DIY bmw e39 abs blokk javítás

Hasznos barkács tippek

DIY abs blokk javítás

BMW 5-ös sorozat naplója Kristálykék

Bmw e39 abs blokk javítása sajátjukkal

DIY abs blokk javítás

E39 - Problémák az abs blokkkal és a BMW Club ablaktörlőkkel

DIY bmw abs blokk javítás

DIY bmw abs blokk javítás

DIY bmw e39 abs blokk javítás., Részletes videó riport

DIY abs blokk javítás

Abs blokk BMW E39-hez vásároljon Észak-Oszétiában az Avito-n - Közlemények az Avito webhelyén

A 8E0614111в passat B5 abs blokk javítása ... és nem csak "Autosémák, diagramok autókhoz, csináld magad

BMW E39 ABS egység javítása. A legteljesebb információk a BMW E39 ABS blokkjairól. Minden ABS E39 blokk egy oldalon. Fotó az ABS blokkokról

DIY abs blokk javítás

dsc abs blokk javítása BMW E38

Hogyan javítottam meg a BMW e53 ABS blokkot.

BMW E39 ABS egység javítása. A legteljesebb információk a BMW E39 ABS blokkjairól. Minden ABS E39 blokk egy oldalon. Fotó az ABS blokkokról

A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, ha élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai vezérlőegység, a műszerfalon elhelyezett rendszerhibára figyelmeztető lámpa és a jármű kerekein lévő érzékelők.

Az ABS fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor

A vezérlőegységben található elektronikus eszköz figyeli a rendszer hibáit. Ha vannak ilyenek, akkor a hibajelző kigyullad, és a rendszer leáll. Ebben az esetben vezetheti az autót, de fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lenne blokkolásgátló rendszer. Szinte minden BMW E39 tulajdonos ellenőrizheti és megjavíthatja az ABS egységet, beleértve az érzékelők saját kezű cseréjét. De vannak különbségek a modellekben az újratervezés előtt és után.

A BMW E39 1999-ben át lett alakítva. A korszerűsítés nemcsak a karosszériát és az erőforrásokat érintette, hanem a fékezés során a blokkolásgátló kerékrendszert is. Az újratervezés előtti modelleknél a szelepház és az elektronikus vezérlőegység az egész karosszériában található: a hidraulikus rész a motorháztető alatt, az elektronikai egység pedig az autó belsejében (a kesztyűtartó mögött) található.

1999 óta a gyártó a két blokkot egyesítette, és a motorháztető alá helyezte a szívócső közelében.

1999 óta a gyártó a két blokkot egyesítette, és a motorháztető alá helyezte a szívócső közelében. Ez a megoldás nem bizonyult teljesen sikeresnek, mert az elektronikai eszköz érzékenynek bizonyult a hőmérséklet-változásokra és az erős rezgésekre. Ez a tervezési döntés volt az ABS rendszer meghibásodásának fő oka.

A kerékérzékelőket is cserélték. 1999-ig az érzékelőt két csavarral rögzítették a kerékagyra, a csatlakozót szürkére festették. Újratervezés után az érzékelőnek van egy füle a rögzítéshez, a chip pedig kékre van festve.

A kulcs gyújtáskapcsolóban való elfordítása után elindul a rendszerdiagnosztika. Az ABS jelzőfény körülbelül 3 másodpercig világít, majd ki kell aludnia. Ha a visszajelző hosszabb ideig égve marad, vagy vezetés közben világítani kezd, tegye a következőket:

1. Parkolja le az autót, állítsa le a motort. Indítsa be a motort 2-3 perc múlva.
2. Ellenőrizze az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget. Nem lehet kevesebb 10,5 V-nál.
3. Győződjön meg arról, hogy jó érintkezés van a tápvezetékek és az akkumulátor kivezetései között.
4. Ellenőrizze a kerékérzékelőktől származó vezetékek integritását.

Ha a blokkolásgátló fékrendszer lámpája továbbra is ég, akkor valószínűleg el kell mennie egy szervizbe, és ott teljes körű diagnózist kell végeznie. Speciális eszközzel leolvasható a hibakód, és ennek alapján meghatározható a hiba elhárításának iránya.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell elindítani. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a kereket, a féknyerget és a féktárcsát. Az érzékelő két vagy egy csavarral van az agyhoz rögzítve, ezek hatszögletével lecsavarhatók. A szétszerelés előtt kezeljen mindent WD-40-zel.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell kezdeni

Az ABS-érzékelő eltávolítása után válassza le a csatlakozót (a szárny tetején található). Az érzékelő ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy a vezetékek sértetlenek. Sérülés esetén a vezetékek cserélhetők. Ebben az esetben fontos, hogy a vezetékek hossza változatlan maradjon, és az érzékelő elektromos ellenállása ne változzon. Ha nem egészen érti, miről van szó, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy elektronikai szakemberrel. A működő érzékelő ellenállásának 0,9-1,3 kΩ tartományban kell lennie.

A BMW E39 esetében az újratervezés előtt gyakorlatilag nincs probléma az ABS elektronikus részével, de az 1999-es modellek blokkolásgátló fékrendszere szeszélyesebb, mivel a vezérlőegységet sikertelenül helyezték el a motorháztető alatt, a motor közelében. A hidroelektronikai egységet 1999 után egyedül is megpróbálhatja újraéleszteni egy autóból. Ehhez hasznosak lesznek a forrasztópákával való munkavégzés készségei.

Az elektronikus vezérlőegység fájó pontja a csatlakozót és a készülékkártyát összekötő vezetékek. Gyakran a hőmérséklet és a rezgés gyakori változása miatt pont bennük veszít el a kapcsolat. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hibát.

Az elektronikus vezérlőegység fájó pontja a csatlakozót és a készülékkártyát összekötő vezetékek

1. Vágja le a fedelet az eltávolított blokkról. Ezt éles késsel vagy fémfűrészlappal lehet megtenni.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. Az egész felületet elönti vele. Nincs szükség a réteg teljes eltávolítására. Hozzá kell férni az alumínium vezetékekhez a kártyától a csatlakozóig. Egy tűt a kezünkbe véve alaposan ellenőrizze az érintkezést. Ehhez elég megbökni a vezetőt egy tűvel.
3. Csipesszel távolítsa el a vezetéket, amely nem érintkezik. Forrassz helyette egy újat. Jobb egy vékony rézhuzalt venni. A tétlen mobiltelefon töltőkábel vezetéke tökéletes. Bizonyára sokan megtalálják ezt otthon.
4. Ellenőrizzük a többi vezetőt. A csatlakozó 16 vezetékből áll. Ha szakadás van, forrassza újra az érintkezőt.
5. A fedelet felszereljük a tömítőanyagra. Az egységet az autóba szereljük. Csatlakoztatjuk a hidraulika csöveket és az érzékelő csatlakozókat.

Ha a "szakértők" már bemásztak a vezérlőegységbe, akkor szinte lehetetlen megjavítani. Jobb, ha azonnal csere után nézünk. A szétszereléshez nem ajánlott ABS egységet vásárolni. Lehetnek hibái, amelyek később jelentkezhetnek.

ABS nélkül is vezethet, de ne feledje, hogy a blokkolásgátló fékrendszer az autó biztonságának egyik eleme. Vigyázz magadra és másokra.

4 db ABS érzékelő található, minden keréken egy.

ASC – Dinamikus menetstabilizáló rendszer. Kikapcsolhatod, ha akarod.

A Dynamic Stability Control (ASC) célja, hogy fenntartsa a jármű irányítását csúszós utakon és kemény manőverek során. Szabályozza a motor nyomatékát és külön vezérli az egyes kerekek fékmechanizmusait.

A dinamikus menetstabilizáló rendszer automatikusan aktiválódik, amikor a gyújtást BE adják. A rendszer kikapcsolható az ASC OFF kapcsoló lenyomásával és legalább 3 másodpercig tartó lenyomásával, miközben a jármű áll. Ha az ASC ki van kapcsolva, az "ASC OFF" üzenet jelenik meg a többfunkciós kijelzőn. A rendszer bekapcsolásához nyomja meg ismét az ASC OFF kapcsolót. És ismét csak akkor kapcsolja be és ki, ha az autó áll.

Igen, van kapcsolat, amikor ezek a lámpák együtt világítanak.Az Ön esetében, ha az ASC rendszer figyelmeztető lámpája és az ABS lámpa kigyullad, ez azt jelzi, hogy az ASC rendszer nem működik. De miért és hogyan lehet megjavítani - segítenek az autószervizben.

Jó nap. A barátok ma végre rájöttek arra a problémára, hogy miért nem működik az ASC ABS. Jártam különböző szervizekben, jártam környező régiókban, kerestem egy jó diagnosztikát, mindenkinek más volt a diagnózisa, megváltoztattam mind a négy ABS dátumot, aztán azt mondták, hogy ki kell cserélni a hátsó agyat, mintha mindent VAG-ra cserélt volna, a szuka nem megy ki erősen, megint elment a diagnosztikára és megint mutatja a bal első , de mi az, akkor cserélni kell az elülső agyat.Indokolja meg miért, pl a has szenzor nem olvassa le a fogakat a agy elmentem és megvettem az első bal agyat, szukák szukák nem mennek ki.Minden villanyszerelő jött, egy hölgy szóval szeretném eladni az autót a temetőbe és készülni rá.Már 23 tonnát pazaroltam, az eredmény az semmi, van egy barát a szomszéd faluban is, odament hozzá egy villanyszerelő, kinyitotta a motorháztetőt és Beck azt mondja, hogy elszakadt az ASC kábele, nem hiszi el a barátainak nem hittem neki, de Vettem egy kábelt az ASC-től, gépet cseréltem, mind a két lámpa kialudt, és olyan hülye volt a boldogság.

# 34 A DSC stabilizáló egység (ABS) javítása BMW E39 - napló BMW 5-ös sorozat Pontorezka 2001 a DRIVE2-n

Üdv mindenkinek!Ha E39-ed van és nem tudod mi a probléma, készülj fel, hamarosan megtudod. Ez a BMW modell egyik sebje.

A helyzet az, hogy a DSC elektronikus stabilizáló egység nagyon közel van a kimeneti elosztóhoz, és a test mentén haladó hőszigetelő képernyő nem éri el az egységet. Ennek eredményeként ez a blokk mindig felmelegszik, és idővel a blokk forrasztása idős kortól kezd kiforrasztani. Velem is így történt.Körülbelül hat hónapig utaztam ezzel a hibával, de hamarosan télen, meg kellett oldani. Elmentem a diagnosztikára, ahol bebizonyosodott, hogy ez az egység, és nem a szivattyúk, a kerekeken lévő érzékelők és a kormány helyzetérzékelője (ezek az elemek a stabilizáló rendszerhez vannak kötve).

Googlálva megtudjuk, mennyibe kerül ez az egység: DSC új, eredeti (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubel DSC új, gyárilag felújított (34 52 6 752 740) - 67,00 rubel DSC , Bosch márkanév alatt (1265950002) - 33 000 rubel DSC szétszereléstől - 14 000 rubel

DSC újraforrasztás - 7000r (a blogban található

Úgy döntöttem, hogy elviszem a kollégáimhoz a munkahelyemen. Egy egész csoport elektronikai mérnök van az irodánkban, akik segíthetnének nekem. Szóval távolítsuk el a blokkot. Nagyon egyszerűen eltávolítható: ki kell venni a csatlakozót és ki kell csavarni 6 csavart a T15-ből. Ha nem lenne a gázberendezés szűkítője, akkor általában nagyon kényelmes lenne a hozzáférés, ezért kellett vennem egy rugalmas tengelyű csavarkulcsot.

A blokkot elvisszük az elektronikai mérnökökhöz, a blokk kinyitásához forrasztópákával kellett végigmenni a kontúron. Kinyitjuk a blokkot, és egy diagramot látunk burkolatlan elemekkel, zselével töltve, amely 15 éve nem veszítette el tulajdonságait. A huzalok nagyon vékonyak, vékonyabbak, mint az emberi haj, és ezüstnek vagy ezüstösnek tűnnek.

Gondosan megvizsgáljuk az áramkört, és megkeressük, melyik vezetéket zárták le.

Igyekszünk az áramkör közepén forrasztani, ahol több forrasztóanyag van, hogy meghatározzuk a forrasztás módját és a forraszanyag kiválasztását. Mint kiderült, nagyon rosszul van forrasztva, a rendelkezésre álló forrasztóanyagok és egyéb forrasztómunkások priblúdjai nem állnak jól. De megforrasztották. Odamentünk az autóhoz, beállítottuk - a hiba megszűnt. HURRÁ! Gondol.

Magát a blokkot forrasztottuk, és magas hőmérsékletű tömítőanyaggal vittük végig a kontúron. Este visszaraktam a blokkot a helyére, elhajtottam, elértem az első kereszteződést és újra kigyulladt a narancssárga háromszög. Na, azt hiszem, a fenébe, minden elment, el kell küldenem Moszkvába a Bajorországba forrasztásra. Hazaérve írtam annak a srácnak aki forrasztott, azt mondja holnap hozd meg meglátjuk.

Általában másnap reggel újra leszedem a blokkot, elviszem az elektronikai mérnökökhöz. Kinyitottuk, megnézzük, a vezetékek, amiket leforrasztottak, megint le vannak zárva. Azok. az ezüsthuzalok nem akarnak forrasztani, cserélték rézre. Újra lezárták a blokkot, rárakták az autóra és egy CSODÁT - negyedik napja vezetek minden zsibongást, nincs hiba.

Forrasztási módok: 400-as vastag hegyű forrasztópákával, 420-450-es vékony heggyel forrasztott Indium forrasztóanyag Sn62 CW-802 Aktivált fluxus

A vezetéket az MGTF017-ből vették

Most egynél több hiba van a panelen, ez tetszik

Szeretnék köszönetet mondani Eugene-nek, aki nekem forrasztotta a blokkot. Amíg!

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

vásárolt egy új blokkot a BMW-hez 39 0 269 900 001-ről

Abs szerzett és antibuks nincs az abs-ban hiba van Változó kódolásában

Kedves Guru, mondd meg, hogyan kell regisztrálni? milyen programokkal csinálhatom?Ebéd

vagy hol láthatom a lépésről lépésre szóló utasításokat?

• Mint
• nem tetszik

Kutuzoff 2010. március 25

Általában golyóstollal írják fel őket. Nos, vagy toll - attól függően, hogy ki mit szokott))))))))))))

A blokkot akár natív diagnosztikával (DIS), akár a BMW mérnöki programmal kódolhatja. Ha jól emlékszem, az ebéd nem tud kódolni.

• Mint
• nem tetszik

deusex 2010. március 25

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

Van karmanszkán! Hogy nem tudod?

Hol tudom megnézni az Abs blokk kódolásának eljárását?

Van karmanszkán! Hogy nem tudod?

Hol tudom megnézni az Abs blokk kódolásának eljárását?

Többmárka - valószínűleg egyik sem képes.
A BMW-vel kapcsolatos összes információ megtalálható a TIS-ben, a WDS-ben – csak olvassa el!

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

igen az arcod nem haragszik

Mondja, milyen programokkal lehet ezt a csodát csinálni?

A BMW-vel kapcsolatos összes információ megtalálható a TIS-ben, a WDS-ben – csak olvassa el!

Orosz nyelvű ez az információ? és hol lehet olvasni?

• Mint
• nem tetszik

StasAV 2010. március 25

igen az arcod nem haragszik

Mondja, milyen programokkal lehet ezt a csodát csinálni?

A BMW-vel kapcsolatos összes információ megtalálható a TIS-ben, a WDS-ben – csak olvassa el!

Orosz nyelvű ez az információ? és hol lehet olvasni?

1) Az „arcom” nem tudja, hogyan legyek dühös.
2) natív BMW - DIS, Progman, NCS.
3) van.
4) A „vízforraló” nem satu. ha lusta leszel, az is maradsz

• Mint
• nem tetszik

Bmwm 2010. augusztus 06

Üdv mindenkinek!
A 2001-es E39-en az ABS / DSC-t NCS-sel kódoltam.
Körülbelül 15 percig tartott.

I Kódolás.
1. Indítsa el az NCS Expert programot
2. Válasszon ki egy profilt (Profil betöltése) Például Expertmode?
3. Azonosítjuk az autót (megkapjuk a mesterkódot)
a) Nyomja meg az F1-et (VIN / ZCS / FA)
b) Ezután nyomja meg az F3 (ZCS / FA f. ECU) billentyűt, válassza ki a kódolt autó karosszériáját, és vegye ki a fő kódot a rendelkezésre álló ECU-kból (például EWS-ből, IKE-ből vagy KMB-ből)
4. Nyomja meg az F6 (Vissza) billentyűt, megjelenik a kódolható blokkok listája.
5. Válassza ki a kódolást igénylő F3 blokkot (Choose ECU)

1 ABS / ASC / ABD blokkolásgátló fékrendszer
Automatikus menetstabilizáló fék / korlátozott csúszású differenciálmű
2 ABS. DSC 2 blokkolásgátló fékrendszer
Automatikus menetstabilizáló fék / korlátozott csúszású differenciálmű
Dinamikus menetstabilizáló 2

A blokk szerint kell választania, valószínűleg az 1-es ABS / ASC / ABD blokkolásgátló fékrendszer opciója van
Automatikus menetstabilizáló fék / korlátozott csúszású differenciálmű

Látjuk JOBNAME = SG_CODIEREN ez azt jelenti, hogy amikor megnyomja F2 (Feladat végrehajtása), ez az Execute Key - a blokk kódolásra kerül (SG_CODIEREN).

Amikor rákattint F1 (Munkaváltás), ez a kulcs a munka megváltoztatásához - meg lehet változtatni azt a műveletet, amelyre felébredünk a blokkon, pl. JOBNAME = SG_CODIEREN A kiválasztott INFO elkezdett megjelenni a képernyőn ÁLLÁSNÉV = INFORMÁCIÓ azt jelenti, hogy a blokk nem lesz kódolva, hanem az INFO művelet végrehajtásra kerül
===================
Azok. először a fő kódot olvassuk be, majd kódoljuk vele a telepítendő blokkot (esetedben ABS / ASC / ABD)
Csak ne írd le, és csinálj mindent óvatosan.
Csatolt fájl NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, pdf-ben - jól látható, hogy mit kell tenni.

• Mint
• nem tetszik

Bmwm 2010. augusztus 09

• Mint
• nem tetszik

SVR 2010. augusztus 09

• Mint
• nem tetszik

megars 2010. augusztus 10

• Mint
• nem tetszik

lexa-dok 2010. október 31

• Mint
• nem tetszik

mike880 2010. november 9

• Mint
• nem tetszik

Alex07 2010. november 9

Milyen ijedtséggel az ABS egység. 001 antibuks támogatnia kell? Csak a DSC-t támogatja. És ott más a blokk és a csatlakozó és a rögzítés.

• Mint
• nem tetszik

AVATAR 2010. november 12

• Mint
• nem tetszik

Dell, 2010. november 16

• Mint
• nem tetszik

Kutuzoff 2010. november 17

Az új blokk kódolva van, ahogy írtam Bmwm, plusz olyasmit is kér, mint az üzembe helyezés (ezért hiba van az ABS egységben), ez az eljárás abból áll, hogy szemrevételezi a fékvezetékeket, a fékfolyadék mennyiségét, a betétek állapotát stb. . ezután megerősíti, hogy minden rendben van a programban, és ez a hiba eltűnik. A CU blokkoknál nincs ilyen pillanat.

Hú – kipattannak a szemek a sárga fejből, és megvizsgálják az autót. Srácok, öntsétek le, különben a nyers erő már elment.

PS Gondosan elolvassuk a tesztblokkot - minden nagyon egyszerű.

A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve.Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, ha élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai vezérlőegység, a műszerfalon elhelyezett rendszerhibára figyelmeztető lámpa és a jármű kerekein lévő érzékelők.

Az ABS fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor

A vezérlőegységben található elektronikus eszköz figyeli a rendszer hibáit. Ha vannak ilyenek, akkor a hibajelző kigyullad, és a rendszer leáll. Ebben az esetben vezetheti az autót, de fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lenne blokkolásgátló rendszer. Szinte minden BMW E39 tulajdonos ellenőrizheti és megjavíthatja az ABS egységet, beleértve az érzékelők saját kezű cseréjét. De vannak különbségek a modellekben az újratervezés előtt és után.

A BMW E39 1999-ben át lett alakítva. A korszerűsítés nemcsak a karosszériát és az erőforrásokat érintette, hanem a fékezés során a blokkolásgátló kerékrendszert is. Az újratervezés előtti modelleknél a szelepház és az elektronikus vezérlőegység az egész karosszériában található: a hidraulikus rész a motorháztető alatt, az elektronikai egység pedig az autó belsejében (a kesztyűtartó mögött) található.

1999 óta a gyártó a két blokkot egyesítette, és a motorháztető alá helyezte a szívócső közelében. Ez a megoldás nem bizonyult teljesen sikeresnek, mert az elektronikai eszköz érzékenynek bizonyult a hőmérséklet-változásokra és az erős rezgésekre. Ez a tervezési döntés volt az ABS rendszer meghibásodásának fő oka.

A kerékérzékelőket is cserélték. 1999-ig az érzékelőt két csavarral rögzítették a kerékagyra, a csatlakozót szürkére festették. Újratervezés után az érzékelőnek van egy füle a rögzítéshez, a chip pedig kékre van festve.

A kulcs gyújtáskapcsolóban való elfordítása után elindul a rendszerdiagnosztika. Az ABS jelzőfény körülbelül 3 másodpercig világít, majd ki kell aludnia. Ha a visszajelző hosszabb ideig égve marad, vagy vezetés közben világítani kezd, tegye a következőket:

1. Parkolja le az autót, állítsa le a motort. Indítsa be a motort 2-3 perc múlva.
2. Ellenőrizze az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget. Nem lehet kevesebb 10,5 V-nál.
3. Győződjön meg arról, hogy jó érintkezés van a tápvezetékek és az akkumulátor kivezetései között.
4. Ellenőrizze a kerékérzékelőktől származó vezetékek integritását.

Ha a blokkolásgátló fékrendszer lámpája továbbra is ég, akkor valószínűleg el kell mennie egy szervizbe, és ott teljes körű diagnózist kell végeznie. Speciális eszközzel leolvasható a hibakód, és ennek alapján meghatározható a hiba elhárításának iránya.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell elindítani. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a kereket, a féknyerget és a féktárcsát. Az érzékelő két vagy egy csavarral van az agyhoz rögzítve, ezek hatszögletével lecsavarhatók. A szétszerelés előtt kezeljen mindent WD-40-zel.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell kezdeni

Az ABS-érzékelő eltávolítása után válassza le a csatlakozót (a szárny tetején található). Az érzékelő ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy a vezetékek sértetlenek. Sérülés esetén a vezetékek cserélhetők. Ebben az esetben fontos, hogy a vezetékek hossza változatlan maradjon, és az érzékelő elektromos ellenállása ne változzon. Ha nem egészen érti, miről van szó, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy elektronikai szakemberrel. A működő érzékelő ellenállásának 0,9-1,3 kΩ tartományban kell lennie.

A BMW E39 esetében az újratervezés előtt gyakorlatilag nincs probléma az ABS elektronikus részével, de az 1999-es modellek blokkolásgátló fékrendszere szeszélyesebb, mivel a vezérlőegységet sikertelenül helyezték el a motorháztető alatt, a motor közelében. A hidroelektronikai egységet 1999 után egyedül is megpróbálhatja újraéleszteni egy autóból. Ehhez hasznosak lesznek a forrasztópákával való munkavégzés készségei.

Az elektronikus vezérlőegység fájó pontja a csatlakozót és a készülékkártyát összekötő vezetékek. Gyakran a hőmérséklet és a rezgés gyakori változása miatt pont bennük veszít el a kapcsolat. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hibát.

1. Vágja le a fedelet az eltávolított blokkról. Ezt éles késsel vagy fémfűrészlappal lehet megtenni.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. Az egész felületet elönti vele. Nincs szükség a réteg teljes eltávolítására. Hozzá kell férni az alumínium vezetékekhez a kártyától a csatlakozóig. Egy tűt a kezünkbe véve alaposan ellenőrizze az érintkezést. Ehhez elég megbökni a vezetőt egy tűvel.
3. Csipesszel távolítsa el a vezetéket, amely nem érintkezik. Forrassz helyette egy újat. Jobb egy vékony rézhuzalt venni. A tétlen mobiltelefon töltőkábel vezetéke tökéletes. Bizonyára sokan megtalálják ezt otthon.
4. Ellenőrizzük a többi vezetőt. A csatlakozó 16 vezetékből áll. Ha szakadás van, forrassza újra az érintkezőt.
5. A fedelet felszereljük a tömítőanyagra. Az egységet az autóba szereljük. Csatlakoztatjuk a hidraulika csöveket és az érzékelő csatlakozókat.

Ha a "szakértők" már bemásztak a vezérlőegységbe, akkor szinte lehetetlen megjavítani. Jobb, ha azonnal csere után nézünk. A szétszereléshez nem ajánlott ABS egységet vásárolni. Lehetnek hibái, amelyek később jelentkezhetnek.

ABS nélkül is vezethet, de ne feledje, hogy a blokkolásgátló fékrendszer az autó biztonságának egyik eleme. Vigyázz magadra és másokra.

A BMW E39 autó teljes készlete tartalmaz egy rendszert, amely vészfékezéskor feloldja a kerekeket. Ez a rendszer a legtöbb új járműben megtalálható. Az ABS fő funkciója, hogy kritikus helyzetben megakadályozza a kerekek teljes blokkolását erős fékezéskor. Ez a rendszer a gép jobb irányítását is segíti erős fékezéskor. Ez főleg kanyarban, illetve jeges úton is előfordul. Az ABS rendszer a következőket tartalmazza:

• Vezérlőblokk.
• Rendszer hibajelző lámpa. Az utastérben található a műszerfalon.
• Speciális érzékelők a BMW kerekeken.

Egy elektronikus eszköz, amely a vezérlőkészülékben van elhelyezve, magában foglalja a problémák megjelenésének felügyeletét a rendszerben. Meghibásodás esetén az információs panelen egy lámpa világít, és maga a rendszer leáll. Az autó vezetése ilyen helyzetben megengedett, de éles fékezéssel az autó másként méri magát. Szinte minden BMW E39 sofőr képes diagnosztizálni és kijavítani a rendszer problémáit.

A jármű gyári tesztelése után elindul az ABC rendszer. Ebben az esetben a torpedón lévő utastérben lévő lámpa 3 másodpercig világít. Az eltelt idő után a lámpa kialszik. Ha a jelzőfény nem alszik ki, tegye a következőket:

1. Ha az autó mozgott, le kell állítani, és le kell állítani a motort. 3 percet kell igénybe vennie. Ezután indítsa újra az autót.
2. Az akkumulátor feszültségét ellenőrizni kell - 10,5 W.
3. Ellenőrizni kell a kivezetéseket és a tápvezetékeket.
4. Tekintse meg az összes vezetéket, amely a kerékérzékelőkhöz megy.

Ha az izzó továbbra is működik, forduljon egy BMW szerviz szakemberhez diagnosztika céljából. Egy speciális elektronikus eszköz segítségével információkat olvasnak ki az egységből, és meghatározzák a probléma helyét.

Annak megértéséhez, hogy probléma van az E39 ABS egységgel, észreveheti az autó eltérő viselkedését:

1. Nincs kommunikáció a kerekeken lévő érzékelőkkel.
2. Új érzékelők telepítése nem oldja meg ezt a problémát.
3. A blokk érzékelők általi megsemmisítésének sorrendje: balra - hátra; jobb - elöl; bal első; a hátlap jobb oldalon van.
4. A sebességmérő leáll.
5. Az utastérben lévő műszerfalon lévő visszajelzők világítanak, jelezve a problémát.
6. A BMW jármű felmelegítése után a rendszer automatikusan kikapcsol.
7. Az ABC kikapcsol, ha egyenetlen útfelületen halad.

A független ellenőrzést a ciklusszám-érzékelőkkel kell kezdeni. A készülék az agyhoz van csavarozva.Ezért távolítsa el a féktárcsa egységet és a többi alkatrészt. A csavarok speciális hatszögletű kulccsal, az óramutató járásával ellentétes irányban csavarhatók ki. A jobb eltávolítás érdekében szórja meg a csavarokat WD-40-nel (speciális szerszám - ék).

Az érzékelő eltávolítása után válassza le a felső szárnyon található csatlakozót. Ezenkívül ellenőriznie kell a vezetékek integritását. Ha egy vezeték sérült, azt ki kell cserélni, a csavarás és a szigetelés ebben az esetben nem megfelelő. A vezetéknek azonos hosszúságú és keresztmetszetű kell. Érzékelő ellenállása 0,9-1,3 kOhm.

A BMW E39-ben 1999-ig nem volt probléma a blokkolásgátló fékrendszerrel. De az újabb autókiadásoknak van egy ilyen gyenge pontja. Ennek oka a vezérlőegység sikertelen rögzítése. A tápegység közelében található. A hidroelektronikai blokk 1999 utáni helyreállításához gyanta és ón forrasztópáka szükséges.

A vezérlőegység gyenge pontja a vezetékek, amelyek összekötik a csatlakozót a készülék kártyájával. A kapcsolat pontosan ezen a ponton megszakad. Ennek oka az állandó vibráció, valamint a hirtelen hőmérséklet-változások.

1. Távolítsa el a fedelet az egységről egy nagy késsel vagy fémfűrésszel.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. Nem kell eltávolítani a teljes réteget. Hozzá kell férni az útmutatókhoz. Alumíniumból készülnek, és a táblától a csatlakozóig futnak. Használjon szokásos tűt az érintkezés ellenőrzéséhez. A tűt enyhén bele kell szúrni a vezetőhuzalba.
3. Csipesszel vagy csipesszel a vezető érintkezés nélkül eltávolítható. És egy új kerül a helyére forrasztással. A legjobb vezető a rézhuzal. Ugyanaz a keresztmetszetű és ötvözött vezeték a mobiltelefon-töltőből.
4. Magához a csatlakozóhoz 16 vezeték csatlakozik. Mindegyiket ellenőrizni kell. Ha nincs vezetőképesség, a vezeték ugyanúgy változik.
5. Mielőtt a burkolatot a helyére szerelné, használjon tömítőanyagot. A blokk visszatér a helyére az autóban. Nagynyomású csövek és érzékelő érintkezők csatlakoznak hozzá.

Ha az ABS egységet már megjavították, akkor nem javítható újra. Vásároljon újat egy szaküzletben. Ne csepegtesse ezt a blokkot a munkaasztalokra. Leggyakrabban hibái vannak.

Elromlott ABS-rendszerrel BMW-t szabad üzemeltetni, de ez a vezető, az utasok és mások biztonsága.

A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, ha élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai vezérlőegység, a műszerfalon elhelyezett rendszerhibára figyelmeztető lámpa és a jármű kerekein lévő érzékelők.

A vezérlőegységben található elektronikus eszköz figyeli a rendszer hibáit. Ha vannak ilyenek, akkor a hibajelző kigyullad, és a rendszer leáll. Ebben az esetben vezetheti az autót, de fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lenne blokkolásgátló rendszer. Szinte minden BMW E39 tulajdonos ellenőrizheti és megjavíthatja az ABS egységet, beleértve az érzékelők saját kezű cseréjét. De vannak különbségek a modellekben az újratervezés előtt és után.

• 1 Különbségek az ABS rendszer között a BMW autókban 1999 előtt és után
• 2 Mi van, ha az ABS jelzőfény kigyullad?
• 3 Az ABS-érzékelők önellenőrzése, cseréje és javítása

• 4 DIY ABS elektronikai egység javítás
• 5 Az ABS-egység javítási eljárása a BMW E39-ben az újratervezés után
• 6 Videótanács a BMW E39 ABS meghibásodásának megállapításához

A BMW E39 1999-ben át lett alakítva. A korszerűsítés nemcsak a karosszériát és az erőforrásokat érintette, hanem a fékezés során a blokkolásgátló kerékrendszert is.Az újratervezés előtti modelleknél a szelepház és az elektronikus vezérlőegység az egész karosszériában található: a hidraulikus rész a motorháztető alatt, az elektronikai egység pedig az autó belsejében (a kesztyűtartó mögött) található.

1999 óta a gyártó a két blokkot egyesítette, és a motorháztető alá helyezte a szívócső közelében. Ez a megoldás nem bizonyult teljesen sikeresnek, mert az elektronikai eszköz érzékenynek bizonyult a hőmérséklet-változásokra és az erős rezgésekre. Ez a tervezési döntés volt az ABS rendszer meghibásodásának fő oka.

A kerékérzékelőket is cserélték. 1999-ig az érzékelőt két csavarral rögzítették a kerékagyra, a csatlakozót szürkére festették. Újratervezés után az érzékelőnek van egy füle a rögzítéshez, a chip pedig kékre van festve.

A kulcs gyújtáskapcsolóban való elfordítása után elindul a rendszerdiagnosztika. Az ABS jelzőfény körülbelül 3 másodpercig világít, majd ki kell aludnia. Ha a visszajelző hosszabb ideig égve marad, vagy vezetés közben világítani kezd, tegye a következőket:

1. Parkolja le az autót, állítsa le a motort. Indítsa be a motort 2-3 perc múlva.
2. Ellenőrizze az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget. Nem lehet kevesebb 10,5 V-nál.
3. Győződjön meg arról, hogy jó érintkezés van a tápvezetékek és az akkumulátor kivezetései között.
4. Ellenőrizze a kerékérzékelőktől származó vezetékek integritását.

Ha a blokkolásgátló fékrendszer lámpája továbbra is ég, akkor valószínűleg el kell mennie egy szervizbe, és ott teljes körű diagnózist kell végeznie. Speciális eszközzel leolvasható a hibakód, és ennek alapján meghatározható a hiba elhárításának iránya.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell elindítani. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a kereket, a féknyerget és a féktárcsát. Az érzékelő két vagy egy csavarral van az agyhoz rögzítve, ezek hatszögletével lecsavarhatók. A szétszerelés előtt kezeljen mindent WD-40-zel.

Az ABS-érzékelő eltávolítása után válassza le a csatlakozót (a szárny tetején található). Az érzékelő ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy a vezetékek sértetlenek. Sérülés esetén a vezetékek cserélhetők. Ebben az esetben fontos, hogy a vezetékek hossza változatlan maradjon, és az érzékelő elektromos ellenállása ne változzon. Ha nem egészen érti, miről van szó, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy elektronikai szakemberrel. A működő érzékelő ellenállásának 0,9-1,3 kΩ tartományban kell lennie.

A BMW E39 esetében az újratervezés előtt gyakorlatilag nincs probléma az ABS elektronikus részével, de az 1999-es modellek blokkolásgátló fékrendszere szeszélyesebb, mivel a vezérlőegységet sikertelenül helyezték el a motorháztető alatt, a motor közelében. A hidroelektronikai egységet 1999 után egyedül is megpróbálhatja újraéleszteni egy autóból. Ehhez hasznosak lesznek a forrasztópákával való munkavégzés készségei.

Az elektronikus vezérlőegység fájó pontja a csatlakozót és a készülékkártyát összekötő vezetékek. Gyakran a hőmérséklet és a rezgés gyakori változása miatt pont bennük veszít el a kapcsolat. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hibát.

1. Vágja le a fedelet az eltávolított blokkról. Ezt éles késsel vagy fémfűrészlappal lehet megtenni.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. Az egész felületet elönti vele. Nincs szükség a réteg teljes eltávolítására. Hozzá kell férni az alumínium vezetékekhez a kártyától a csatlakozóig. Egy tűt a kezünkbe véve alaposan ellenőrizze az érintkezést. Ehhez elég megbökni a vezetőt egy tűvel.
3. Csipesszel távolítsa el a vezetéket, amely nem érintkezik. Forrassz helyette egy újat. Jobb egy vékony rézhuzalt venni. A tétlen mobiltelefon töltőkábel vezetéke tökéletes. Bizonyára sokan megtalálják ezt otthon.
4. Ellenőrizzük a többi vezetőt. A csatlakozó 16 vezetékből áll. Ha szakadás van, forrassza újra az érintkezőt.
5. A fedelet felszereljük a tömítőanyagra. Az egységet az autóba szereljük. Csatlakoztatjuk a hidraulika csöveket és az érzékelő csatlakozókat.

Ha a "szakértők" már bemásztak a vezérlőegységbe, akkor szinte lehetetlen megjavítani. Jobb, ha azonnal csere után nézünk. A szétszereléshez nem ajánlott ABS egységet vásárolni. Lehetnek hibái, amelyek később jelentkezhetnek.

ABS nélkül is vezethet, de ne feledje, hogy a blokkolásgátló fékrendszer az autó biztonságának egyik eleme. Vigyázz magadra és másokra.