Részletesen: barkácsolt Volkswagen Passat B3 abs blokk javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.
Az utasításokban megjavítjuk a Bosch márka egységét. Ez nem a legjobb abesok, ráadásul a legtöbb márkára pontosan ez van felszerelve.
például az Audiban a Volkswagen, a Ford, a Skoda, a Seat, a Renault és még a Mercedes is találkozik.
Az ABS egység elhelyezkedése az Audi A4 motorháztetője alatt
A probléma egy bosszantó hibával és egy teljes képernyős felkiáltójellel kezdődik. Emiatt a takaros semmi mást nem tud felmutatni, addig nem tud, amíg meg nem oldja a problémát.
Minden rendben lenne és vezethetőnek is tűnik, de eladáskor sokszor feltesz egy csomó kérdést a vevő ezt a gyalázatot látva. És a legnyugodtabb, ha az elektromosságon van - minden rendben van.
Gyakrabban az egység elektronikus részében történik meghibásodás.
Az érintkezők vékonyak és törékenyek. Ha a probléma hasonló az alább leírthoz, megfelelő forrasztópáka tapasztalattal, akkor sikerülni fog.
szétszedjük.
Először is távolítsuk el az elektronikus részt. Hat csavarral csatlakozik a hidraulikus (fő) részhez. Húzza ki a tápkábelt, majd mászzon fel és csavarja le egy kényelmes kulccsal.
Az elektromodul 12 érintkezője
Most óvatosan fel kell nyitnia a modul műanyag házát. Vágóval vágunk a varrás mentén, nagyon óvatosan, anélkül, hogy a kést mélyre nyomnánk. Megérintheti a benne lévő érintkezőket.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ügyet megnyitották.
Gondosan megvizsgáljuk a táblát nagyító és erős lámpa alatt. Ennek az egységnek az átvizsgálása során kiderült, hogy a csatlakozóhoz vezető bal oldalon két érintkező sérült.
Kívülről minden normálisnak tűnik.
Ezeket a vezetékeket enyhén mozgatva könnyen eltávolodtak az érintkezőktől.
Finoman forrassza a vezetékeket a helyére. A kettő helyett új közös vezetéket is forraszthat. Nagyon óvatosan kell forrasztania - ne melegítse túl az egész modult a táblával.
Ha a forrasztási tapasztalatok szerint nem erősek - jobb, ha átadja egy tapasztalt barátnak vagy műhelynek.
Visszaragasztjuk a tokot - jó ragasztóval (nem szuper).
Visszatesszük a modult a helyére.
Ezt az utasítást használták: 11016 egyszer.
hívja a vw szétszerelést, telefonszámokat és címeket, lásd itt
és hol történt a diagnosztika?
Kezdő bejegyzés a javításból
Igen, holnap biztosan megmondom. H 111
Először is le kell vágnia az ABC egység elektronikus részét fedő fedelet.
A fűrészelés kényelmesebb fémfűrészlappal, csak próbálja meg megakadályozni, hogy a fűrészlap 5-6 mm-nél nagyobb mértékben kerüljön a vágás belsejébe.
A blokk már lefűrészelt fedéllel látható. Egyébként teljesen, nem hordhatod magaddal, csak csavard ki (6 torx 20-ra) az elektronikai részt.
Ne feledje, melyik oldalon vannak a nyomórugók a szeleptekercsek alatt.
Akkor ezt látod magad előtt:
Ne érintse meg a keveréket az ujjaival. És ne nézd, hogy sok a műanyag forgács, ez az egyik legkorábbi javítási tapasztalatom :-)
A probléma pontja kék körben látható. Itt már mindent megjavítottak.
A deszka tömege leesett, az aranyozott tapinthatóról.
Korábban próbáltam a rést csak a helyére forrasztani.(jelen esetben pl.) Rettenetesen kényelmetlen, és párszor megsértettem a szomszédos vezetékeket.
A tábla mínuszához történő forrasztás alternatív helyei pirossal vannak jelölve.
A jobb oldali útmutató a legkényelmesebb pont. Építsd fel, találd ki?
Az a legfontosabb, hogy a masszát visszajuttassa a kristályba.
Szóval, mi a teendő, ha az ABS rendszer meghibásodik. Egyértelmű jele annak, hogy nem működik, a műszerfalon égő lámpa ABS felirattal. Ne idegeskedjen azonnal, és főzzön sok pénzt egy elektronikai szakembernek, nagyon valószínű, hogy saját kezével megjavíthatja a rendszert.
Kezdetnek, ha nem bízik az ABS izzójában, felhajthat kavicsos vagy vizes útra, és 60 km/órás sebességre gyorsítva teljes erőből fékezi.
Ha az ABS működik, akkor érezni fogja a fékpedál visszacsapását.
Ha a pedál nem működik, lemegy, és egy bizonyos helyen egyszerűen megpihen, ellenállást keltve. Valószínűleg az autó összes kereke le van zárva, és az autó egy kicsit oldalra is húzódhat.
Az eltömődött kerekek nyomai a homokkal vagy kaviccsal szórt aszfalton nagyon jól láthatók. Ha az ABS működik az aszfalton, akkor a fékező kerekek hosszú útja helyett apró horzsolásokat fog látni.
Vannak esetek, amikor a műszerfal világítása nem működik. A régebbi autókban izzólámpa van felszerelve.
Ha a villanykörte sokáig égett (mondjuk, hogy meghibásodás történt, és senki sem javította meg), akkor egyszerűen kiéghet. A vezetékek is gyakran kilépnek. Ezért javasoljuk, hogy időnként (évente többször) ellenőrizze az ABS működését laza felületen.
Ha megállapította, hogy blokkolásgátló fékrendszere nem működik, diagnosztizálnia kell a problémát, és meg kell értenie, miért nem működik az ABS.
Először is határozzuk meg, miből áll a rendszer.
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) fő összetevői:
1.Vezérlő egység - általában az autó fedélzeti számítógépének egy eleme. A fedélzeti számítógép ma az autó szíve. Vezérli a motort, az autó összes elektronikus eszközét, figyeli és tájékoztat az autó állapotáról.
Néha az ABS egységet külön készülékbe helyezik.
Speciális eszközök és szoftverek nélkül sajnos semmi esetre sem fog tudni megjavítani, alaphelyzetbe állítani, vagy frissíteni egy vezérlőegységet vagy számítógépet, ezért ezekkel a kérdésekkel érdemes egy márkás szervizhez fordulni.
Lehetőség van az ebay-en megvásárolni egy modult a fedélzeti számítógép és a laptop lemezzel (szoftver) csatlakoztatására. Ne feledje, hogy az ilyen berendezések költsége meglehetősen magas lehet, és ritkán fogja használni.
A fentieken kívül meg kell jegyezni, hogy mindent saját kárára és kockázatára tesz. Ha helytelenül frissíti vagy programozza be autója fedélzeti számítógépét, előfordulhat, hogy az autó nem megy tovább.
2. ABS érzékelők - többféle rendszer létezik. Egyes járművek csak két érzékelővel rendelkeznek az első és a hátsó kerekeken átlósan. A fejlettebb rendszerekben négy érzékelő van - minden kerékhez egy érzékelő.
Jellemzően az érzékelők egy autó féknyeregébe vannak csavarozva, és egy kerek, dugattyú alakú házban lévő kis induktor.
A hátsó kerékagy tengelyén egy mágnesezett fogaskerék (rács) található, amelyek között egyenletes távolságú bordák találhatók.
A fogaskerék forgó élei áthaladnak az érzékelőn, és mágneses teret indukálnak az induktorban. Az érzékelők leolvasása alapján az abs egység megérti, hogy az egyes kerekek milyen gyorsan forognak, és eldönti, hogy növelni kell-e a fékezőerőt, vagy éppen ellenkezőleg, csökkenteni kell.
Leggyakrabban az érzékelők hibásodnak meg. Kémiailag és fizikailag aktív környezetben találhatók. Néha fizikailag megsérülnek, amikor keréknek ütköznek, amikor homok, sár vagy kövek kerülnek be. Vannak olyan esetek is, amikor a kerék elferdül az agy elhasználódott csapágyától, és az érzékelőt letörli a fogaskerék. Vagy a befagyott kéziféktől beszorulnak a betétek, ami miatt a teljes féknyereg hőmérséklete megemelkedik, és az érzékelő egyszerűen megolvadhat.
Nagyon gyakran ezek a problémák átmenetiek. Vagyis az érzékelő működik akkor nem. Amikor a féknyereg felmelegszik, az érzékelő újra működhet, vagy fordítva hosszú parkolás esetén. A megnyilvánulások minden esetben eltérőek.
3. Vezetékek és csatlakozók az ABS érzékelőkhöz - gyakran ezek az összes rendszer hibás működését is okozzák.Javasoljuk, hogy mindenekelőtt szemrevételezéssel ellenőrizze az összes vezetéket törés és sérülés szempontjából, valamint ellenőrizze a csatlakozókat - fújja ki őket, és tisztítsa meg az érintkezőket elektromos érintkezők spray-vel.
Érdemes bekötni maguknak a vezetékeknek a csatlakozóit (kábelkötegét), amelyek az autó fő számítógépéhez mennek.
Tehát először meg kell határoznia, hogy pontosan mi nem működik.
Ha a fedélzeti számítógép segítségével képes információkat olvasni a meghibásodásról (hibakód), akkor minden egyszerű. A számítógép általában bizonyos törött érzékelőt jelez, és csak ki kell cserélni.
Ha az érzékelő nem működik azonnal, ellenőriznie kell a vezetékeket és a csatlakozókat. Nagyon sok esetben a számítógép a rossz érintkezés miatt nem érzékeli az érzékelő jelenlétét, és nem tud információt olvasni belőle.
Ha az információ nem olvasható ki a számítógépből, egyszerűen az autó műszerfalán lévő ABS jelzőfényre fókuszálhat.
Sajnos egyes autókban az autó rendszereinek működésében fellépő hibákat rögzítik, és csak számítógép segítségével lehet visszaállítani. Vagyis még ha kicseréli az összes ABS-érzékelőt és a rendszer normális, a számítógép nem kapcsolja be, amíg a szoftveren keresztül nem törli a hibakódot.
Egyes autókban a számítógép idővel eltávolítja a hibákat. Azaz, ha a hibakód elévülési ideje meghaladja az egy hónapot, a számítógép eltávolítja azt, ellenőrzi, hogy éppen működik-e a rendszer - ha működik a rendszer, akkor bekapcsolja.
Régebbi autókban, mint például a példánkban szereplő Volkseagen passat b4, a rendszer minden rendszert diagnosztizál az indítókulcs minden elfordítása után, és minden indításkor törli a hibákat. Nagyon kényelmes a rendszer diagnosztizálására és javítására.
Még mindig nem tudjuk, melyik érzékelő hibás.
Meg kell találnunk a csatlakozókat az érzékelők csatlakoztatásához. Ehhez egyszerűen meg kell találnia az érzékelőt a keréken, és a vezetéken keresztül az utastérbe sétálva megkeresheti az érzékelő csatlakozásait.
Esetünkben a hátsó érzékelő csatlakozói a hátsó ülés alatt helyezkedtek el.
Az első érzékelő csatlakozói a motorháztető alatt helyezkedtek el.
Az érzékelők ellenőrzéséhez több módszert is alkalmazunk. A fent leírt csatlakozókkal fogunk dolgozni.
Az első dolog, ami eszünkbe jut, egy tesztelő.
1. Ellenőrzés tesztelővel - anélkül, hogy bármilyen információval rendelkeznénk a jármű rendszeréről, feltételezzük, hogy az összes érzékelő ellenállása azonos. Valójában ennek így kell lennie, csak az induktorok ugyanazok az autó minden kerekéhez.
A kísérlet során minden érzékelőn körülbelül 1 kOhm (1075 Ohm) ellenállást regisztráltunk. Csak egy jobb hátsó érzékelőn az ellenállás 1MΩ volt. ami az érzékelő tekercs érintkezési szakadását vagy kiégését jelzi.
A számítógép leolvasása alapján előre tudtuk, hogy az ok a jobb hátsó érzékelőben van, de úgy döntöttünk, hogy egy példa kedvéért mindezt saját kezűleg ellenőrizzük.
Még egy ellenőrzés - ellenőriznie kell a feszültséget a számítógéptől az érzékelő csatlakozóihoz vezető összes vezetéken. Az érintkezők feszültsége esetünkben 5 volt volt. Ez azt jelenti, hogy a jelet a fedélzeti számítógép minden érzékelőhöz sikeresen továbbítja.
Az egyik legnehezebb művelet az autó emelőre emelése, és az aktuális mérési módban a tesztelőt az érzékelő érintkezőihez csatlakoztatva megpörgetni a kereket. A kerekeken lévő mágneses fogaskerekek abszolút áramot indukálnak az érzékelőkben, ami a készülék leolvasásán látható. Sajnos esetünkben az összes érzékelőn lévő eszköz megközelítőleg azonos áramerősséget mutatott, nagyon kicsi nagyságrendű.
2. Ellenőrzés hangrezgések felvételével - az érzékelők ellenőrzésének egyik népszerű módszere régóta kóborol az interneten. Az érzékelők tekercseiben fellépő áram oszcillációi hangrezgésekké alakíthatók, csak fel kell erősíteni.
Általában egy kazettás lejátszót használnak, amelynek feje mágnesszalagról hangot vesz fel. Az érzékelő érintkezői a fejvezetékekhez csatlakoznak, és a hang több százszorosára erősítődik. Az autó kerekét elforgatva a fejhallgatóban hallható, hogyan továbbítják az érzékelő által mért értékeket.Ha nem hall semmit, vagy interferenciát hall, akkor nagy valószínűséggel az ellenőrzött érzékelővel van baj. A hang hangereje is hibás működés jele lehet. Ha az egyik érzékelő sokszor halkabban szól, mint a többi, valószínűleg ennek az érzékelőnek a jele sokszor gyengébb, és ez az információ egyszerűen nem jut el az autó számítógépéhez.
3. Ellenőrzés oszcilloszkóppal.
Ez egy új módszer, amelyre nem láttunk példát az interneten. Mivel az oszcilloszkóp meglehetősen drága dolog, és nem mindenkinek van meg, ezért szükséges a készülék cseréje.
Sokaknak van már laptopjuk. Manapság sok olyan program létezik, amely megismétli az oszcilloszkóp funkcióit.
A következőképpen működnek. A hang a számítógép vonali bemenetén vagy a külső mikrofon bemenetén keresztül érkezik. A képernyőn tovább, rezgéssé alakul át, ami jól látható a képernyőn.
Nincs más dolgunk, mint eltávolítani a vezetéket a régi fejhallgatóból. Válassza le a fülhallgatóhoz vezető vezetékeket, és csatlakoztassa őket az ABS érzékelő érintkezőihez.
Így az ABS-érzékelők rezgései közvetlenül a laptop hangbemenetére kerülnek.
Az oszcilloszkóp program bekapcsolásával megfigyelhetjük az oszcillációkat.
Példaként megtekintheti több érzékelő ingadozásait, és megértheti, hogyan különbözik a jel hullámformája és amplitúdója. Ez egy nagyon vizuális módszer, és pontosan látni fogja, hogy melyik érzékelő közvetíti a rossz jelet.
Esetünkben a működő szenzorokon nagy amplitúdójú lapos szinuszost kaptunk. A kerék fordulatszámának változásával a szinusz növeli a frekvenciát és növeli az amplitúdót.
Törött érzékelőn, lassú kerékforgásnál nem láttunk oszcillációt, gyorsnál pedig néha levágott csúcsú szinuszost. Néha a jel egyszerűen megszakadt.
Az előzetes tünetek szerint a probléma az autó menetében is ugyanúgy megnyilvánult. Ha a rendszert az autó mozgása közben újraindították, a számítógép azt mutatta, hogy a rendszer megfelelően működik. Ha az autó hosszabb ideig parkolt, a rendszer ismét kikapcsolt.
Ezenkívül fékezéskor a rendszer elkezdte verni az ABS-t, amikor az autó gyakorlatilag megállt, vagyis alacsony sebességnél és alacsony kerékfordulatszámnál.
Már csak az érzékelő cseréje van hátra. Olvasson róla honlapunkon – tekintse meg az alábbi linkeket.
2012. november 27. szerda
Kategória: Autóvillanyszerelő
Alapvetően az összes tervezése ABS blokkok és a javításuk sok tekintetben hasonló más blokkokhoz, így ha a tiéd elromlott ABS egység akkor ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet javítani csináld magad.
Íme néhány a tünetek közül: - ha a diagnosztikai csatlakozóhoz való csatlakoztatáskor nincs kapcsolat a számítógép és az ABS egység között, vagy hiba léphet fel:
- 01203 - Elektromos csatlakozás az ABS és a műszercsoport között
- 03-10 - Nincs jel - Szakaszos
- Amikor az autó jár, a STOP (!) vagy az ABS lámpák időnként kigyulladnak vagy kigyulladnak, és a hangjelzés háromszor megszólal.
A cikkben ismertetett összes művelet csak tájékoztató jellegű.
Az ABS egység a fékrendszer része és a KRESZ szerint tilos benne bármilyen beavatkozás.
Javaslataink...
Előre szeretném jelezni, hogy ha még soha nem elemzett semmit, akkor jobb, ha nem csinálja ezt...
Számos egységet javítottak ezzel a módszerrel, és mindegyik jól működik és működik.
Szóval maga a leírás...
Bármely ABS egység általában 2 részből áll, magából a szeleptestből és az elektronikus egységből. Az ABS egy nagyon okos dolog, ami még ha meghibásodik is, semmi esetre sem veszíti el a fékeket, nem, egyszerű módban, ezt az egységet megkerülve működnek. Még akkor is, ha kiveszed az autóból, és akkor nyugodtan leülhetsz és vezethetsz, és működni fognak a fékek...
Szóval maga a javítás...
Kivesszük az autóból az elektronikai egységet, ami ehhez szükséges: Felemeljük a bal oldali kereket, leszedjük és a biztonság kedvéért kicseréljük egy fadarabbal vagy téglával (be kell mászni a kerékív alá)
A szárnybetétet természetesen leszedjük, ha van, akkor az alátéttartályt lecsavarjuk, 3 csavarral van felcsavarva, alulról 2 és a motorháztető alól 1.
Most óvatosan mozgatjuk oldalra az alátéthordókat... húzzuk le a csatlakozót az elektronikus egységről
Maga az abs elektronikai egység alatt van egy visszatérő szivattyú csatlakozó, azt is eltávolítjuk ...
Ha Torx T20-a van, akkor jobb, ha kicsavar 6 csavart hozzájuk, majd távolítsa el az ABS elektronikus egységet a szelepházból
Most felfegyverkezzük magunkat egy vágóeszközzel vagy valami hasonlóval, és óvatosan levágjuk a blokk fedelét (egy kicsit megkarcoljuk a műanyag tokot, a teljes kerület mentén, a végén hornyokat készítünk a burkolatban, mint az ábrán). Vastagsága körülbelül két milliméter.
Amikor átszúrja az egészet))), akkor vegyen egy lapos csavarhúzót, és próbálja meg felfeszíteni a fedelet, csak azon az oldalon, ahol a csatlakozó van, és a másikon. Ilyen mozdulatokkal leszakítjuk a testről. Ha letörsz, akkor belül látod magát a táblát, tele valami zselészerű vacakkal... Ott nem választunk semmit, nagyon kicsi rádió alkatrészek vannak a táblán és ne adj isten ez...
A doboz mérete 70 x 83 mm.
Most, hogy legyen óvatos, vegyen egy ragasztószalagot, és ragassza fel az elektronikus kártya egy részét, és csak egy helyet hagyjon meg, ahol a tábla érintkezői csatlakoznak a blokk helyén lévő érintkezőkhöz.
Körülbelül az érintkezőbetétek közepén van két vastag vezeték, amelyek összekötik a táblát a blokkházon lévő érintkezőfelületekkel. Ha például vesz egy tűt és lassan megrázza azt a két vezetéket, akkor rossz érintkezést fog látni... (a legtöbb esetben a ház oldaláról)
Így megtaláltuk azt a problémás helyet, ahol a legtöbb ABS egység szenved, most veszünk egy forrasztópákát és forrasztjuk az összes csatlakozást. Csak először távolítsa el a zselét, óvatosan és lassan... Ha a hely nem forrasztható normálisan, akkor vegyen egy körülbelül tíz centiméter vastag és körülbelül 0,3 vastag drótot és forrassza le. Forrasztás közben vágja le a vezeték többi részét.
Remélem óvatosabb leszel...
A vezetékek forrasztása után közvetlenül ellenőrizheti blokkunk teljesítményét. szétszedve, úgymond csak az elektronikus részét kell a szeleptesthez rögzíteni, ne csavarjon semmit, csatlakoztassa a csatlakozókat és kapcsolja be a gyújtást. Ha minden rendben van, akkor nincs berregő, és a fények világítanak. hogy minden rendben van, akkor mindent jól csináltál ... Most már csak össze kell szedni mindent, és felragasztani a fedelet valamilyen eboksidkával. Ennyi a baj, szerintem egy ilyen javítás mindenkinek megvan... Sok sikert.
JAVÍTÓEGYSÉG ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. és nem csak, az ABS blokkok kialakítása sok tekintetben hasonlít más blokkokhoz, és ezeknek a blokkoknak a javítása is gyakran hasonló, így ha valakinek van ABS blokkja, ez a cikk segíthet a helyzet saját kezű megoldásában.
TÜNETEK: Ha a diagnózis során nincs kapcsolat a diagnosztikai berendezés és az ABS egység között (a számítógép nem látja az egységet), vagy hibaüzenet jelenik meg 01203 - Elektromos csatlakozás az ABS és a műszercsoport között 03-10 - Nincs jel - Szakaszos
Amikor az autó jár, az ABS és a STOP lámpák (!) folyamatosan vagy időszakosan világítanak, és háromszor megszólal a hangjelzés.
A cikkben leírt MINDEN művelet csak tájékoztató jellegű. A szerzők nem vállalnak felelősséget az Ön saját javításának eredményéért. Az ABS egység a fékrendszer része, az Orosz Föderáció közlekedési szabályai szerint minden beavatkozás tilos benne.
Ha nem rendelkezik megfelelő készségekkel és tapasztalattal a javításban, akkor azt tanácsolom, hogy ne tegye azt, amit ebben a cikkben ismertetünk.
A leírt módszerrel több egységet javítottak, amelyek tökéletesen működnek és működnek.
Maga az ABS egység általában két részből áll, egy elektronikus egységből és egy szeleptestből.
Így néz ki az autón.
Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ha az ABS elektronikus alkatrésze meghibásodik, az nem jelenti azt, hogy a fékek eltűnnek „nem”, az autó úgy fog működni, vezetni és fékezni, mint egy átlagos autó. csak az ABS, EDL, ESP rendszerek nem működnek.Még ha eltávolítja is az ABS elektronikus alkatrészét az autójából, akkor biztonságosan vezetheti, de ne feledje, hogy egyes rendszerek nincsenek rendben. És ne felejtse el letakarni a szétszerelt részeket valamivel, hogy megvédje a portól és szennyeződésektől.
Elkezdjük a javítást és eltávolítjuk az elektronikai egységet az autóból, ehhez a következőket kell tennie: Fel kell emelni a bal kereket, leszedni, és a biztonság kedvéért valami alátámasztást tenni, mert be kell mászni a kerékív alá.
Leszedjük, ha van sárvédő betét a csavarokat kicsavarva, majd leszedjük az alátéttartályt, három M6-os csavarral van rögzítve, kettő alulról és egy a motorháztető alatt.
Óvatosan mozgassa oldalra a hordókat. és távolítsa el a csatlakozót az elektronikus egységről.
Az elektronikus egység alatt van egy visszatérő szivattyú csatlakozója, távolítsa el. A Torx T20 segítségével csavarjon ki hat csavart, és óvatosan távolítsa el az ABS elektronikus egységet a szeleptestből
Ezután óvatosan le kell vágni a blokk fedelét, ehhez vágót vagy valamilyen megfelelő tárgyat használunk, a végén a burkolatunk teljes kerületén minden elérhető helyen hornyokat karcolunk a műanyagon. Vastagsága kb. 2 mm Legyen nagyon óvatos és figyeljen oda, hogy a vágója ne ugorjon le, ne essen bele és ne sértse meg az ott található blokkot.
Mély hornyok készítésekor próbáljon meg egy laposfejű csavarhúzót és enyhén feszítse ki a fedelet a főcsatlakozó másik oldalán, hogy a burkolat könnyen letörjön a testről.
Miután eltávolítottuk a fedelet, egy táblát fogunk látni, benne rádióelemekkel és valamilyen zselészerű anyaggal bevonva.
Semmilyen körülmények között ne válassza ezt az anyagot, mivel vannak ilyenek
kis alkatrészek és vezetékek. károsíthatja őket, és az egység használhatatlanná válik.
Dobozunk méretei, amelyben a tábla található, 70 mm x 83 mm.
Most vegyünk scotch szalagot és valami mást, és zárjuk be az elektronikus kártya azt a részét, amelyben nem csinálunk semmit, hogy ne sérüljön meg semmi. csak azt a helyet hagyjuk meg, ahol a tábla csatlakozik a blokk testén lévő érintkezőbetétekhez,
Valahol az érintkezőbetétek közepén látni fogjuk, hogy a tábla két vastag vezetékkel össze van kötve a blokkházon lévő érintkezőbetétekkel.Ha fogsz egy tűt és megrázod ezeket a vezetékeket, rossz érintkezést fogunk látni az oldalról. ügy.
Ez a nagy hátránya ezeknek a blokkoknak, most óvatosan kell venni valamit, amivel eltávolíthatja az anyagot az érintkező betétről, ahol forrasztjuk. Óvatosan távolítsa el a zselét, a vezetők nagyon vékonyak, könnyen megsérülhetnek. Miután eltávolította ezt a zselét, be kell ónozni ezt az érintkezőbetétet a blokk testén. Ezután veszünk egy 10 centiméter hosszú, 0,3 vastag drótot (réz), és forrasztjuk.
Ezután a kerámialapról kilépő vezetékeket azon a helyen visszük és szervizeljük, ahol a legnagyobb távolságra vannak a táblától. Óvatosan tolja be a forrasztott vezetéket az ezüst vezetékek közé, és forrasszon mindent egy darabba, miközben biztosítja a rézvezető hőelvezetését az érintkezőfelületről. Erre azért van szükség, hogy a vezető ne forrassza ki az érintkezőpárnát. Most vegye és óvatosan vágja le a maradék vezetéket.
Ha mindez megtörtént, akkor önkielégítés céljából ellenőrizzük egységünk működőképességét, az elektronikai részt kivesszük és a szeleptestre rögzítjük. csavarozásig mindkét csatlakozót csatlakoztatjuk és rákapcsoljuk a gyújtást. Ha nincs berregő és ABS lámpa és (!) Rendben, akkor 5-kor befejeztük a munkát. Most mindent összegyűjthet és a helyére tehet. A levágott fedelet eboksidkoy-val vagy poxipollal kell ragasztani.
Itt az ABS rendszer a nyafogásból aktív ellentámadásba lépett át. (Passat B3, dv.2E). Körülbelül ezer km-t mentem égő ABS lámpával a torpedón (hosszú úton kikapcsolt az ABS, így soha nem kelt életre. Régen volt ilyen - hirtelen életre kelt maga).
Ugyanakkor a fékek tökéletesen működtek, mint mindig. A piros lámpa helyesen mutatta a kézifék működését és az ABS akkumulátor elégtelen nyomását hosszú parkolás után (kb. 30-40 másodperc, amíg az ABS pumpa pumpálta az akkumulátort).
Vopschem semmi vihart nem vetített előre, mígnem a reptér felé tartva reggel 6-kor a fékpedál tétté vált. A PIROS lámpa a szörfön CSENDES, MINT A HAL, figyelmeztetés nélkül az Achtunga-ra!
Visszatérve ellenőriztem a folyadékot (normál), többször elindítottam és kikapcsoltam - semmi jele nem volt a szivattyú működésének. A sárga ABS lámpa világít, a piros nem világít.
Az ABS chipen és gemkapocs segítségével történő lekérdezésére tett kísérletek nem jártak eredménnyel, mint ahogy az ABS sem úgy tájékoztat a problémáiról, hogy a gyújtás ráadásánál sárga lámpát villogtat az önindító bekapcsolása ELŐTT. Megmértem az érzékelők ellenállását - úgy tűnik, minden rendben van. Soha nem jutottam el a váltóhoz - és senkinek nincs képe HOL lóg fejjel lefelé?
Kérem adjon tanácsot pls. hol máshol ásni.
Orlov úr ABS honlapja füstölt.
😉 Ha kézikönyveket szívsz - lélegezz be! > Soha nem jutottam el a váltóhoz - és senkinek nincs képe HOL lóg fejjel lefelé?
A 78-as (vagy 178-as) és a 79-es (vagy a 179-es) relék felülről pattinthatók rá a reléblokkra. De gyakrabban a pedálok feletti falra hegesztett "fésűre" pattintják. A biztosítékokat ezeknek a reléknek a betétére pattintják (a hidraulika szivattyúhoz és az ABS szelepekhez).
Távolítsa el az ajtót a relédoboz felett. Távolítsa el a fedelet tartalmazó panelt (4 csavar). A vízszintes lemezt a paneltől az elülső falig a helyén hagyhatja, vagy eltávolíthatja (csak ki kell húzni). Ha a 78-as és 79-es relék nincsenek rápattanva a blokkra, kényelmesebb eltávolítani a reléblokkot a rögzítésekről. Ez a következőképpen történik: a blokk lapos fém tartókban lóg a fogantyúkon. Mindegyik konzolon kívül műanyag "ruhacsipesz" található. Minden ruhacsipesz tetején van egy "szirom", amelyhez a "ruhacsipesz" felső szélét oldalra kell húzni (a relé egységtől kifelé). Ezután egy kis kiemelkedés-rögzítő kerül ki, amely minden „ruhacsipesz”-en van, a tartóban lévő mélyedésből. Ezt követően a "ruhacsipeszt" le kell fordítani a csonkra, mint a tengelyre, és "magához" kell húzni a csonkról. Egyáltalán nem szükséges egyszerre levenni a "ruhacsipeszt" a kettőt. Ezt követően a reléegység felemelhető, a tartókonzolokból "önmaguk felé" kihúzható a fogantyú, a relékkel lefelé fordítható és a vezetékeken lógva hagyható.
Most nézd meg a fém válaszfalat, a torpedó mögött, kicsit balra a reléblokk tartóinak helyétől.
> nincs jele a szivattyú működésének, a piros KI
Tanulja meg elolvasni a kapcsolási rajzokat (a kézikönyv a http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113 címen érhető el), vagy adja meg magát egy hivatásos autóvillanyszerelőnek. Hidraulikus szivattyú csatlakozási rajza [erős] ELEMI [/ erős]; ha nem érted a működését, akkor csak véletlenül érhetsz el sikert.
Mindenképpen ellenőrizni kell a nyomásérzékelő blokkot és a barna vezeték földcsatlakozásának minőségét az 1. érintkezőtől.
furcsa, hogy a piros nem világít, úgy tűnik, hogy 3 funkciót hordoz magában - a kéziféket, a TZ szintet és csak az ABS üzemi nyomását. lehet, hogy a szivattyú nem pumpál, miből gondolja, hogy már megvan a nyomás? úgy tűnik, hogy a nyomásérzékelő ellenőrző szétszerelése van a hamisítványban.
ez nekem furcsa. > és csak az ABS üzemi nyomása. ... úgy tűnik, hogy a nyomásérzékelő ellenőrző szétszerelése van a hamisítványban.
hívja a vw szétszerelést, telefonszámokat és címeket, lásd itt
és hol történt a diagnosztika?
Kezdő bejegyzés a javításból
Igen, holnap biztosan megmondom. H 111
Először is le kell vágnia az ABC egység elektronikus részét fedő fedelet.
A fűrészelés kényelmesebb fémfűrészlappal, csak próbálja meg megakadályozni, hogy a fűrészlap 5-6 mm-nél nagyobb mértékben kerüljön a vágás belsejébe.
A blokk már lefűrészelt fedéllel látható. Egyébként teljesen, nem hordhatod magaddal, csak csavard ki (6 torx 20-ra) az elektronikai részt.
Ne feledje, melyik oldalon vannak a nyomórugók a szeleptekercsek alatt.
Akkor ezt látod magad előtt:
Ne érintse meg a keveréket az ujjaival. És ne nézd, hogy sok a műanyag forgács, ez az egyik legkorábbi javítási tapasztalatom :-)
A probléma pontja kék körben látható. Itt már mindent megjavítottak.
A deszka tömege leesett, az aranyozott tapinthatóról.
Korábban próbáltam a rést csak a helyére forrasztani.(jelen esetben pl.) Rettenetesen kényelmetlen, és párszor megsértettem a szomszédos vezetékeket.
A tábla mínuszához történő forrasztás alternatív helyei pirossal vannak jelölve.
A jobb oldali útmutató a legkényelmesebb pont. Építsd fel, találd ki?
Az a legfontosabb, hogy a masszát visszajuttassa a kristályba.
a pedálom "puha"
1) Van egy „kemény” megállás, amikor lenyomja a fékpedált?
2) Változik-e ez a leállítás a gyújtás bekapcsolásakor (az ABS és különösen a szivattyú bekapcsolásakor olvassa el)?
Már kétszer pumpáltam a rendszert - ez nem segít
Járt már itt: Green Triple Crown. Figyelt. Azt mondták, hogy meg kell változtatni az egész egységet: GTZ + ABC.
nem tudom mit tegyek.
Oszd meg a gondolataidat pliz
Vagy lehet, hogy a hátsó nem működik jól. nekem nem működtek és ugyanaz volt
Válaszként:
a pedálom "puha"
járó motor mellett?
vagy kikapcsolva?
Nekem is van egy puha. 🙁 5 perc elteltével engedje el és nyomja meg újra - leereszkedik.
1) Van egy „kemény” megállás, amikor lenyomja a fékpedált?
kikapcsolt motorral - igen.
2) Változik-e ez a leállítás a gyújtás bekapcsolásakor (az ABS és különösen a szivattyú bekapcsolásakor olvassa el)?
nézd meg a hátsókat.
valószínűleg megmérgezi a szivattyút. ha jól lelassul - felejtsd el IMHO.
az állomáson történő szivattyúzás után egy kis gyorsítást és lassítást kértek a csúszáshoz. Eredmény: elöl - csúszás, hátul - csúszik és nincs szaga. Padlóburkolat - kerámia burkolat (elég csúszós).
De a hátsó beállító (AKA "varázsló") azt mondta, hogy úgy tűnik, működik.
És mi volt a hátsóval? (-)
Általában mindkét kérdésre igen a válasz!
Amikor ráadom a gyújtást, jól hallható zümmögés - hát két gomb világít (fék a műszerfalon és ABS szenzor (nem emlékszem pontosan - narancssárga lámpa világít), aztán hogy melegszik (a nyomás felpumpál) - minden kialszik.
És a benzinkútjaink közelében depressziós vagyok
Nos, a bicikli - valahogy kiégett a relém - később rájöttem, hogy a relé volt, de az ablaktörlők egyszerűen elutasították, a napfénytető és ez egy porszívó (vagy mi az, ami megkönnyíti a pedálozást). így a pedál tölgy lett (a pedálból tölgy, meg óóóóóooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo-ukrainán. meglepő módon ott javították
valami nem úgy működik, ahogy kellene
Valószínűleg megpróbálom máshol is tesztelni. És akkor maga az ABS blokk még mindig szenved a pénzért (40 USD), de a csere 300 UAH. (a G-T-K-n) lenyűgöző
Ami még riasztott, hogy a férfiak nem erőltették meg az agyukat, hanem azt mondták, volt már hasonló eset, kicserélték az egységet – elmúlt.
És én magam is arra gondolok, hogy talán nem is blokk? Lehet, hogy a hátsó hengerek egyszerűen beragadtak? Általában nagyon egyszerű válaszok vannak a nagyon összetettnek tűnő problémákra.
Általánosságban elmondható, hogy a fékek értelmes mestere, aki, mint kiderült, nehéz kérdést talál
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
És a cégről és a nem túl töltőállomásokról - 100% igaz. Általában olyan kérdésekkel fordulsz hozzájuk, amiket Ványa bácsi garázsában butaság megoldani, de ők sem akarnak ebbe belemerülni, főleg ha nem új az autó
