Részletesen: csináld magad benzinszivattyú-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Lazítjuk a bilincs meghúzását, és eltávolítjuk a bevezető tömlőt a szerelvényről.
A „14”-es csavarkulccsal csavarja ki a csatlakozót, és válassza le az üzemanyag-szivattyú kimeneti csövét.
Csavarja ki a két csavart a „12” fejjel egy hosszabbítóval.
... és távolítsa el az üzemanyag-szivattyút.
A szivattyú és a hengerblokk közé tömítést kell beépíteni.
Csavarjunk ki 8 csavart a szivattyú kerülete körül, és emlékezzünk a helyzetre.
Nyomja meg a membrán közepét, fordítsa el 90°-os szögben, és távolítsa el a membránt a szárral és a rugóval együtt.
... és távolítsa el a műanyag válaszfalat a szelepekkel és egy tömítő tömítéssel.
Óvatosan süllyessze le a szelep lábát egy csavarhúzóval.
... távolítsa el a szelepet a válaszfal hátuljáról.
A „17”-es csavarkulccsal csavarja ki a szerelvényt, és távolítsa el a hálószűrőt.
Az üzemanyag-szivattyút fordított sorrendben szereljük össze.
A szivattyú fedelét a tüzelőanyag mozgási irányát jelző nyílnak megfelelően irányítjuk.
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.
- Megéri egy elektromos üzemanyagszivattyú önálló javítását vállalni?
- 1. Miért hibásodik meg az elektromos benzinszivattyú?
- 2. Elektromos üzemanyag-szivattyú javítási technológiája.
- 3. Mire van szüksége egy elektromos benzinszivattyú javításához.
Az összes üzemanyag-befecskendező rendszert, amelyet a legtöbb esetben modern gépjármű belső égésű motorokra szerelnek fel, elektromos egyenáramú motorral hajtott üzemanyag-szivattyúval látják el. Az elektromos üzemanyag-szivattyú készülék közvetlenül az üzemanyagtartályon kívül, de mellette a karosszéria alja alatt, vagy magában az üzemanyagtartályban helyezhető el, ahol ebben az esetben benzinbe merül.
Az elektromos üzemanyag-szivattyú berendezést úgy tervezték, hogy az üzemanyagot közvetlenül a befecskendező szelepbe pumpálja a gáztartályból. Egy ilyen eszköz bizonyos nyomás hatására üzemanyagot biztosít az injektorokhoz. Az összes elektromos üzemanyag-szivattyú olyan járművekre van felszerelve, amelyek elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel vannak felszerelve a rendszerbe.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Modern formájában kétféle elektromos üzemanyag-szivattyú létezik: felfüggesztett és elmerült. A fő különbség a két készülék között csak az lesz, hogy a készülék hegyén található egy üzemanyagszűrő, aminek eltérő lehet a formája. Az alkatrész meglehetősen megbízható, bár a meghibásodások nem lesznek túl ritkák.
Így, A benzinszivattyú modern befecskendező rendszereinek meghibásodásának fő okai a következők: a jármű üzemanyagtartályának üresjárata vagy kiürítése. Sok autógyártó azonban már megfosztotta alkotásait ezektől a hiányosságoktól. Most, ha elfogy az üzemanyag, az intelligens autóelektronika spontán leállítja az elektromos benzinszivattyú működését és aktiválását, ami sok éven át megmenti azt.
Gyakran a "halála" előtt az elektromos üzemanyag-szivattyú berendezés nagy zajt ad. Fontos, hogy az autós ne hagyja ki ezt a zajt, és időben elvégezze a szükséges cserét. Ezt meg kell tenni annak érdekében, hogy a jövőben ne használjanak vontatót.
Az elektromos benzinszivattyú berendezés alapja egy villanymotor. Ha a teljes erőforrás csak rá összpontosulna, az üzemanyagszivattyú akár 200 000 km-re is elegendő lenne.Ennek ellenére a lényeg az, hogy az üzemanyag-szivattyú magát az üzemanyagot használja kenőanyagként, aminek ezért van egy kissé félelmetes tulajdonsága: sok apró részecskével rendelkezik, amelyek az idő és az autó működése során ledarálja a szivattyú összes munkaelemét, és jóval az elektromos motor meghibásodása előtt kezdi elveszíteni működési tulajdonságait; Abban az esetben, ha az üzemanyagszűrő berendezés nagyon piszkos volt, a helyzet egy nagyságrenddel tovább súlyosbodik.
Fontos megjegyezni, hogy a legtöbb esetben az üzemanyag-szivattyú berendezésének hatásfoka a szükségesnél jóval magasabb lesz, mivel a súlyos kopás kezdeti jelei a semmiből származó idegen zajnak megfelelően időben meghatározhatók. Ez csak a mi körülményeink között lesz lehetséges, mivel a már elhasználódott mechanikus szivattyúalkatrészek hangot bocsátanak ki.
Annak ellenére, hogy egy ilyen szivattyú teljesítménye sokkal magasabb, mint működési paraméterei, nem szabad késleltetni a javítást. A helyzet az, hogy a belső égésű motor közvetlen indításakor a fedélzeti hálózat feszültsége meredeken csökken, aminek következtében a szivattyú teljesítménye csökken; lehet, hogy elegendő a motor járatása, de önmagában nem. Emiatt elakadhat az elektromos benzinpumpa, aminek következtében végre azzá válik a jármű.
Természetesen a kopás mértéke csökkenthető az üzemanyagrendszer korszerű tisztításával, az üzemanyagszűrő rendszeres cseréjével. A téli időszakokban azonban előfordulhatnak csapások is, hiszen ha víz van az üzemanyagban, az megfagyhat, ami rövidre zárja az armatúra tekercsét. Ez az üzemanyag-szivattyú elakadását is okozhatja. Az üzemanyag-szivattyú kopását egy nagyon érdekes tünet kíséri: csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ennek ellenére a motor gázreakciója csökken, és ezért nincs miért örülni.
Kezdetben teljesen enyhíteni kell az üzemanyagrendszerben meglévő nyomást. Ez meglehetősen egyszerű, mivel csak el kell távolítania az üzemanyag-szivattyú relét, be kell indítania a belső égésű motort, és meg kell várnia, amíg leáll. Ezután távolítsa el magáról az akkumulátorról a kivezetéseket, és vegye ki magát az üzemanyagmodult a gáztartályból. Számos esetben lehetőség van a kabin részleges elemzésére, mivel maga a nyílás közvetlenül a kanapé alatt helyezkedhet el. Az eltávolított szivattyút defektoszkóppal kell átvizsgálni, és ezt követően minden szükséges javítást el kell végezni.
Nagyon gyakori, hogy az üzemanyag-szivattyú elakad, amiatt, hogy a bronzgyűrű belső felületét védő védőbevonatot egyszerűen letörlik. Ennek eredményeként maga a gyűrű megsemmisülhet, aminek következtében beékelődik. A probléma általában nem magának a permetezésnek az alacsony minőségében van. A lényeg az üzemanyagban van, amely érzékeny volt a különböző kémiai elemek hatására, és a probléma csak az üzemanyag cseréjével oldható meg. Ha ilyen meghibásodás következik be, akkor új gyűrűt kell készíteni, és a felső rétegét be kell cementálni.
Ezen kívül a görgők cseréje szükséges, mert ezek is kioldódnak., és ha csak egy gyűrűt cserélnek ki, az üzemanyagrendszer és a szivattyú működése hatástalan lesz. Többek között az elektromos üzemanyag-szivattyú villanymotorja is meghibásodhat. Ebben az esetben a kollektor meghibásodik, vagy a kefék elhasználódnak. Ha van lehetőség telefonálni a benzinkútnál, akkor jobb, ha visszatekerjük a horgonyt. Ha tengelyeket gyártanak, akkor azokat újakra kell cserélni, útlevél paraméterekkel. Az üzemanyag-modul összes törött és elhasználódott alkatrészét szintén ki kell cserélni újakra.Ennek eredményeként az üzemanyag-modul összeszerelésre kerül, és visszakerül a járműbe.
Hogy őszinte legyek, az üzemanyag-szivattyú javítási folyamata kiváló ok lesz az autó üzemanyagrendszerének, szűrőinek és gáztartályának alapos tisztítására, az összes többi fogyóeszköz cseréjére.
Ha megnézi, az elektromos üzemanyag-szivattyú készülék nem javítható: így a gyártók kitalálták, ha hibákat, meghibásodásokat azonosítanak, teljes cserét igényelnek. Mindazonáltal az autóipari gyakorlat mesterei megmutatták, hogy az alumínium ház kinyitásakor jó elmével és óvatossággal minden további eljárás meglehetősen egyszerű lesz, és a gázszivattyú készülék biztonságosan megjavítható, de speciális drága felszerelésekkel.
A fentiekből az autós arra a következtetésre juthat, hogy nem elég egyetlen vágy és készség a szükséges munka elvégzéséhez. Speciális felszerelésre van szükség, ami meglehetősen drága, és nem mindig kifizetődő. Éppen ezért az autósok a gazdaságosság és a pénztárca miatt azt javasolják, hogy minőségi autószervizeket, műhelyeket vegyenek igénybe, hiszen ott mindent gyorsan és hatékonyan el lehet intézni. Ráadásul sokkal olcsóbb is lesz, mint a szükséges felszerelés beszerzése. Így az elektronikus üzemanyag-szivattyú autóipari javításának gyakorlata azt mutatja, hogy az ilyen eszközök még mindig nagyon hosszú ideig működhetnek.
Kicsit hosszúra sikeredett, de talán a történetem segít valakinek megoldani egy hasonló problémát anélkül, hogy rálépne arra a gereblyére, amelyre én léptem.
Az elmúlt évben az autóban elkezdtek megjelenni a haldokló benzinszivattyú jelei (többször a gyújtás bekapcsolásakor a benzinpumpa nem kapcsolt be).
Mivel még nem másztam be az üzemanyagrendszerbe (valahogy ijesztő volt belekeveredni a benzinbe), több hónapig minden beavatkozás nélkül csináltam - néhány perc várakozás után a szivattyú még mindig működni kezdett. Januárban látogatáskor a parkolóban hagytam az autót és nem indult újra. Ezek után felmásztam a fórumot turkálni. A teendőkkel kapcsolatos információkkal felvértezve az autót a honatya mellett egy autószerviz egy vontatón vitte el hozzá. Minden helyet ellenőriztünk - a relét, a biztosítékot, a szivattyú feszültségét. A villanyszerelő azonnal megpróbálta rátenni a blokkot a főrelére - eredménytelenül. Az eltávolított szivattyú csodával határos módon működött, visszarakták és relét cseréltek (villanyszerelő szerint nagy valószínűséggel a relé elakadt). Valahogy nem igazán tetszett a következtetése - elvégre a legelején rákötötte a blokkot egy ismert működő relére. De nem vitatkoztam – minden nap autóznak, valószínűleg jobban tudják. Most már értem, miért - nekik az a lényeg, hogy gyorsabban induljon el az autó, és ne kutassanak lelkiismeretesen a meghibásodás okát (és ez már annyira a vérben van, hogy még a rokonokkal is megteszik ugyanezt).
A tél hátralévő részében és az egész tavaszban gond nélkül távoztam, májusban pedig hetente egyszer újraindult ugyanaz a szemét. A szivattyú kalapáccsal való megérintése segített. Új üzemanyagszivattyúra gondoltam. Nem hazait akartam felvenni, hanem megfojtott varangyot, hogy kétezret költsek Bosevszkijre. Amikor a szivattyú hangja lebegővé vált (mintha valaki változtatna a sebességen), megfojtottam a varangyot, és úgy döntöttem, veszek egy újat. És akkor az apósnak eszébe jutott, hogy van egy tartalék az erkélyen, soha nem használt.
Úgy döntöttek, átöltöznek a dachában. Mint kiderült, nincs semmi nehéz a cserében. Mivel a csere előtt egy napig nem indult be az autó, így a szivattyú után sem kellett nyomást engedni az üzemanyagvezetékben. Csak egy üveg szivárgott ki a gázkimenetből. A bemeneti cső egy hagyományos dugóval volt bedugva. Igazából ez a leghülyébb hely cserekor. Minden alkalommal, amikor az üzemanyag-szivattyút eltávolították/beszerelték, egy adag gáz befolyt a bemeneti cső hüvelyébe.A régi üzemanyag-szivattyú leszerelésekor a honatya azt tapasztalta, hogy a középső beömlőcső egy kicsit megrepedt (ez miatt az alatta lévő szivattyú vezetékeinek furatán keresztül időnként bemarták a kabinba benzinnel. hátsó ülés). A csövet kicserélték. Beraktak egy új szivattyút. Felkapcsoljuk a gyújtást - csend. A tartalék szivattyú ugyanúgy viselkedett, mint a régi, és akkor sem kapcsol be, ha 12 voltos feszültséget közvetlenül csatlakoztattak rá.
Nincs mit tenni. Anélkül, hogy hozzányúltam volna az új szivattyúhoz, úgy döntöttem, hogy szétszedem a régit, és megpróbálom megtisztítani, mivel a csere előtt a fórumon találtam egy leírást, hogyan kell ezt csinálni. Nem volt nálam leírás, és nem emlékeztem rá. Csak az maradt meg az emlékezetemben, hogy ez egy igazi műtét volt számomra. Lehet, hogy a háztartási gázszivattyúk szerkezetileg különböznek egymástól (végül is három különböző gyártónál van ilyen), de a régi és az új szivattyúim szinte azonos kialakításúak voltak.
1. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a bemeneti végről. Nem volt speciális fogóm, de tökéletesen helyettesítették a kacsacsőrűkkel, amelyeknek az ajkak végei oldalra hajlottak.
2. A tengely mentén előre-hátra forgatva húzza ki a szivattyú műanyag fedelét.
3. A kacsacsőrűeket a központi hengeres párkánynál fogva (a képen egyenesek, de mások szétszedték hajlított végükkel - sokkal kényelmesebbek) és a végüket a belső élek kiemelkedéseihez támasztva, szintén a tengely mentén lendítve és húzva kifelé, távolítsa el magát a szivattyút - a legnehezebb dolog megtörtént.
4. Az állórész csészét a rotorral együtt eltávolítjuk. Kivesszük a rotort az üvegből.
Ez minden – a szivattyút szétszerelték. Az átvizsgálás után kiderült, hogy a kefék és a réz az érintkezőkön szinte el sem koptak.
És nincs olyan sok fémreszelék, amely zavarja a forgást. De a szivattyú működő része alig tudott elfordulni. Zsákkal fújták. Az állórészt megtisztítottuk a fémreszeléktől. Összeszerelés fordított sorrendben, csatlakoztatva a tápfeszültséghez. A szivattyú egyenletes hanggal elindult. Kiszereltük a tartalék szivattyút és megismételtük a tisztítási műveletet. A tartalék szivattyú halkabban működött (nyilván azt jelentette, hogy soha nem volt használva, és több év szekrényben fekvés után valószínűleg egyszerűen egymáshoz száradtak a mozgó részei). A tartalék szivattyú beszerelése után gond nélkül működni kezdett, visszaúton pedig érezhetően jobbra változott az autó viselkedése - szó szerint életre kelt.
Milyen következtetéseket vontam le mindebből:
- még egy ismerős autószerelő általi javítás közben sem zavarja, hogy érdeklődjön a munka menete, mi történik és miért, és ne habozzon elmondani a véleményét, ha a megfigyelt tevékenységek nem barátiak a logikával (természetesen jobb, ha talál egy szerelőt, akivel ezt nem kell megtennie, de nem mindig van ilyen lehetőség);
- a javítás elvégzése előtt nem árt felhalmozni apró dolgokat, amelyek eltávolításkor/beszereléskor beborulhatnak vagy meghibásodhatnak - bilincsek, csövek stb.);
beszerelés előtt lehetőség szerint ellenőrizze a kicserélt egységeket;
az önjavítás előtt olvassa el a fórumon, hogy mások hogyan oldották meg a hasonló problémát;
Motor elektromos rendszer javítása autó GAZ-53-12
Az üzemanyag-szivattyú szétszerelése autó GAZ-53-12
Csavarja ki a fedelet rögzítő két csavart 11 (lásd 22. ábra), majd óvatosan távolítsa el a fedelet, a gumitömítést 13 és a szivattyúszűrőt 10.
Csavarja ki a nyolc csavart, amelyek a 8 szivattyúfejet a 22 házhoz rögzítik, és óvatosan távolítsa el a fejet, és engedje el a 6 membránt.
Ha szükséges, nyomja ki a szivattyúfejből két szívószelepet és egy nyomószelepet; távolítsa el a gumiszelepet, a szelep alátétet és a rugót minden ketrecből.
Nem ajánlott az üzemanyag bemeneti és kimeneti csatlakozásait szükségtelenül lecsavarni a szivattyúról.
A 18 rugót eltávolítjuk a 19 karból. Két menetes dugót lecsavarunk a házból, és eltávolítjuk a szivattyú hajtókarjának tengelyét, a 19 szivattyú hajtókart eltávolítjuk, ujjal lenyomva a membránt.
Távolítsa el a membránt a rúddal, a rugóval és a rúdtömítéssel együtt a szivattyúházból.
A membránt szétszereljük: a nyomóanyát lecsavarjuk, a felső csészét és a membránlapátokat, az alsó csészét, a tömítő alátétet, a rugót, az acél védőgyűrűt és a nyomótömítést eltávolítjuk.
Óvatosan csavarja ki az anyát, mivel az összenyomott membránrugó, ha elengedi, alkatrészeket dobhat ki a szivattyúból. Távolítsa el a tengelyhüvelyt a karról.
Óvatosan távolítsa el a kézi szivattyúkar tengelyét a gumi tömítőgyűrűvel együtt, oldja ki a kar rugóját.
Rizs. 87. Membránszerelő szerszám:
1 - membrán; 2 - készülék
A VAZ 2106 autóbenzinszivattyú a jármű üzemanyagrendszerének szerves része, és fontos szerepet játszik a jármű működésében. Alapvetően a VAZ 2106 módosításainál 3 gázszivattyú-modellt használnak: DAAZ, amelyet a Dmitrovograd-i vállalkozásban gyártanak; "Pekar", amelyet egy szentpétervári és "Saratov" cég fejlesztett ki. A VAZ vállalatnál a személygépkocsik gyártásának évei során a gyártott módosítások köre fokozatosan megváltozott, amikor az autók felszerelése a karburátoros motorokról a befecskendező motorokra vált, a teljesítmény és a minőségi jellemzők növekedésével.
Az alábbiakban láthatja, hogyan néz ki egy DAAZ benzinszivattyú:
DAAZ
A PECAR benzinszivattyú így néz ki:
Pék
A következőképpen épül fel:
Üzemanyag-szivattyú berendezés
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okának meghatározásához számos műveletet végezhet a működés ellenőrzéséhez anélkül, hogy eltávolítaná az autóból.
Az üzemanyag-szivattyú nem látja el üzemanyaggal a jármű rendszereit:
- Ellenőrizzük az üzemanyag jelenlétét a gáztartályban. Javasoljuk, hogy az autót legalább fél tankkal és a teljes szűrőkészlet kötelező használatával üzemeltetd, amelyek csökkentik az apró részecskék hatását az üzemanyag-szivattyú alkatrészeire.
- Ellenőrizzük az üzemanyagszűrők hatásfokát, szükség esetén újakra cseréljük.
- Tisztítjuk és megtisztítjuk a csőrendszert, eltávolítjuk az apró részecskék lerakódásait.
Ellenőrizze az üzemanyagszűrőket
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő okai a következők lehetnek:
- A membrán sérülése szivárgással.
- A rugó merevségének és teljesítményének elvesztése.
- Eltömődött szelepek a szennyeződés felgyülemlése miatt.
- A szűrő kapacitásának elvesztése a szennyeződések felhalmozódása miatt.
- A szivattyúkör tömítettségének megsértése benzin és olaj szivárgásával.
- A munka megtagadása a szivattyú alkatrészeinek erőforrás-fejlesztése miatt.
A DAAZ gázszivattyú működését a következő ábrán láthatja:
Az üzemanyag-szivattyú belső szerkezete
A szivattyú teljesítményének meghatározásához külső ellenőrzést kell végezni. A felső burkolatot ferdeség nélkül kell felszerelni, és szorosan a testhez kell illeszkednie. A szűrőt vízszintesen kell felszerelni, és biztosítani kell a készülék tömítettségét, megakadályozva a szivárgást a csatlakozási és csavaros rögzítési pontokon.
DAAZ-séma
Ezután a tolót működési helyzetbe kell állítani, ehhez a fogantyú segítségével a motort 1 fordulattal elforgatják. A szár és az excenter úgy lesz elhelyezve, hogy lehetővé tegye a kézi üzemanyag-feltöltést.
Egy hatékony szivattyú szivattyúzáskor levegő nélkül pumpálja a benzint. Ha benzin és levegő keveréke jelenik meg a rendszerben, akkor a szivattyút el kell távolítani és meg kell javítani a hibák kiküszöbölésével. A szivattyú javításához vásárolnia kell egy javítókészletet, amely tartalmazza az összes szükséges alkatrészt.
Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása esetén benzinszag jelenik meg az utastérben, ennek oka lehet az üzemanyag-szivattyú membránjának károsodása vagy a rögzítőelemek megszakadt menete. Üzemanyag szivárgás is lehetséges a csatlakozás helytelen felszerelése miatt.
Az olajos szennyeződések megjelenését a ház alján általában az alsó membránlebeny meghibásodása vagy a szivattyúhajtás rögzítőrúdjának szivárgása okozza.
A membrán kialakítása egy szárból, egy műanyag távtartóból és három lapátból áll.A felső szirmok üzemanyaggal látják el a motort, míg az alsó szirom levágja az olajat a hengerblokkból, valamint a membrán meghibásodása esetén a benzin behatolásából. A membránnal együtt visszatérő rugó működik, amely szintén meghibásodik, ami megszakítja az üzemanyag-ellátást a rendszeren keresztül (automatikus és kézi üzemmódban). Egyes esetekben előfordulhat, hogy a hajtás "lábának" rúdja meghibásodhat (az oldalra való elmozdulás miatt), ami hozzájárul az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához.
Üzemanyag-szivattyú berendezés
Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor a szivattyú szakaszosan működik, ami általában a rugó meghibásodásához kapcsolódik.
Ha nehéz elindítani a motort, annak lehetséges oka az üzemanyag-szivattyú szelepeinek kopása lehet. Az autó hosszan tartó használata során a szelepek elhasználódnak, ami meghibásodásokhoz vezet az indításkor. A motor tömítettségvesztés miatti leállítása után a szelepek átengedik az üzemanyagot, ami a gáztartályba folyik, és a motor újraindításához jóval tovább tart, amíg az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot juttat a karburátorba.
Amikor a szeleplemez elhasználódik, a lemez megváltoztatja a helyzetét, aminek következtében a szivattyú leáll. Az ilyen hiba kiküszöbölése érdekében a lemezeket rúddal kezdték felszerelni, amely megakadályozza annak elmozdulását és megfordítását.
Vannak olyan helyzetek is, amikor a szelep fedőrétege leszáll, és a szelep és az "ülék" közé esik, ami az üzemanyag-szivattyú megtagadásához vezet.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy a háztartási benzinszivattyúk három membránt használnak: kettőt az üzemanyag-ellátáshoz és egyet a tömítéshez. Jelenleg egyetlen VAZ modellhez sincs hiány alkatrészből. Az autójavításhoz szükséges minden típusú alkatrész megtalálható a kereskedelmi hálózatban, módosítástól és gyártási évtől függetlenül.
Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása és beszerelése több műveletben történik. Az üzemanyag-szivattyút két csap és anya segítségével rögzítik a tömítések egyidejű beszerelésével.
Az üzemanyag-szivattyú eltávolításához le kell választani a nyomás- és tápvezetékeket, és le kell csavarni a rögzítő anyákat.
A szivattyú eltávolításakor óvatosan távolítsa el a hőszigetelő és tömítő tömítéseket anélkül, hogy megsértené őket.
A javítás után el kell végezni a telepítést, amely számos funkcióval rendelkezik. Mindenekelőtt a tömítéseket szerelik be: 0,7-0,8 mm vastagságú tömítések, majd 0,27-0,33 mm-es hővédő és szigetelő tömítések. Be kell tartani a feltételt, hogy a toló valamivel magasabb legyen, mint 0,8 mm, ha nem néz ki, akkor cserélje ki a 0,7-0,8 mm-es tömítést 0,27-0,33 mm-re.
Ha a toló 1,3 mm-nél nagyobb mértékben kinyúlik a tömítések fölé, a 0,7-0,8 mm-es tömítést vastagabbra, 1,2-1,3 mm vastagra cseréljük. Szintén be kell tartani a sorrendet, amikor a hőszigetelő tömítés és a ház közé 0,27-0,33 mm-es tömítést kell beépíteni.
A szivattyú és a hengerblokk közötti tömítéskészletnek lehetővé kell tennie, hogy a szelepemelő 0,8–1,3 mm távolságra megnyúljon. Az üzemanyag-szivattyú beszerelése után rögzítik, és a gázvezetékek csatlakoztatva vannak.
A motor beindul, és az üzemanyag-szivattyú és a csővezetékek állapotát és teljesítményét benzinszivárgás szempontjából ellenőrzik.
Kösse le a tömlőket
Szerelvények
Az üzemanyag-szivattyú cseréje
Kivesszük a gázszivattyút
Az előzetes diagnosztika és a mechanizmusok hibás működésének okának meghatározása után el kell távolítani az üzemanyag-szivattyút, és ellenőrizni kell annak teljesítményét az összes alkatrész ellenőrzésével.
A szivattyú szétszereléséhez szükséges műveletek elvégzése:
- A fejrögzítő csavarokat le kell választani.
- Az üzemanyag-szivattyú fejét szelepekkel, szűrővel és fedéllel eltávolítják.
- A membrán állapotát az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban történő megnyomással és 90°-os elforgatással ellenőrizzük.
- A membránt és a visszatérő rugót eltávolítják.
- Megvizsgálják a membránt, meghibásodás esetén a hibás alkatrészeket a javítókészletből szervizelhetőre cserélik.
- Az alkatrészeket óvatosan távolítsa el a membránszerelvényből.
- Az összes alkatrész teljes auditálása megtörténik, és az összeszerelés fordított sorrendben történik.
- Ha szükséges a szelepek cseréje, az üzemanyag-szivattyú fejét óvatosan kinyomják az ülésből, a lyukasztás előzetes eltávolításával. Ezután egy új szelepet szerelnek be, és lyukasztást hajtanak végre az ülésen.
- Ellenőrzik a benzinszivattyú nyomó- és szívóág csövek tömítettségét.
- A fejkarima illesztésének teljes felülvizsgálata megtörténik azokon a rögzítési területeken, amelyek fokozott igénybevételnek vannak kitéve a rögzítőelemek meghúzásakor. A csavarok keresztben, egyenletes erővel vannak meghúzva.
Az üzemanyag-szivattyú szétszerelésére vonatkozó fényképes utasításokat lásd alább:
A VAZ 2106 autó üzemanyag-szivattyúja a legfontosabb egység, és folyamatos üzemanyag-ellátást biztosít a karburátorhoz, hogy üzemanyag-keveréket képezzen. Nagy távolságok megtételekor az autóra szerelt szabványos szivattyú meghibásodása esetén kiegészítő üzemanyag-szivattyúra van szükség.
A DAAZ üzemanyag-szivattyú javítási készlettel történő javításának folyamata az alábbiakban látható:
És ez a PECAR üzemanyag-szivattyú javítása:
