Részletesen: a láncfűrészek saját kezű javítása nem a my.housecope.com webhely igazi mesterétől kezdődik.
A láncfűrész méltó helyettesítője a kézifűrészeknek és fejszéknek. Ma ez az eszköz szinte minden háztartásban elérhető - nélkülözhetetlen a személyes telek kialakításához, építési és javítási munkákhoz. A szerszám intenzív használata és nem megfelelő gondozása idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A láncfűrész tulajdonosának azonban nem kell azonnal a műhelybe mennie - sok olyan hiba, amely az üzemeltetés során előfordulhat vele, teljesen reális, hogy önmagában kiküszöbölhető legyen.
A helyes diagnózis elengedhetetlen a sikeres javításhoz. Ezért annak meghatározásához, hogy a láncfűrész miért nem sikerült, és ami a legfontosabb, hogyan lehet újra működni, először ismernie kell a tervezés jellemzőit.
Meg kell jegyezni, hogy nem különbözik különösebb összetettségben, mivel magában foglalja:
motor (kétütemű benzin);
funkcionális rész (fűrészrúd és lánc);
rendszerek, amelyek biztosítják e két egység (gyújtás, szűrés, kenés stb.) együttes működését, vagyis a szerszám egészét.
A meghibásodások diagnosztizálásának egyszerűsítése érdekében szokás ezeket két fő kategóriába sorolni:
motor hibás működése;
a láncfűrész más alkatrészeinek meghibásodása.
Leggyakrabban a motorrendszerekben fordulnak elő hibák, azonban a szerszám többi része az intenzív használat vagy a nem megfelelő gondozás miatt bármikor meghibásodhat. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan hol történt az üzemzavar? Az egyszerű logika segít ebben.
Ha a probléma a motorban van, akkor:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
ne kezd;
süketít;
instabil munka;
túlmelegszik;
füst;
elégtelen teljesítményt fejleszteni.
Ami az összes többi meghibásodást illeti, ezek általában egy normálisan működő motornál jelentkeznek.
Ha a láncfűrész nem indul el, először ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyag keverék a tartályban. Egyébként a motor gyártója által megadott arányokban kell elkészíteni, különben a műszer egyszerűen nem indul el.
Miután ellenőrizte, hogy az üzemanyag-keverék megfelelő-e és rendelkezésre áll-e, ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. Ehhez meg kell vizsgálnia a gyújtógyertyát.
Az állapota sokat elmondhat:
azt jelzi, hogy az üzemanyag-keverék nem lép be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a gyújtásban van;
az üzemanyag-keverék túlzott mennyiségének az eredménye, ami vagy a motorindítási algoritmus megsértésében vagy a karburátor helytelen beállításában rejlik;
ez arra utal, hogy rossz minőségű olaj van a motor kenőrendszerében, helytelen a karburátor beállítása vagy egy rosszul elkészített üzemanyag-keverék.
Ha a gyújtógyertyára kifröccsent az üzemanyag, az eltávolítás után alaposan törölje le. Az üzemanyag-ellátó rendszert is meg kell tisztítani. Ehhez átfed, majd az indító bekapcsol. A szénsavas gyertyát alaposan meg kell tisztítani csőrrel és csiszolóval.
A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyelni kell az elektródák közötti távolságra (a normál hézag 0,5-0,65 mm), valamint a tömítés állapotára és a szikra jelenlétére. A sérült vagy elkopott tömítést ki kell cserélni, a gyújtókábel felhúzásával, a henger és a dugó anya csatlakoztatásával és az önindító elindításával ellenőrizhető a szikra.
Ha a kisülés nem következik be, a dugót ki kell cserélni. Abban az esetben, ha egy szikra nem jelenik meg egy új gyertyánál, akkor a probléma a nagyfeszültségű vezetékhez való csatlakozásban vagy magában.
Ha az üzemanyag-keverék nem folyik be a hengerbe, de a gyújtógyertya megfelelően működik, ez azt jelentheti, hogy:
Eltömődött üzemanyagszűrő.
Az egység tisztításához távolítsa el az üzemanyagtömlőt, és ellenőrizze a fúvókát. Ha gyenge, a szűrőt az üzemanyagtartály betöltőnyílásán keresztül ki kell venni, és teljesen elhasználódás esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
Megelőző intézkedésként az üzemanyagszűrő cseréje legalább 3 havonta javasolt.
Ez nem más, mint egy lyuk az üzemanyagtartály sapkáján, amit egy csőrrel kitisztítanak.
A tüzelőanyag-keveréket nem, vagy nem kellően adagolják.
Ennek több oka is lehet:
a légszűrő eltömődött (ebben az esetben el kell távolítani, vízzel öblíteni, szárítani és ki kell cserélni);
a karburátor beállításai nem megfelelőek (ami azt jelenti, hogy ezt az egységet újra be kell állítani);
a karburátor membrán integritása megtört (cserélni kell);
a karburátor csatornái eltömődtek (szerelni kell, és minden alkatrészt és szerelvényt meg kell tisztítani).
Ha alacsony fordulatszámon a láncfűrész motorja normálisan működik, de nagy sebességnél elkezd leállni és füstölni kezd, akkor a probléma a kipufogódobban rejtőzhet.
A munka minőségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:
szétszerelés (a kivezetés kötelező lezárásával);
szétszerelés (ha a hangtompító összecsukható);
szénlerakódások tisztítása speciális tisztítószerekkel vagy száraz módszerrel;
szárítás (hajszárítóval);
újra- és összeszerelés.
Légzésvédelem nélkül vegytisztítás nem javasolt. A koromban jelenlévő rákkeltő anyagok por formájában kerülnek a környező légkörbe, melynek belélegzése rendkívül veszélyes az egészségre.
A kipufogódob eltömődésének megelőzése érdekében a láncfűrész működése során gondosan ellenőrizni kell az üzemanyag-keverék összetételét és összetevőinek minőségét.
Ha a láncfűrész motorja nem indul be, vagy nem tud normális teljesítményt kifejleszteni, akkor valószínű, hogy nem képződik elegendő nyomás a motor hengerében az üzemanyag-keverék elégetéséhez. Ennek oka lehet a henger-dugattyú csoport elemeinek - a dugattyú, a gyűrűk, a csapágyak stb. - kopása. Az egység állapotának felmérése érdekében szemrevételezéssel ellenőrizni kell, miután eltávolították a kipufogódobot.
A teljesebb diagnózis érdekében kompressziómérőt helyeznek a láncfűrész kétütemű motorjának gyújtógyertya furatába. Méri a kompressziót a motorban. Az ellenőrzés eredménye alapján meg lehet ítélni a CPG állapotát, azonban a pontos tényeket csak az egység teljes szétszerelésével lehet megtudni.
Ha a dugattyú megrepedt vagy karcos, nyilván ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a deformálódott vagy törött dugattyúgyűrűkre – a motor normál működéséhez teljesen sértetlennek és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.
A megfelelően működő karburátor garantálja a láncfűrész maximális hatékonyságát, vagyis lehetséges a teljes teljesítmény fejlesztése az üzemanyag-keverék leggazdaságosabb fogyasztásával. Ennek az egységnek a beállítását általában a gyártó végzi el, de kialakítása már működés közben is lehetőséget biztosít a beállításra.
Azt a tényt, hogy ezt a beállítást a láncfűrész tulajdonosának kell elvégeznie, bizonyítja:
Erős vibráció vagy a védőburkolat sérülése.
CPG kopás.
A karburátor eltömődött.
A motor beindításának képtelensége vagy spontán leállása indítás után.
Növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben csökken a motor teljesítménye.
A láncfűrész karburátorának beállítása szigorúan a gyártó utasításai szerint történik, három speciális csavar segítségével, amelyek felelősek a maximális ("M") és minimális ("L") fordulatszámért, valamint a motor alapjárati fordulatszámáért ("T"). ").Egyes gyártók csak egy üresjárati csavart szerelnek be annak érdekében, hogy elkerüljék a tapasztalatlan felhasználó nemkívánatos beavatkozását a karburátor működésében.
Az alapbeállításhoz csavarja be ütközésig a H és L csavarokat, majd 1,5 fordulattal húzza ki. A végső beállítások megkövetelik, hogy a motor alacsony fordulatszámon 5-10 percig felmelegedjen.
A végső kalibrálás az alapjárati csavar kicsavarásával történik a minimális motorfordulatszám eléréséig (ebben az esetben működésének stabilnak, a láncnak állónak kell lennie). Ha a motor leáll alapjáraton, a csavart vissza kell tenni, és ha a fűrészlánc még mozgásban van, folytassa az óramutató járásával ellentétes irányú forgatást.
A kalibrálás ellenőrzése teszttel történik:
Gyorsulás (a gázpedál sima megnyomásával a motornak gyorsan fel kell vennie a sebességet a maximális jelzőre).
Maximális sebesség (gyújtáskimaradás esetén a H csavart kissé meg kell lazítani).
Alapjáraton dolgozzon (a lánc nem mozoghat, és a motornak a lehető leggyorsabban fel kell vennie a fordulatszámot).
Ha a láncfűrész tulajdonosa nem ismeri a karburátort, és nem rendelkezik a kalibrálásához szükséges szerszámmal, forduljon szakemberhez. A karburátor egy nagyon összetett egység, így minden helytelen lépés visszafordíthatatlan következményekkel járhat, például teljes motorhiba.
Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van a motorral és rendszereivel, akkor a meghibásodás okát a láncfűrész más egységeiben kell keresni. A leggyakoribb problémák a következők:
az önindító meghibásodása;
a kenőrendszer nem megfelelő működése;
a láncfék nem megfelelő működése;
fűrészlánc kopása stb.
Ha a szerszám meghibásodásának oka szabad szemmel nem látható, mint a motor esetében, akkor a hibák alapos diagnosztizálását és megszüntetését a gyártó ajánlásainak és biztonsági előírásainak megfelelően kell elvégezni.
A benzines szerszámok szinte minden tulajdonosa megszakításokkal szembesül a berendezések működésében. Néha az a helyzet, amikor a láncfűrész nem indul el, még egy tapasztalt embert is megzavarhat. A gondos üzemeltetés és az időben történő karbantartás ellenére a hagyományos kétütemű motorok, szerelvények és alkatrészek élettartamának megvannak a maga tervezési korlátai. Ebből a szempontból még a világ vezető gyártóinak (Husqvarna, Stihl, Makita) modelljei és kínai társai is meghibásodhatnak indításkor. Számos oka lehet annak, hogy egy eszköz nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul el. Ezért először is meg kell diagnosztizálni a láncfűrész fő egységeit.
A szakértők azt javasolják, hogy kezdje az alkatrészek szemrevételezésével annak okát, hogy miért nem indul jól a láncfűrész. Ennek a folyamatnak az algoritmusa a belső égésű motor összes kulcsfontosságú elemének szekvenciális diagnosztikájából áll. Ehhez ellenőriznie kell:
Miért indul rosszul a láncfűrész?
Szikra jelenléte a gyertya elektródái között;
Hézag a gyújtásmodul és a mágneses lendkerék között;
az üzemanyag- és légszűrők állapota;
Üzemanyag-keverék-ellátás;
A karburátor beállításának helyessége;
Légtelenítő (kis lyuk) az üzemanyag-betöltő sapkán;
A kipufogórendszer teljesítménye.
Optimális gyújtógyertya távolság
A szakemberek biztosak abban, hogy a szikra jelenléte vagy hiánya a gyújtógyertyában egyfajta jelzője az üzemanyagrendszer állapotának, az eltömődött légszűrőnek vagy a benzin és az olaj hibás adagjainak a munkakeverék elkészítésekor.Minden ilyen meghibásodás hozzájárul a fekete szénlerakódások kialakulásához a központi és oldalsó elektródákon, ami viszont a rés csökkenéséhez vezet. A kisülés ellenőrzéséhez le kell csavarni a gyertyát a hengercsatornából, és a nagyfeszültségű vezeték felhelyezése után többször meg kell rántani az indítóval. Ha szikra van jelen, akkor szükség esetén egyszerűen beállíthatja az érintkezők közötti ajánlott távolságot, és visszatekerheti a gyújtógyertyát a hengerbe.
Emlékeztetni kell arra, hogy a gyújtógyertya-elektródák optimális hézaga gyártónként eltérő lehet. Alapvetően ez a távolság 0,2 és 0,5 mm között változik.
A gyújtógyertya kisülésének hiányában és ennek következtében az indítási problémát vagy a belső égésű motor instabil működését a következő meghibásodások okozhatják:
Az üzemanyag túlzott túlfolyása a gyújtógyertya csatornájában;
a gyújtásrendszer meghibásodása;
A nagyfeszültségű kábel érintkezésének hiánya a gyújtógyertya maggal.
Szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin
Ha a láncfűrész nehezen indítható be, és az üzemanyag keveréket hideg gyertyára önti, a következő műveleteket kell végrehajtani:
lecsavarjuk a gyertyát a hengerről;
törölje szárazra egy ronggyal;
hagyja a maradék üzemanyag-keveréket elpárologni 15-30 percig;
megtisztítjuk az érintkezőket a szénlerakódásoktól csiszolópapírral;
gyertyába állítva egy csatornában.
A legtöbb esetben ez az algoritmus segít a motor beindításában, de nem teszi lehetővé annak okainak meghatározását, hogy a láncfűrész miért nem indul el a gyújtás kikapcsolása után. Ha nincs érintkezés a gyújtásvezeték és a gyújtógyertya között, ellenőrizze a csatlakozás megbízhatóságát. Ezekhez a munkákhoz hagyományos tesztelőt használhat. Ha azonban a vezeték és a gyújtógyertya diagnosztikája nem mutatott eltérést, akkor valószínűleg a gyújtásmodulban van a probléma. A tekercset nem lehet javítani és helyreállítani, ezért teljesen ki kell cserélni.
Gyújtás modul és lendkerék
A gyújtótekercs és a mágnes közötti távolság közvetlenül befolyásolja a gyújtógyertya-elektródák szikraminőségét. A hibák diagnosztizálása során nem lesz felesleges ellenőrizni ezt a rést, amelynek értéke a láncfűrész gyártójától és a modelltől függ. Ha eltér a normától, akkor a modul két csavarját meg kell lazítani, és hézagmérővel be kell állítani a megfelelő távolságot.
Ha a gyújtásrendszer diagnosztikája nem mutatott eltérést, és a láncfűrész elindul, és azonnal leáll, akkor figyelni kell az üzemanyag-ellátó rendszerre. Először is ellenőriznie kell a keverék jelenlétét a tartályban és a csövek csatlakozásának tömítettségét. Amikor leválasztjuk a tömlőt a karburátorról, több ütést végzünk az alapozóval. Normálnak számít a gyártó által javasolt keverék szakaszos adagolása.
A motor instabil működésének egyik oka lehet az üzemanyag-keverék rossz minősége. A szakértők azt javasolják, hogy hosszabb munkaszünetben (több mint 2 hét) ürítse ki a benzint a tartályból.... Ennek az az oka, hogy az üzemanyag-keverék reakcióba léphet a műanyaggal, ami szénlerakódásokat eredményezhet a gyújtógyertyán.
Láncfűrész üzemanyagszűrő
A szűrőelemek közvetlen hatással lehetnek a levegő/üzemanyag keverék minőségére. Ha a kettő közül az egyik eltömődött, a levegő vagy a benzin javasolt keverési folyamata megszakadhat. A láncfűrész üzemanyagszűrőjének diagnosztizálásához le kell választani a csövet a karburátorról, és többször fel kell pumpálnia. A gyenge nyomás azt jelezheti, hogy eltömődött szűrő közvetlenül a tartályban található. Eltávolíthatja egy közönséges vezetékkel vagy csavarhúzóval, majd cserélje ki egy újra.
Ha a légszűrő szennyezett, a belső égésű motor instabil működése lehetséges alapjáraton és nagy fordulatszámon is. A tisztításhoz óvatosan vegye le a patront, és öblítse le vízzel és tisztítószerekkel. Erős kopás esetén a szakemberek a szűrő cseréjét javasolják.Leszereléskor és beszereléskor rendkívül óvatosnak és körültekintőnek kell lenni, mert a karburátorban lévő apró szennyeződések is további okként szolgálhatnak arra, hogy a láncfűrész nem indul jól vagy leáll a sebesség növelésekor.
Az üzemanyagtartály sapkája közelében található légtelenítő az optimális üzemanyag-áramláshoz szükséges nyomás kiegyenlítését szolgálja, és megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból. Idővel ez a kis lyuk eltömődhet a magas portartalom, a finom fűrészpor bejutása, szennyeződés miatt. Ennek eredményeként a tartály belsejében vákuum (negatív nyomás) képződik, amely nem engedi kifolyni az üzemanyag-keveréket.
A légtelenítő eltömődésének feloldásához rendszeres varrótűre van szüksége, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket a lyukból. Ezután a maradék részecskéket erős sűrített levegősugárral távolíthatja el a kompresszorból.
Láncfűrész hangtompító egység
Gyakran az egyik oka annak, hogy a láncfűrész nem indul el, a kipufogódob vagy a kipufogócsatorna eltömődése. A nehéz indítás mellett ez a meghibásodás az egység teljesítményének jelentős csökkenésével jár. A kipufogórendszer eltömődése leggyakrabban a rossz minőségű üzemanyag vagy az üzemanyag-keverékben lévő olaj túlzott mennyisége miatt következik be. A kipufogórendszer működésének helyreállításához a következő munkát kell elvégeznie:
Szerelje le a hangtompítót egy tömítéssel;
Csavarja ki a szikrafogót és szerelje szét a rezonátorházat;
Az alkatrészeket több órára mosóoldatba helyezzük;
Megszárítjuk és összeszereljük a láncfűrész kipufogórendszerét.
A legtöbb esetben a fent leírt kezdeti ellenőrzés olyan hibás működést azonosít, amely megnehezíti a szerszám elindítását. Ha az ilyen diagnosztika nem adott pozitív eredményt, akkor ellenőrizni kell a henger kompresszióját, be kell állítani a karburátort. A dugattyúcsoport kopása negatívan befolyásolja a láncfűrész indítását hidegen, és a rosszul beállított üzemanyag-rendszer a láncfűrész instabil működését okozhatja minden üzemmódban.
