Csináld magad benzinszivattyú javítás

Részletesen: egy szem üzemanyagszivattyú saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd a 10.10.3. alpontot).

A szivattyú szétszerelése előtt ellenőrizze a szelepek tömítettségét. Ehhez rázza meg az üzemanyag-szivattyú kézi meghajtásának karját, ujjával váltakozva zárja le a szívó- és nyomószerelvényeket (a képen). A szívószelepben vákuumot, a nyomószelepben pedig nyomást kell létrehozni. (lásd 10.10.2. alfejezet, 4. művelet).

1. Csavarja ki a rögzítőcsavart és.

2. ... távolítsa el a rúdtartót.

3. Távolítsa el a kézi üzemanyag-feltöltő kar rúdját úgy, hogy kihúzza a karban lévő lyukból.

4. Távolítsa el a maradék öt rögzítőcsavart és.

5. ... válassza le a szivattyú házát és alsó fedelét.

6. Távolítsa el a membránszerelvényt az alsó burkolatról és.

8. Cserélje ki a szakadt, kopott vagy megkeményedett membránokat. Ezért.

9. ... csavarja le a rögzítő anyát és.

10. ... szerelje szét a membránszerelvényt. Szerelje össze a membránszerelvényt új membránokkal a szétszerelés fordított sorrendjében.

11. Csavarja le a rögzítő anyát és.

12. ... távolítsa el a szivattyú felső fedelét.

13. Cserélje ki a szakadt vagy megvetemedett szűrőt.

14. Ha a szívó- vagy nyomócsatlakozás meglazult a szivattyúházban, cserélje ki a házat.

15. Cserélje ki a repedt vagy letört testrészeket.

16. A szivattyú szelepeinek berágódástól és tömítettségtől mentesnek kell lenniük. Cserélje ki a szivattyú alsó fedelét hibás szelepekre vagy csak szelepekre. A szelep cseréjéhez.

17. ... a lyukasztás eltávolítása után nyomjuk ki. Az új szelep benyomása után zárja le három helyen az ülést.

18. Öblítse le benzinnel, és fújja ki az összes alkatrészt sűrített levegővel. Szerelje össze az üzemanyag-szivattyút az eltávolítással fordított sorrendben. A membrán távtartóján lyukak találhatók az üzemanyag leeresztéséhez a membrán sérülése esetén. Összeszereléskor úgy szerelje fel a membránszerelvényt, hogy a tömítésén lévő lyukak a lehető legtávolabb legyenek a kipufogócső kipufogócsövétől.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

1. Csavarja ki a rögzítőcsavart és.

2. ... távolítsa el a rúdtartót.

3. Távolítsa el a kézi üzemanyag-feltöltő kar rúdját úgy, hogy kihúzza a karban lévő lyukból.

4. Távolítsa el a maradék öt rögzítőcsavart és.

5. ... válassza le a szivattyú házát és alsó fedelét.

6. Távolítsa el a membránszerelvényt az alsó burkolatról és.

8. Cserélje ki a szakadt, kopott vagy megkeményedett membránokat. Ezért.

9. ... csavarja le a rögzítő anyát és.

10. ... szerelje szét a membránszerelvényt. Szerelje össze a membránszerelvényt új membránokkal a szétszerelés fordított sorrendjében.

11. Csavarja le a rögzítő anyát és.

12. ... távolítsa el a szivattyú felső fedelét.

13. Cserélje ki a szakadt vagy megvetemedett szűrőt.

14. Ha a szívó- vagy nyomócsatlakozás meglazult a szivattyúházban, cserélje ki a házat.

15. Cserélje ki a repedt vagy letört testrészeket.

17. ... a lyukasztás eltávolítása után nyomjuk ki. Az új szelep benyomása után zárja le három helyen az ülést.

Szüksége lesz: "8" és "10" kulcsokra, Phillips csavarhúzóra, kaparóra (vagy kis reszelőre), lyukasztóra, kis kalapácsra.

1. Távolítsa el a rögzítőcsavart és.

2.. távolítsa el a rúdtartót.

3. Távolítsa el a kézi üzemanyag-feltöltő kar rúdját úgy, hogy kihúzza a kar nyílásából.

4. Távolítsa el a maradék öt rögzítőcsavart, és válassza le a házat és a szivattyúfejet.

5. Nyomja le a membránszerelvényt, forgassa el 90°-kal mindkét oldalra, majd távolítsa el a membránegységet és a testből.

A szivattyúház további szétszerelése nem praktikus, mivel a kapcsolószerkezet sérült részeinek beszerzésének és cseréjének költsége összevethető egy új szivattyú beszerzési költségével. Ha a burkolat megrepedt, a szivattyú tartókarimája deformálódott, vagy az összekötő részek elkoptak vagy sérültek, cserélje ki a szivattyút.

Az összekötő sérülése ritka hiba. A szivattyú meghibásodását leggyakrabban a membránok vagy a szelepek meghibásodása okozza.

7. Cserélje ki a szakadt, kopott vagy megkeményedett membránokat.

Kényelmesebb a teljes membránszerelvény cseréje. A membránok ilyen konfigurációban kaphatók a kereskedelemben. Cserealkatrészként szállítjuk műanyag külső távtartó nélkül. Ha nem lehetséges a teljes membránszerelvény cseréje, szerelje szét, és cserélje ki az egyes membránokat. A membránokat anyával rögzítjük a szárhoz. A köztük lévő külső távtartó semmilyen módon nincs rögzítve és könnyen eltávolítható.

8. Csavarja le a rögzítő anyát és.

9. . szerelje szét a membránszerelvényt. Szerelje össze a membránszerelvényt új membránokkal a szétszerelés fordított sorrendjében. Ennek során ügyeljen arra, hogy a membránokon a csavarok áthaladására szolgáló lyukak egybeessenek, és a két membránon lévő téglalap alakú fülek ugyanabba az irányba legyenek irányítva.

10. Távolítsa el a rögzítőcsavart és.

tizenegy.. távolítsa el a szivattyú fedelét.

12. Cserélje ki a szakadt vagy megvetemedett szűrőt.

13. Ha a szívó- vagy nyomócsatlakozás laza a szivattyúfejben, cserélje ki a fejet, mert járó motornál kieshet, és tüzet okozhat.

14. Cserélje ki a repedt vagy letört testrészeket. Ellenőrizze, hogy a test és a fej karimája nem deformálódott-e a rögzítőcsavarok furatainak helyén. A csavarok túlzott meghúzása esetén deformáció lép fel. Ebben az esetben a membránok, a ház és a szivattyúfej között rés keletkezik, amelyet a csavarok meghúzásával nem lehet eltávolítani, amelyen keresztül a benzin szivárog. Könnyű kalapácsütésekkel egyenesítse ki a karimákat egy puha sodrással, és csiszolja meg őket csiszolópapíron. Ha a deformációt nem lehet teljesen megszüntetni, cserélje ki a testet és a fejet.

15. A szivattyúszelepeknek beékelődés nélkül kell működniük és szorosnak kell lenniük. Cserélje ki a szivattyúfejet hibás szelepekre vagy csak szelepekre. A szelep cseréjéhez.

tizenhat.. Nyomja ki az ülést a szivattyúfejből, miután előzőleg kihegyezett kaparóval vagy lyukasztóreszelővel három helyen távolította el (nyilak jelzik). Az új szelep benyomása után zárja le az ülést a másik három helyen, egymástól egyenletesen 120°-os távolságra.

17. Öblítse át benzinnel és fújja ki sűrített levegővel az összes alkatrészt. Szerelje össze az üzemanyag-szivattyút az eltávolítással fordított sorrendben. A membrán távtartóján lyukak találhatók az üzemanyag leeresztéséhez a membrán sérülése esetén. Összeszereléskor úgy szerelje be a membránszerelvényt, hogy a tömítésén lévő furatok a lehető legtávolabb legyenek a kipufogórendszer elülső csövétől.

A fejrögzítő csavarokat egyenletesen húzza meg keresztben, túlzott erő kifejtése nélkül, hogy ne deformálódjon a karima. Előzetesen húzza meg az összes csavart több menettel, nyomja le ütközésig a kézi üzemanyag-feltöltő kart, és csak ezután húzza meg végül a csavarokat. Ezt úgy kell megtenni, hogy a membrán az optimális formát vegye fel, és ne nyúljon meg a szivattyú működése közben, ami a tartósságának csökkenéséhez vezet.

mindenre, amit megfőz (kivéve az éhségsztrájkot)

Csoport: Moderátorok
Hozzászólások: 6583
Bejegyzés kelte: 2005.8.18
Adja meg a becenevet
Idézet
Indulás: Szmolenszk, Oroszország
Felhasználói szám: 261
Köszönöm: 169
Az Ön autója: Kia Rio
Valódi név: Iván

Csoport: Haladó felhasználók
Hozzászólások: 1145
Regisztráció: 2008.1.22
Adja meg a becenevet
Idézet
Feladó: Szmolenszk
Felhasználói szám: 7 052
Köszönet mondtad: 1
Az Ön autója: UAZ-3153
Valódi neve: Victor

Nemrég volt valami hasonló az Okán, a csővezeték cseréje. A szőnyegek alá fektették, ott meg mindig vizes és acél a csővezeték, hát a gumitömlőket át kell nézni. Inkább csővezeték a tartályból a szivattyúba.

A bejegyzés szerkesztve ViktorR 67 – 23.5.2012, 21:06

Csoport: Haladó felhasználók
Hozzászólások: 2014
Regisztráció: 2010.6.23
Adja meg a becenevet
Idézet
Feladó: Szmolenszk
Felhasználói szám: 15 424
Köszönöm: 30
Az Ön autója: Der Wagen des Traumes)))
Igazi neve: _____

Csoport: Haladó felhasználók
Hozzászólások: 293
Regisztráció: 2009.10.24
Adja meg a becenevet
Idézet
Feladó: Szmolenszk
Felhasználói szám: 13 104
Köszönet mondta: 2
Az autód: Oké! 756
Valódi név: Tatiana

De ma éppen felvettem a kocsiba. Nagyon érdekes kép látható. A benzin vezeték ép, 20x megnéztem, benzin nyoma sehol. A kabinban minden száraz és kényelmes.

Kísérletet végzett. 1 méterrel meghosszabbítottam a csövet az üvegből.

1-es benzinszivattyú - natív Okovsky régi. Újra megrázom az üveget. 10-15 mozdulattal 1 cm jön.
Beraktam egy 2-es benzinpumpát - egy új nyolcfokozatúat. 1 cm-es üvegből 5-10 mozdulattal érkezik.
Elfordítottam az önindítót. Ugyanaz.
Következtetés: a hosszú gázvezeték nem pumpál, a rövid könnyen pumpál.

Igen, kézi pumpával (egyszerű) pumpáltam a teljes gázvezetéket a tartályba. Így nyomás alatt az összes szemetet ki kellett ütni a tartályba.

Ennek hatására kicseréltem a bilincseket, mindent a helyére raktam, elindultam, lovagoltam. Egyenlőre odamegyek, aztán még egy hétre hagyom, meglátjuk, hogy indul.

Csoport: Haladó felhasználók
Hozzászólások: 1986
Regisztráció: 2008.4.24
Adja meg a becenevet
Idézet
Feladó: Szmolenszk
Felhasználói szám: 8 670
Köszönöm: 37
Az Ön autója: Skoda Fabia I vörös hegedű)
Valódi név: Kostyan

kézi pumpával (egyszerű), a teljes gázvezetéket a tartályba pumpáltam. Így nyomás alatt az összes szemetet ki kellett ütni a tartályba.

Ennek hatására kicseréltem a bilincseket, mindent a helyére raktam, elindultam, lovagoltam.

Tatyan, tiszteletem! Hát ezt nagyon szeretni kell az autókban turkálni)

arról, hogy egy hosszú gázvezeték nem pumpál - meg kell nézni a főrugót a benzinszivattyúban - ha jól emlékszem, ő húzza a membránt, és vele a benzint. Vagy tegyen egy szivattyút, mint a PeCar

Csoport: Haladó felhasználók
Hozzászólások: 2962
Regisztráció: 2011.11.18
Adja meg a becenevet
Idézet
Feladó: Szmolenszk
Felhasználói szám: 20 729
Köszönöm: 71
Az Ön autója: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2.5 tdi
Valódi név: Dmitrij

Akkor miért van ekkora baromság mindkét szivattyún? És a natív béklyós bún és a nyolcason - ÚJ !! ...

Ma lerohantam 100 km-t, úgy tűnik jól megy.

És a javítás rovására, persze köszi) nagyon szép) Ezt magamnak kell kitalálnom, de egy szentpétervári mester telefonon közölte, hogy a karburátort nem lehet beállítani! Teljesen meg kell változtatni))))))) Olyan, mint egy egész részlet, nagyon összetett, és ott boszorkányság történik, szóval csak hülyén változtatnak) Még jó, hogy nem vagyok szőke)

Azt hiszem, elvileg már nyithatok egy külön ágat a témával - hogyan tenyésztették vagy próbálják feloldani a lányokat javításra))))))))

mindenre, amit megfőz (kivéve az éhségsztrájkot)

Figasebe.

mindenre, amit megfőz (kivéve az éhségsztrájkot)

[quote name = 'Sama_ya' date = '25 .5.2012, 19:32 ′ post = '1191114 ′]
De ma éppen felvettem a kocsiba. Nagyon érdekes kép látható. A benzin vezeték ép, 20x megnéztem, benzin nyoma sehol. A kabinban minden száraz és kényelmes.

Nem akarok idegesíteni, de az én kabinomban minden száraz és kényelmes volt, gondolom azért, mert a benzinpumpa húzza magát és ezért nincs nyoma a benzinnek (ha szívja a levegőt, akkor honnan jön a gáz? ). Üzemanyagszivattyút is cseréltem ugyanilyen sikerrel. Benzint cseréltem és elmentem a gyári benzinpumpához, futásteljesítmény 120.000 km. Most minden működik.

Csoport: Haladó felhasználók
Hozzászólások: 2828
Regisztráció: 2009.9.21
Adja meg a becenevet
Idézet
Feladó: Dnyeper
Felhasználói szám: 12 812
Köszönöm: 1233
Középkategóriás csapat: PYSCHL!
Az Ön autója: VAZ-11113 motoblokk eladó !, VAZ 21093 arany (tengeri hullám) O543MO, TurboTAZ 21093 - ócska, Lada Kalyana - olyan piros
Valódi név: Nikolay Nikolaich

Tatyan, tiszteletem! Hát ezt nagyon szeretni kell az autókban turkálni)

Akkor miért van ekkora baromság mindkét szivattyún? És a natív béklyós bún és a nyolcason - ÚJ !! ...

Ma lerohantam 100 km-t, úgy tűnik jól megy.

De ma éppen felvettem a kocsiba. Nagyon érdekes kép látható. A benzin vezeték ép, 20x megnéztem, benzin nyoma sehol. A kabinban minden száraz és kényelmes.

Kísérletet végzett. 1 méterrel meghosszabbítottam a csövet az üvegből.

Igen, kézi pumpával (egyszerű) pumpáltam a teljes gázvezetéket a tartályba. Így nyomás alatt az összes szemetet ki kellett ütni a tartályba.

Ennek hatására kicseréltem a bilincseket, mindent a helyére raktam, elindultam, lovagoltam. Egyenlőre odamegyek, aztán még egy hétre hagyom, meglátjuk, hogy indul.

Senki nem talált ki oda visszatérő vezetéket? Lehet, hogy az új szivattyú nem túl jó? A kolléga nyolcasánál két pumpát cseréltem, beszerelés előtt szétszedtem és kiráztam a fémforgácsot, ott volt gyári

Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd a 10.10.3. alpontot).

1. Csavarja ki a rögzítőcsavart és.

2. ... távolítsa el a rúdtartót.

3. Távolítsa el a kézi üzemanyag-feltöltő kar rúdját úgy, hogy kihúzza a karban lévő lyukból.

4. Távolítsa el a maradék öt rögzítőcsavart és.

5. ... válassza le a szivattyú házát és alsó fedelét.

6. Távolítsa el a membránszerelvényt az alsó burkolatról és.

8. Cserélje ki a szakadt, kopott vagy megkeményedett membránokat. Ezért.

9. ... csavarja le a rögzítő anyát és.

10. ... szerelje szét a membránszerelvényt. Szerelje össze a membránszerelvényt új membránokkal a szétszerelés fordított sorrendjében.

11. Csavarja le a rögzítő anyát és.

12. ... távolítsa el a szivattyú felső fedelét.

13. Cserélje ki a szakadt vagy megvetemedett szűrőt.

14. Ha a szívó- vagy nyomócsatlakozás meglazult a szivattyúházban, cserélje ki a házat.

15. Cserélje ki a repedt vagy letört testrészeket.

17. ... a lyukasztás eltávolítása után nyomjuk ki. Az új szelep benyomása után zárja le három helyen az ülést.

1. Csavarja ki a rögzítőcsavart és.

2. ... távolítsa el a rúdtartót.

3. Távolítsa el a kézi üzemanyag-feltöltő kar rúdját úgy, hogy kihúzza a karban lévő lyukból.

4. Távolítsa el a maradék öt rögzítőcsavart és.

5. ... válassza le a szivattyú házát és alsó fedelét.

6. Távolítsa el a membránszerelvényt az alsó burkolatról és.

8. Cserélje ki a szakadt, kopott vagy megkeményedett membránokat. Ezért.

9. ... csavarja le a rögzítő anyát és.

10. ... szerelje szét a membránszerelvényt. Szerelje össze a membránszerelvényt új membránokkal a szétszerelés fordított sorrendjében.

11. Csavarja le a rögzítő anyát és.

12. ... távolítsa el a szivattyú felső fedelét.

13. Cserélje ki a szakadt vagy megvetemedett szűrőt.

14. Ha a szívó- vagy nyomócsatlakozás meglazult a szivattyúházban, cserélje ki a házat.

15. Cserélje ki a repedt vagy letört testrészeket.

17. ... a lyukasztás eltávolítása után nyomjuk ki. Az új szelep benyomása után zárja le három helyen az ülést.

A gázszivattyúk az egyik fő járműegységek. Az üzemanyag-szivattyú feladata, hogy üzemanyagot szállítson a tartályból a karburátorba (porlasztós motoroknál). A karburátor típusú motorokhoz membrános gázszivattyúkat használnak, amelyek kapacitása körülbelül 100 l / h. Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása alkalmatlanná teheti a járművet a további mozgásra. Ezenkívül, ha az üzemanyag-szivattyúból szivárog az üzemanyag, nemcsak a benzin, hanem ennek következtében az egész autó meggyulladhat.
Ha a karburátor benzinellátása nem elegendő, akkor a motor teljesítménye csökken, a VAZ 2106 autó rándulások jelennek meg erőteljes gyorsítás és nagy sebességű mozgás során. Ha az energiaellátó rendszer többi eleme jó állapotban van, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása vagy nem megfelelő felszerelése okozza az ellátás csökkenését.

Alexander mióta foglalkozol ezzel a vállalkozással? És mik voltak azok az előfeltételek, amelyek bevezettek a gépiparba?

tolcatel-82,5 mm hosszúságú új de törölhető a meghajtó bütyökje De tartalék opcióként Külső elektromos üzemanyag szivattyú boshsh 0,3 kgssm nyomással

Csupasz Kína és távtartók, toló és távtartók és új pék.

hamisítványt kaptál, a mínusz csavarhúzó csavarjai az eredetin vannak, pozitív

Felteszed az autóra és megméred ezt a távolságot, a rúd kiemelkedését, mert én szemre csináltam, hogy tömítéseket rakjak bele, miközben a gép abbahagyta a húzást, majd leszedtem és minden működött, még kicsavarhatod a dugót és megnézheted fekete, akkor a szivattyú erősen forog.

És megpróbálod súlyzóval mérni a távolságot, aztán megmutatod és megmutatod, hogy mi legyen a maximum vagy minimum.

Az állomány teljesen elhalt, úgy néz ki, mint a nyers hús.Ma cseréltem ugyanarra a 700-ra, távtartót cseréltem, előttem megrepedt, kicsit kopott az alaplé, kicsit rövidebb, mint az új, hagytam, bár 30000 km-t mentem rajta, + nem tudom mennyit távolodott, volt egy “kupola” pumpa daáz, a szívótalp nem ment neki, sőt, a rugó eltört, alig remegett.

Sajnos ez a módszer nem alkalmazható sütőszivattyúkra. A péknek kisebb a kar mozgása, mint a daaz. Emiatt fennáll a szivattyúhajtás károsodásának lehetősége.

Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd a 10.10.3. alpontot).

1. Csavarja ki a rögzítőcsavart és.

2. ... távolítsa el a rúdtartót.

3. Távolítsa el a kézi üzemanyag-feltöltő kar rúdját úgy, hogy kihúzza a karban lévő lyukból.

4. Távolítsa el a maradék öt rögzítőcsavart és.

5. ... válassza le a szivattyú házát és alsó fedelét.

6. Távolítsa el a membránszerelvényt az alsó burkolatról és.

8. Cserélje ki a szakadt, kopott vagy megkeményedett membránokat. Ezért.

9. ... csavarja le a rögzítő anyát és.

10. ... szerelje szét a membránszerelvényt. Szerelje össze a membránszerelvényt új membránokkal a szétszerelés fordított sorrendjében.

11. Csavarja le a rögzítő anyát és.

12. ... távolítsa el a szivattyú felső fedelét.

13. Cserélje ki a szakadt vagy megvetemedett szűrőt.

14. Ha a szívó- vagy nyomócsatlakozás meglazult a szivattyúházban, cserélje ki a házat.

15. Cserélje ki a repedt vagy letört testrészeket.

17. ... a lyukasztás eltávolítása után nyomjuk ki. Az új szelep benyomása után zárja le három helyen az ülést.

Időzóna: UTC + 7 óra

Itt vagyok kíváncsi uraim, házi termékekre. Próbáltad már eltávolítani EGY tömítést az üzemanyag-szivattyú alól? Kibróbáltad? És akkor mi van.

ISMÉT NAGYBETŰVEL ÍROM: NEM HÁROM, SEM KETTŐ, HANEM EGY (ELŐSZÖR A LEGJOBB), MAJD HA AZ ÉRTÉKELÉS SIKERTELEN VOLT, A BÍRSÁG VISSZAJÁT, ÉS VASTAG ELTÁVOLÍTJA?

Főztél a pékkel?
És azt írtad, hogy a pék a kemencében volt, de amennyire emlékszem korábban, őt tartottam az egyetlen csodaszernek a túlhevült benzin felforralására, amivel kapcsolatban olyan drámaian megváltozott a véleményem?

Utoljára wundr szerkesztette: 2012. június 1., 00:06, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Ma megint elakadtam, nem volt elég ideg (1,5 óra dugóban a mai melegben). Sebességcsökkenés nélkül leállt, ami nagyon meglepett. A fordulatszámmérő rendszeresen 1000-et mutatott, és a mozgás elején az autó egyszerűen kialudt. Azonnal beindult, zihált, megint elakadt. Ezt követően az indítási kísérletek nem vezettek semmire. Gyors ellenőrzés a motorháztető alatt, üzemanyagszűrő üres. A kezelés olyan, mint mindenki másé, egy rongy víz és 5-10 perc múlva megy újra a következő túlmelegedésig.

A tömítések már a minimumon vannak. Van lehetőség az állomány cseréjére, de szerintem ez nem segít. Nem hiszem el, hogy a régi készlet erősen elhasználódhatna egy kicsivel több, mint 30 tyk futamra. Általában 80-100 ezret gyalogolnak.

Ebben a tekintetben átnéztem a régi pékemet.A saját DAAZ hármas membránom helyett tettem rá. Nem tudom mennyire lesz életképes a dizájn, a neten nem találtam hasonlót, de kézzel nem pumpált rosszul. Szivattyúzáskor az ujj a bemeneti szerelvényhez tapad. Egyedül az a félelem, hogy a membránok közötti műanyag távtartót ki lehet maratni a lefolyó lyukakból, de ehhez az kell, hogy mindkét felső tele legyen lyukkal, és a vizsgálat ezt nem mutatta ki.

Az elemzés során találtam egy helyet, amin keresztül a pék a benzmet a forgattyúházba pumpálta. A membrán ártatlannak és teljesen sértetlennek bizonyult. Az egész probléma az üzemanyag-szivattyú felső részén lévő lyukban volt. Az üzemanyag-szivattyú alsó részében egy menetes lyukat alakítottak ki a toló sarokkamráig. Ennek megfelelően, amikor a fedelet nem vonzotta szorosan, a benzin olajjal keveredett ezen a lyukon keresztül, és a menet mentén szivárgott. A DAAZ membránjának telepítésekor a probléma elméletileg megszűnik, mert maga a membrán 3 rétegű + középen műanyag távtartó, plusz a rögzítőcsavarokat DAAZ cserélik termesztőkkel, amelyek hosszabbak és szorosan bedugják ezt a lyukat, kicsit átengedve. Nem hiszem, hogy most ezen a helyen szivárogni fog, ha igen, akkor végleg teljesen új alját kell rakni a benzinszivattyúba.

A tervet még nem szállítottam le, így a munkájáról nem tudok mit mondani. A hétvégén saját felelősségemre fogadok. Csak meleget ígérnek, lehet majd ellenőrizni, milyen jó lett a pék

Jó napot, kedves Okavody!

Úgy tűnik, hogy a gépünk régi, nem tekintélyes, amatőrnek való, és már nem egyszer szóba került a karbantartási és javítási téma, de itt is úgy döntöttem, hogy itt is megszólalok az eddigi legújabb (vagy extrém) hatásában. , fejlesztések. - talán az alábbi írásom segít valakinek, hiszen ő maga is többször használta a különböző oldalakon közzétett tippeket.

OKA 2004, előttem 4 tulaj, 8 évem van.

1. Az önindító lassú forgásával kapcsolatos probléma összehangolt megoldása (hosszú tűrő fehérorosz) úgy történt, hogy a sárgaréz csavar mínusz kefék alá (acél helyett) egy további huzalt (körülbelül 10 m2 keresztmetszetű) szereltek be. ) jó ónozott réz kivezetésekkel,közvetlenül az akksi mínusz buszra.nem mért,de az érintkezők:motor -autó karosszéria,kefék -indító állórész házai,tesztelővel megtisztítva,ellenőrizve. Most, majdnem egy hónapja, egy induló a régi 45 a. h. akkumulátor mínusz 10-nél forgatja a motort "mint egy nagy autónál", ami még nyáron sem fordult elő.

2. A „baker” tüzelőanyag-szivattyú visszautasítását (a szelep torzulását magas nyári hőmérsékleten) teljesen elkerültük azzal, hogy magában az üzemanyag-szivattyúban csökkentették a nyomást a benzin „visszafolyó” 5 évvel ezelőtti felszerelésével (egy további gázvezeték a fúvóka).

3. Szó szerint egy hónappal a kiegészítő gázvezeték felszerelése előtt vezetés közben érezni kezdett a benzin szaga az utastérben. A nyilvánvaló szivárgások keresése nem tárt fel. És csak a karburátor szétszerelésekor (a "visszatérő" szerelvény felszereléséhez) véletlenül vettem észre, hogy a gyorsító szivattyú gumiszövet membránján alig észrevehető "morzsolódás" van a közepén. A szag eltűnt, és nem tér vissza, miután ezt a membránt modern rózsaszín gumira cseréltük.

A részleteket megírom, ha érdekel, aki szeretné tudni.

Köszönöm

nem tetszik

Angel_dnja 2013. július 23

Jó nap! Segítséget kérek a jelenség okainak megértésében.
Amikor az autó mozog, a benzinszivattyú túlmelegszik, és az autó leáll. Alapjáraton minden rendben van.A ventilátor menetrend szerint működik. 2006-os karburátoros autó. Üzemanyag szivattyút cseréltem, nem segített. Melyek a probléma változatai?
A válaszokat előre is köszönöm.

A szivattyúnál persze érdekes, hogy az újat szerelték be.!
Kérdés - HOGYAN? showtopic = 4491
Szóval hogy van leírva a link vagy hülyén két anya és két bilincs?
Most figyeljen a víz alatti üzemanyagtömlőkre – vannak-e megtörések ezekben?

Most beszéljünk a szénhidrátról, vagy inkább annak félig-meddig gondolt tűjéről.
Ez a nem elválasztható vadállat már mozgásban is képes megtapadni!!
Ráadásul nem vasáram, hanem UNICAR típusú, fejlett identitás, ami nem szétválasztható.
Mit tud ajánlani? - Unicar a Carba 2108-ból, de a beszerelés és az üzemanyagszint beállításának nehézségei.
Egy bíboros, egy másik módszer a szénhidrát cseréje SOLEKS-re, ÓZON HIBRIDRE.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő szénhidrátot? -a válasz a showtopic = 3660 oldalon olvasható
A Solex 2108-ban ki kell cserélni a fúvókákat, üzemanyagot kell adni az OKA-tól, bár b.
Nos, fúrjon lyukakat a serpenyőbe a csapokhoz.

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a tű megvan-e vagy sem - miután a motor leállt, nyissa ki-vegye ki a serpenyőt, és a kalapács fogantyújával kopogtassa meg néhányszor a tű helyén, pumpáljon üzemanyagot a kézi indításhoz.
A bejegyzést szerkesztették Woolif: 2013. július 24. - 04:09

Köszönöm

nem tetszik

Angel_dnja 2013. július 24

A telepítésről.
Mindent korrektül szállítanak. Az biztos.
Minden tömlő normális, ellenőrizve.
A tű számlájára.
Ma újra megvizsgáljuk az orosz esetet. Volt eset, elakadt. De úgy tűnik, a karburátor mindent megjavított. De. Mindig van egy DE, talán újra.
Köszönöm az ajánlásokat. Leiratkozás)

1. Hibás üzemanyag-szivattyú
2. A gáztartály szellőzése elzáródott.
3.A karburátor tűje megakad.
Több lehetőség nem jutott eszembe.

1. A nem szivattyú jó, másik gépen tesztelve))
2. Ezt is ellenőrizték, minden szabályt
3. Ma újra ellenőrizzük.
Köszönöm az ajánlásokat

tagok
298 hozzászólás

Város: Szentpétervár
Név: Vityok

Sziasztok kedves fórumozók.

Kérem, segítsen megérteni, mi a baj. Oka van (2 henger, karburátor). A karburátor be van állítva, gond nélkül indul.

Egy ponton a motor leáll, és nem hajlandó elindulni. A boncolás víz jelenlétét tárta fel a karburátorban, az üzemanyagszűrőben és a tankban.

-A tartályt eltávolítjuk, kimossuk.
-Kiszakadt a gázvezeték a kompresszorból (a gázvezeték új, nemrég lett beszerelve, nincs törve).
- Az üzemanyagszűrő új.
- Az üzemanyag pumpa új.
- A karburátor ki van öblítve.

mindent összegyűjtöttem. Beindult, fél percig dolgozott, az alapjárat eltűnt, a motor leállt és nem akart elindulni.
Nincs benzin az üzemanyagszűrőben (a szűrőelem nedves)
A gázszivattyú vákuumot hoz létre a bemenetnél.
A gázvezeték rendesen ki van fújva (teli tartállyal 15-20 mbar ellenállás).

Rögzítette az üzemanyagszűrőt úgy, hogy a bemenet magasabban legyen, mint a kimenet, pl. a szűrőben lévő benzin lefolyik a kimenethez. Azonnal beindult, XX probléma nélkül, túrák gond nélkül. DE az üzemanyagszűrőbe vékony sugár áramlik, ami azonnal az üzemanyag-szivattyúba megy, az üzemanyagszűrő még mindig üres.

Mi lehet a probléma, miért nincs benzin a szűrőben? Az Oka benzinszivattyúja ugyanazt a vákuumot hozza létre, mint a közeli Niván, amelyen az üzemanyagszűrő több mint fele mindig benzinnel van töltve.

ZY A tartályban lévő víz előtt nem volt probléma, mert az üzemanyagszűrő csak a bemenet alatti kimenet volt, de az is üres volt, a víztől való megszabadulás után az acél gázvezetéktől a szűrőig és a szűrőtől az üzemanyagszivattyúig kicserélték a gumicsöveket és a szűrő cserélt pozíció.

Mi idegesít fel leginkább egy autórajongót az úton? A kérdés költői! Természetesen az autó műszaki problémái miatt kényszerleállás.

Ilyen problémák megoldására nincs autószervizünk, előfordulhat, hogy a szembejövő, segélyhívó autók nem állnak meg, vagy teljesen hiányoznak a legközelebbi mérlegelési körből, és a hazai autórajongó egyedül marad a problémájával.

És ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodott? Mit kell tenni ebben az esetben?

Sok autós a következőképpen kerül ki a helyzetből: benzint tölt valamilyen tartályba, és egy tömlőn keresztül közvetlenül a karburátorhoz csatlakoztatja, az autó elindul, végül egy helyről indul.

Egyrészt azonban a benzint folyamatosan fel kell tölteni, másrészt kifröccsenhet a tartályból, ami tüzet okozhat az autóban.

Létezik egy egyszerűbb, biztonságosabb és, ami fontos, bevált módszer ennek a problémának a megoldására.

Azonnal le kell foglalni, hogy ez a módszer alkalmas porlasztórendszerrel rendelkező háztartási autókhoz (bármilyen Zhiguli modell).

Szüksége lesz: egy gumiabroncs-felfújó szivattyúra, egy csőre (egy golyóstoll is megteszi) és egy bilincsre (használhat normál huzalt).

Először egy cső segítségével össze kell kötnie két tömlőt, amelyek a gázszivattyúhoz vannak csatlakoztatva - ezáltal le van választva a rendszerről.

Ezután vegye le a szivattyú hegyét a gumiabroncsok felfújásához, helyezze a szivattyú tömlőjét a gáztartály légtelenítő csövére, húzza meg a csatlakozást egy bilinccsel (huzal).

Pumpáljon levegőt a gáztartályba, míg a "szivattyúzások" száma a tartály térfogatától függ, például a "Zhiguli" sorozatmodellhez 7-10 is elegendő.

Ily módon nyomás keletkezik a tartályban, amely biztosítja a benzin áramlását a karburátorba.

A szivattyút nem szabad leválasztani, mivel ebben az esetben ez egy dugó, és megakadályozza a levegő kijutását a tartályból. Ha kell, még szükséged lehet rá.
újra levegőt pumpálni, bár sokáig lehet menni megállás nélkül, akár 100 km-t is.

Fontos! Ha úgy dönt, hogy ezt a módszert használja, vegye figyelembe a következő megjegyzést: semmi esetre se pumpáljon levegőt a gáztartályba nagy mennyiségben, és ugyanakkor ne hagyja az autót üzemképtelen motorral a napon.

Ha hosszabb időre le kell állítania a motort, a negatív következmények elkerülése érdekében légtelenítse ki a levegőt a gáztartályból.

Megbízható gázszivattyúkat szerelnek fel a VAZ autócsalád autóira, de ennek ellenére néha végre kell hajtania üzemanyagszivattyú javítása vaz ilyen vagy olyan okból.
Referencia.
Hasonló üzemanyag-szivattyúkat telepítenek a ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets" típusokra.

A vaz üzemanyag-szivattyú javításra szoruló jelei a következők:

• A benzinszag megjelenése az utastérben
• Olajnyomok az üzemanyag-szivattyú alsó részén
• Rossz motorindítás, instabil működés és teljesítményvesztés

A szag az autó belsejében a szivattyú membránjának meghibásodása miatt, vagy a szivattyú testében vagy a felső fedelét rögzítő csavaron lecsupaszított menet miatt jelentkezhet. Ebben az esetben, amikor a membrán elhasználódott, ki kell cserélni, és ha a VAZ üzemanyag-szivattyú testében lévő menet elszakad, akkor a legtöbb esetben a szivattyút ki kell cserélni. A benzin szivároghat az üzemanyag-szivattyú szerelvényén keresztül is, ha az nem „ül be” szorosan az üzemanyag-szivattyú testébe.

Megpróbálhatja javítani a helyzetet úgy, hogy a szivattyútestet egy csappal a következő méretre ütögeti. Ebben az esetben a szivattyú fedelében lévő lyukat is meg kell növelni, mivel nagyobb átmérőjű csavarra lesz szükség.

Az üzemanyag-szivattyú alsó részében lévő olajnyomokat vagy az alsó membránszirom kopása okozza, vagy az olaj a szivattyúhajtásban lévő „fül” rögzítőrúdján (12. sz. a képen) folyik. A gyári készletet lenyomják és speciális keverékkel töltik fel, amely idővel megreped, és az olaj elkezd kifolyni.

Szerkezetileg a szivattyú membránja egy szárból, három sziromból és egy műanyag távtartóból áll. A két felső szirom "felelős" a motor benzinellátásáért, az alsó membrán pedig arra szolgál, hogy levágja az olajat a hengerblokkról, és megvédi a motort attól, hogy benzint kapjon a felső membrán meghibásodása esetén.A membránszerelvény (fungus) egy visszatérő rugóval is rendelkezik, melynek meghibásodása esetén a szivattyú is leáll, főleg kézi szivattyúzásnál.

Néha a meghajtó "lábának" rúdja kijön (elmozdul) az egyik oldalra felfelé az üzemanyag-szivattyú testében lévő mindkét lyuk kijáratáig, ami a működés meghibásodásához vezet. Ebben az esetben a szivattyút el kell távolítani, ügyelve arra, hogy ne veszítse el a hajtás "fülje" mögött található rugót. Ezután tegye a helyére a "láb" visszatérő rugóját, magát a "lábat", és helyezze be a rudat a helyére, mindkét oldalon bélyegzve. A garancia kedvéért egy kis festéket kell felvinni a bélyegzett helyekre.

A benzinszivattyú megtagadása gyakran a "láb" mögött található rugó meghibásodásához kapcsolódik. A szivattyú meglehetősen furcsán viselkedhet: pumpál, aztán nem pumpál. Ez abból adódik, hogy a szétrobbanó rugó tekercsei egymásba tudnak "belépni", majd a "láb" a szivattyú működése közben nem tud visszatérni - leállítja a szivattyúzást. Amikor a tekercsek kijönnek a rugó többi részéből a motor vibrációja miatt vagy más okból, a rugó hossza mintegy helyreáll, és a szivattyú egy ideig működni kezd. A törött rugót ki kell cserélni.
Ha nincs kéznél a kívánt hosszúságú és átmérőjű rugó, akkor a pótalkatrészek között felvehet valamit a rendelkezésre álló hasonló rugók közül. Ha mondjuk hosszú a rugó, akkor fogóval le lehet kicsinyíteni a kívánt méretre.

A motor rossz indítása (néha egyáltalán nem lehet elindítani a motort), az instabil működés és a teljesítményvesztés az üzemanyag-szivattyú szelepeinek hibás működéséhez kapcsolódik. A szelepek PCB-ből készülnek, és kopásnak vannak kitéve, különösen finom üzemanyagszűrő hiányában.
A szelep meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy a motor leállítása után a benzin a szivattyútól a karburátorig vezető csővezetékből visszafolyik az üzemanyag-szivattyúba, és az indítás csak akkor lehetséges, ha a szivattyú félig szivattyúzza az üzemanyagot a karburátorba.

A szeleplemez átmérője a kopás miatt csökken, a lemez pedig éllel próbál "felállni", amitől a szivattyú leáll. A benzinszivattyúk legújabb kiadásain a szeleplemezek vezetőcsapot (a csap nem engedi, hogy a szeleplemez éllel felálljon) és gumibetétet kaptak a szelep és az ülés garantáltabb érintkezése érdekében.

Egyes esetekben a bélés spontán eltávolításra kerül a szelepről, és a szelep és az ülés közé kerül, ami szintén a VAZ üzemanyag-szivattyú meghibásodásához vezet.
A fenti esetekben vegye le a szivattyú felső fedelét, majd vegye le a szelepülést és cserélje ki a szeleplemezt, vagy cserélje ki a gumiszalagot és szerelje vissza a szelepegységet (ha a szeleplemez nem kopott) . A szelepülék eltávolításához használhat egy vékony szakállt vagy csavarhúzó hegyet úgy, hogy átszúrja a középső lyukon.

Az üzemanyag-szivattyú javításához speciális javítókészleteket gyártanak. A javítókészlet tartalma:

• Membránok (3 db), szár, fém alátét - alátét, textolit távtartó és szár anya. Néha mindezt összeszerelve, "gomba" formájában árulják
• Szelepülések (két darab), szelepek (két darab), szeleprugók (két darab)

A rugó, a szelep és a nyereg felszerelése után felülről meg kell ütögetni a nyerget egy megfelelő átmérőjű fémtárggyal (bármilyen csavarral), majd tompa csavarhúzóval három bevágást kell készíteni a nyereg ülékfuratán. A serifek úgy készültek, hogy a nyereg működés közben ne tudjon kimozdulni az ülésből.

A VAZ üzemanyag-szivattyú meghibásodása a szivattyú hajtórúdjának elakadásával járhat, amely néha deformálódhat (a rúd közepén meghajolhat). A rúd nem tud teljes hosszában kinyúlni, ezért a szivattyú leáll, vagy nem pumpál üzemanyagot.
Ez általában abból adódik, hogy a segédmechanizmusok hajtótengelye excenterének (közismertebb nevén malacnak) egyenetlen kopása következik be, és a gázpedál élesen rányomásakor (a rúdra) lökésterhelés lép fel.

Előfordulhat, hogy a kézi feltöltőkar nem működik a kar (a szivattyú tetején található) visszatérő rugójának törése miatt.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Amint az a cikk anyagából látható, minden autós, aki ismeri a szerszámot, és aki saját kezűleg javít egy autót, megjavíthatja a VAZ benzinszivattyút.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85