DIY homelite csp 4518 láncfűrész javítás

A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.

A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először ismernie kell a tervezés jellemzőit.

Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:

• motor (kétütemű benzin);
• funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
• rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.

A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:

• motor hibás működése;
• a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.

Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő hibák, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.

Ha a probléma a motorban van, akkor:

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• ne kezd;
• süketít;
• instabil munka;
• túlmelegszik;
• füst;
• elégtelen teljesítményt fejleszteni.

Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.

Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.

Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.

Az állapota sokat elmondhat:

azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;

az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, ami vagy a motorindítási algoritmus megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;

ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, helytelen a karburátor beállítása vagy egy rosszul elkészített üzemanyag-keverék.

Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.

A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.

Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.

Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:

1. Eltömődött üzemanyagszűrő.

Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát. Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.

Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.

1. A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.

Ennek több oka is lehet:

• a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
• a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
• a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
• a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).

Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy sebességnél elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.

A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:

• szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
• szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
• szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
• szárítás (hajszárítóval);
• újra- és összeszerelés.

Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.

A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.

Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.

A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban. Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.

Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.

A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.

Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:

1. Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
2. CPG kopás.
3. A karburátor eltömődött.
4. A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
5. Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.

A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). "). Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.

A karburátor beállítása két lépésben történik:

1. Alap (leállított motor mellett történik).
2. Befejezés (járó, előmelegített motorral végezzük).

Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.

A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mindig mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.

A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:

1. Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
2. Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
3. Alapjáraton dolgozzon (a láncnak nem szabad elmozdulnia, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a sebességet).

Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátor berendezést, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez. A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.

Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:

• az önindító meghibásodása;
• a kenőrendszer nem megfelelő működése;
• a láncfék nem megfelelő működése;
• fűrészlánc kopása stb.

Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.

A láncfűrész olyan ismerős és szükséges eszközzé vált egy hozzáértő ember kezében, hogy ha meghibásodik, kellemetlenül érezzük magunkat. Ennek az egységnek a kialakítása azonban annyira egyszerű, hogy szinte minden alkatrészének javítását magunk is elvégezhetjük. De mire van szükség, és hogyan javíthat meg egy láncfűrészt saját kezével?

Ehhez egy nagyon kis eszközkészlettel kell rendelkeznie:

• egy kulcskészlet (beleértve a gyújtógyertyák speciális kulcsát);
• a láncfűrész berendezés diagramja (általában a szállítási készlet tartalmazza).

A fizika tantárgyból sem nélkülözheti az elemi ismereteket. Ha ehhez hozzáadja a logikus érvelés képességét, már majdnem készen áll a láncfűrész javítására.

A javítást a "diagnózissal" kezdjük - a meghibásodás meghatározásával. Először le kell csavarnia a gyertyát, és alaposan meg kell vizsgálnia. Az alábbiakban felsoroljuk a lehetséges problémákat.

Gyújtógyertyák típusai láncfűrészekhez.

A gyertya nedves. Logikus következtetést vonunk le, hogy az égéstérben lévő tüzelőanyag-keverék nem gyullad meg. A második ok a hengerben rekedt víz lehet. Mindenesetre meg kell szárítani a gyertyát, ki kell fújni a hengert. Ugyanúgy járunk el, mint a láncfűrész indításakor. Az egyetlen különbség az, hogy az üzemanyag-ellátó szelepnek zárva, a fojtószelepnek pedig teljesen nyitva kell lennie. Ezt követően a gyertyán lévő huzalból bölcsőt helyezünk, és a gyertyát a hengertesthez nyomva és a motor beindításával ellenőrizzük a szikra jelenlétét. Ha a szikra jó, az oka lehet az üzemanyag - ki kell cserélni. Ha a szikra nem vagy egyenetlenül jelenik meg, akkor a hiba okát a gyújtásrendszerben kell keresni. Előfordulhat, hogy meghibásodott a nagyfeszültségű vezeték, vagy megsérülhet maga a gyújtógyertya. Elég, ha megpróbál egy tartalék dugót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az első dugó továbbra is használható. Ha a pótdugó nem reagál az indítási tesztre, akkor a gyújtásrendszert alaposabban meg kell vizsgálni.

A gyertya száraz, de erősen korombevonatú.Ez a tény arra utal, hogy az üzemanyag és az olaj egyensúlya felborul (túl sok az olaj!), vagy az egyik szűrő eltömődött (üzemanyag vagy levegő). Az eltömődött szűrők először a láncfűrész teljesítményének elvesztéséhez, majd teljes leállásához vezetnek. A henger belsejébe kerülő por nem éghető el teljesen, és sűrű koromréteg formájában leülepedik a henger belsejében.

Láncfűrész üzemanyagrendszer: 1 - üzemanyagszűrő, 2 - karburátor, 3 - kézi előfeltöltő szivattyú.

Ezt a hátrányt a következőképpen küszöböljük ki: az üzemanyagot cseréljük, az üzemanyagszűrőt megtisztítjuk (az utasításoknak megfelelően), a levegőszűrőt mossuk és szárítjuk. Magát a gyertyát mechanikusan tisztítják meg a koromtól, az érintkezőket finom csiszolópapírral.

A gyertya száraz és tiszta. Úgy tűnik, egyáltalán nem kerül üzemanyag a hengerbe. Ennek oka lehet az eltömődött vezetőcső vagy a karburátor probléma. Meg kell tisztítani a láncfűrész üzemanyagvezetékét, és ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú és a karburátor működését. A nevezett láncfűrész egységek otthoni javítása szinte lehetetlen, ezért egyszerűen kicserélik őket.

A láncfűrész karburátorával kapcsolatban számos fontos pontot még tisztázni kell: a gyártók minimálisra csökkentik a beállítási lehetőséget, és csak az alapjárati fordulatszám beállításához hagynak hozzáférést. De még ilyen kis mennyiség is lehetővé teszi a láncfűrész maximális teljesítményének elérését.

Az alapjárati fordulatszám helyes beállításával észreveheti, hogy a motor megbízhatóbban működik.

De jobb, ha a karburátor javítását a szervizszakemberekre bízza, mivel ez önállóan csak nagy tapasztalattal és bizonyos ismeretekkel végezhető el.

Láncfűrész kétütemű motor diagramja.

Feltételezzük, hogy mindent pontosan meg tudott csinálni, és a láncfűrész életjeleket mutatott, de problémák vannak az áramellátással. Nagyon gyakran előfordul, hogy a motor alapjáraton jól működik, de a lánc sebessége nagyon lassan növekszik, ha megnyomják a gázkart, vagy egyszerűen leáll a láncfűrész. A probléma az lehet, hogy a kipufogógáz kimenet eltömődött. Ezt a hiányosságot nem nehéz megszüntetni.

Először le kell csavarni a hangtompítót. A dugattyút a legfelső helyzetbe kell állítani, hogy elzárja a csatornát, és kizárja annak lehetőségét, hogy korom kerüljön a hengerbe. És most óvatosan le kell kaparni a kormot a falakról. Erre a célra csavarhúzót és vékony vésőt is használhat. Tisztításkor igyekszünk nem nagy erőfeszítéseket tenni, mivel könnyen mechanikusan károsíthatja a hengert vagy a dugattyút. A lepedék eltávolítása után gázolajjal vagy benzinnel áttöröljük a megtisztított felületet, és már lehet is csavarozni a hangtompítót. Ezt megelőzően a nem szétválasztható hangtompítót dízel üzemanyaggal vagy alacsony oktánszámú benzinnel le kell mosni és szárítani. A korom eltávolítása növeli a teljesítményt.

Lehetséges, hogy a leírt otthoni javítási módszerek egyike sem vezetett a kívánt eredményhez, és a láncfűrész továbbra sem működik. Valószínűleg meghibásodott a gyújtásrendszer. Kiderült, hogy mind az üzemanyag, mind a gyújtógyertya szikra kiváló, és a motor nem hajlandó működni.