve (piros nyíl a képen)

4. Ahogy megtalálod (és általában pontosan a falhoz szorosan a sarokban van) - veszel egy nagyon kis drótot - megtisztítod az oxidtól, és az egyik végét bedugod a chip egyik lyukát, a másikat a másikba.
5. Helyezze be az indítókulcsot a zárba, és fordítsa el egy fokkal: a panelen lévő lámpáknak világítaniuk kell. Az autó konfigurációjától függően lehet, hogy sok van belőlük, vagy nem túl sok, de minket egy sárga lámpa érdekel - a motor képe. Normál üzemmódban (nem öndiagnózis közben) akkor is kialszik - kattanás hallatszik a panel alatt.

A képen látható (balra lent a motor hőmérséklet mérője fölött).

Pislogni fog.Ezenkívül a villogás hosszú és rövid pislogásokból áll. A hosszú pislogás tízes, a rövid pislogás egyes.
Például: négy hosszú, három rövid - 43.
Akkor nézd meg itt az öndiagnosztikai kódtáblát:

A kód vagy kódok megismétlődnek két másodperces időközönként
Ugyanez igaz az olyan rendszerek öndiagnosztikájára, mint az ABS (Anti-Block Break System) és az SRS (oroszul - Air Bag)
Le kell zárni ugyanazt a kéttűs csatlakozót, itt egy fotó róla (bár az autó angol, de minden pontosan ugyanaz, mint a miénk):

ZY emlékeztetlek, hogy a késés tök jóóóóóóóóóó
З.З.Ы. A fórumon számos öndiagnosztikai kód visszafejtése található, de javaslom akár a névtáblám használatát is - mert ez a Honda Accord CC7 (Javítási kézikönyv Honda Accord CC7 módosításhoz) használati utasításából származik.

Felhasználó hozzáadta