DIY ford mondeo 3 üzemanyagszivattyú javítás

A modern befecskendezős járművek üzemanyagrendszerei nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére és tisztaságára. És ezekkel az ügyekkel, mint tudod, nincs mindig és nem mindenhol minden rendben. A Ford Mondeo 3, mint a Ford Motors egyik legjobb európai képviselője, megalakulása óta nem alkalmazkodott könnyen és fájdalmasan a posztszovjet működési feltételekhez. Először is az autó üzemanyagrendszere szenvedett kárt, és nem volt könnyű megszokásból kideríteni a hibákat.

A Ford Mondeo 3 befecskendező motor energiaellátó rendszerének legsebezhetőbb részei az üzemanyag-befecskendezők és az üzemanyag-szivattyú. A fúvókákkal többé-kevésbé egyértelmű, hogy mikor eldugultak, még a gyerek is megérti, hogy tisztításra van szükség, és jobb, mint az ultrahangos terápia, amíg nem jön ki semmi. Diagnosztikai berendezés nélkül is megállapítható, hogy a fúvókák eltömődtek. Először is, a Jackie Chan ellenőrző lámpa (Check-Engine) azonnal jelzi a motor meghibásodását. Másodszor, a motor instabil működése alapjárati és átmeneti üzemmódban, nehéz indítás és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nem hagy kétséget. Az eltömődött fúvókák tisztításával szinte mindig megmenthetők, csak nem javasoljuk, hogy az energiarendszer tisztításához különféle üzemanyag-adalékokat használjon, különösen a háztartásiakat. Az autó eladása előtt hozhatnak némi hasznot, de problémákat okoznak az új tulajdonosnak. A legjobb megoldás a mechanikus vagy ultrahangos tisztítás.

Ne tereljük el a figyelmünket, és térjünk vissza a benzinszivattyúhoz. És valamiért eltereltük a figyelmünket, mivel meg kell különböztetnünk az eltömődött fúvókákat a haldokló szivattyútól. Ráadásul a Ford pumpa nem hal meg azonnal, hanem jóval azelőtt vészjelzést ad, hogy végleg meghibásodik. A tünetek nagyon hasonlóak a befecskendezők által adott tünetekhez, de a sínben bekövetkező nyomásesés fő oka továbbra is más. Eltömődött befecskendezők esetén a sínre ható nyomás mérése teljes sebességet mutathat. Az előkészített Ford Mondeokon a nyomást közvetlenül a rámpán lehetett mérni egy nyomásmérő és egy idom segítségével. Az újrastyling után ez a lehetőség megszűnt, így nehezebbé vált a meghibásodás megállapítása. Ennek ellenére meg lehet mérni a szivattyú nyomását, de már közvetlenül a vezetékben, és ami a legjobb az egészben, közvetlenül a gázszivattyú mellett, úgy, hogy a kimenő tüzelőanyag-kör és maga a gázszivattyú közötti résbe nyomásmérőt szerelnek be.

Összefoglalva, a következő okok miatt érdemes elgondolkodni a gázszivattyú cseréjén:

1. Nehéz hidegindítás.
2. A dinamika romlása.
3. Megrándulások átmeneti körülmények között.
4. Instabil alapjárati fordulatszám.
5. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

És a diagnózis megerősítéseként a szivattyú működés közbeni zaja és az üzemanyagrendszer alacsony nyomása egyértelművé teszi, hogy az üzem által garantált 200 ezer km (a szivattyú megbízható működése) nyomtalanul telt el. Annak ellenére, hogy a kilométer-számláló sokkal kisebb futásteljesítményt tud mutatni. A rossz benzin megtette a dolgát, ezért bármit is mondjunk, a Ford Mondeo 3 üzemanyagszivattyúját ki kell cserélni.

A Ford mérnökei valahogy túlbecsülték szivattyújuk képességeit, vagy az üzemanyagunk olyan rossz minőségű, hogy az egység erőforrása az útlevélhez képest felére csökkenthető. Éppen ezért a mérnökökben fel sem merült, hogy neked és nekem elég gyakran kell kivenni a szivattyút. Akár az elsődleges szűrő hálóinak tisztításához és cseréjéhez, akár a teljes üzemanyagmodul szétszereléséhez, mint ezúttal. A szivattyút az üzemanyagmodulba rejtették, és a teljes gazdaságosságot a benzintartályba helyezték. Most már csak kétféleképpen juthat el a csomóponthoz, amelyek közül az egyik helyes, a másik pedig praktikus.

A tudomány szerint a gázszivattyú Ford Mondeo 3-ra cseréje csak a benzintartály eltávolítása után történik meg. Nyilvánvaló okokból mindenki igyekszik elkerülni ezt az eljárást, ameddig csak lehetséges, mert a tisztviselők amellett, hogy magát a modult cserélik, egy csomó szükséges opciót adnak hozzá, így annyiba kerül, amennyibe kerül a szivattyú eltávolítása és cseréje a kereskedőtől. , az új üzemanyag-elosztócső a szivattyúval, a modullal és néha még a fúvókákkal együtt is kerül. A kereskedő igényességétől függően ehhez az eljáráshoz legalább 5000 rubelre lesz szükség, ami, látja, szerénytelen a részükről.

Ezért a munkát barbár módszerekkel kell elvégeznie, a tartály eltávolítása nélkül. Keményen kell dolgozni, de megéri.

1. Távolítsa el a hátsó ülést, vegye le a szőnyegeket, és lépjen a csatlakozódugóhoz a vezetékekkel és az üzemanyag-vezetékkel.
2. Óvatosan távolítsa el a dugót a vezetékek és az üzemanyagvezeték sérülése nélkül.
3. Fémollóval vágjon le egy kerek fedelet, fokozatosan bővítve a meglévő nyílást, amíg lehetővé válik az üzemanyag-modul és vele együtt a benzinszivattyú motorjának szétszerelése.
4. Ezután forgassa el a szivattyút az óramutató járásával ellentétes irányba, és válassza le a gáztartályról.
5. Szüntesse meg a kommutációt.
6. Szerelje szét az üzemanyag-szivattyút.

Ez az egyetlen módja annak, hogy a tank eltávolítása nélkül kerüljön be az üzemanyagmodul a Ford Mondeo 3-ba. De a szivattyú még mindig nagyon jó lehet, mert az előszűrő háló egyszerűen eltömődhet. Az autógyár mindenesetre nem szétválasztható alkatrésznek tekinti az üzemanyag-modult, és az üzemanyagszivattyú villanymotorját saját kárára és kockázatára Ford Mondeóra kell cserélni.

Az új üzemanyag-szivattyú beszerelése és a kommutáció csatlakoztatása után cserenyílást kell találni a nyílásra, amely már nem megfelelő. A fedelet kemény műanyagból vagy textolitból úgy vághatja ki, hogy önmetsző csavarokra helyezi, és ragasztó alapú porózus habbal vagy bármilyen más lapos tömítőanyaggal lezárja az aktivitást.

Első rész, praktikus
Miért nem elméleti? Ez a fontosabb része az átlagos laikusoknak.
Helye az üzemanyagtartályban. A hátsó ülés felemelésével pontosan láthatja, hogy hol.
A kombiban és a heche-ben az ülés csak függőleges helyzetbe emelkedik, a szedánban le kell venni .. Az ülés két klipsszel van rögzítve - csak húzza fel Pontosan középen lát egy fekete gumidugót egy kiálló vezeték - w / n közvetlenül a dugó alatt.
Hogyan lehet megszerezni? csak két módja van:

1. Távolítsa el az üzemanyagtartályt a szervizkönyv szerint
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 ELEMENT_ID = 926

2. Növelje meg a hátsó ülés alatti nyílást;

2-1. Miért van szükséged fémollóra (ha balkezes vagy, akkor nincs gond, van rá eszköz)

2-2. Kivesszük a gumidugót és leszedjük a csatlakozót a benzinszivattyúról (na itt világos) és szerszámmal felfegyverkezve vágjuk

2-3. Ennek a cselekedetnek az eredményeként olyan kancsalságot kapsz. Különleges módon teszek közzé egy fényképet, hogy észrevegye, a levágott terület mérete nem koaxiális a lyukkal

2-4. És a munka eredménye szép vagy nem túl (az erőfeszítéseitől függően) lyuk lesz. mint ez

FONTOS! Ha ollóval dolgozik, ügyeljen arra, hogy véletlenül ne vágja el az üzemanyag-vezetékeket.
Ha ez megtörténik: Rendelési számok 1152659 - piros (a befogógyűrű színe szerint) 1328926 - Fehér
A szivattyú szétszerelése - sok lehetőség van. Minden a képzeletétől és a képességeitől függ, de először meg kell találnia:

Hogyan kell helyesen csinálni; válassza le az üzemanyag-vezetékeket – ez itt olvasható
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253. op_magistrl.php

Általában fogom a fogót, görgetem a szerelvényt 5-10 fokkal balra / jobbra, lazítom a kompressziót - a fogóval megnyomom a gyűrűt a fogóval, összenyomom és újra kihúzom

Jegyzet: ha gumigyűrűk szakadtak a gázcső rögzítőidomokon, akkor a KAMAZ 33.1111058 vagy 2531112015 számú szivattyújavító készlete segít (nem valószínű, hogy szükség lesz rá, ha követte a vezetékek eltávolítására vonatkozó ajánlásokat, és nem húzta ki a szerelvényt reteszek a szivattyúházból)

FONTOS!
A művelet végrehajtása előtt engedje el a nyomást az üzemanyagvezetékben,
indítsd be a motort (remélem lekapcsoltad a chipet) és hagyd leállni, kösd le az üzemanyag vezetékeket.
Legyen nagyon óvatos – a kihúzott szárny szélei nagyon élesek.
Külön fényképet mellékelek - FIGYELEM - a rögzítő gyűrűk a tokban maradnak - CSAK ÍGY és nem másként, akkor is, ha mindent visszaszedsz - csak helyezd be a gázcső szerelvényeket

Második: Hogyan csavarja le az anyát - három legkényelmesebb módja van (a többi a képzelet repülése):
1. Készítsen egy speciális kulcsot (ez a módszer leginkább esztéták számára való)

2... Oldja fel annak az ollónak a fogantyúit, amellyel vágta Mondeoját, hogy azok megbízhatóan illeszkedjenek az anya éleihez, majd egy állítható kulccsal fogja meg az olló vágó részét, és csavarja le az anyát az óramutató járásával ellentétes irányba

3. (én személy szerint (Lexsus) ezt a módszert alkalmazom: veszek egy 2x2 cm-es, kb 30 cm-es falécet, és a segítségével a léc végét az anya szélére támasztva, kalapáccsal segítve az anyát leütni - nincs esztétika, de praktikus - minden, ami kéznél kell ..

Megjegyzés a Zhish-től
A t / szivattyú rögzítőgyűrűjének megfelelő felszereléséhez a szivattyún végzett munka befejezése után kenje meg annak meneteit zsírral (például grafittal). A gyűrű oldalsó felületén háromszögnyomat található a gyűrű tetejével lefelé. A gyűrű megfelelő felszereléséhez a t / tartály menetére a háromszög ezen csúcsát össze kell kapcsolnia a t / tartály azonos nevű csúcsával. Ezután a gyűrű azonnal végigmegy a szálon.
Emlékszünk a szivattyú helyére a tartályban.

Mindkét kezünket leengedjük a tartályba, megragadjuk az üveget, hogy ne sértsük meg a szintérzékelőt, és némi erőfeszítéssel elfordítjuk az üveget az óramutató járásával ellentétes irányban harminc fokkal. A szivattyút leszerelték, az alábbi képen egyébként a tartály alja látható az üzemanyag-szivattyú tartókonzoljával, vegye figyelembe, hogy ennek a nyílásnak a tulajdonosa gondosan feldolgozta a széleit egy hosszában elvágott gumitömlővel

Mielőtt eltávolítaná a modult a tartályból, próbálja meg kiengedni az üzemanyagot a tartályból
poharakat az üvegfedél résein keresztül.
Kivesszük a szivattyú modul egységet.

A száma: Bosch 0 986 580 406, 1,8-2,0 motorokhoz
Analógok: AIRTEX E10546M
Messmer: 775183 (FIGYELEM! Ennek a szivattyúnak sok panasza van, ezért ez a lehetőség a legszélsőségesebb eset)
Bosch: 0 986 580 408, motorokhoz 2.5
Analógok: Messmer 775188
ERA - 775188 - Üzemanyagszivattyú - 1117945-1119881 - üzemanyagszivattyú FORORD MONDEO III 2.5 V6 24V 00 assy
ERA -775183 - Üzemanyagszivattyú (komplett) FORD Mondeo III 1,8 / 2,0L 00-07 (3,8 bar)

A szivattyú szétszerelése előtt szétválasztjuk az üzemanyag-érzékelőt, legyen óvatos ezzel az eszközzel, meglehetősen törékeny, könnyen eltörhető vagy meghajlítható, de akkor nem kell aggódnia az üzemanyagszint téves leolvasásai miatt. (a képen az érzékelő klip)

Most egy pár lapos csavarhúzóval felfegyverkezve elkezdjük kioldani a reteszeket a gázszivattyú üvegének kerülete körül, és két részre osztjuk.

Felső (a képen van egy szivattyú nagy szűrővel, amelyet még senki sem talált cserélni, gyakrabban háromszög alakú basszus cipő

Az alsó rész, az ún

Valójában maga a szivattyú már külön van (egyszerűen ki kell húzni a felső burkolatból)
Bosch 0 580 453 417 1,8-2,0 motorokhoz
Vagy analóg a SPART (USA) cat. szoba FP1013 nincs szükség változtatásokra
Bosch 0 580 453 449 motorokhoz 2.5

És szinte az utolsó rész maga a szűrő (bast cipő), annak száma a fókuszból 107 13 23

És nagyon szép kiegészítő a maratrixtól
A benzinszivattyú durva hálója illeszkedik a Sparthoz, kat.szám FPS145 Kipróbáltam Spart FP1013 gázszivattyún - tökéletesen passzol! A legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy ez a háncscipő körülbelül 80 rubelbe kerül az Existe-ben.

Második rész, műszaki adatok, néhány elmélet, tünetek és az elutasítás okai

Tünetek:
Az autó tompul, a motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, ez különösen felgyorsításnál és a sebességkorlát csökkentésénél érezhető
Nyomás az üzemanyagrendszerben az üzemanyagszűrő után:
Járó motor mellett -
1,8-2,0 3,9 bar, min 3,7 bar, max 4,2 bar (kapacitás 63 l / h)
2,5-3,0 4,5 bar, min 4,2 bar, max 4,7 bar (kapacitás 74 l / h)
10 perccel a gyújtás kikapcsolása után -
1,8-2,0 nem kevesebb, mint 2,5 bar
2,5-3,0 nem kevesebb, mint 3,2 bar.
Hogyan ellenőrizhető - mérje meg a nyomást, két lehetőség van:

2. Restayl - nyomásmérő, csak az üzemanyagszűrő és a sín közötti résbe csatlakoztatható

Mindkét esetben speciális eszközök nélkül nem lehet nyomásmérőt csatlakoztatni a rendszerhez.

Az adapter egy régi szovjet sapkából készül a fényképezőgéphez - van egy hosszú menetes része és egy átmenő lyuk, amely gumidugóval van bedugva (távolítsa el). Az adapter kialakítása az ábrán látható. tizenhat
Ez az ellenőrzés azonban nem 100%, ez csak a meghibásodás közvetett megerősítése .. Nem megfelelő eredmény esetén az első dolog, amit meg kell tennie, az üzemanyagszűrő cseréje (a jobb hátsó kerék előtt található - lent)

A szűrőről itt:
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253/forum/topic/80896/
Az üzemanyagszűrő cseréje után ismételje meg az eljárást.

Ki az a kék - ejektor (jet) szivattyú az üveg alján
Tünetek: ugyanaz, mint az előző bejegyzésben + nem indul jól, ha kevesebb, mint egyharmad benzin van a tankban + lehet, hogy egyáltalán nem indul el, ha emelkedőn áll az autó
Fő célja, hogy az öntött pohár teltségéért felelős legyen, erről egy csepp irónia nélkül írok. A helyzet az, hogy az elektromos szivattyúnk függőlegesen áll a tartályban, a szívószűrő hálója ugyanúgy feltapad, ha jól működik, akkor (a hálónak) folyamatosan benzinben kell lennie, különben a szivattyú könnyebben pumpálja a levegőt - innen a nyomásesés a tüzelőanyag vezetékben minden kifolyva.. Közben a tankban lehet maximum és minimum benzin is, és a pohárnak mindig tele kell lennie, ezt biztosítja a kék pumpa

Egy kicsit az üzemanyag-szivattyú modulok főbb hibáiról:
(A továbbiakban idézetek a fórum anyagaiból)
vova - „A kéknek nem az eltömődött fúvókában van a hibája, hanem éppen ellenkezőleg - a hibája egy erősen megnagyobbodott lyuk! Mint kiderült, az új szivattyú esetében a fúvóka normál mérete 0,2-0,25 mm.
Amint a műanyagot egy benzinsugár egytized sugárral levágja, a kán a szivattyúhoz jön. Ha a fúvóka átmérője legalább 0,5 mm, a főszivattyú által szivattyúzott benzin fele haszontalanul ebbe az ejektorba kerül. A motorból kezd kifogyni az üzemanyag." Hogyan ideiglenes intézkedés, és bizonyos esetekben ez egy meglehetősen hosszú működési időszak, az üzemanyag-szivattyú modulban lévő szűrő (szűrők) tisztítása vagy cseréje és a kék tompítása segít, de ne feledje:
vova: - " Véleményem. Tompa a hőségben - a szűrő(k) tisztítása vagy cseréje, nem segített - az összeszerelt modul cseréje." És ha elfojtotta a kéket, akkor az üzemanyagtartálynak mindig kell lennie. nem kevesebb, mint az üzemanyagszint 1/3-a, mert az öntött pohár fentebb említett teltsége már nincs meg.
Egyébként itt van egy képes fotó egy tompa szivattyúról

Hogyan kell mosni a szűrőket?
Nos, most már bőven van mindenféle kémia, de témaszerkesztőként (Lexsus) merek ajánlani egy mindenki számára elérhető radikális (read hatékony) módszert.
Vegyünk egy fél literes üveget (lehetőleg fedővel) öntsünk 50 fokos vizet, adjunk hozzá másfél-két evőkanál mosóport és végül magát a szűrőt. egy óra a szűrőnk tiszta, marad az öblítés és a szárítás.

A meghibásodás okaival sokkal ritkábban találkozunk - a szivattyú egyáltalán nem mutat életjeleket (nem zúg), a biztosíték folyamatosan ég (27. sz. 15 A-nál a motortérben) vagy a nyomás a sín jóval magasabb a normálnál.

Csak három van belőlük:
1. A fő szivattyú (betét) kivezetéseinek (érintkezőinek) égése általában a fekete vezetéken figyelhető meg

Ebben az esetben meg kell tisztítani a betéten lévő kapcsokat (ami megmaradt), meg kell mérni a tekercsek ellenállását, és ha normális, akkor folytassa a használatát, és spóroljon egy újat.
Általános szabály, hogy a dugót (ami a vezetékeken van) nem lehet újra felhasználni, el kell távolítani, a vezetékeket meg kell csupaszítani, és az új kapcsokat préselni, hőre zsugorodva szigetelve a nyitott részeket.
Az igazságosság kedvéért érdemes megemlíteni az üzemanyag-szivattyú modul chipjének kivezetéseit, amelyet a szétszerelés során eltávolít (fehér 4 tűs)

2. Fordulatos zárás.
Zeng: - "A betét tekercseinek ellenállása kisebb, mint 4 ohm - menjen a szemeteskupacba."

3. Elakadt nyomáscsökkentő szelep

Megjegyzés: "Úgy néz ki, hogy az üzemanyag nyomásszabályozó le van fedve, ami 3 torxszal van csavarozva az üzemanyag-szivattyú testéhez, mondd meg, hogy valóban lehet-e cserélni, és minek tudhatja valaki a kódot - ettem 20 litert , ma RDT-380-ra cserélték VAZ21124-ről és fogyasztása 12 liter. Rögzítők nincsenek rajta, a szivattyúházon 3 db önmetsző csavaron a burkolat alatt van elhelyezve, a VAZ szabályozónak csak valami ponthegesztéssel hegesztett csapja van a karosszérián, de azzal tökéletesen letörik. repülőgépek és egy csavarhúzó. A nyomása 3,8, ami szerintem teljesen elfogadható egy Mondeo 2.0-hoz ″

És végül magának az üzemanyag-szivattyúnak (motornak) az ellenőrzéséről

Figyelem! Ezt a csekket TŰZVESZÉLYES!- nagyon óvatosan!:

Plantation Daddy:
„Ahhoz, hogy egy új szivattyú is 100%-ban megfelelő legyen, a fejét a rendszertől külön kell megmérni, közvetlenül annak kimeneténél. Ebben az esetben a következő összefüggések érvényesek:
10 m vízoszlop = 1 bar = 100 000 Pa = 100 kPa
a hidraulika szlengében ezt "fali nyomás mérésének" hívják.
Otthon szüksége lesz egy benzines tartályra, legalább 10 bar nyomásra tervezett nyomásmérőre, akkumulátorral feltöltve

Nyakkörre és RÖVIDRE épített! tömlők egyszerű kis kivitel: gázszivattyú-tömlő-nyomásmérő
1. A működő szivattyú fejnyomásának 7,5 bar-nak kell lennie
2. A fejnyomásnak azonnal meg kell jelennie"

A téma alapján készült: "Kedvenc benzinpumpa, ki mit rakott, és mi az eredménye?"

Ha a benzintartályból leáll az üzemanyag áramlása a motorba, az autó nem megy messzire. Ez minden gépre vonatkozik. A Fort Mondeo sem kivétel. A motor üzemanyag-ellátásának megszakadása különböző okok miatt fordulhat elő. De a leggyakoribb az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Ha ez megtörténik, a Ford Mondeo autó tulajdonosának nem kell autószervizbe mennie. Az üzemanyagszivattyút önállóan is cserélheti, és ehhez még a benzintartályt sem kell kivenni. Nézzük meg, hogy ez pontosan hogyan történik.

Mint ismeretes, a Ford Mondeo autókat nem egyszer vetették alá úgynevezett újratervezésnek. A mai napig ezeknek a gépeknek négy generációját már lecserélték. Az autók első három generációjának átalakítása elsősorban a karosszériájukat és a belső terüket érintette.

Javult a zaj- és hőszigetelés, némileg módosult a hűtőrácsok és a műszerfalak formája. A motorban és a futóműben nem történt jelentős változás. Ezek a változások csak a negyedik generációs Ford Mondeóban jelentek meg. De egyetlen újratervezés sem befolyásolta a tényleges üzemanyag-szivattyúkat. Tehát a negyedik generációs szivattyú nem különbözik az első generációs szivattyútól.

A Ford Mondeo üzemanyag-szivattyúi csak működési elvükben különbözhetnek. Lehetnek:

Az elsőket karburátoros motorral, a másodikat befecskendezős üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt autókra szerelik fel. De még ez a különbség sem változtat sem a Ford Mondeo autók üzemanyag-szivattyúinak elhelyezkedésén, sem a rögzítésükön.

A Ford Mondeo autók üzemanyag-szivattyúinak fő gyártója a Ford Motor Company. Hazánkban ezeket az alkatrészeket a Vsevolozhsk városában található Ford üzemben gyártják. A Ford Mondeo gázszivattyúit külső gyártók is gyártják, mint például a VDO, BOSCH, Valeo, VAICO, Pierburg stb. Azt is meg kell jegyezni, hogy az eredeti Ford szivattyúk ára mindig valamivel magasabb, mint más gyártóknál.

Az üzemanyag-szivattyú az utastér padlója alatt, közvetlenül az autó hátsó ülésén ülő utasok lába alatt található. A szivattyú felett van egy kis lyuk, amelyet egy dugó fed le. A probléma az, hogy túl kicsi. És ezen a lyukon keresztül nem lehet eltávolítani az üzemanyag-szivattyút.

Mielőtt folytatná a szivattyú szétszerelési folyamatának leírását, egy fontos magyarázatot kell tenni. Mint fentebb említettük, az üzemanyag-szivattyú az utastér padlója alatt található, de a szabványos nyíláson keresztül lehetetlen eltávolítani. A hivatalos utasítás szerint az üzemanyag-szivattyú cseréjéhez az autó tulajdonosának teljesen el kell távolítania a benzintartályt. Ez egy nagyon nehéz és időigényes eljárás, amelyet nem mindenki tud megtenni. Ezért a hazai autósok megtalálták a módját az üzemanyag-szivattyú eltávolításának a gáztartály eltávolítása nélkül. Ez a módszer nem esztétikus, de hatékony és minimális időt vesz igénybe. Emiatt az alábbiakban ő lesz az, akivel foglalkozunk. De először döntsük el, milyen eszközökre lesz szükség a munkához.

1. Az utastér hátsó ajtaja kinyitva, a hátsó ülés leszedve, a padlóról a szőnyeg lekerül.Megnyílik a hozzáférés egy fémdugóhoz, amely alatt üzemanyag-vezetékek és szivattyú található.

1. A szabványos fülkéből eltávolított üzemanyag-szivattyú szétszerelése előtt le kell választani az üzemanyag-érzékelőt. Ez fogóval történik (nagyon körültekintően kell eljárni a művelet végrehajtása során: az érzékelő nagyon törékeny).

• az üzemanyag-szivattyú eltávolítása előtt nagyon tanácsos az összes benzint leengedni a benzintartályból. Ezt nem mindenki teszi meg, és nem is mindig, azonban az üzemanyag teljes leeresztése minden további munkát sokkal biztonságosabbá tesz;
• csak ollóval vágja ki a lyukat a padlón. Semmi esetre se használjon vésőt vagy darálót. Az ezekből a szerszámokból származó szikra tüzet és robbanást okozhat;
• A padlóburkolat átvágásánál ügyelni kell, mert könnyen megsértheti vagy teljesen elvághatja az üzemanyagtömlőket;
• minden munkát jól szellőző helyen kell végezni, ideális esetben a szabad levegőn;
• ne legyen nyílt gyújtóforrás a jármű közelében. Munka közben tartózkodnia kell a dohányzástól, és feltétlenül tartson kéznél tűzoltó készüléket;
• ha valamit meg kell világítani a kabinban, akkor csak elektromos zseblámpát használjon. Gyufa vagy öngyújtó használata szigorúan tilos;
• minden munkát védőszemüveggel és gumikesztyűvel kell végezni;
• az üzemanyag-vezetékek tömlőinek leválasztása előtt tegyen néhány rongydarabot az üzemanyag-szivattyú fedelére. A rendszerben felszabaduló nyomás ellenére a benzin továbbra is az üzemanyagtömlőkben marad. És eláraszthatja a kabin padlóját.

Tehát a gázszivattyú eltávolításához nem kell vakon követnie az utasításokat. Néha bekapcsolhatja a találékonyságot, és ezzel megkímélheti magát egy komoly fejfájástól, amely elkerülhetetlenül fellép, ha egy autós egyedül próbálja eltávolítani a benzintartályt a Ford Mondeóból. És természetesen, amikor benzinnel foglalkozik, semmi esetre sem szabad megfeledkeznünk a biztonsági intézkedésekről és az egyéni védőfelszerelésekről.

A Ford Mondeo autókat 1993 óta gyártják – ez idő alatt már négy modellgeneráció jelent meg. Mindegyiket egyesíti a minőségi kidolgozás, a stílusos dizájn és a megbízhatóság. Jelenleg sok autótulajdonos érdeklődik a "Mondeo" üzemanyag-rendszer üzemanyag-szivattyújának jellemzői és a meghibásodott eszköz cseréjének eljárása iránt. Végtére is, egy külföldi autó szervizelése egy benzinkútban nem olcsó, ezért sok tulajdonos meg akarja tanulni, hogyan kell saját kezűleg elvégezni bizonyos eljárásokat.

A Ford Mondeo autókat a gyártási folyamat során kiváló minőségű és megbízható üzemanyag-szivattyúkkal szerelik fel. Működés közben azonban szükség lehet a készülék cseréjére.

Meg kell jegyezni, hogy a "Mondeo" legújabb generációinak motorjainak jellegzetessége van: a rájuk szerelt gázszivattyú vészhelyzeti rendszerrel van felszerelve, amely baleset esetén kikapcsolja a motor üzemanyag-ellátását. A rendszer érzékeny érzékelőkkel van felszerelve, amelyek azonnal működésbe lépnek egy éles lökés vagy fejbe ütközés esetén. Így egy Ford Mondeo balesete esetén nagyobb az esély a túlélésre.

Az autó gyártási évétől függetlenül sokféle elektromos típusú benzinszivattyú telepíthető rá. A következő gyártók üzemanyag-szivattyúi optimálisak a Ford Mondeo számára:

• Bosch - szivattyú megnövelt élettartammal;
• Pierburg - szivattyú váltószelepekkel;
• Era - az eszköz szerény működésű, és nem igényel különleges karbantartást;
• A Messmer az egyik leginkább költségkímélő üzemanyag-szivattyú opció a Ford Mondeo autókhoz.

A német gyártó készülékei minőségükről és megbízhatóságukról ismertek.

A benzinszivattyú kiválasztásakor ne feledje, hogy a készülék működési tartománya nem haladhatja meg a 4,0–4,1 bart a rendszerben.

Autók szivattyúberendezéseinek olasz gyártója

Tekintettel arra, hogy a Ford Mondeo autók minden generációján befecskendező motorokat használnak, tanácsos elektromos üzemanyag-szivattyút használni. Munkájának lényege, hogy a szükséges mennyiségű üzemanyagot átengedi magán, és elküldi a motorhoz.

Az elektromos üzemanyag-szivattyú teljes mértékben a mágnesszelep működésétől függ. Hosszabb üzemelés és megállás nélküli vezetés során azonban maga a szelep és a szivattyúházban található elemek nagyon felforrósodnak. Ezért a szivattyú hűtése és a túlmelegedés elkerülése érdekében a készüléket közvetlenül az üzemanyagtartályba kell beszerelni. A benzin segít a szivattyú lehűlésében.

Így az összes Ford Mondeo modell üzemanyag-szivattyúja magába a gáztartályba van felszerelve a könnyű kezelés és az eszköz erőforrásainak növelése érdekében.

Az üzemanyagtartály ajtaja a "Ford Mondeo" hátsó ülése alatt található

Az autó tulajdonosai szerint a benzinpumpa tekinthető a Fordok egyik sebezhetőségének. A vezetési körülményektől és a gép karbantartásának jellegétől függetlenül bármikor meghibásodhat.

Ugyanakkor sok járművezető számára egy új eszköz költsége nagyon magas: a gyártótól függően a gázszivattyú 12 ezer rubeltől indulhat.

A "Ford" esetében az üzemanyag-szivattyú idő előtti elpusztulása jellemző, ami a praktikus karbantartásmentességének köszönhető! A szűrő nem változik külön, stb. Ez egy probléma, de az FMK továbbra is fennáll! Egy ember (várakozó), aki 15 kbps-ért és afeletti autót vásárol, örömet szeretne ebből a pénzből! És akkor minden felbukkan, amikor a futás vicces! A "Zhiguli"-val való összehasonlítás helytelen, mert a TAZ egyértelműen gazdaságilag jövedelmezőbb, mint az FF2! A 4 évig jól aludni nem fog menni,mert nemsokára a féktárcsák tönkremennek (FF2-ben puhák) stb.és garanciális a tokok! Egyébként a kereskedők korábban megtagadták a benzinszivattyúk garanciális javítását: „Töltsön rossz benzint! Fordnak semmi köze hozzá! Adj minőséget!"

/

Ami azt illeti, maga az üzemanyag-szivattyú cseréje a Mondeo autókon nem kellemes és egyszerű. A használati útmutatóban a gyártó egyértelművé teszi, hogy a készülék cseréje csak az üzemanyagtartály teljes eltávolítása után lehetséges. Ezért az eljárás hosszú ideig elhúzódhat, és az autóstól nemcsak ügyességet, hanem fizikai erőt is igényel.

Lehetőség van azonban az üzemanyag-szivattyú cseréjének egyszerűsítésére és a művelet végrehajtására anélkül, hogy a tartály térfogatát benzinnel csökkentenék.

Mint fentebb említettük, maga az eszköz egy gáztartályban található. A tank a hátsó ülések alatt található az utastérben. Ha felemeli az üléspárnát, könnyen látható a dugó a vezetékkel. A szivattyú érintkező része (dugó vezetékekkel) lapos csavarhúzóval azonnal eltávolítható.

A szivattyú a gáztartályban van elhelyezve, és az utastéren keresztül érhető el.

Ez magához a szivattyúhoz való hozzáférés. A dugót normál lapos csavarhúzóval kinyitva azonnal megbizonyosodhat arról, hogy a gázszivattyú nem mászik be a meglévő lyukba. Ez a probléma elég gyorsan megoldódik.

Tehát annak érdekében, hogy a szivattyút újra cserélje, és ne veszítse el az időt az üzemanyagtartály szétszerelésére és felszerelésére, javasoljuk, hogy azonnal készítse elő a szükséges szerszámkészletet:

• olló fémhez;
• jelölő vagy filctoll;
• maszkolószalag.

A munka során nagyon fontos a személyes biztonság szabályainak betartása. Ezek a megjegyzések segítenek a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíteni a helyettesítési eljárást, és megkönnyítik a munka fő szakaszait:

1. Célszerűbb az összes benzint előre leengedni a tartályból.
2. Fém vágásához nem ajánlott elektromos vágószerszámokat, például köszörűt használni, mivel az abból származó szikrák bejuthatnak az üzemanyagcseppekbe és meggyulladhatnak.
3. Legyen nagyon óvatos, hogy ne sértse meg a vezetékeket és a tömlőket.
4. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt ajánlatos csökkenteni a nyomást a rendszerben. Elég eltávolítani a chipet az üzemanyag-szivattyúból és elindítani az autót. A motor a rendszerben lévő összes üzemanyagot felhasználja, és magától leáll.

Működés közben a dohányzás szigorúan tilos!

A kívánt eredmény eléréséhez az alábbiak szerint járjon el:

1. Miután kinyitotta a "Ford Mondeo" hátsó ülése alatti dugót, fémollót kell vennie, és el kell kezdenie a lyuk kiterjesztését, hogy a benzinszivattyú be tudjon mászni.
2. Ahhoz, hogy a furat többé-kevésbé egyenletes legyen, a legjobb, ha először filctollal rajzolja meg a körvonalát a fémfelületre.
3. A furat elkészítése után kiveheti magát a szivattyút. Ezt megelőzően ajánlatos a lyuk éles széleit maszkolószalaggal lezárni, hogy ne sértse meg a kezét.

Így az üzemanyag-szivattyú szétszerelésének eljárása nem jelent problémát. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy tudnia kell dolgozni fémollóval.

A fémollóval való munkavégzés nagyon fáradságos

A leszerelt készülék helyett új beszerelése a következő sorrendben történik:

Az üzemanyagcsövek és vezetékek csatlakozása fordított.

1. Az üzemanyag-szivattyú csatlakoztatása fordított sorrendben történik.
2. Az üzemanyag-vezetékek csatlakozókon keresztül csatlakoznak egymáshoz.
3. A szerelési munka után el kell dönteni, hogy mi a teendő a vágott furattal. Minden autótulajdonosnak megvan a saját megoldása erre a problémára: felszerelhet rá egy házi készítésű burkolatot, vagy egyszerűen le lehet ragasztani maszkolószalaggal. A lényeg az, hogy ügyeljen arra, hogy ne kerüljön törmelék és szennyeződés a tartályba, és nem mindegy, hogy ezt milyen módon éri el.