Részletesen: egy vaz 2109 üzemanyagszivattyú saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Visszavonás:
Jegyzet!
3) Az összes csavar meglazítása után válassza le a felső szivattyúházat az alsótól.
4) Ezután három vagy négy ujjal megfojtva a membránszerelvény központi fémgyűrűjét, forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba 90 ° -kal, és ennek eredményeként a membránszerelvény eltávolítódik Önről.
5) Miután eltávolította a membránszerelvényt, fogja meg kézzel, majd vegye ki az alsó szivattyúházból.
Jegyzet!
6) Ezután szemrevételezéssel ellenőrizze a "membránszerelvény" összes membránját, szakadás, különféle kopások és a membránok megkeményedése nem megengedett. (Az egyértelműség kedvéért az alábbi képen a membránszerelvény összes alkatrésze látható, magukat a membránokat pedig a "4" szám jelzi)
Jegyzet!
A membránszerelvény megjavításához és a benne lévő membránok cseréjéhez az eltávolítás után végezze el a következő műveleteket vele:
2. Az anya meglazítása után távolítsa el a membránszerelvény középső fémgyűrűjét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
4. Ezután távolítsa el a belsőt, és vele együtt a külső távtartót.
5. A művelet legvégén távolítsa el az utolsó megmaradt membránt a szárról.
Telepítés:
Jegyzet!
2) Ezután, amikor a membránszerelvény felszereléséhez ér, szerelje fel a szivattyúra oly módon, hogy a membránon lévő kis kiemelkedés szigorúan egy vonalban legyen a szivattyú oldalával, amint az az ábrán látható:
3) A művelet befejezése előtt mindig ne feledje, hogy a távtartóban lévő összes lyuk a lehető legtávolabb legyen az autó kipufogódobjának szívócsövétől, amikor az üzemanyag-szivattyút a helyére szereli.
Fontos!
Miért nem pumpál és nem működik a 16 szelepes befecskendező a VAZ-2112-n?
A 2112-es család Lada autóit befecskendező motorokkal látták el. Az üzemanyag-szivattyú felelős ezeknek az autóknak az üzemanyag-ellátásáért. 21102-1139009 Ez egy műanyag modul, amely egy szivattyút és egy szintérzékelőt tartalmaz. Több cég is gyártott hasonló modulokat, a termékek minőségében is különböztek. Ha felmerül a gyanú, hogy az üzemanyag-szivattyú nem működik, a gyújtást be kell kapcsolni a VAZ-2112-n - a szivattyúnak üzemanyagot kell pumpálnia az első 1,5 másodpercben.De előfordulhat, hogy a futó motor hangja nem hallható. Üzemanyagszivattyú vaz 2108 2109 21099 üzemanyag pumpa befecskendező szelephez vaz 2108 2109 21099 1) és videó. Jobb lesz megmérni a feszültséget a kapcsokon.
Az alábbi videó bemutatja, hogyan történik a modul összeszerelésének szétszerelése.
A szivattyú tápáramköre sok részből áll: reléérintkezők 5, biztosíték 3 (15 A), vezeték "", vezeték "szivattyú-föld". A "legnehezebb" hiba a "" vezeték és a test közötti rövidzárlat. Egyébként maga a zsinór a fém fölé van fektetve, így egy ilyen hátrány nem zárható ki.
Rögzítőblokk a műszerfalhoz
A relé és a biztosíték is a jobb oldali műszerfal alatti blokkban található. Üzemanyag-szivattyú cseréje befecskendezős vaz 2109 ?. A biztosíték 2 esetben éghet ki:
A "" vezeték érintkezik a tömeggel;
A túlmelegedés következtében a motor ellenállása csökken.
Az első hiba lehet "lebegő", akkor nehéz lesz azonosítani. Mielőtt azonban villanyszerelőhöz fordulna, próbáljon meg minden mást ellenőrizni:
Az 5-ös relének kétszer kell kattannia: a gyújtás bekapcsolásakor és 1,5 másodperc után. Itt van egy videó és egy fotó, vaz 2101-2107. A vázák küszöbeinek teljes cseréje sajátjukra. Ha ez nem történik meg, cserélje ki a relét;
Biztosíték ellenőrzése 3. CV csukló cseréje vaz 2108, 2109, 21099 - youtube. Ha kiég, meg kell találni az okát.
Lássuk a helyzetet: a relé megfelelően működik, a biztosíték pedig kiolvadt. Ezután ezt tesszük: húzzuk le a szivattyú csatlakozóját, szereljünk be egy új biztosítékot és mérjük meg a feszültséget a kapcsokon. A részletek alább olvashatók.
A hátsó ülés alatt el kell távolítani a fedelet: két csavart ki kell csavarni egy Phillips csavarhúzóval. Ezután le kell húzni a modul csatlakozóját, majd átfutunk a műszerfal alatti blokkra.
Először is kapcsold ki az üzemanyag-szivattyút!
Cseréljük a biztosítékot. Átfutunk az üzemanyag-szivattyúhoz: csatlakoztatjuk a szondát ("nulla" vezeték) bármelyik rögzítőcsaphoz. A VAZ 2101 küszöbértékeinek cseréje A VAZ 2110 szélvédőjének cseréje lásd még a videót, hogyan. A gyújtás bekapcsolásakor feszültségnek kell megjelennie a "szürke" vezetéken. A szivattyú vaz 21099 barkács-injektor cseréje házilag. 4 módszer az eszköz állapotának ellenőrzésére. És ellenőrizze a "szürke" és a "fekete" vezetékek közötti potenciálkülönbséget is - 12 voltnak kell lennie, és a gyújtás bekapcsolásakor is. Kiforrasztás:
A "fekete vezeték" időről időre elveszíti a kapcsolatot a földeléssel. Az utolsó lépésben csak ezt a verziót ellenőriztük.
Vannak a tulajdonosok véleménye, amelyek azt mondják: a VAZ-2112 gázszivattyúja nem működik, ha az elektromos motor jó állapotban van, és ha feszültség van a csatlakozóban. Ez akkor fordul elő, ha a belső sorkapocs érintkezői oxidálódnak (lásd a fényképet).
Belső csatlakozó - sárga
Nehéz hozzáférni a motor csatlakozójához - el kell távolítania az üzemanyag-szivattyú modult úgy, hogy a kerület mentén 8 anyát csavar ki.
Az anyák kicsavarása előtt le kell választani a két tömlőt. De először próbáld meg beindítani a motort. Mindehhez a benzinszivattyú tápellátása nincs csatlakoztatva.
Figyelem – itt ki van kapcsolva az áram!
Minden készen áll a szétszerelésre, ha:
A külső csatlakozó le van tiltva;
A motor nem indítható, bár a tápegység nincs feszültségmentesítve;
Jobb, ha a tartály 50%-nál kevesebb.
Két szerelvényt le kell csavarni a modul fedeléről (felső kép). A vaz 21099 tengelykapcsoló cseréje saját kezűleg. Útmutató a VAZ 2108, 2109, 21099 első fékbetétek eltávolításához és cseréjéhez - videók és cikkek az autók saját kezű karbantartásáról és javításáról. Ezután egy dugókulcs segítségével csavarja ki az anyákat a csapokról, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
VIDEO Videó kezelése üzemanyag-szivattyú cseréje a VAZ 2110, Kalina, Grant és Priore, valamint egyéb injekció.
VIDEO
Kölcsönös előfizetés, előfizetsz nekem, én automatikusan az Ön számára. A szivattyút először cserélték, korábban egyszer tisztították.
Elég kevés maradt a belső csatlakozóból
Miután hozzáfért a belső csatlakozóhoz, meg kell tisztítani az érintkezőit. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. Sikeres!
A belső csatlakozó kivezetéseinek oxidációja a VAZ-2112 üzemanyag-szivattyú gyakori betegsége, és csak az egyik érintkező nem működik mindezzel. A "" terminál gyakrabban oxidálódik.
Általában a VAZ-2112 motorokhoz tartozó szivattyúcikk így néz ki: 21102-1139009-XX. Az XX betűk helyett számok vannak, például 02 vagy 03. Ezek a gyártót jelentik. Tehát a különböző gyárak moduljai nem cserélhetők fel! Az FLS ellenállás ellenállása különbözik bennük. Általában az FLS érzékelő cseréjekor kölcsönözhet a "régi" modulból. Olajcsere a VAZ 2108, 2109, 21099 motorban - javítás. Az üzemanyag-szivattyú cseréje VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 karburátorral. Általában ezt teszik.
2002 áprilisáig a 2112-1139009 típusú cikkeket használták.
Szinte minden megvásárolható modul tartalmaz beépített nyomásszabályozót. Vannak kivételek is - például a KSZC-A243. A jelentése a következő:
Minden 1,5 literes belső égésű motor "külső" szabályozóval ellátott rámpával van felszerelve (2112-1160010);
A 21124-es vagy 21114-es motorokhoz beépített szabályozó szükséges. Bármely modul használható 1,5 literes motorokhoz - akár integrált szabályozóval, akár anélkül.
21102-062213.0XX - az XX betűk helyett az üzem megnevezése fog szerepelni (07, 13 stb.);
KSZC-A233 vagy A243 - KSZC márka. A hengerfej eltávolítása és a hengerfejtömítés cseréje VAZ 2108, 2109, 21099 típusokon. Részletes utasítások a VAZ 2108, 2109, 21099 hengerfej-tömítésének saját kezű leszereléséhez és a hengerfejtömítés cseréjéhez. Nincs nyomásszabályozó.
Annotációnkat egy esetben használhatja: amikor a gázszivattyú nem működik, és más rendszerek megfelelően működnek. Időről időre a motor több okból nem indul el azonnal. Ezután a nyomást így kell csökkenteni: 5-6 órát várnak, mindezzel a gyújtás nincs bekapcsolva. Légy óvatos!
Valójában a rámpa nyomás alatt van
A nyomás jelenlétéről a szabványos módszerrel tájékozódhat:
Nyissa ki a motorháztetőt;
Az üzemanyag-elosztón egy műanyag kupakkal lezárt szerelvény található. ebben a videóban megmutatjuk, hogyan cserélik a hátsó agycsapágyat egy tizedik család vaz autóján. El van fordítva (1. kép);
A mellbimbó sapkájával (2. kép) le lehet csavarni a csatlakozósapkát. Ezt a műveletet óvatosan kell elvégezni: a maradék nyomás nem tűnt el sehol.
Még ha a benzin elkezd verni egy szökőkúttal, ne próbálja meg azonnal elfordítani a szerelvényt. Hagyja, hogy a nyomás egy kicsit csökkenjen.
Diagnosztikai csatlakozás és dugó
A benzinszivattyú megjavításának próbálkozása dicséretes. Lehetőség lesz a háló cseréjére. De az eltömődött keskeny szűrő a problémák előfeltétele is lehet.
A cserélhető szűrő ("bank" 2112-1117010) egyenletesen tönkremegy. Minden befecskendezős autóban, beleértve a VAZ-2112-t is, a gázszivattyú még teljesen eltömődött szűrővel sem áll le. Az üzemanyagot nem pumpálják át, de ettől nem ég ki a motor.
Konstruktív teszt az akkumulátor csatlakoztatása a csatlakozóhoz. Mindezek mellett magának a modulnak is a tartályban kell lennie! Egy működő szivattyú hallatlanul működik. Ha zúg a motor, ideje cserélni az üzemanyag-szivattyút, ha csörög, keresse meg az okát és tisztítsa meg.
Ha nem pontosan 3 litert jelez, akkor ez hiba, és jobb, ha bortovikot teszünk, pontosabb jellemzőket ad, nem kell egyenesen a dzsungelbe menni.
A benzinszivattyúm leállt, amikor a motorvezérlő egység meghibásodott)).
Engem már felhúzott ez a motor.
még szörnyűbb, most a szivattyú meghibásodik vezetés közben!
Ott mindent átkutattam, reléket, biztosítékokat cseréltem, szondáztam, hogy mennyi vezeték megy a panel alá, vagy semmi!
hogy elegem lett ebből az autóból!
a drayv2 ru fórumon beszédbe elegyedtem, megbizonyosodtam arról, hogy nem én vagyok az egyetlen hozzám hasonló, több ezer ilyen ember van! és elbukik.
akárcsak 100 km/h-nál a kormánykerék rezgése.
és kiegyensúlyozott kerekek különböző 100-ban és cserélt tárcsák és sztúpák. csapágyak és fékek.kerekek, a teljes felfüggesztés teljesen megváltozott, az eltérés NEM Dared!
a szenzorok pedig külön téma!
délután indul, a forradalmak xx 1500 és önmagukban 2000-re emelkednek!
és ez mindig így van, mindig csak a vezetést zavarja valami, ezek az apróságok már kiakadtak!
dörzsöld le a gumit, 100-ra hajtottam, felragasztottam neked, felpumpáltam és továbbmented.itt minden világos.
valami ósdi Toyota, 80-as évek, archaikus befecskendezővel nem szállít ilyen gondokat, minden működik, mint az óramű.
és a VAZ, ez egy autó a pokolból és az ördögöknek való.
Ellenőrizze a MAF érzékelőt. Nekem ez volt a Kalinán, nem működött megfelelően. kb 96-1.01 legyen rajta a feszültség és 1.06-ot adtam ki. megváltoztatta és nem lett süket.
A VAZ 2108 2109 21099 gázszivattyúja elektromosan van felszerelve. Azaz úgy kapcsol be, hogy + 12V feszültséggel látja el az akkumulátorról. Az autó benzintartályában található. Az üzemanyag-szivattyú feladata az üzemanyag nyomás alatti eljuttatása az üzemanyag-elosztócsőhöz, ahonnan a befecskendező rendszer segítségével közvetlenül a munkahengerbe permetezzük.
A VAZ 2109 befecskendezése elektromos üzemanyag-szivattyúval rendelkezik
Ha van feszültség a szivattyúnál, akkor az elektromos résszel minden rendben van, meg kell nézni az üzemanyagrendszert.
A szivattyú működését az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomás mérésével ellenőrzik, amelyen egy speciális lyuk található a nyomásmérő csatlakoztatásához. Ha feszültség van a szivattyúra, de nincs nyomás az üzemanyag-elosztócsőben, ellenőrizni kell az üzemanyagszűrőt. Ha rendben van, akkor a tanktól a sínig tartó üzemanyagvezetéket ellenőrzik, ha szintén nem sérült, akkor nagy valószínűséggel a benzinszivattyú hibás.
A további diagnosztikához a VAZ 2108 2109 21099 üzemanyag-szivattyút el kell távolítani az autóból, és meg kell próbálni egy újat beszerelni. Ha minden működik az új üzemanyag-szivattyúval, akkor a régi szivattyú hibás. Ha azonban az üzemanyag-elosztócsőben nem lép fel nyomás egy új üzemanyag-szivattyúval, és az autó nem indul el, akkor a probléma az üzemanyagrendszerben lesz.
Ha nem rendelkezik nyomásmérővel, az üzemanyag-szivattyú működése ellenőrizhető az egységnyi idő alatt kiszivattyúzott üzemanyag mennyiségével.
VIDEO
Ha a VAZ 2109 üzemanyag-szivattyúja meghibásodik, a karburátor üzemanyag-ellátása teljesen vagy részben leáll. Ezért nem lehet hidegen vagy melegen elindítani a motort. Először elindul, de aztán azonnal leáll. Ráadásul alapjáraton gyakran van instabilitás.
Az üzemanyag-szivattyú cseréje előtt ajánlatos először ellenőrizni a készülék állapotát. Nem ritka, hogy egy meghibásodást kis javítással orvosolnak.
VIDEO
Először is nézzük meg, hogy működik-e egyáltalán VAZ 2109-e adagolórendszere. Ehhez a következő intézkedéseket kell végrehajtania:
Távolítsa el a szivattyú üzemanyagtömlőjét az eredeti vagy a nyomáscsatlakozásról;
Nyomja meg kézzel többször az üzemanyag-feltöltő kart;
Ha a szivattyú működőképes, erős üzemanyagsugár azonnal átfolyik a szerelvényen;
Ha nincs sugár, vagy nagyon gyenge, akkor más ellenőrzési munkákat kell végezni.
Válassza le a tömlőt a szívócsatlakozásról, hogy végül mindkét tömlőt eltávolítsa minden csatlakozásáról.
Egyszerűen dugja be az ujjával a szívócsatlakozót, majd húzza meg többször a kart az üzemanyag kézi pumpálásához. Ha minden jól működik, az ujj elkezd beszívni a szerelvénybe. Ez a hatás azt jelzi, hogy a szivattyú megfelelően működik. Ezért a tartályban vagy az autópályákon keresünk problémát.
Ha nincs szívás, szét kell szerelni a készüléket a bemeneti szelep cseréjéhez. A tömítettsége valószínűleg megszakadt.
VIDEO
A bemeneti szelep tömítettségének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:
Helyezze az ujját a nyomócsatlakozó nyílásába, és többször kézi pumpálással pumpálja az üzemanyagot;
Ebben az esetben egy levegőáramnak kell kimennie a lyukból, jelentősen taszítva a megnyomott ujjat;
Ha a sugár gyenge vagy nincs, a gázszivattyú egyszerűen nem pumpál.
Ebben a helyzetben két lehetőség van - az üzemanyag-szivattyú készülék belsejében keresni a problémát, szétszerelni a szivattyút, vagy teljesen kicserélni az egységet.
A helyzet megoldásához a következőkre lesz szüksége:
Vegye le az üzemanyag-szivattyú fedelét, vegye ki onnan a szűrőt, tisztítsa meg és öblítse le tiszta üzemanyaggal. Ezután feltétlenül fújjon sűrített levegővel;
Ellenőrizze a szűrő állapotát. Ha deformálódott, a javítás nem segít. Cserélnünk kell a szűrőberendezést;
Ha Pekar vagy hasonló szivattyúja van, akkor a szűrőt a szívócsatlakozó burkolatról történő lecsavarásával lehet leszerelni. Vagyis egyáltalán nem szükséges eltávolítani a fedelet.
VIDEO
Az üzemanyag-szivattyúhoz a következőket kell tennie:
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú házának felső részét, és távolítsa el onnan a membránszerelvényt;
Csavarja ki az anyát a száron, majd húzzon ki 3 membránt;
Cserélje ki a hibás elemeket újakra. A VAZ 2109 üzemanyag-szivattyú bármely javítókészletében kaphatók;
Szerelje össze a csomót fordított sorrendben;
Ha Pekar pumpája van, csak egy membránja van. A burkolat eltávolításával eltávolítható;
A membránszerelvény leválasztásához forgassa el 90 fokkal.
Ügyeljen arra, hogy párhuzamosan ellenőrizze a membrán alatt található rugó állapotát. Ehhez el kell távolítani a szivattyúház felső részét, el kell távolítani a membránszárat és meg kell nézni a rugó aktuális állapotát. Ha eltört, deformálódott vagy nem rugalmas, cserélje ki az elemet.
Ha mindkét szelep kétségei vannak a teljesítményével kapcsolatban, bizonyos intézkedéseket kell tennie.
Távolítsa el a kupakot az üzemanyag-szivattyúról, és távolítsa el a hálószűrőt.
Vizuálisan értékelje a szivattyúüreg és a bemeneti szelep állapotát.
A szivattyúház tetejének eltávolítása után megtekintheti a kimeneti szelepet.
Ha mindkét szelep nincs megfelelően beülve, nincs megfelelően beülve vagy leáll, cserélje ki teljesen a teljes szivattyút.
Ha a szelepek eltömődésének nyomait találja, távolítsa el őket, fújja ki a testet sűrített levegővel.
A Pekar szivattyú esetében két szelep található a kupakban, így állapotuk felméréséhez egyszerűen távolítsa el a kupakot az üzemanyagszivattyú testéről.
Nem ritka, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodik a tolószerkezet sérülése miatt. Erre az esetre külön utasítást készítettünk.
Távolítsa el a szivattyút a csapokról a rögzítőanyák kicsavarásával. A hőszigetelő betét, a toló és a tömítések a motoron maradnak.
Forgassa el a főtengelyt, hogy a tolórúd a lehető legtávolabbra nyúljon.
Mérje meg azt a távolságot, amellyel a toló kinyúlik a felső tömítéshez képest. Általában a mutató 0,8-1,3 milliméter.
Ha a kiemelkedés kisebb vagy nagyobb, próbálja meg vastagabb vagy vékonyabb alátétekkel beállítani.
A hőszigetelő betét és a szivattyú között van a legvastagabb külső tömítés. A kiemelkedés beállításakor módosítani kell.
Az új tömítések javítókészletekben kaphatók, bár sokan maguk csinálják. Ehhez egy darab paronit kell.
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának meghatározásához feltétlenül ismernie kell az eszköz optimális paramétereit.
Jellegzetes
Kötelező paraméterek
Szár kiemelkedés a felső tömítés felett
Szivattyúnyomás alapjáraton
VIDEO
Egy új üzemanyag-szivattyú vásárlása nem fog olyan sokba kerülni - akár 1000 rubelt is. Az ilyen költségek azonban sokak számára magasak. És egyesek számára a lelkiismeret nem engedi, hogy azonnal új szivattyút vegyenek, ha meg lehet boldogulni egy javítókészlettel, és szó szerint vissza lehet állítani a szivattyút egy fillérért és pár óra munkával a saját garázsban. .
Tehát most beszéljünk konkrétan arról, hogyan kell megfelelően szétszerelni, cserélni az üzemanyag-szivattyú sérült elemeit, vagy teljesen kicserélni ezt az eszközt egy újra.
VIDEO
Nos, rájöttél, hogyan javíthatsz és cserélhetsz egyedül egy benzinszivattyút. A feladat valóban nem nehéz, bár ez az egység nagyon fontos szerepet játszik a teljes VAZ 2109 autó teljesítményében.
VIDEO
A Sputnik és a Samara család VAZ járművei üzemanyagrendszereit, függetlenül a hengerek éghető keverékének típusától, egyszerűségük és karbantarthatóságuk jellemzi. Bármely meghibásodásuk kiküszöbölhető szakemberek bevonása nélkül. Még akkor is, ha az üzemanyag-szivattyú teljesítményével kapcsolatos problémák merülnek fel, amelyek javítást vagy az elem cseréjét teszik szükségessé, ezek önállóan megoldhatók.
A legtöbb VAZ 2108/2109 autó benzinmotorral volt felszerelve, karburátorral éghető keverék befecskendezésével az égésterekbe. Csak a legújabb módosításaikat szerelték fel üzemanyag-befecskendező rendszerrel.
Abszolút minden „nyolcas” és „kilenc” karburátor DAAZ mechanikus üzemanyag-szivattyúkkal volt felszerelve, amelyeket a Dimitrovgrad Autóipari egységgyár gyártott. Ezeket a 2108-1106010 katalógusszám alatt gyártják és gyártják most is.
A VAZ 2108/2109 befecskendező motorokat az orosz Pekar, Utyos, SAAZ cégek által gyártott elektromos merülő benzinszivattyúkkal, valamint közös és külföldi gyártású szivattyúkkal szerelték fel. A legújabb módosításokat Bosch üzemanyag-szivattyúkkal szerelték fel. A VAZ 2108/2109 típusú merülő elektromos üzemanyag-szivattyú katalógusszáma 2112-1139009.
A DAAZ benzinszivattyú egyszerű mechanikai felépítésű. Magába foglalja:
egy felső és egy alsó részből álló test;
fedő;
hálós szűrő;
szelepek (bemeneti és kimeneti);
membránok (3 db) távtartókkal;
a rúd, amelyhez a membránok rögzítve vannak;
visszafordítható rugó;
kézi szivattyúzási kar.
A VAZ 2108/2108 mechanikus üzemanyag-szivattyú az autó motorterében található, és a segédegységek meghajtójának házára (a gyújtáselosztó elé) van felszerelve. Meghajtása a vezérműtengelytől a bütykös mechanizmuson és a rúdon (tolón) keresztül történik. A vezérműtengely forgatja az excentert, amely az erőt a tolón keresztül a szivattyúház alsó részén lévő kiegyensúlyozóra adja át. Ez utóbbi membránokkal emeli és süllyeszti a rudat. Így a szivattyú bemeneténél vákuum, a kimeneténél pedig nyomás keletkezik. A készülék testében található szelepek felelősek a karbantartásért.
A VAZ 2108/2109 befecskendezésen a gázszivattyú nem különálló eszköz, hanem az üzemanyag-modul eleme. A következőket is tartalmazza:
A modul a jármű tartályában található. A fedele (alapja) a tartály tetején található. Megtalálhatja, ha leveszi a hátsó ülést és visszahajtja a szőnyeget.
Szerkezetileg a VAZ 2108/2109 üzemanyag-befecskendező szivattyú egy villanymotor, amelynek járókereke van a tengelyen, amely forgás közben benzint pumpál, vákuumot hozva létre a bemenetnél és nyomást a kimenetnél. A szivattyút a jármű fedélzeti hálózatáról táplálják, külön relék és biztosíték védi.
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának jelei a következők:
nehéz motorindítás;
instabil motor alapjáraton;
"Megmerül" a gázpedál lenyomásakor;
a jármű teljesítményének csökkenése.
Fontos: hasonló tünetek lehetnek az üzemanyagrendszer, valamint a gyújtásrendszer egyéb meghibásodásai is. Mielőtt folytatná a benzinszivattyú javítását vagy cseréjét, diagnosztizálni kell.
A mechanikus tüzelőanyag-szivattyú ellenőrzése a teljesítményének meghatározásából áll, vagyis az időegység alatt szivattyúzott üzemanyag mennyiségének méréséből. És az eszköz jellemzői szerint percenként legalább egy liternek kell lennie. Ennek meghatározásához asszisztensre, valamint a következő eszközökre és eszközökre van szüksége:
csavarhúzó Phillips bittel;
egy darab tüzelőanyag-tömlő;
2 üres műanyag palack;
1,5 liter benzin;
nézni stopperórával.
Csavarhúzóval csavarja ki a csavart a kimeneti szerelvény bilincsén, lazítsa meg és távolítsa el az üzemanyagtömlőt.
Benzint öntünk egy műanyag palackba. A tüzelőanyag-tömlő szabad végét (a kivezető szerelvényből eltávolítva) leeresztjük a palackba az aljára. Rajta keresztül a benzin beszívódik a karburátorba, amikor az úszókamrában az üzemanyagszint csökken.
Az előkészített tömlő végét ráhelyezzük az üzemanyag-szivattyú kimeneti szerelvényére. A másik végét leeresztjük egy üres üvegbe.
Megkérjük az asszisztenst, hogy indítsa be a motort, indítsa be a stoppert. Ha az autóban fordulatszámmérő van, tartsa be a 2000-es fordulatszámot. Ha nincs, akkor a hallásra összpontosítunk.
A további diagnosztikának a hibás szivattyúelem azonosítására kell irányulnia. A végrehajtáshoz szüksége van:
csavarhúzó Phillips bittel;
10-es és 13-as csavarkulcsok;
nóniuszos tolómérő (vonalzó).
Először is ellenőrizzük a szelepek működését. Csavarjuk ki a bilincsek csavarjait a tüzelőanyag-tömlők rögzítéséhez a szivattyú szerelvényein. Eltávolítjuk a tömlőket. Az ujjunkat (tenyérünket) a konnektorhoz helyezzük, bedugjuk. A kézi szivattyú kart többször megnyomjuk. Ugyanakkor a szivattyúnak szaggatott hangokat kell kiadnia, és légnyomást kell érezni a szerelvényen. Ugyanígy ellenőrizzük a bemeneti szelepet. A szivattyú karjának megnyomásakor az ujját be kell szívni a szerelvénybe. Ha nincs sem kimeneti nyomás, sem bemeneti vákuum, akkor vagy a szelepek vagy a membránok hibásak.
A mechanikus üzemanyag-szivattyú teljesítménye helyreállítható, ha hibás elemeit kicserélik. Bármely autóboltban megvásárolhatja őket. De jobb, ha nem egyedi alkatrészeket vásárol, hanem javítókészletet. Tartalmazza az összes olyan elemet, amely meghibásodhat:
bemeneti és kimeneti szelepek;
membránok távtartókkal, lemezekkel, szárral;
toló;
termikus távtartó;
tömítések
A szivattyú szelepeinek cseréjéhez ütvecsavarhúzóra és egy kis kalapácsra van szükség.A szelepeket három ponton történő lyukasztással tartják a helyükön. Ezeket a területeket csavarhúzóval óvatosan le kell ütni. A szelepek ezután eltávolíthatók. Az új alkatrészek beszerelése után lyukasztással rögzítjük. Ehhez helyezzük a csavarhúzó hegyét a test szélére a foglalat kerülete mentén, és egy kalapáccsal enyhe ütést mérünk rá. Minden szelepet három helyen rögzítünk.
A membránok cseréjéhez csavarja le az anyát 10-el a rúd tetején. Ezután eltávolítjuk a sérült elemeket, és a helyükre telepítjük az alkatrészeket a javítókészletből.
A készlet három membránt tartalmaz: két munkamembránt és egy biztonsági membránt. Ez utóbbi arra szolgál, hogy megakadályozza az üzemanyag illetéktelen bejutását a karburátorba, ha az első kettő megsérül. A rúd aljára, közvetlenül az alsó lemez után van felszerelve. A tetejére távtartókat teszünk a rúdra: először egy kicsi, majd egy nagy. Rájuk rakjuk a munkamembránokat és a felső "lemezt". A kapott szerkezetet anyával rögzítjük.
A termikus távtartót nem kell cserélni, hacsak nem sérült. Vizsgálja meg annak illeszkedő felületeit, különösen a külsőt, amelyhez a szivattyúház alsó része csatlakozik. Tökéletesen laposnak kell lennie. Ellenkező esetben a motor működése közben az alkatrészek találkozásánál olaj szivároghat.
A toló cseréje a régi eltávolításával és egy új rúd felszerelésével történik. Nincs különbség, hogy melyik végén, hová kerül beépítésre.
Most a tömítésekről. Csak három van belőlük a javítókészletben, és eltérő vastagságúak:
Az elsőt a hőtávtartó és a segédegységek hajtásháza közé való beépítésre tervezték, a "B" és "C" távtartók pedig arra szolgálnak, hogy beállítsák a toló kiemelkedését az illeszkedő felülete fölé.
A beállítás a következőképpen történik:
A hőtávtartót az első tömítéssel és egy új rúddal szereljük be a segédegységek meghajtóházába.
A beállítás végén az üzemanyag-szivattyút a helyére kell szerelni és anyákkal rögzíteni.
A mechanikus szivattyúegység cseréje kevesebb mint fél órát vesz igénybe. A megvalósításhoz szüksége lesz:
kulcs a 13-hoz;
csavarhúzó Phillips bittel;
tartály a benzin leeresztéséhez.
Csavarjuk ki az üzemanyagtömlők bilincseinek csavarjait a szivattyú csatlakozóinak bemeneténél és kimeneténél.
Levesszük a tömlőket a szerelvényekről.
Egy 13-as kulccsal csavarja ki az üzemanyag-szivattyú rögzítőanyait.
A szivattyút leszereljük. Leengedjük belőle a benzint.
VIDEO
Ha a karburátoros motorokkal rendelkező "Sputnik"-ban és "Samaras"-ban az üzemanyag-szivattyú meghibásodásai csak a kialakításhoz kapcsolódnak, akkor a befecskendező gépekben ezeket a készülék tápellátásával kapcsolatos problémák is okozhatják.
Annak ellenőrzéséhez, hogy az üzemanyag-szivattyú feszültség alatt van-e, kapcsolja be a gyújtást a motor beindítása nélkül, és figyeljen. Amikor elfordítja a kulcsot, először hallani kell a relé kattanását, majd azt a jellegzetes "csikorgást", amelyet az üzemanyag-szivattyú működő villanymotorja bocsát ki. Ha ezek a hangok hiányoznak, a probléma keresését a szivattyúkör védelmi eszközeivel kell kezdeni.
Az üzemanyag-szivattyú relé és a biztosíték a kesztyűtartó alatt található kiegészítő rögzítőblokkban található. A szivattyú relé (R2) középen van felszerelve, biztosítéka (F2) attól balra.
Ezeket a következő sorrendben ellenőrizzük:
Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról.
Kivesszük a biztosítékot az aljzatból, tesztelővel "gyűrűzzük". Ha hibás, kicseréljük.
Csatlakoztatjuk a terminált az akkumulátorhoz, kapcsoljuk be a gyújtást a motor beindítása nélkül. A tesztelőt voltmérő üzemmódba kapcsoljuk, és megmérjük a feszültséget a relé kimenete, amelyhez a rózsaszín vezeték illeszkedik, és a "föld" között. A készüléknek 12 V-ot kell mutatnia. Ha nincs feszültség, a hibát a gyújtáskapcsoló vezetékezésében vagy érintkezőcsoportjában kell keresni. Ha a relé tápfeszültséggel rendelkezik, csavarhúzóval zárja le azt a terminált, amelyhez a rózsaszín vezeték illeszkedik, és a szürke vezetékhez csatlakoztatott kapcsot. Tehát a szivattyú áramköre közvetlenül (a relé megkerülésével) zárva lesz.A gázszivattyú elkezdett működni - cseréljük a relét, nem - ellenőrizzük, hogy magára a szivattyúra van-e feszültség.
Levesszük a hátsó ülést. Meghajlítjuk alatta a szőnyeget, megtaláljuk a nyílást. Kicsavarjuk a rögzítésének csavarjait (2 db). Az ajtó alatt elektromos csatlakozó található. Válassza le a szivattyúról. Felkapcsoljuk a gyújtást. Voltmérő üzemmódban bekapcsolt teszter segítségével megmérjük a feszültséget a szivattyú "plusz" (szürke vezetéke) és a "földelése" között. Feszültség van - a probléma magában a szivattyúban van, nem - az okot a vezetékekben kell keresni.
Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy a szivattyú működik, de a hibás működés fenti tüneteit észlelik, ellenőriznie kell az üzemanyagnyomást a rendszerben. Ehhez szüksége lesz:
nyomásmérő 5-7 atmoszféra mérési tartománnyal (egy hagyományos gumiabroncs alkalmas);
egy 50 cm hosszú és 10–12 mm belső átmérőjű gázálló tömlő szakasza;
mellbimbósapka;
2 tömlőbilincs;
száraz ruhát.
A nyomást a következő sorrendben ellenőrizzük:
Az üzemanyag-elosztón találunk egy speciális szerelvényt. A készülék jobb oldalán található (az autó belsejéből nézve).
Miután megbizonyosodott arról, hogy az üzemanyagvezeték működik, megkezdheti az üzemanyag-szivattyú cseréjét. Ehhez a következő eszközökre lesz szükség:
keresztfejű csavarhúzó;
vékony hegyű hornyos csavarhúzó;
7, 10, 17 kulcsok.
A munkavégzés sorrendje a következő:
Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról (10. kulcs).
Kinyitjuk a gáztartály kupakját, hogy csökkentsük benne a nyomást.
Levesszük a hátsó ülést, visszahajtjuk a szőnyeget. Kicsavarjuk a nyílást rögzítő 2 csavart.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Annak elkerülése érdekében, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása meglepetést okozzon, legalább félévente végezze el a diagnózist. És annak érdekében, hogy a lehető leghosszabb ideig szolgáljon, csak kiváló minőségű üzemanyaggal töltse fel a tartályt.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
