Gyakran előfordul, hogy hosszan tartó működés során a kipufogócső falait szénlerakódások borítják, ami megakadályozza a kipufogógázok szabad kilépését.
Ebben az esetben távolítsa el a hangtompítót (ha lehetséges), és mossa le tisztítószerrel, majd szárítsa meg alaposan hajszárítóval.
FIGYELEM! A szénlerakódások rákkeltő anyagokat tartalmaznak. Száraz fogmosás során bejuthat a tüdőbe, és veszélyt jelenthet az egészségére.
A szénlerakódásokat általában a nem megfelelő benzin-olaj arány vagy rossz minőségű és nem kompatibilis olaj használata okozza.
Gondosan olvassa el a láncfűrész használati útmutatóját, hogy ez a jövőben ne forduljon elő.
Hengerek és dugattyúk kopása, felületükön lévő karcolások és begörbülések, dugattyúgyűrűk vagy főtengelycsapágyak kopása – ezek mind nagyon komoly károk. Ennek eredményeként nyomásesést okoznak a hengerben. Ebben az esetben nagyon nehéz lesz elindítani a motort.
Szétszerelés nélkül az alábbiak szerint ellenőrizheti a CPG állapotát. Távolítsa el a hangtompítót, és nézzen ki a kinyíló ablakon. A henger felületének egy része látható lesz.A CPG állapotával kapcsolatos információk megszerzéséhez a motorban lévő kompressziót egy kompressziómérővel mérik, amelyet a gyújtógyertya furatába kell szerelni. A főtengely elforgatásával (indítót is használhat), mérje meg a készülék leolvasását. A kompresszor értékének legalább 8-9 kgf / cm2-nek (vagy 0,8-0,9 MPa-nak) kell lennie.
Ha nincs kompressziómérő, akkor szemmel is megbecsülheti a kompresszió jelenlétét úgy, hogy egyszerűen bedugja az ujjával a dugaszolóaljzatban lévő lyukat, és meghúzza az önindítót, az alábbi képen látható módon:
Kokszos dugattyúgyűrűk vagy kopás okozhatja az alacsony kompressziót.
Minden használati utasítás jelzi, hogy figyelemmel kell kísérni a lánckenő rendszer állapotát.
A rendszer meghibásodása jellemzően a kenőanyag szállítására szolgáló csatornák eltömődése miatt következik be. Ha enyhe olajszivárgás tapasztalható, folytathatja a munkát. De ha az olajszivárgás elég nagy, akkor ellenőriznie kell a csövek csatlakozásának tömítettségét a szivattyú csatlakozóihoz. A szivárgás tömítőanyag használatával vagy a csövek cseréjével küszöbölhető ki.
Érdemes figyelni az olajszivattyú állapotára is. Ha repedések vannak a házában, ki kell cserélni.
VIDEO
Ha a láncfék nem működik, akkor a fékszalag zsírral vagy fűrészporral való szennyeződése lehet fagyantával vagy a burkolat alatt.
A probléma a szennyeződések tisztításával és a fékszalag cseréjével orvosolható.
***
Minden vágy ellenére a láncfűrész nem sorolható egy összetett eszköz közé. Sőt, a design egyszerűsége fémjelzi. A láncfűrész javítása azonban még mindig időigényes lehet. A nehézség nem közvetlenül a láncfűrész saját kezű javításában rejlik, hanem a meghibásodás pontos diagnosztizálásában. A működésképtelenség egyik jele több okból is lehet. Ezért a motor vagy a karburátor szétszerelése előtt alaposan elemezni kell a meghibásodás tüneteit. A láncfűrész önálló javítására vonatkozó utasítások nem helyettesíthetik az egyszerű logikát.
A láncfűrész olyan szerszám, amely zárt lánccal fát vág, és kétütemű benzines belső égésű motorral van felszerelve. A láncfűrész azon képessége, hogy egy bizonyos ideig folyamatosan működjön, a fő megkülönböztető képesség, amelyre figyelni kell.
A láncfűrész fő tervezési egységei a következők: láncfűrész gumiabroncs, lánc és benzinmotor, amely meghajtja a láncot és a gumiabroncsot. Terjedelem és funkcionalitásuk szerint a láncfűrészek a következő kategóriákba sorolhatók: professzionális, félprofi és hazai amatőr.
Az amatőr láncfűrészeket főleg a mindennapi életben, kerti munkákra használják a faluban vagy a nyaralójukban. Az ilyen fűrészek nagyon könnyűek (3-4 kilogramm lánc és gumi nélkül), saját idősebb testvéreikkel összehasonlítva nagyon alacsony a vibrációjuk, ami meglehetősen kényelmessé teszi a munkát ezzel a készülékkel. A háztartási láncfűrészeket elsősorban rövid (körülbelül heti 5 óra) használatra tervezték, a motor teljesítménye kicsi, de ezeket a hátrányokat a könnyű használat kompenzálja. A háztartási láncfűrészek segítségével a nyári lakosok leggyakrabban egy kis munkát végeznek - betakarítást, tűzifát, kerti fákat vágnak és ágakat metszenek.
Egy félprofesszionális láncfűrésszel könnyedén elvégezhet szélesebb körű munkát – a helyszíni javítástól a fakitermelésig. Az ilyen fűrész folyamatos működésének ideje napi 2-3 óra. A félprofesszionális eszközök benzinmotorjának teljesítményét növelték.Maximális termelékenységet érhet el, blokkolja a közepes és kis törzsátmérőjű fákat. Gyakran félprofesszionális láncfűrészeket használnak csomók vágására. Az egyetlen különbség az ilyen eszközök és a professzionális eszközök között, hogy nem használhatók folyamatosan a munkanapon keresztül.
A professzionális láncfűrészeket elsősorban a fakitermelésben és az iparban használják. A professzionális láncfűrészek motorteljesítményét bármilyen méretű és átmérőjű fa vágására tervezték. Az ilyen láncfűrészek kopásálló anyagból készülnek, és különösen erős lánccal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy 8-16 órán keresztül folyamatosan működjenek.
Az összes láncfűrész meghibásodása hagyományosan két csoportra osztható: a motor meghibásodásai az összes rendszerrel és részegységekkel (üzemanyag-ellátó rendszer, gyújtás, kipufogórendszer, henger-dugattyú csoport) és más részegységek (kenőrendszer, tengelykapcsoló, gumiabroncs, láncfék) meghibásodásai.
A láncfűrész-motorok működésének megsértése meglehetősen gyakran fordul elő, ezek javítása és észlelése a legtöbb időt veszi igénybe a felhasználók számára. Főleg a következő megnyilvánulásokra csapódnak le: a motor nem indul be, a motor beindul, de leáll vagy egyáltalán nem működik, a motor nem fejleszt teljesítményt, azaz alapjáraton normálisan működik, terhelés alatt viszont leáll.
A láncfűrész javítása során nyugodt a saját kezével, a kizárás módszerével kell eljárnia - egyenként ellenőrizze a meghibásodás összes lehetséges okát, kezdve azokkal, akiknek diagnosztizálása és megszüntetése kevesebb időt vesz igénybe.
A fent felsorolt motorproblémák szinte mindegyik típusát a gyújtásrendszer meghibásodása okozhatja. Ha előfordulnak, ajánlatos a hibaelhárítást gyertyával kezdeni. Ezt az indokolja, hogy állapota hasznos információkkal szolgál majd az üzemanyagrendszer működéséről is. Ha probléma lép fel, húzza ki a dugót, és ellenőrizze.
Ha a gyújtógyertya száraz, akkor valószínűleg nem a gyújtásrendszerben van a probléma, hanem abban, hogy az üzemanyag-keverék nem jut be a hengerbe. Visszatekerheti a gyújtógyertyát és megragadhatja az üzemanyagrendszert. Ha a gyújtógyertyát tüzelőanyag-keverék fröcsköli, akkor az túl sok van benne. Ennek oka lehet a karburátor hibás beállítása vagy az indítási szabályok megsértése. A gyújtógyertyát le kell törölni és meg kell szárítani a henger leürítésével, majd el kell zárni az üzemanyag-ellátást, és működtetni kell az önindítót a felesleges üzemanyag eltávolításához. Ezután helyezze vissza a dugót, és indítsa újra.
Lehet, hogy az Ön esetében a keverékben a benzin és az olaj közötti arány megsérül, a karburátor nincs beállítva, vagy rossz minőségű olajat használnak. Öblítse le a gyertyát benzinnel, tisztítsa meg a szénlerakódásokat tűvel vagy csőrrel, tisztítsa meg az elektródákat finom csiszolópapírral, majd helyezze vissza. Még akkor is, ha saját kezűleg javítja a Goodluck láncfűrészt, amely a gyújtógyertya ellenőrzéséből áll, alapos okkal feltételezhető, hogy a hibák az üzemanyagrendszerben vannak, ellenőriznie kell a gyújtógyertyát szikra jelenlétére.
Ha nincs szikra, csak ki kell cserélni a gyújtógyertyát. A szikra hiányának okai elrejthetők a meghibásodott gyújtásmodulban vagy a lendkerék mágneses áramköre és az közötti rés megsértésében is. A távolságnak 0,2 milliméternek kell lennie. A hézag megsértése különösen akkor valószínű, ha a gyújtásmodul és a lendkerék eltávolítása előtt szétszerelte a fűrészt. A hézagot egy 0,2 mm vastag tömítéssel kell beállítani, amelyet a gyújtásmodul és a lendkerék kiemelkedése közé kell helyezni. A hibás gyújtásmodult ki kell cserélni.
Ha a gyújtógyertya ellenőrzése során megállapították, hogy nem kerül üzemanyag a hengerbe, ennek minden okát mérlegelni kell. Különösen: nem folyik ki az üzemanyag a tartályból a fedelén lévő eldugult lyuk miatt, miközben a tartályban vákuum keletkezik, amely megakadályozza az üzemanyag kifolyását; az üzemanyag elégtelen áramlása vagy nem áramlása a karburátorból a hengerbe; a tartályba szerelt üzemanyagszűrő szennyeződése.
Az elégtelen üzemanyag-ellátás vagy a megfelelő arány hiánya a levegő és az üzemanyag között, amelyek keverednek a karburátorban, a következő okok miatt fordul elő: szabályozatlan karburátor, eltömődött levegőszűrő, eltömődött szűrőháló vagy karburátorcsatornák.
A láncfűrész javítása általában nem teljes a levegőszűrő tisztítása nélkül, mivel az elég gyorsan szennyeződik. Amikor ez megtörténik, csökken a levegő bejutása a karburátorba, a kimenetnél az üzemanyag-keverék túl dús, és ez megzavarja a motor normál működését. A szennyezett szűrőt a tisztításhoz nagyon óvatosan kell kivenni, nehogy szennyeződés kerüljön belőle a karburátorba. Tisztítsa meg a szűrőt, vagy mossa el vízzel és mosószerrel, szárítsa meg és helyezze vissza.
Állítsa be a karburátor eltolódását. Ezt három csavarral lehet megtenni - minimális és maximális sebességgel. A beállítást szigorúan a láncfűrész javítási utasításai szerint végezze el, amelyek be nem tartása gyakran a motor károsodásához vezet. Egyes láncfűrészgyártók egyetlen beállító csavart hagynak meg, hogy kizárják a tapasztalatlan felhasználók nem kívánt beavatkozását a karburátor működésébe.
Ha a karburátor beállítása nem segített, ajánlatos megtisztítani a szűrőhálót és a csatornákat, valamint ellenőrizni a membrán integritását. A karburátor az egyik legbonyolultabb láncfűrész eszköz, ezért el kell kezdeni a szétszerelést és a tisztítást, megértve ennek a műveletnek a felelősségét. Ez az egység nagyszámú apró alkatrészből áll, amelyeknek az a kellemetlen tulajdonsága, hogy észrevétlenül kiugranak a helyükről, és helyrehozhatatlanul eltévednek, így előfordulhat, hogy a szeszélyes eszköz szétszerelése után nem lehet összeszerelni.
A motor meghibásodásának oka, különösen, ha alacsony fordulatszámon normálisan működik és terhelés alatt leáll, a kipufogó szikrafogójának égéstermékekkel való eltömődése, ami megakadályozza a normál kipufogógázt. Ebben az esetben a Husqvarna láncfűrész saját kezűleg végzett javítása abból áll, hogy eltávolítjuk a kipufogódobot, ha összecsukható, majd szétszereljük, és az egység nedves tisztítását a szénlerakódásoktól tisztítószerrel.
Mosás után szárítsa meg a nem szétválasztható hangtompítót hajszárítóval. Ne feledje, hogy a korom rákkeltő anyagokat tartalmaz, és a vegytisztítás, amely után belélegezhető, elfogadhatatlan. A hangtompító eltávolításakor csatlakoztassa a motor csatlakozóját egy tiszta ruhával.
A hangtompító eltömődhet a következő okok miatt: nagy mennyiségű olajat tartalmazó üzemanyagkeverék használata miatt (az olajszintet a gyártók javasolják), gyenge minőségű olaj vagy olyan olaj használata, amely nem kétütemű motorok.
A legsúlyosabbak a láncfűrész henger-dugattyú csoportjának sérülései. Ez az elhasználódott dugattyú és henger, felületükön lévő karcok, karcok, a dugattyúgyűrű hornyokba süllyedése és kopása, valamint a főtengely-csapágyak kopása. A szokásos módon ezek a meghibásodások a hengerben lévő nyomás csökkenését és a motor jövőbeli indításának lehetetlenségét, vagy a teljes teljesítmény leadásának képtelenségét idézik elő.
A henger-dugattyú csoport állapotának felmérésében számos módszer létezik. Távolítsa el a hangtompítót, és nézzen ki az ablakon, ahol láthatja az egység oldalának egy részét. A korlátozott áttekintés ellenére a CPG általános megértése megszerezhető.
VIDEO
Működőképes láncfűrész esetén az utolsó mutatónak 0,8-0,9 MPa tartományban kell lennie. Esésével a motor teljesítménye is csökken. 5 atm nyomásszinten a motor tud és fog működni, de alapjáraton.
A CPG állapotának pontos felmérése csak a fűrész nélküli parterre saját kezűleg történő javítása után lehetséges, amely a motor szétszereléséből áll - a forgattyúház leválasztása a hengerből és a dugattyú eltávolítása. Ha az utóbbin rohamok, mély karcolások vagy forgácsok vannak, ki kell cserélni. Ha a henger felülete megsérül vagy elhasználódott, előfordulhat, hogy a javítási méretig fúrják.Az alacsony kompressziót a kokszolás és a dugattyúgyűrű kopása okozza. A szervizelhető gyűrűk mindig tiszták a szénlerakódásoktól, lazán üljenek be a dugattyúhoronyba, és szorosan nyomják a belső felületéhez.
A ritka barkácsoló Ural láncfűrész-javítási kézikönyvekben nem említik a lánckenő rendszer meghibásodásait, amelyek meglehetősen gyakoriak. Ezek általában abban nyilvánulnak meg, hogy a lánc nem elegendő vagy nincs kenőanyag-ellátása, és olajszivárgás alakul ki. Ha a lánc száraz, mindenekelőtt meg kell vizsgálni azokat a csatornákat, amelyeken keresztül az olaj az abroncshoz jut, és meg kell tisztítani őket. Nem ritka az eltömődésük.
Jelentős olajszivárgás esetén (kis mértékű szivárgás normálisnak tekinthető), ajánlatos ellenőrizni a szivattyú csőszerelvényeihez való csatlakozás tömítettségét. Megrepedhetnek vagy leeshetnek. A foltok mellett az olajvezeték tömítettségének megsértése a lánc elégtelen kenését is kiválthatja. A szivattyú levegőt szív be, ami határozottan befolyásolja a teljesítményét. Az ilyen jogsértéseket a csövek tömítőanyaggal történő lezárásával vagy cseréjével szokás megszüntetni. A kenőrendszer legsúlyosabb meghibásodása az olajszivattyú házában keletkező repedések. Ebben az esetben cserélni kell.
A láncfűrész egyes részeit, amelyek természetes kopásnak vannak kitéve, bizonyos élettartam után ki kell cserélni. Meghibásodásuk minta, és egyáltalán nem hibás működés. A kopó alkatrészek közé tartozik a gumiabroncs, a lánc, a meghajtó lánckerék, a rezgéscsillapító rendszer egységei és mások.
Ha nem saját kezűleg javítja meg husqvarna láncfűrészét, és időben cseréli ki a kopó alkatrészeket, akkor azok túlzott kopása a legnegatívabban érinti a láncfűrész többi részét. Különösen, ha a meghajtó lánckereket és a gumiabroncsot nem cserélik ki időben, akkor a megnövekedett vibráció rosszul érinti a főtengely csapágyait. A lánckerék fogainak fejlődési mélységének határa legfeljebb 0,5 milliméter lehet.
Bár a lánckerekek a gyakorlatban gyakran 1 milliméteres vagy annál nagyobb kopásig működnek, anélkül, hogy sejtenék, hogy ez a főtengely csapágyainak terhelésének növekedését okozza, felgyorsul a meghibásodás. Három vagy négy lánc elhasználódása esetén közvetlenül kell cserélni az abroncsot, ha a kopás ekkorra eléri a határát.
A láncfűrészlap különösen erősen kopik azokon a területeken, ahol a leggyakrabban vágás történik, általában a vezetőlemez alsó oldalán. A lánc minden cseréjekor a rudat 180 fokkal el kell fordítani a vízszintes tengely körül az egyenletes kopás érdekében.
Most már tudja, hogy a láncfűrészt saját kezűleg is elháríthatja. Ehhez mindig legyen kéznél egy kézikönyv a láncfűrészek javításához. És annak érdekében, hogy végre megértse ezt a nehéz kérdést, megkérjük Önt, hogy nézzen meg egy videót a láncfűrész javításáról, amely segít az összes megszerzett tudás megszilárdításában a gyakorlatban.
A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.
A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először ismernie kell a tervezés jellemzőit.
Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:
motor (kétütemű benzin);
funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.
A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:
motor hibás működése;
a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.
Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő hibák, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.
Ha a probléma a motorban van, akkor:
ne kezd;
süketít;
instabil munka;
túlmelegszik;
füst;
elégtelen teljesítményt fejleszteni.
Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.
Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.
Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.
Az állapota sokat elmondhat:
azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;
üzemanyaggal fröcskölt gyertya
az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, ami vagy a motorindítási algoritmus megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;
ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, helytelen a karburátor beállítása vagy egy rosszul elkészített üzemanyag-keverék.
Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.
A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.
Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.
Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:
Eltömődött üzemanyagszűrő.
Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát. Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.
Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.
A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.
Ennek több oka is lehet:
a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).
Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy sebességnél elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.
A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:
szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
szárítás (hajszárítóval);
újra- és összeszerelés.
Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.
A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.
Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.
A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban. Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.
Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.
A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.
Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:
Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
CPG kopás.
A karburátor eltömődött.
A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.
A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). "). Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.
A karburátor beállítása két lépésben történik:
Alap (leállított motor mellett történik).
Befejezés (járó, előmelegített motorral végezzük).
Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.
A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.
A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:
Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
Alapjáraton dolgozzon (a lánc nem mozoghat, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a fordulatszámot).
Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátort, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez.A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.
Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:
az önindító meghibásodása;
a kenőrendszer nem megfelelő működése;
a láncfék nem megfelelő működése;
fűrészlánc kopása stb.
Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.
VIDEO
A láncfűrész olyan ismerős és szükséges eszközzé vált egy hozzáértő ember kezében, hogy ha meghibásodik, kellemetlenül érezzük magunkat. Ennek az egységnek a kialakítása azonban annyira egyszerű, hogy szinte minden alkatrészének javítását magunk is elvégezhetjük. De mire van szükség, és hogyan javíthat meg egy láncfűrészt saját kezével?
Ehhez egy nagyon kis eszközkészlettel kell rendelkeznie:
egy kulcskészlet (beleértve a gyújtógyertyák speciális kulcsát);
a láncfűrész berendezés diagramja (általában a szállítási készlet tartalmazza).
A fizika tantárgyból sem nélkülözheti az elemi ismereteket. Ha ehhez hozzáadja a logikus érvelés képességét, már majdnem készen áll a láncfűrész javítására.
A javítást a "diagnózissal" kezdjük - a meghibásodás meghatározásával. Először le kell csavarnia a gyertyát, és alaposan meg kell vizsgálnia. Az alábbiakban felsoroljuk a lehetséges problémákat.
Gyújtógyertyák típusai láncfűrészekhez.
A gyertya nedves. Logikus következtetést vonunk le, hogy az égéstérben lévő tüzelőanyag-keverék nem gyullad meg. A második ok a hengerben rekedt víz lehet. Mindenesetre meg kell szárítani a gyertyát, ki kell fújni a hengert. Ugyanúgy járunk el, mint a láncfűrész indításakor. Az egyetlen különbség az, hogy az üzemanyag-ellátó szelepnek zárva, a fojtószelepnek pedig teljesen nyitva kell lennie. Ezt követően a gyertyán lévő huzalból bölcsőt helyezünk, és a gyertyát a hengertesthez nyomva és a motor beindításával ellenőrizzük a szikra jelenlétét. Ha a szikra jó, az oka lehet az üzemanyag - ki kell cserélni. Ha a szikra nem vagy egyenetlenül jelenik meg, akkor a hiba okát a gyújtásrendszerben kell keresni. Előfordulhat, hogy meghibásodott a nagyfeszültségű vezeték, vagy megsérülhet maga a gyújtógyertya. Elég, ha megpróbál egy tartalék dugót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az első dugó továbbra is használható. Ha a pótdugó nem reagál az indítási tesztre, akkor a gyújtásrendszert alaposabban meg kell vizsgálni.
A gyertya száraz, de erősen korombevonatú. Ez a tény arra utal, hogy az üzemanyag és az olaj egyensúlya felborul (túl sok az olaj!), vagy az egyik szűrő eltömődött (üzemanyag vagy levegő). Az eltömődött szűrők először a láncfűrész teljesítményének elvesztéséhez, majd teljes leállásához vezetnek. A henger belsejébe kerülő por nem éghető el teljesen, és sűrű koromréteg formájában leülepedik a henger belsejében.
Láncfűrész üzemanyagrendszer: 1 - üzemanyagszűrő, 2 - karburátor, 3 - kézi előfeltöltő szivattyú.
Ezt a hátrányt a következőképpen küszöböljük ki: az üzemanyagot kicseréljük, az üzemanyagszűrőt megtisztítjuk (az utasításoknak megfelelően), a levegőszűrőt mossuk és szárítjuk. Magát a gyertyát mechanikusan tisztítják meg a koromtól, az érintkezőket finom csiszolópapírral.
A gyertya száraz és tiszta. Úgy tűnik, egyáltalán nem kerül üzemanyag a hengerbe. Ennek oka lehet az eltömődött vezetőcső vagy a karburátor probléma. Meg kell tisztítani a láncfűrész üzemanyagvezetékét, és ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú és a karburátor működését.A nevezett láncfűrész egységek otthoni javítása szinte lehetetlen, ezért egyszerűen kicserélik őket.
A láncfűrész karburátorával kapcsolatban több fontos pontot is tisztázni kell: a gyártók minimálisra csökkentik a beállítás lehetőségét, és csak az alapjárati fordulatszám beállításához hagynak hozzáférést. De még ilyen kis mennyiség is lehetővé teszi a láncfűrész maximális teljesítményének elérését.
Az alapjárati fordulatszám helyes beállításával észreveheti, hogy a motor megbízhatóbban működik.
De jobb, ha a karburátor javítását a szervizszakemberekre bízza, mivel ez önállóan csak nagy tapasztalattal és bizonyos ismeretekkel végezhető el.
Láncfűrész kétütemű motor diagramja.
Feltételezzük, hogy mindent pontosan meg tudott csinálni, és a láncfűrész életjeleket mutatott, de problémák vannak az áramellátással. Nagyon gyakran előfordul, hogy a motor alapjáraton jól működik, de a lánc sebessége nagyon lassan növekszik, ha megnyomják a gázkart, vagy egyszerűen leáll a láncfűrész. A probléma az lehet, hogy a kipufogógáz kimenet eltömődött. Ezt a hiányosságot nem nehéz megszüntetni.
Először le kell csavarni a hangtompítót. A dugattyút a legfelső helyzetbe kell állítani, hogy elzárja a csatornát, és kizárja annak lehetőségét, hogy korom kerüljön a hengerbe. És most óvatosan le kell kaparni a kormot a falakról. Erre a célra csavarhúzót és vékony vésőt is használhat. Tisztításkor igyekszünk nem nagy erőfeszítéseket tenni, mivel könnyen mechanikusan károsíthatja a hengert vagy a dugattyút. A lepedék eltávolítása után gázolajjal vagy benzinnel áttöröljük a megtisztított felületet, és már lehet is csavarozni a hangtompítót. Ezt megelőzően a nem szétválasztható hangtompítót dízel üzemanyaggal vagy alacsony oktánszámú benzinnel le kell mosni és szárítani. A korom eltávolítása növeli a teljesítményt.
Lehetséges, hogy a leírt otthoni javítási módszerek egyike sem vezetett a kívánt eredményhez, és a láncfűrész továbbra sem működik. Valószínűleg meghibásodott a gyújtásrendszer. Kiderült, hogy mind az üzemanyag, mind a gyújtógyertya szikra kiváló, és a motor nem hajlandó működni.
VIDEO
A gyújtásvezérlés minőségét a következőképpen ellenőrizzük: a gyújtógyertyát lekapcsoljuk, beállítjuk az érintkezők közötti távolságot (a termék műszaki adatlapja szerint), rákötjük a vezetékre és rányomjuk a hengertestre. És most megfigyeljük a szikra megjelenésének pillanatát: a dugattyú legfelső helyzetében kell megjelennie. Vizuálisan észrevehető. Ha eltérések vannak, akkor be kell állítani a gyújtást. Különböző láncfűrészekhez különböző módon gyártják, de általában ez a folyamat hasonlít más kétütemű motorok gyújtásbeállítására.
A láncfűrész saját kezű javítása a láncfékkel kapcsolatos problémák esetén is megengedett. Általában a felület fűrészporral vagy kenőanyagokkal való szennyeződése miatt fordul elő. Maga a fékszalag kopása is lehetséges. Egyszerűen csavarja le az oldallapot és tisztítsa meg. Ha szükséges, a szalagot ki kell cserélni.
Láncfűrész elektronikus gyújtóáramkör.
A hengerdugattyús résszel problémás láncfűrész javítása magában foglalja a motor szétszerelését és a kopott alkatrészek cseréjét. Ez a legnehezebb javítás, de egyben a legritkább is. A modern láncfűrészekben ennek a csoportnak a meghibásodása ritkán fordul elő. És ez általában a mechanizmus alkatrészeinek házassága miatt történik a működés kezdeti szakaszában. Ebben az időszakban lehetősége van láncfűrész javításra garanciális jegy alapján, így nem kell saját kezűleg elkészíteni.
Meg kell jegyezni, hogy a láncfűrészek meghibásodásához és későbbi javításához vezető fő okok közé tartozik a gyártó által megadott üzemeltetési szabályok megsértése. Először is, ez az olaj és a benzin arányának megsértése az üzemanyag-keverékben.A láncfűrészek felhasználói nagyon gyakran nem is sejtik, hogy a közvetlen napfény hatására elkészített üzemanyag-keverék elveszti tulajdonságait. Az üzemanyag nemcsak a színét, hanem a kenési tulajdonságait is megváltoztatja. Bizonyos részecskék műszakilag káros adalékokká válnak, amelyek megzavarhatják a láncfűrész üzemanyagrendszerének működését. A következtetés tehát önmagában azt sugallja, hogy a karbantartási szabályok elemi betartása szinte minden láncfűrész problémamentes élettartamának meghosszabbítását teszi lehetővé.
Néhány szót kell ejteni más szabályokról is, amelyek a lehető leghosszabb ideig elkerülik a javításokat. Először is több gumiabroncsnak (legalább kettőnek) és több láncnak (legalább 4) rendelkeznie kell. A gumiabroncsot minden 3 üzemóra után 180°-kal el kell fordítani. Újabb három óra elteltével a láncot is kicseréljük. Ez a megközelítés lehetővé teszi a fűrész minden alkatrészének egyenletes kopását, ami kiküszöböli a torzulásokat és a további feszültséget.
VIDEO
Folyamatosan ellenőrizni kell a teljes mechanizmus és a különböző nyílások tisztaságát. Az eltömődött lyukak miatt a vákuumdugó megakadályozhatja, hogy az üzemanyag vagy az olaj szabadon elérje a szükséges részeket, ami a láncfűrész leállását okozhatja.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A láncfűrészek otthoni javítását csak akkor szabad elkezdeni, ha rendelkezik bizonyos készségekkel az ilyen javítások elvégzésében. Ellenkező esetben az ilyen munkát a vállalati szolgáltatás szakembereire kell bízni. Tapasztalataik lehetővé teszik a láncfűrész gyors diagnosztizálását és minőségi javítását.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
