DIY javító binár 5

Előindító folyadékfűtők és autonóm légfűtők

Üzenet denissyslo »2012. június 20., 03:55

Volt egy 5D bináris modem nélkül - kiégett a vezérlőpanel - vettem újat.
tedd – működött.
Csak egy vicc van – semmiképpen ne állítsuk be a munkaidőt. NEM - nyilvánvalóan a konzol és az egység verzióinak összeférhetetlensége. Mit kell tenni? valahogy lehetetlen új távirányítót vagy programozót venni.
Esetleg el tudod küldeni a teplostarba villogásra?
Ne sértsd meg a gyártót – de általában minden túl okos. Ez csak egy fűtő a motornak, olyan egyszerű, mint néhány gomb és néhány funkció, és itt az emberek énekelnek programozókat. Most itt majd leöntenek forrásban lévő vízzel, de mindegy: más autókon Webasta és Hydronic van, nem kellett körülöttük tamburával táncolni.

És még egy kérdés: a bináris fehér füsttel füstöl, mint egy disznó a maximum módban?

Üzenet Kolma »2012. június 20., 05:54

Amúgy a Webastát a Binarral összehasonlítva csak a készülék árát veszik figyelembe (árban kb. ugyanannyi a telepítés), de az üzemeltetési költség pillanata kimarad. A németek ugyanazt bontják, és nem is olyan ritkán, mint sokan gondolják, a pótalkatrészeik pedig sokba kerülnek.
A fórumból ítélve, ahol az emberek csak problémákkal jönnek (ritka kivételektől eltekintve) és megvitatják azokat, a Binar legújabb verziójának nincs gyenge pontja (csak az új hőmérséklet-érzékelők ócskaság). A fórumon megvitatott problémák teljes köre a Binar régi verzióira vonatkozik, mindegyiket figyelembe veszi a gyár és kijavítja, amit a gyártó külön tiszteletben tart!

Üzenet denissyslo »2012. június 20., 06:10

Nem azt mondom, hogy a bináris rossz. Az ár nyer, elismerem. Nagyon tetszettek olyan pillanatok, mint például a belső ventilátor CSAK a motor felmelegedése UTÁN bekapcsolva, ami a németeknél nincs. Nem tudok a németekről - három autót vezetek német kazánnal - soha semmi bajom nem volt, leszámítva pár alkalmat, amikor hidegben vagy elfogták az üzemanyagot, vagy valami más - petróleumot öntöttem a tankba és minden oké.
Az enyémet így kaptam: 2005-ben vettem egy autót, volt rajta bináris, de nem működő. Rögtön odaragasztunk egy webastát. Aztán ezt is szétszedtem - ott volt egy kiégett kazánlap. Nekem egy gyertya tranzisztorának tűnt. Rendeltem újat - felraktam az egyik autómra - működött, nincs H20 hiba, ugyanakkor nem reagál a bal gomb hosszú lenyomására, az akku feszültség nem látszik, nem tudom állítsa be a bemelegítési időt, a hét napját is. Nem látom a szoftver verzióját. Azok. Egy éve nem tudom, bár lehet, hogy be van jegyezve a dokumentumba - meg kell nézni.

Ha nem nehéz - terelj a helyes útra (sok információ van a fórumon - olvass el mindent kívül-belül - nincs időd és szétrobban a fejed) - bökd ki a linket:
- hogyan kell beállítani az üzemanyag-ellátást
- hogyan lehet megoldani a problémámat a távirányítóval, a cég képviselői tudnak újrafújni?

Üzenet IKI »2012. június 20., 06:37

Üzenet denissyslo »2012. június 20., 07:24

Köszönjük a gyors választ!
1) - írta személyesen
2) - Nem tudom
3) - Nem tudok nézni
Ezt találta a távirányító - sorozatszám 01183, kiadás dátuma 2009.11.03.
4) - mennyit dolgozik a vezérlőegység nem tudom megmondani - ijesztő hosszú ideig felkapcsolni a füstöt, ijesztő, szerintem logikus a normál idő.

Egy másik gondolat jutott eszembe: csináltam egy "felülvizsgálatot" - kidobtam a tűzhely bekapcsolására szolgáló relét és annak biztosítékát, pl. + a relé bekapcsolása az egységről szigetelt és a levegőben nehezedik, nincs terhelés. és a relé vezetékezése szépen (hangsúlyozom ezt a szót) ki lett húzva a kábelkötegből. Ez nem befolyásolhatta?

Üzenet denissyslo »2012. június 21., 05:05

Így alakul:
1) Füst: Nyilván ez nem a szivattyú miatt van, hanem a második pont következménye.
2) Indítás: A binárom nem akar elindulni.Kísérletileg megállapították: Ha gyújtás közben éppen az üzemanyag-szivattyút egy ujjal bekapcsolják, rövid ideig ne zárja-nyitja-csukja. a szívócső kinyitása, ezáltal a légáramlás csökkentése - a láng nem gyullad meg, aminek következtében a gázolaj a levegőáram hatására a kifolyócső mentén felfújódik és a bináris beindulásakor égni kezd a kipufogócső - szóval füstöl, mivel minden kiég - tisztán működik. Működés közben, ahogy a motor felmelegszik, a fűtés készenléti üzemmódba kapcsol, lángoltással, az ezt követő automatikus indítás a program részeként - a láng gond nélkül meggyullad. De az első gyújtáshoz ilyen táncra van szükség.

3) a blokk teljesíti a 40 perces időt. Ezt követően (a program sikeres végrehajtása) megjelenik a H18 hiba, és a LED villog. Ha működés közben elhagyja a gombot, akkor mindenkinek ugyanaz a LED + H18?

Ki ad tanácsot a gyújtásproblémával kapcsolatban, esetleg másnak is volt ilyen problémája?

Alexey Naumik és az ellenállás milyen jelzésekkel, nincs 1500-as felirat? Egyszerűen kiégett.

Nem ismerem Vladimir Lebet, nem látszik, nem szedtem ki teljesen.

Köszönöm. Van egy binárisom, ami 13 g-ot ér, amíg működik. hasznos információk

Rossz telepítéssel kell kezdenünk. A Binar-Compact fűtőtest egy pozícióba szerelhető úgy, hogy a hűtőfolyadék csövek felfelé nézzenek, ebből a helyzetből a megengedett legnagyobb dőlésszög 45 fok. lapos szerelés nem megengedett.

PetrovKamensk Igen, tudjuk, de lehetetlen!

Nagyon hasznos videó.Megkaptam a 27-es és 10-es hibát is.Remélem a burkolat miatt könnyebb lesz a megoldás mert folyamatosan hallatszott a műanyag nyikorgás.De ha van olyan lehetőség mint a te esetedben meg kell tanulnod hogyan forrasztani.De soha nem késő tanulni.tapasztalat segít nekem. Javítás közben lesznek kérdések, mindenképp felteszem.Köszönöm.

kérdezd meg Oleg Szmirnovot, de ha nincs tapasztalatod a forrasztásban, akkor jobb, ha nem tévedsz el. Javaslom szétszedni, előkészíteni mindent az asztalon, ellenőrizni, hogy valóban érintkezik-e a kötés (ujjal, ahogy ellenőriztem), hívni egy ismerős elektronikai mérnököt teára, és ezzel együtt forrasztani. De éles hegyű forrasztópáka kell. Lehetőleg finoman tömítőanyaggal, szilárd.

A Binar-5D (B) -Compact fűtőberendezés bekapcsolásakor és működtetésekor hibás működés léphet fel. Ebben az esetben az előmelegítő vezérlőegysége automatikusan parancsot ad az előfűtő kikapcsolására. Minden előforduló meghibásodás kódolva van, és automatikusan kiemelésre kerül a kijelzőn. Ebben az esetben a hibakód és az előmelegítő működését jelző LED ritkán villog.

- Túlmelegedés. - Lehetséges túlmelegedés. Túl nagy a hőmérséklet-különbség a túlmelegedés-érzékelő és a hőmérséklet-érzékelő között.

1. Ellenőrizze a teljes folyadékkört.
2. Ellenőrizze a szivattyút, szükség esetén cserélje ki.
3. Ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt és a túlmelegedés-érzékelőt, szükség esetén cserélje ki.
4. Ellenőrizze a használni kívánt fagyálló minőségét a környezeti hőmérséklet függvényében.

- A hőmérséklet-érzékelő hibás működése 1

- Hibás hőmérséklet-érzékelő 2.

- Hibás lángjelző.

Ellenőrizze a csatlakozó vezetékeket. Ellenőrizze az ohmos ellenállást a jelzőérintkezők között, amely nem lehet nagyobb 10 ohmnál. Cserélje ki a lángjelzőt, ha hibás.

- Hibás hőmérséklet-érzékelő a készüléken.

Cserélje ki a fűtésvezérlő egységet.

- Láng megszakítás "LOW" üzemmódban - Láng megszakítás "TELJES" üzemmódban.

Ellenőrizze a levegőbemenetet, a gázkimeneti csövet és az üzemanyag-ellátást, szüntesse meg az esetleges meghibásodásokat, szükség esetén cserélje ki az üzemanyag-szivattyút és a lángjelzőt.

- Hibás izzítógyertya

Ellenőrizze az izzítógyertyát, szükség esetén cserélje ki.

- Hibás légfúvó. A névérték alatti forgalom

Ellenőrizze a motor huzalozását. Szüntesse meg a hibát, szükség esetén cserélje ki a légfúvót.

- Túlmelegedés. A hőmérséklet-érzékelők fűtési sebessége magas.

egy.Ellenőrizze a teljes folyadékkört (lehet, hogy a szivattyú előtt légzsilip keletkezett, ezért a hűtőfolyadék nem szivattyúzódik át a fűtőberendezésen).
2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék folyékonyságát nulla alatti hőmérsékleten.
3. Ellenőrizze a szivattyút, szükség esetén cserélje ki.

- Leállás, 16V feletti túlfeszültség.

Ez a hiba akkor fordulhat elő, ha a fűtés be van kapcsolva, miközben az autó motorja jár. Az ok a jármű feszültségszabályozójának meghibásodása lehet.

- Az indítási kísérletek kimerültek.

Ha a megengedett számú indítási kísérlet megtörtént, ellenőrizze az üzemanyag mennyiségét és utánpótlását. Ellenőrizze a levegőbemenetet és a füstgázcsövet. Ellenőrizze a gyújtógyertyát.

Ellenőrizze a keringető szivattyú elektromos vezetékeit rövidzárlat és szakadás szempontjából, ellenőrizze a szivattyút, és szükség esetén cserélje ki.

- Leállás, 9,5 V-nál kisebb feszültség.

Ellenőrizze a feszültséget a fűtőelem XS2 csatlakozóján. Ellenőrizze az akkumulátort, a jármű feszültségszabályozóját és a tápvezetékeket.

- Túllépte a szellőztetési időt.

A lángérzékelő nem hűlt le kellőképpen az öblítési idő alatt. Ellenőrizze a levegőbemenetet és a füstgázcsövet. Ellenőrizze a lángjelzőt, és szükség esetén cserélje ki.

- Hibás üzemanyag-szivattyú.

Ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az üzemanyag-szivattyú vezetékében, szükség esetén cserélje ki.

- Nincs kommunikáció a vezérlőegység és a távirányító között.

Ellenőrizze az 5 A-es biztosítékot.
Ellenőrizze az áramköröket és az érintkezőket.

- A láng megszakítása "FŰTÉS" üzemmódban.

Ellenőrizze a levegőbemenetet, a gázkimeneti csövet és az üzemanyag-ellátást, szüntesse meg az esetleges meghibásodásokat, szükség esetén cserélje ki az üzemanyag-szivattyút és a lángjelzőt.

- Hibás üzemanyag-szivattyú.

Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás az üzemanyag-szivattyú vezetékében, szükség esetén cserélje ki.

- Hibás légfúvó. A motor nem forog.

- Hibás légfúvó. A motor vezérlés nélkül forog.

Ellenőrizze a vezetékeket, a légfúvót és a vezérlőegységet, szükség esetén cserélje ki.

- Bekapcsolt kísérletek a fűtés működése közben.

Ellenőrizze az üzemanyagrendszert. Ellenőrizze az üzemanyag-vezeték bilincseinek tömítettségét, az üzemanyag-vezeték tömítettségét, az üzemanyag-szivattyú csatlakozásának tömítettségét, az üzemanyag-szivattyú teljesítményét.

- Lángtörés az égéstérben feszültségesés miatt.

Ellenőrizze az akkumulátort, a vezetékeket. (Az elektromos indító hosszan tartó bekapcsolása miatt feszültségcsökkenés léphet fel).

- Rögzített láng kifújása működés közben.

Felhasználói információként jelenik meg.
Ellenőrizze az üzemanyag-vezeték bilincseinek tömítettségét, az üzemanyag-vezeték tömítettségét, az üzemanyag-szivattyú csatlakozásának tömítettségét.

Oldalak 1 2 3 4 Következő

A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

• retulov
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Moszkva
• Bejegyzett: 2015-09-30
• Hozzászólások: 101
• Köszönöm: 32

Hosszas mérlegelés és hiábavaló hálózatkeresés után úgy döntöttek, hogy egy folyékony előmelegítőt szerelnek fel a Leafre. A választás a Binar 5D kompaktra esett, mert a hálózaton sok jó kritika van róla és a németekhez képest kedvezőbb ár. A Diesel úgy döntött, hogy nagyobb biztonságot nyújt. A magamét szándékozom feltenni. A közeljövőben felteszem a telepítési jelentéseket. Hát nem az volt.

• gtmarino
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Artem
• Bejegyzett: 2014-09-04
• Hozzászólások: 786
• Köszönöm: 206

Hosszas mérlegelés és hiábavaló hálózatkeresés után úgy döntöttek, hogy egy folyékony előmelegítőt szerelnek fel a Leafre. A választás a Binar 5D kompaktra esett, mert a hálózaton sok jó kritika van róla és a németekhez képest kedvezőbb ár. A Diesel úgy döntött, hogy nagyobb biztonságot nyújt. A magamét szándékozom feltenni. A közeljövőben felteszem a telepítési jelentéseket. Hát nem az volt.

NAGY. ő is vigyázott rá)

Priusok javítása, diagnosztikája, míderek Artemben, jelzés, titkos, kondishka, oroszosítás (csak Prius 30) 89940024640

• retulov
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Moszkva
• Bejegyzett: 2015-09-30
• Hozzászólások: 101
• Köszönöm: 32

És így kezdte fokozatosan.Először eltávolítottam a lökhárítót, hogy megvizsgáljam a szabad helyet és a Binar 5D lehetséges elhelyezését.

A lökhárító eltávolításához részletes utasítások találhatók a ködlámpák felszerelése című részben. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Tehát a motorháztető alatt nem azonnal. A jobb oldali fényszóró alatt sok helyet foglal el az üvegalátétek hengere.

Tehát a bal oldali fényszóró alatti hely könyörög.

Itt látható a két szivattyú egyike, az egységek hűtőrendszerei (nem kályhaszivattyú, külön kör van) és egy ének a gyalogosok számára.

Valójában maga a Binar 5D fűtőelem, amelyet 26 ezer rubelért vásároltak, tartalmaz egy távirányítót időzítővel és a teljes telepítőkészletet, beleértve a BOSH szivattyút és egy állítólagos japán Koiser gyertyát. A fűtés valamivel nagyobb méretű az Ebershpeicher Hydronic-tól, ami körülbelül 33 ezerbe kerül, a távirányítót pedig külön vásárolják meg, körülbelül 3,5 ezerrel többet.

A gyártó azt javasolja, hogy csak vízszintesen szereljék be, még akkor is, ha függőlegesen jól illeszkedik, az alumínium gerenda és a párkány közé.
Úgy döntöttem, hogy az autó hossztengelyéhez képest kissé szögben szerelem fel. Kipróbálás egy szabványos tartókonzollal.

A lemezekből készült sarkokon keresztül rögzítem a szivattyútartóhoz. Két normál csavar van a szárba csavarva.

A tartó alsó része, a szabványos lemezen keresztül, szintén a szárhoz volt rögzítve, alul van egy jó csavar.

Az alumínium gerenda belsejébe egy másik lemezt szereltem fel magának a fűtőelemnek a felszereléséhez.

Tehát feltesszük a melegítőt, csavarjuk fel. Úgy tűnik, minden szabály, kitart, csak a konzol jobb oldali csavarja nincs becsavarva.

Kiveszem a fűtést, kiderül, hogy a megfelelő rögzítési ponton van a konzolhoz, van egy lyuk, de nincs menet, üdv Samarából (ahová a mérőműszer ment)
Ez pedig egy díszes fűtőtest, külföldi töltelékkel és még angol nyelvű utasításokkal is. Hát fogom a csapot és elvágom a cérnát. Vagy talán így kellett volna? Semmi hülyeség.

Most leeresztjük a folyadékot a fűtési rendszerből. Ideális esetben a legjobb, ha liften vagy gödörben dolgozunk, és a műanyag védőelemeket eltávolítjuk. De nem volt ilyen lehetőségem, így felülről dolgoztam. Kezdetnek persze jobb, ha felszabadítunk egy kis helyet a motorháztető alatt. Kivettem az akkumulátort, a platformját, félrevettem a vezetékeket és a felső tömlőket. Alul van egy leeresztő csap, rákötöm egy csövet és kinyitom.

Nos, kicserélem az üveget. Körülbelül két liter van a rendszerben, de valahol 1,2 liter körül lefolyik, egy része az elektromos fűtőelemben marad.

Mi döntjük el, hogyan és hova menjenek a tömlők, és hogy hova vágjunk bele következetesen a rendszerbe. Az itteni diagram mellett döntöttem.

A szivattyút az oldalsó elemre szereltem, gumit helyezve, és fém bilinccsel és műanyag kötegekkel rögzítve a tömlőt rögzítettem. A szivattyúból a folyadék a fűtőberendezésbe, onnan pedig az elektromos fűtőberendezésbe kerül. Ennek megfelelően a folyadék a szabványos szivattyúból érkezik a szivattyúhoz, amely folyadékot pumpál a tartályból.

Elkezdjük vágni és csatlakoztatni a tömlőket, mivel az egyik tömlő a hajlítás miatt meggörbült, így beékelődik, további szöget kell beállítani. Még egyszer mondom, sokkal kényelmesebb alulról feltenni. Felülről a kezek alig másznak, nehéz megszorítani a bilincseket. Egy nappal a beszerelés után ismét kinyújtottam az összes bilincset, mivel volt egy kis szivárgás a szivattyún. Minden bilincs nyúlik.

Az üzemanyagrendszer beszerelése. A Binarral együtt egy 7 literes lapos tartályt vásároltak 1,5 ezer rubelért. Úgy döntöttek, hogy egy alumínium lökhárító mögé szerelik fel, bal oldalra, ha a szájkosarat nézzük. kötözőkkel a gerendához húztam őket. Elég szorosan lóg.

A nyomásos helyeken mindenhol gumit fektettem le, csak a csövek szegélye mentén vágtam le. A tartály alatt és mögött van hely, így szerintem a radiátor hűtése nem fog rosszabbodni. Ráadásul ez nem belső égésű motor, alig melegszik fel.

Az üzemanyagvezeték nagyon rövidnek bizonyul, bár 10 méter van csatlakoztatva. Az üzemanyag-szivattyút közvetlenül Binar fölé szerelték fel.

A légbeömlő (fotón fekete) a csappantyú fölé, a motorháztető alá hozta, van hova elhelyezni. A kipufogócső (minden, most nem zéró emisszió) ebben a formában nem működött, át lett alakítva. Lerövidítve és teljesen a termohüvelybe bújtatva.A cső végét pedig mereven rögzítették egy kiegészítő konzollal, hogy ne lógjon, és kihozták a sárvédő bélésébe vágott lyukba. A cső és a lyuk szélei közötti rést egy centiméterben alakították ki, hogy ne érintse meg vagy olvadjon meg.

A vezetékek bekötéséről nem igazán kell beszélni, nagyon hosszú és teljes a szabadság. A legnehezebb itt a távirányító kimenete a szalonba. Hatalmas sugár hatol be az utastérbe az ABS egységtől jobbra. A gumitömítés alá acélhuzalt tettem, és rákötöttem a drótot.

Az utastér felől a kesztyűtartót kellett leszerelnem, alatta bejön egy köteg vezeték. Acélhuzal (látható a képen), kihúzta a vezetéket és csatlakoztatta a csatlakozóhoz mellékelt távirányítóhoz.

Maga a távirányító úgy döntött, hogy jól látható helyre telepíti, mert a Binar öngyújtók és a távirányító hétköznapi felhasználói számára csak a motor indítása előtt van szükség. Ez is folyamatos megfigyelést igényel. Sokáig nem tetszett ez a dugó alul a klímagombok alatt, és úgy döntöttem, hogy kifúrom. A távirányító rajta található.

Persze a japán dizájn hátterében kolhoznak tűnik, de még sötétben is szeretem.

Úgy döntöttek, hogy nem kötik a binárt sem a klímához, sem a ventilátorhoz. Eddig úgy döntöttem, hogy mindent manuálisan kezelek, és megértem az éghajlat algoritmusát fűtött folyadékkal.

Általánosságban egyelőre ennyi, sok teszt vár még rá. Remélem sikerül videót forgatni a munkaciklusról. Ha van racionális javaslatod, írj.

Mellesleg. Amikor a lökhárítót a helyére tettem, a ködlámpa dugója nekifeküdt Binarnak, fel kellett csavarni. Kivágtam belőle egy kört és bezártam az elején lévő lyukat. Mindazonáltal nem akartam ködlámpát feltenni.

• retulov
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Moszkva
• Bejegyzett: 2015-09-30
• Hozzászólások: 101
• Köszönöm: 32

Nos, az első héten dízel tűzhellyel utaztam dolgozni. Az első benyomások, hogy úgy mondjam. Hő. Bár a héten meleg volt, kb 6 gramm, ma nulla. Általában minden jól működik, de amint mondják, figyelni kell az eszközöket. A garázsból való kilépés után az autó melegnek tűnt, mivel a konnektorból melegedett. 20 perc vezetés után elindítom a gyújtást. A tűzhelyet 2 percig teszteljük, majd megkezdődik a fűtés. A távirányítón követem a folyadék hőmérsékletét. Ahogy felmegy 60 fokra, belevágok a klímába (25 fok, tele van a ventilátor). Az áramfogyasztás a képernyőn nulla és nem növekszik. Két perc alatt felmelegítjük. 10 perccel az út vége előtt lekapcsolom a dízelmotort, a klíma miatti keringés megmarad, a maradék meleget pedig a folyadékból veszi az autó. Ez elég a kényelmes hazautazáshoz. A futásteljesítményem nulla fokon, napi 115 km, a kijelző mérő még 20 km-t ad. Energiamegtakarítás az arcon.

Érdekes jellemzője a klíma munkájának. Megérti, hogy a folyadék elég forró, és nem kapcsolja be az elektromos fűtést. Egyúttal a hideglevegő-ellátást is szabályozza a csappantyúkkal, a beállított hőmérséklet függvényében. Így például 25 grammos éghajlaton kényelmes. Csavarja ki 32-ig, elkezdődik a melegítés, és a Binar vezérlőpultjáról láthatja, hogyan csökken a folyadék hőmérséklete. Vagyis a szalon kályhán keresztül a folyadék keringése nem változik. De a számítógép csak elkezdi vezetni az összes bejövő levegőt a kabinban lévő radiátoron keresztül. 19 fokban a levegőnek csak egy része megy a kályhába, a többi túl van rajta, közvetlenül az utcáról. Ez látható a klímatervezésen.

A Binarnak egyébként megvan a maga algoritmusa. Két üzemmódban működik, max és min. Nem választhatók. Maxon eléri a 75 gr-t és átvált min. Ha a hőfogyasztás intenzíven folytatódik, a hőmérséklet 70 fokra csökken, és a max. Ha a fogyasztás minimális, és a minimális üzemmód elegendő a folyadék melegítéséhez, akkor eléri a 85 grammot és készenléti üzemmódba kerül. A Binar fórumokon az emberek még azt is kérik a fejlesztőktől, hogy hajtsák végre a bányászati ​​mód kényszerített beépítését, hogy ne ugráljanak össze-vissza. Alapvetően ez firmware kérdése.

Egy ilyen előzetes jelentésig a tesztek hideg időben folytatódnak. A közeljövőben megpróbálok videót forgatni.

Tavaly télen vettem egy előmelegítőt. A telepítést kereskedőktől vásároltam, és 10 000 rubelbe került. azt mondták, hogy leszáll a garancia, ha nem náluk telepítik. Egy barátom segítségével magam telepítettem.Télen jól dolgoztam, nyáron 227 fok körüli magas hőmérsékletet mutatva kezdtem megőrülni, nem volt hajlandó elindulni, a hőmérséklet-érzékelő hibájára és a vezérlőegység meghibásodására hivatkozva. A könyv egyértelműen leírta a vezérlőegység cseréjét. Levelet írtam a "Teplostar" garanciális részlegének garanciával és bizonylattal. Felajánlották, hogy magam cseréljem ki a hőmérséklet-érzékelőt, és elküldték. Nagyon örültem, hogy válaszoltak, köszönöm szépen.

Nekem így van a motorháztető alatt a bal oldalon, kicsit mozgatnom kellett az adszorbert, úgy tűnik így hívják.

A vezérlőegység a felső burkolatban található, és két csavarral van rögzítve. Ki kell húzni a gyertya és a lángjelző vezetékeit a csatlakozókból, emlékezni kell a polaritásra, és ki kell húzni a 2 hőmérséklet-érzékelőt, miután eltávolították a rögzítőelemeket.

Blokkolja és szerelje fel az érzékelőket.

Az érzékelők tárcsázása után találtam egy hibát. Új szenzort forrasztottam és zsugorcsövekre raktam.

#1 írt: Ég (2013. szeptember 10., 18:44)

utolérem és átugrom

Modell E46 bajor ventilátor működik

#2 írt: RA9UBD (2013. október 1. 10:32)

Természetesen magam tettem fel. Nem érdekel a garancia, mert Úgy döntöttem, hogy magam javítom meg, van elég tudásom.

Általánosságban elmondható, hogy már abszolút mindent kicseréltem benne! Idén kicseréltem az égőt, ami a kazánban van.
Ott még bajuk van, ez egy lángérzékelő. Nem megfelelő fémből készült, és az égő benzin lángjától megolvad.

Minden nyáron használom, hogy gond nélkül át tudjam korcsolyázni a télen. Egy télre elég.
De minden attól függ, hogyan kell használni. Télen futtatom, napi 3-4 alkalommal. Ezért három év alatt elhasználódott az égőm, kiégett benne a háló.

Általában ez a Binar orosz gyártmány, és nagyon hasonlít az orosz TAZ autóhoz! Ez is gyakran tönkremegy, de olcsók az alkatrészek.

#3 írt: StMax (2013. október 3., 13:36)

#4 írt: RA9UBD (2013. október 3. 16:20)

De nekem mindenesetre olcsóbban került, mint a Webasta.
Amikor az atom beszerelésén gondolkodtam, mindent kiszámítottam, és úgy döntöttem, hogy felszerelem a fűtőkészülékünket. Mert megértettem, hogy ez orosz SZAR, és elkezd majd összeomlani. De azóta Technikus vagyok, nekem nem lesz gond, hogy ilyesmit javítsak, megértettem, hogy megjavítom.
Általában megtörtént. Az első télen az ízület az én hibám volt, mert Leszedtem a tömítőanyagot a vezérlőtábláról, és víz került a táblára, i.e. codensat, és 1 hónap után ahogy én fogalmaztam, nekem nem sikerült. Aztán rohant, emiatt háromszor szedtem szét.
Ha nem érek oda azonnal, minden rendben lett volna.
De a lángérzékelőknek szaruk van! De 150 rubelbe kerültek. A webastának 80 dollárja van. az árcédula a ló.
Itt vannak a Binar alkatrészek árai: (ott középen valahol a binárról.)

A legdrágább dolog, amit Binarnak vettem, egy Új vezérlőegység, (mivel elvesztettem a sajátomat) 2000 rubel, idén pedig az égéstér 1650 rubel. És minden évben egy lángérzékelő 150 rubelért. Az égéstér 3 éve működik! Napi 3-4 alkalommal indítottam el, amint 0 fok alá süllyedt a hőmérő. Általában van üzemóra xs hány óra. Az égésteret éppen bepiszkította valami kátrány a mi benzinünkből, pl. a háló piszkos, emiatt állandó láng szakad.

Értem én, hogy a Webasta jobb minőségű, de csak 4 éve nem volt 45 rubel, nekem nagyon drága volt. Most persze megspóroltam volna 45-öt, de mielőtt csak 14 500 rubelt tudtam volna összeszedni, ennyibe került a Binar.
Most 19500-ba kerül.

Egyébként remek fickók az orosz autókhoz képest, ahol nem akarnak ajtófélfákat javítani. Folyamatosan dolgoznak termékeik fejlesztésén. Most nagyon jó termékminőséggel rendelkeznek, nagyon jó alternatívát jelentenek a Webaste helyett. És ha kijön egy jamb, akkor a céget felhívva cserélik az alkatrészt, vagy írhatsz a fórumra.

De 45 rubelt adni a Webastért túl sok. Nem éri meg. Ezután nagyon gazdag srácok számára elérhető.

#5 írt: StMax (2013. október 4. 07:34)

#6 írt: RA9UBD (2013. október 4. 09:35)

Próbáld ki. Drágult, de a minőség jelentősen javult. Jó fickók, hogy folyamatosan dolgoznak ezen. Évente egyszer van frissítésük.A szivattyú korábban egyenesen orosz volt, egy gazellától, amely folyt, most Bosh. Nincsenek tömítései. Amikor megvettem az enyémet, orosz volt a pumpa, de a Bosheskaya tűzhelyen már volt pumpa, használtam is, de nem bírtam, mert. binárisan a tűzhely körvonalához.

A binárnak vannak előnyei a Webastával szemben. A Webasta olyan személy számára készült, aki technikailag egyáltalán nem ért semmit. Hülyén állítsd be és használd. Valamilyen meghibásodás jelentkezik, akkor csak a szervízben, és vad pénzért megjavítják, ha lejárt a garancia. A Webasta nem tudja közvetlenül a távirányítón diagnosztizálni a hibát, csak diagnosztikai szkennert vagy számítógépet csatlakoztathat. A németek imádják ezt csinálni, minden autójuk megvan, a fasz meg csinálod magad, csak szervizre. És a webastájuk is ugyanaz.

A Binar közvetlenül a távirányítón képes diagnosztikát végezni. Ha hiba lép fel, azonnal hibakódot ad ki, és Ön láthatja a hibát. A Webastban ennek nyoma sincs.

A Binar távirányítón is beállíthat 3 automatikus indítási időzítőt, napi bontásban.
A hőmérsékletet és az elemfeszültséget a távirányítón nézheti meg.

És az sem lényegtelen, hogy a Binar LED-es távirányítóval rendelkezik, és nem fagy meg a hidegben, mint a Webastának LCD-je!

Bár a Webaston nincs mit nézni. Hányszor láttam pár Webast autókon, riasztó felszerelésnél, így ott a távirányítón még az időzítőt sem lehet beállítani. Úgy tűnik, ez volt a leginkább deshman távirányító. De hívtak a Webastu árcédulájának ebben a konfigurációban 35 tr. 45 ez látható a telepítésnél. És ha a távirányító időzítővel van felszerelve, akkor a 35 tr még drágább.

További plusz a Binarnak, hogy hivatalosan is gond nélkül csatlakoztatható a riasztóhoz, az utasítások jelzik, hogyan és hol. Egy további jelzőcsatorna impulzus váltja ki. Ugyanazzal az impulzussal, vagy a távirányítón egy gombbal lehet kikapcsolni.

A Webaston nincs ilyen kapcsolat, de az oroszok elkezdték a kolhozot, ott van a távirányítóról egy fekete vezeték. Ha + 12V-ot teszel rá, akkor a Webasta működik, ha eltávolítod a + 12 V-ot, akkor nem működik. Ehhez az szükséges, hogy a jelzés bekapcsolja a csatornát állandó működésre. Ez kényelmetlen, mert ugyanúgy ki kell kapcsolni a kulcstartón. A távirányítón nem lehet kikapcsolni.

A mondás szerint minden, ami rossz a németnek, jó az orosznak, és fordítva.

Jó napot mindenkinek!
Hosszas és fájdalmas mérlegelés után úgy döntöttek, hogy egy folyékony, autonóm, előmelegítőt telepítenek. A választás a „Teplostar” cég orosz gyártmányú „Binar” termékére esett (nem reklám). Egyébként van egy frissített modelljük. A választás az elfogadható ár és a fórumokon megjelent viszonylag jó vélemények alapján történt. Úgy döntöttem, hogy magam is kipróbálom.
Így:
Személygépkocsi-Toyota Hiace teherautó, dupla fülke, 4wd;
Termék - Binar 5S Diecel.

Miután megkaptuk a szállítmányozó cégtől, megvizsgáljuk a tartalmát.

Maga a fűtés, szivattyú, üzemanyag-szivattyú, vezérlőpanel, vezetékek és egy szilárd szerelőkészlet, amely tartalmazza: tömlőket, különféle adaptereket, bilincseket stb. Ezenkívül rendeltem egy külön üzemanyagtartályt, erről később.
Hosszas keresés a megfelelő telepítési hely után. Mivel nem találtam szabad helyet a motorháztető alatt, két helyet találtak a legalkalmasabbnak (ahogy nekem úgy tűnt). A vázon található a fülke mögött, bal oldalon és elöl. Később van egy lehetőségem; a fülke mögé kidobtam, mert egy kis tömlőszakasszal bele kell csapnom a hátsó tűzhelybe, plusz hosszú kör lesz.
A beépítési hely elöl van, a kereten lett, jobbra. A klímaberendezés biztonságosan amputált párologtatója helyett felesleges okokból egyrészt a klíma nem működött, másrészt a Tatár-szoros partján ezt a funkciót az ablakon átsuhanó hűvös szél tökéletesen ellátja.

A hűtőrendszer bekötési rajza valahogy így néz ki.

A szivattyú a közelben volt felszerelve, a keret oldalsó tagján, volt valami csavarlyuk. A kemence csapja előtt nekiütköztem a hűtőrendszernek. A 18 mm-es tömlő átmérőjéhez hasonlóan, mint a szerelőkészletben, nem kellett adaptert használni.

Különös figyelmet kellett fordítani a visszacsapó szelepre.mivel nem találtam speciálisat, rendes vízvezetéket kellett használnom. Fújásra nehéz volt kinyitni, ezért a rugó egy része le volt vágva.

A kályha hátuljára egy 14 mm-es tömlőt szereltek fel, a megfelelő szerelvényeket a visszacsapó szelephez szállították.

Mivel a benzinkúton nincs bizalom az üzemanyag minőségében, nem ütköztem álló autópályának, pláne tanknak. Úgy döntöttem, hogy teszek egy külön tartályt 7 literre. Kezdetben a pilótafülke mögötti helyet fontolgatta, de sajnos nem fért be oda. És az egyetlen alkalmas hely az utastérben volt, a vezetőülés mögött. Mivel a gép főként munkafunkciókat lát el, esztétikumról szó sem lehetett. Szóval ilyen szagot nem vettem észre az utastérben, csak tankoláskor. Hazudok, nem volt nagyon szaga, amíg be nem helyeztem egy normál tömítést a parafába. Nyáron meglátjuk, hogy erős-e az illata, csinálok szellőzőt a tankhoz (már ott vannak a gondolatok.).

Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály és az első sárvédő között található, a vezeték szépen lefektetett, a fülketartó technológiai furataiban és a felkartartóban. Egyébként a szivattyú tápcsatlakozója gyengécskenek tűnt, az idő majd eldönti, minden esetre a párkányra lent egy lemezt szereltem, ami fröccsenés elleni védelemként szolgál.

Jelenlegi idő: 10/18/18, 17:49

Zverev "10.12.03, 23:42 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

Tolyan "10.12.03, 23:47 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

Zverev "10.12.03, 23:59 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

én nem »04.12.10, 09:17 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatmegosztás

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatmegosztás

Andres58 "04.12.10, 10:59 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

carmusic "12/04/10, 12:19 PM Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

GED »04.12.10, 19:21 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatmegosztás

hát nekem ez kezdődött

mondd meg, hogy melyik csavart hol kell lazítani? különben már elcsavartam, hogy a fene mászik
El kell távolítani a feltöltőt vagy sem?
holnap lazítok

ZY Elmentem, valahogy kiszedtem, kicsavartam és visszaraktam, de nem húztam meg nagyon. Úgy tűnik, működik, Fuh

gyémántok "10.12.04, 21:39 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

MAE TR0 $ "10.12.05, 17:57 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

danil90 "10.12.05, 18:23 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatmegosztás

hmuriy "10.12.05, 19:42 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

VovaN. "10.12.06, 10:00 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

hát nekem ez kezdődött

mondd meg, hogy melyik csavart hol kell lazítani? különben már elcsavartam, hogy a fene mászik
El kell távolítani a feltöltőt vagy sem?
Holnap megyek seggbe

ZY Elmentem, valahogy kiszedtem, kicsavartam és visszaraktam, de nem húztam meg nagyon. Úgy tűnik, működik, Fuh

Helló. Nem volt időm válaszolni. És így, te is "ugyanúgy" mentél, elkezdted eltávolítani magát a feltöltőt! Maga is hasonlóan - levette a légfúvót, - stb. hogy még mindig "szar". Csak nem kell lőni semmit. Csak szabadítsa fel magát a feltöltő fekete fedelét, hogy ne illeszkedjen szorosan az ülésébe! Erősen megfulladhat, ugyanazzal az akkumulátorral, amikor leveszed és visszateszed a helyére. Mivel A kompresszoromat a szárny oldalára tettem a "szokásos" helyre, ahogy az 1-2. oldalon látható, De ez a nyomában van, aki a jövőben ugyanígy fogja fel a fekete fedelet - ne szorítsa!

GED "10.12.07, 13:20 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása

orvos "10.12.07, 22:28 Re: Binar-5D beszélgetés, telepítés, tapasztalatok megosztása