Részletesen: barkácsolt motorkerékpár-tartály javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A gáztartály javítása általában mechanikai sérülés vagy jelentős eltömődés miatt szükséges, az alacsony minőségű benzin használata következtében. Az üzemi feltételek megsértése esetén az üzemanyagtartály korrodálódhat.
A motorkerékpárt az évből csak néhány hónapig használják, a többi időben a garázsban ül. Ha nincs feltöltve, a tartály falait páralecsapódás borítja, ami végül rozsda megjelenéséhez vezet. Ezután a rozsda bejut a karburátorba és eltöri.
Számos módja van az üzemanyagtartály korróziójának megelőzésére. A rozsda elleni védelem legegyszerűbb módja az epoxigyanta. Fő célja a tartály felületének rozsdával való megkötése és a további korrózió megakadályozása. Ahhoz, hogy ez a védelem hatékony legyen, minden műveletet helyesen kell végrehajtani.
- Eltávolítjuk a maradék benzint és eltávolítjuk a tartályt.
- Távolítsa el a kupakot és a többi alkatrészt a tartályról.
- Sűrített levegővel kifújjuk a tartály belsejét, hogy eltávolítsuk az összes törmeléket és benzingőzt. Ezután a külső felületet felragasztjuk. Jól bezárjuk az összes lyukat, kivéve a töltőnyakat.
- A tartályt oldószerrel kimossuk. Hagyjuk megszáradni.
- Főzési epoxigyanta. Öntse a kapott keveréket a gáztartályba, és forgó mozdulatokkal fedje le a belső felületet. Az eljárás időtartama 2-3 perc, majd a maradék gyantát kiöntik a tartályból. Hagyja a tartályt teljesen megszáradni 2 órán keresztül. A száradási idő akár 24 óra is lehet.
- A gyanta megszáradása után a tartályt összegyűjtik. Minden alkatrészt nagyon óvatosan kell beszerelni, hogy ne keverjen össze semmit.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
- Annak érdekében, hogy a csavarok és anyák ne veszítsenek el, a tartály szétszerelése után azokat a helyükre kell csavarni.
- A gyantával való munka megkönnyítése érdekében fel kell melegíteni. Célszerű a gáztartályt 35 °C-ra felmelegíteni. Felmelegedés után a felületi bevonat könnyebben áthalad, és a gyanta jobban kiküszöböli a pontos hibákat.
Ha a tartály baleset vagy leesés során mechanikai sérülést szenvedett, azt szakembernek kell átadni. A sofőr gyakran nem tudja egyedül kijavítani az ilyen meghibásodásokat.
Ehhez nem csak a felület kiegyenlítése, hanem hegesztés is szükséges lehet.
Lehet, hogy a vaslovának a leginkább alkalmatlan pillanatban meg kell javítania a motorkerékpár üzemanyagtartályát. Lehet, hogy nem alkalmas arra a helyzetre, ha a motorkerékpár leáll az út közepén, vagy nem felel meg a pénzügyi alkatrésznek.
A szervizszolgáltatások nagy károkat okozhatnak a költségvetésben, ezért sokan kíváncsiak: meg lehet-e javítani a motorkerékpár benzintartályát saját kezűleg? A válasz igen, a motorkerékpár tartályát saját kezűleg is megjavíthatja. De az induláshoz meg kell határozni, hogy mihez kapcsolódik a meghibásodás oka, és milyen módon kell azt megszüntetni. A következő lehetőségek lehetségesek:
- hegesztés alkalmazása (alkalmas, ha a sérülést mechanikai ütés okozta);
- a gáztartály tisztítása (sajnos az eltömődései gyakran a meghibásodások okaivá válnak);
- új menetek vágása a furatok megmunkálásához.
Ha a meghibásodás oka mechanikai sérülés, ami egy motorkerékpár leesése vagy baleset következtében keletkezhet, akkor a tartályon horpadást talál. Ez nem ritka, hiszen mint tudod, aki nem vezet, az nem esik el. A szervizben végzett javítás meglehetősen nagy összegbe kerülhet, de elkerülhető a kiadások - a motorkerékpár-tartály saját maga megjavítása.
Az első lépés a kár felmérése. Határozzuk meg a felületet, amelyet deformálunk, és tisztítsuk meg a festéktől. A horpadások kiegyenesítéséhez speciális eszköz van - egy fordított kalapács.Ha azonban nem rendelkezik vele, ne akarja megvenni, és senkitől sem kérhet kölcsön semmi szörnyűt. Van egy alternatív módszer. A megvalósításhoz kezdjük azzal, hogy szükségünk van egy fonott acélkábelre. Körülbelül öt centimétert kell kibontani, és ónozást kell készíteni. A horpadás bádogozása is szükséges. Ezt követően a letekercselt kábel egy részét hozzá kell forrasztani a tartály azon részéhez, amelyet ki kell igazítanunk. És akkor minden a nyers erőről szól, a lényeg az, hogy óvatosan cselekedjünk: húzzuk meg a kábelt. Ezt egyenletesen és rángatásban is meg lehet tenni.
A sérülés eltávolítása után már csak a forrasztástól kell megszabadulni.
Most fel kell készítenie a motorkerékpárt a festésre. Ehhez meg kell tisztítani a tartály felületét, ki kell egyenlíteni, le kell alapozni, és ténylegesen le kell festeni.
Egyes esetekben a hegesztési munka nem kerülhető el a motorkerékpár-tartály javításánál. Ha saját kezűleg készíti őket, minden esetben ne feledkezzen meg a biztonságról!
Még ha a benzintartály most is üres, még mindig felhalmozódhatnak benne a benzingőzök. Ezért a hegesztés használata előtt feltétlenül öblítse ki a tartályt és szárítsa meg.
A törés másik oka lehet a rozsda vagy az eltömődés.
A tartály dugulásának fő oka a benzin rossz minősége.
A korrózió gyakran a helytelen használat eredménye. Epoxigyantával megszabadulhatsz tőle. Ez a módszer a legegyszerűbb és leghatékonyabb, ezért széles körben elterjedt. Annak érdekében, hogy ez a módszer teljes mértékben működjön, helyesen kell végrehajtania az összes műveletet.
Először is el kell távolítania a tartályt, és el kell távolítania belőle a maradék benzint. Távolítsa el az összes alkatrészt. Ezután meg kell szabadulnunk a benzingőztől. Miért kell sűrített levegővel kifújni a tartályt? Most a töltőnyak elhagyásával be kell dugnunk a többi lyukat.
Öblítse át a benzintartályt hígítóval, és hagyja megszáradni. Amíg szárad, készíthetünk epoxit. Amint a tartály megszáradt, öntse a gáztartályba. Forgómozgások segítségével két-három percig elosztjuk a gyantát a tartály teljes belső felületén, majd kiöntjük a maradványait.
Most a tartálynak száraznak kell lennie. Átlagosan ez körülbelül két órát vesz igénybe, de ez egyéni folyamat, és akár egy napig is eltarthat.
Száradás után már csak a tartály összegyűjtése van hátra.
De mi van akkor, ha a tartály belsejét már rozsda borítja? És miért történik ez? Kezdjük az okkal. A korróziós eredmények fő forrása egy egyszerű motorkerékpár, futás nélkül félig üres tankkal. Ez a veszély abból adódik, hogy nem lehet egész évben motorozni. Évente csak néhány hónapig van használva, a többi időben tétlen. Hosszabb leállás esetén félig üres tank mellett a legtöbb nem lép kölcsönhatásba a benzinnel, a tél-nyári intervallumokban pedig korántsem ritka jelenség a hőmérsékletkülönbség. Ennek eredményeként vízgőz képződik a falakon. Ezért, ha meg akarja védeni motorkerékpárját a rozsdától, tudva, hogy vaslovának hosszú leállási ideje lesz, töltse tele a tartályt.
Az ok egyértelmű, de hogyan kezeljük a következményeket? Ez elsősorban a falakat borító rozsda mennyiségétől függ. Ha sok van belőle, akkor a következő módszert használhatja. Szükségünk van egy kis dióra hozzá. Ha nincs meg, kicserélheti más alkatrészekre, a lényeg, hogy ne hegyesek. Tehát helyezze az alkatrészeket a gáztartályba. Most meg kell töltenie őket benzinnel. Ezután a tartály lezárása után alaposan rázza meg öt-tíz percig. Ezután öntse ki a kapott keveréket. Nem lesz felesleges még egy öblítést végrehajtani, de ezúttal csak benzinnel.
Ez a módszer nem tisztítja meg teljesen a tartályt, csak a rozsda nagy részeit távolítja el. Ha kicsi a rozsdalerakódás, speciális szerszám segítségével eltávolíthatja.
A rozsda elleni küzdelemnek van egy hátránya - ezek az anyagok meglehetősen mélyen behatolnak a tartályba, ami befolyásolhatja a tartály festését. Vannak nem szabványos módszerek is a rozsda eltávolítására.Sok szó esik például manapság a Coca-Colával való takarításról. Ez a benne lévő foszforsav miatt lehetséges.
Amikor megóvja tartályát a rozsdától, ne feledkezzen meg saját biztonságáról. A rozsdaátalakítók savakat tartalmaznak, amelyek hatással vannak bőrünkre, ezért munka közben ne hagyjuk figyelmen kívül a gumikesztyűt.
Van egy másik népszerű módszer a tartály tisztítására. Elektrolízisen alapul.
Először készítsünk víz és szóda oldatot, kétszáz gramm sóhoz húsz liter vízre van szükségünk. Öntse a kapott keveréket a tartályba. Most egy 12V-os elemre van szüksége, a pozitív anód vezetékét a tartályba kell helyezni. Nem szabad megérinteni a falait. Csatlakoztatjuk a negatív anódot a gáztartály testéhez. Kész. Most el kell hagynia a tartályt. Néhány nap múlva rozsdamentes lesz.
Fennáll a veszélye, hogy a meghibásodás oka a koszos benzinben rejlik. Befolyásolja a vákuum üzemanyagszelep teljesítményét. Meglehetősen karcsú kialakítású. A piszkos benzinnek való kitettség következtében elveszti stabilitását, és elkezdi beengedni a benzint a motorolajba. Ez határozottan nagyon veszélyes. A következmények a rossz helyre került benzin mennyiségétől függenek. Ez a motor teljesítményének elvesztéséhez vezethet. Sokan, ha ilyen problémát találnak, a megoldást a karburátorban keresik, nem veszik észre, hogy az ok teljesen más.
A motorkerékpár üzemanyagtartályának otthoni javítása megoldható, ha megvannak a szükséges szerszámok, cégtől függetlenül könnyedén visszaviheti a vaslovat a szervizbe, mert egy Ural motorkerékpár benzintartálya ugyanúgy javítható, mint egy Hondáé. gáztartály. A legfontosabb, hogy ne feledkezzünk meg az óvatosságról és a biztonságról.
Emlékszem, 1812-ben, közvetlenül azután, hogy Napóleont elűzték, úgy döntöttem, hogy megszabadulok a Kawasaki Zephyr 400, az első japánom tankjának horpadásaitól. Azokban a távoli időkben szerettem, ahogy mondani szokás, „eltűnni a garázsokban”. Az ok az volt, hogy karbantartani kellett a motort, és akkor még nem volt üres az ok - kevés volt a motorszerviz, még kevesebb az intelligens szerelő. Az ok az arcon iszonyatos, de belül kedves motorosok kellemes társasága volt, állandóan az Uráljukban turkálva. Jómagam most váltottam erről a japánra, így könnyű volt találni a sör melletti beszélgetési témákat. Egyébként még mindig szívesen kommunikálok alkalmanként (Petruchio, hívj, elvesztettem a névjegykártyádat!)
Az akkori motoros kultúra még mindig felfedezőre vár, de most nem erről van szó. Volt egy roma a garázsokban - egy grúz két méternél alacsonyabb, és több mint száz súlyú, bádogdobozokkal foglalkozott. A minőség reklámjaként az utasoldali ajtón mutatta meg kilincs nélküli Tavriáját - minden úgy volt, mintha kilincs nem is kellene, csak egy tökéletesen sima panel.
A Roma kigurította az összeget. A "hopp-hopp?" ésszerű kérdésemre válaszolva elmondta a tartályegyenesítés technológiáját. Először is, az összes benzinmaradványt nyomás alatti vízzel eltávolítják belőle. Most már nem emlékszem, úgy tűnik, akkor az is több napra leszáll, hogy végre elpárologjanak az üzemanyaggőzök. Ellenkező esetben a legkisebb szikra – és nem lesz mit uralkodni, és nem lesz senki, aki uralkodjon. Ezután a tartálynál kivágják az alját, kiegyenesítik a horpadásokat, visszahegesztik az alját és ellenőrzik a varrat minőségét. Ehhez benzint öntenek a tartályba, nem vizet. Az a tény, hogy nagyobb a folyékonysága, így előfordulhat, hogy a víz nem szivárog át egy mikrorepedésen, amelyen a benzin bemászik. Ha a lyuk még mindig megtalálható, akkor a mosás, szellőztetés és főzés története a kezdetektől megismétlődik.
Nem tudom, igaz-e, hogy így kormányozzák a tartályokat, itt például azt javasolják, hogy ne öblítsék ki munka előtt, hanem süssék ki. De sokáig az volt a benyomásom, hogy "na, nafig, a horpadások nem befolyásolják a sebességet." Azonban, ahogy Sashman nemrég elmondta nekem, a sütőedények nagy utat jártak be Napóleon napjai óta.
Általában két út létezik. Az első a horpadások javítása belülről. A telefonszámon felhívva a következők derültek ki. A fő feltétel az, hogy a festékréteg ne sérüljön. Majd ha kicsi és "sekély" a horpadás, a srácok vállalják, hogy csodaidegeneikkel kijavítják.Ha a horpadás éles kanyarokkal rendelkezik, akkor a módszer nem fog működni. Az a helyzet, hogy az autókban szimpla fém van, de dupla fém kerül a tankokba (ez nem tudom pontosan mit jelent), így a képgalériájukhoz hasonló horpadásokat belülről nem lehet korrigálni. De nem szabad kétségbeesni. A szakember elmondta, hogy elhanyagolt esetben speciális ragasztóval kívülről speciális műanyag kupakokat ragasztanak a horpadásra, és ezek segítségével húzzák ki a tartályt. Ha valaki tudja mi az a fordított kalapács, azonnal megérti, hogy az elv ugyanaz, csak nem kell hegeszteni semmit. A ragasztó természetesen nem rontja el a festéket, és nyom nélkül eltávolítják.
A második módszer annyira egyszerű és szellemes, hogy úgy tűnik, mintha balkezeseink találták volna ki a bolhakovácsolás között. De nem – a videó angol nyelvű. Itt viszont kétséges, hogy ez a módszer beválik-e a motorkerékpár kettős fémén, de a próbálkozás nem kínzás. Ha valaki hirtelen megpróbálja, kérem írja le ide az eredményt.
Az első módszer szerint a tartály fémje nem kétszeres, hanem egyszerűen vastagabb az autó karosszériaelemeihez képest.
Ugyanezen okból kifolyólag a tartály ragasztóval történő húzása tele van festékforgácsokkal.
A pribluda csodája (a horgok) a legtöbb esetben a munka során a betöltőcsonk szélére vagy az üzemanyagcsap nyílásába kényszerül, és egyben deformálja azokat.
Köszönöm a bejegyzést. Ismersz konzervdobozt?
Dupla vastagság – igen, azt hittem.
Ami a festéket illeti - ha leszakítják is, könnyebb átfesteni a tartályt, mint levágni és felforralni, vagy fordított kalapács után ledarálni. Valójában van még egy finomság - hogy a tartály belső burkolata nem zsugorodik-e, különben rozsdásodni kezd.
Pribludy – hajlanak, igen. Az autójavításban is bíznak? Ha igen, akkor kiderül, hogy a mesterek valahogy tudják, hogyan kell megbirkózni ezzel. Ha nem - mi akadályozza meg, és mit csináljon nélküle itt.
Egyébként egy gondolat a második módszerről. Ott az egész ötlet a meleg és a hideg váltakozásában rejlik. A festék kibírja, nem reped meg? És ha a fém vastagsága miatt nem is illik a tankhoz, hátha valamelyik motoros megigazítja az autóját.
Ma kipróbáltam - kicsit nyújtóztam, de nem ment a végére .. bár a Freeze-t használtam mikroáramkörök javítására .. lehet, hogy nem olyan erélyes, mint azon a videón .. megpróbálom újra ugyanazzal a spray-vel - I leiratkozik...
Ha hosszú motoros kirándulásra indul, különféle meglepetésekre kell készülnie. De sajnos nem lehet feltétlenül minden ellen bebiztosítani magát, és bármennyire is gondosan készíti elő a bringát az utazásra, egy-egy apró piszkos trükk mégis megtörténhet. Mi van, ha az úton azt tapasztalja, hogy szivárog a motorkerékpárja benzintartálya? Ez különösen igaz a régi motorokra, amelyek már húsz-huszonöt éve megfordultak.
Ebben az esetben természetesen leeresztheti a benzint, vontatót hívhat, és a motorkerékpárt a legközelebbi javítási helyre szállíthatja, ezzel megsértve minden tervét. De mi van akkor, ha a probléma nagyon távol ragad meg otthonától, vagy egy elhagyatott helyen, ahol a mobilkommunikáció szinte nem működik? Végül is az is előfordul. Ebben az esetben nagyon jó lesz, ha a gardrób csomagtartójában van egy táska mindenféle szeméttel, amit általában a körültekintő motorosok magukkal visznek az útra a "soha nem tudhatod, mit, hirtelen jól jön" elv szerint. "
Ideiglenes javításokhoz szüksége lesz egy éles tárgyra, például egy csőrre vagy egy szögre, amellyel érdemes megpróbálni kiterjeszteni a szivárgást, először leengedve a benzint. Utána vesznek egy önmetsző csavart vagy csavart (itt jól jön egy zacskó mindenféle szeméttel) és becsavarják a lyukba. Tömítésként a csavaros kupak és a gáztartály fala között valamilyen gumiszalag alkalmas, amely szorosan egymáshoz szorítja és minimalizálja a szivárgás kockázatát
Ha a gáztartály hegesztési varrata szivárog, ami ismét ritkán fordul elő régi motorkerékpároknál, akkor az ideiglenes javítások lépései a következők. Ha lehetséges, miután megtisztította a tartály felületét a szivárgás helyén a szennyeződéstől és a rozsdától, fedje le ezt a helyet szappannal, és ne kímélje a szappant - helyezze bőséges rétegbe. Ezután, ha lehetséges, tekerje be ezt a helyet száraz cérnával, és dörzsölje újra szappannal. De ha nincsenek szálak, és nincs hova vinni őket, csak egy réteg szappan egy időre megállítja a benzin szivárgását.Természetesen ez a módszer akkor megfelelő, ha valahonnan lassan kifolyik a benzin, és nem lyukon tör ki.
Ha szivárgó benzintartályt talált a garázsban, akkor szerencsésnek mondhatja magát, mert sokkal könnyebb lesz bezárni a rést. A tartály felületét meg kell tisztítani, zsírtalanítani, majd a szivárgás helyére üvegszálas tapaszt kell tenni. A tapaszt és a körülötte lévő területet epoxi ragasztóval kell ellátni, és hagyni kell jól megszáradni.
Sajnos senki nem akadt el az eséstől. Nem vészes, előfordul, mert csak az nem esik el, aki nem vezet. De most végül is van egy horpadás a benzintankon és a benzintankot kell javítani, és ha egy kevés tapasztalattal rendelkező autós próbálja szerkeszteni a tank geometriáját, vagy az autógumi-vezető jobban használja a technológiáját mereven, és nem használja az autó páncéltörő technológiáját; , ami a jövőben rozsdaképződéshez vezet, és a "boldog" motorrajongó előbb-utóbb hibásan fog működni vaslova motorja.
ALKALMAZOM IS A LEGGYENgédebb MÓDSZERT, AMELY A KORRÓZIÓGÁTLÓ RÉTEGET MEGTARTI ÉS A TARTÁLY GEOMETRIÁJÁT A LEGOPTIMÁLISABBAN VISSZAÁLLÍTJA!
Ez a módszer abból áll, hogy speciális tapadókorongokat ragasztanak fel forró ragasztóra, és finoman kihúzzák a horpadásokat egy fordított kalapáccsal.
A módszer hátrányai:
- Időköltségek;
- Maximális kézi munkavégzés (Nand Made);
- Igényes tapasztalat és türelem a mestertől.
A módszer előnyei:
+ A korróziógátló réteg nem sérült;
+ Optimális geometria helyreállítás;
+ A megjavított tartály sok évig fog szolgálni; + Képes kihúzni egy fém redőt a tartály súlyos deformációja esetén anélkül, hogy kinyitná.
Motorok, robogók, segédmotoros kerékpárok és karosszériakészletek műanyag javítását (forrasztási repedéseit) is vállaljuk.
Bármilyen motorkerékpár elem minőségi fényezésében segítünk.
Motorkerékpár benzintartályban lévő horpadások javítását (eltávolítását) vállalom az alábbi márkáknál és típusoknál:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 R K 1300 S K 1600 R K 1300 S K 1600 GGT K 1600 RGS1 RT010 RGS1 RT010 1200 RR 1200 RT S 1000
Dusati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA KORLÁTOZOTT FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAI SOFTAI DELUHE SOFTAILS SOFTAI DELUHE SOFTAILS SZOFTAIL DELUHE SOFTAILT SZOFTAIL DELUHE SOFTAIL SZOFTAIL DELUHE SOFTAILT SUSTOR1SR0RSSF VRSS3RS3RSS.
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 VS.
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Ha a "hivatalos orvoslás" tehetetlen is, és úgy tűnik, hogy nem tudod megcsinálni, ne rohanj kidobni, hívj, megnézem, és elmondom, mit lehet vele kezdeni! Köszönöm a figyelmet és Isten éltessen!
Sajnos senki nem akadt el az eséstől. Nem vészes, előfordul, mert csak az nem esik el, aki nem vezet. De most végül is van egy horpadás a benzintankon és a benzintankot kell javítani, és ha egy kevés tapasztalattal rendelkező autós próbálja szerkeszteni a tank geometriáját, vagy az autógumi-vezető jobban használja a technológiáját mereven, és nem használja az autó páncéltörő technológiáját; , ami a jövőben rozsdaképződéshez vezet, és a "boldog" motorrajongó előbb-utóbb hibásan fog működni vaslova motorja.
ALKALMAZOM IS A LEGGYENgédebb MÓDSZERT, AMELY A KORRÓZIÓGÁTLÓ RÉTEGET MEGTARTI ÉS A TARTÁLY GEOMETRIÁJÁT A LEGOPTIMÁLISABBAN VISSZAÁLLÍTJA!
Ez a módszer abból áll, hogy speciális tapadókorongokat ragasztanak fel forró ragasztóra, és finoman kihúzzák a horpadásokat egy fordított kalapáccsal.
A módszer hátrányai:
- Időköltségek;
- Maximális kézi munkavégzés (Nand Made);
- Igényes tapasztalat és türelem a mestertől.
A módszer előnyei:
+ A korróziógátló réteg nem sérült;
+ Optimális geometria helyreállítás;
+ A megjavított tartály sok évig fog szolgálni; + Képes kihúzni egy fém redőt a tartály súlyos deformációja esetén anélkül, hogy kinyitná.
Motorok, robogók, segédmotoros kerékpárok és karosszériakészletek műanyag javítását (forrasztási repedéseit) is vállaljuk.
Bármilyen motorkerékpár elem minőségi fényezésében segítünk.
Motorkerékpár benzintartályban lévő horpadások javítását (eltávolítását) vállalom az alábbi márkáknál és típusoknál:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 R K 1300 S K 1600 R K 1300 S K 1600 GGT K 1600 RGS1 RT010 RGS1 RT010 1200 RR 1200 RT S 1000
Dusati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA KORLÁTOZOTT FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAI SOFTAI DELUHE SOFTAILS SOFTAI DELUHE SOFTAILS SZOFTAIL DELUHE SOFTAILT SZOFTAIL DELUHE SOFTAIL SZOFTAIL DELUHE SOFTAILT SUSTOR1SR0RSSF VRSS3RS3RSS.
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 VS.
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Ha a "hivatalos orvoslás" tehetetlen is, és úgy tűnik, hogy nem tudod megcsinálni, ne rohanj kidobni, hívj, megnézem, és elmondom, mit lehet vele kezdeni! Köszönöm a figyelmet és Isten éltessen!
Motoros barátja javítása, karbantartása és gondozása
A vágás alatt közzéteszem a módszer leírását fényképes beszámolóval az elvégzett munkáról. A szerző nem én vagyok, hanem Ivan Potapov, csak átfésültem a riportot, és közzé tettem (nem bánja). Küldhetsz neki meghívót a BP-re 🙂
Leeresztjük a benzint, lecsavarjuk a gázcsapot, a fedelet és levegővel kifújjuk a tartályt.
Kör alakú fémkefével (ez a fúrófej a fúvóka) megtisztítjuk a horpadást és egy keveset körülötte.
Ezt csiszolóanyaggal (csiszolópapírral) lehet megtenni, az eredmény minden esetben a következő lesz:
Ezután veszünk egy erős forrasztópáka fejszét ...
... és a forrasztósavtartály anya forrasztási helyeinek ónozása. A horpadás teljes helyét is besugározhatja, ha kicsi, mint ebben az esetben.
Speciális bádogmunkához szükséges szerszámok és eszközök hiányában házilag elkészítettem egy fordított kalapácsot (10 perc alatt M6-os csavarból, 4 mm átmérőjű elektródából és ráültetett súlyú, kb 200-300 gramm súlyú ).
A trükk a megfelelő forrasztási hely kiválasztása. Elkezdtem húzni a horpadás széleitől.
Természetesen a forrasztandó anya felületének besugárzása után a megfelelő helyre forrasztjuk. Nem egyszerű anyát használtam, hanem megnövelt felülettel, ami forrasztandó lesz (sőt, egy darab 12-es hatszög M6-os menettel).
Hogy forrasztáskor ne mozduljon el az anya a kiválasztott helyről, kb 120mm hosszúságú M6-os hajtűt használtam.
Forrasztunk. Megvárjuk a forraszanyag megszilárdulását. Egyébként ismeretlen márkájú forrasztóanyagot használtam, de az tűzálló. Közönséges forrasztópákával nem olvad meg. Tulajdonképpen a visszaforgató kalapácsot a forrasztott anyára rögzítjük, és a teherben kapaszkodva elkezdjük kiütögetni a horpadást. Az ütések száma és erőssége a horpadás mélységétől függ. Amikor a fém felveszi eredeti formáját, az anya egyszerűen leválik egy fordított kalapács ütésére. Vagyis a hegesztéssel ellentétben lehetetlen túlfeszíteni a fémet.
A hosszúkás felületet egy közönséges kalapáccsal, lehetőleg fatömbön keresztül, le lehet vágni. Nagyon jól sikerült. A fémből a forrasztást egyszerűen le kell tisztítani ugyanazzal a fúró-rögzítő kefével. Egy vékony gittréteg kisimítja a fémen maradt mikrocsapdákat. Szerintem nagyobb horpadásokhoz nagyobb átmérőjű anyát kell használni.
A tartályon lévő horpadások eltávolításának számos módja van. Valaki azt tanácsolja, hogy temesse homokba a tartályt, öntsön bele egy kis benzint, és gyújtson tüzet a töltőnyakba: a benzin felrobban és kijavítja a horpadást. Valaki borsót tölt a tartályba, megtölti vízzel, és addig hagyja, amíg a borsó megduzzad és kinyomja a horpadást. Valaki beállít egy golyós kamerát a horpadás alá, és addig ringatja, amíg ki nem nyomja a horpadást. A haladóbb szerelők fordított kalapáccsal javítják a horpadásokat.
Ma a könnyebb úton haladunk, és megpróbáljuk kompresszor segítségével eltávolítani a horpadást: ez a módszer szinte bárki számára elérhető, gyors és meglehetősen hatékony.
Szemléltetésként lesz egy tankunk a szokásos "Alfából". Valamiért szinte minden "Alfs" tank valamiért felülről ráncosodik.
Az oldalakon egy sor horpadás is található
Amennyire csak lehetséges - lezárjuk a töltőnyakat. A leggyorsabb megoldás az, ha egy gumidarabot helyezünk a nyakra - tegyünk a tetejére egy deszkát, és törjük össze egy bilinccsel.
Amikor nyomást pumpálunk a tartályba, az deformálódni kezd, és hogy a tartály felei ne váljanak szét, kötéllel húzzuk meg a tartály felét
Az üzemanyagcsap lyukába öblítőpisztolyt helyezünk, és levegőt pumpálunk a tartályba
Pár másodperc múlva jellegzetes pukkanás hallatszik, jelezve számunkra, hogy a horpadás kiegyenesedett
Sajnos, bár ez a módszer hatékony, a kisebb zúzódásokat nem lehet segítségével korrigálni. Vennünk kell egy gitt, és kézzel kell tökéletesíteni.
Az üzemanyagtartályok károsodásának okai eltérőek lehetnek, az egyik esetben a rozsda, a másikban egy szokásos utazás az orosz utakon. Egy kis ütés, és szinte azonnal érezni kezdjük a benzin szagát az utastérben. Az üzemanyagszintet jelző nyíl azt is jelzi, hogy szivárog a benzin. Milyen nehéz teljesíteni saját maga javítsa meg az üzemanyagtartályt ?
Ha gáztartály szivárog, akkor ilyen meghibásodás mellett nem biztonságos vezetni, ezért ne halaszd sokáig a javítását. A munka megkezdése előtt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg:
- Nak nek engedje le a benzint az üzemanyagtartályból, akkor emelővel az egyik oldalra kell döntenie az autót, és használnia kell a csövet. Ha a lyuk a gáztartályban az alsó részén van, akkor gyorsabb lesz a gáz leeresztése rajta. Ezután meg kell szárítani a benzintartályt a benzingőztől.
- Gáztartály javítás kiszerelés nélkül vagy érdemesebb szétszedni, a sérülés helyének megközelíthetősége és a javítási munka jellege alapján döntenek.
Tudod, hogyan csinálták régen üzemanyagtartály javítása a terepen nagyapáink? Ha egy kis repedés jelent meg az üzemanyagtartályban, akkor a lyukat csavarhúzóval lekerekítették. Ezután ehhez a furathoz kiválasztottunk egy megfelelő méretű csavart és meghúztuk, először gumi alátéteket tettünk rá (a kerékkamrából).
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Ha a sérült felületet először megtisztítja a szennyeződéstől és szárítja, majd javítás hideghegesztéssel elég tartós lesz ahhoz, hogy valószínűleg soha többé ne térjen vissza ehhez a sérüléshez. Ha azonban előzetes előkészítés nélkül próbálja meg kijavítani a gáztartályban lévő lyukat, a kezelés átmeneti lesz.
Talán ez a legtöbb minőségi gáztartály javítás... A munka megkezdése előtt a tartályt szét kell szerelni. Ha ez egy 2110-es gáztartály, akkor annak eltávolítását / cseréjét a javítási utasítások részletezik. Ha az üzemanyagtartály súlyosan megsérül, akkor a tartály egy darabját kivágják, és egy újat hegesztenek a helyére.
Fontos, ha a gáztartály hegesztéssel történő javítását jelenti, akkor a tartály vízzel való feltöltése előfeltétel. Ez a módszer akkor alkalmazható, ha a gáztartály sérülése csekély. Manapság egyre gyakrabban talál szolgáltatásokat argon üzemanyagtartályok javítására, de ha van hegesztőgépe és jártassága, akkor saját erőből állítsa helyre a gáztartályt:
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
A motorkerékpár tankja gyakran szenvedő és drága cikk. A motorkerékpár tankjának gyakori vásárlása sokkal nehezebb, hosszabb és drágább, mint a javítás!
A szervizcsapat rengeteg tapasztalatot halmozott fel a motorkerékpár-tartályok horpadásainak javításában. A munka minőségére garanciát vállalunk. A tartály szervizbe szállítása során tett kérésére készséggel készítünk fényképes riportokat a munka előrehaladásáról. Nevetni fogsz, de néha elszomorít, amikor konfliktushelyzetek alakultak ki a sorozatból a motorosokkal: "Tényleg kiegyenesítetted a horpadást vagy úgy, kitölted és festetted?"
Teljes körű javítási és felújítási szolgáltatást nyújtunk motorkerékpár üzemanyagtartályokhoz. Itt megteheti:
- egyenesítse ki a horpadást
- hegesztés, forrasztás
- motorkerékpár tank festése
- öblítse ki a motorkerékpár gáztartályát (eltávolítsa a rozsdát, fedje le új korróziógátló réteggel)
- motorkerékpár tartály gyártását rendelje meg.
Az egyengető munkák ára 4-10 ezer rubel között változhat, a munka összetettségétől függően.
A tartály festésének ára 5-8 ezer rubel, figyelembe véve az anyagokat és a festékválasztást.
Szívesen válaszolunk a +7 (499) 709-11-65 telefonszámon és e-mailben>
A motorkerékpár üzemanyagtartályának javításával kapcsolatos hozzávetőleges feljegyzésért kérést küldhet a levélben a sérülésről készült fényképekkel.
A valóságban a motoros benzintartály szerelő munkája üvegfúvó, ezt az állítást igyekszünk feltárni. Beszéljünk egy kicsit a gáztartályokon lévő sérülések és horpadások típusairól, valamint a motorkerékpár-műhely gyakorlatában használt javítások és szerszámok típusairól:
Ez a motorkerékpár-gáztartályok egyik leggyakoribb sérülése, amely a japán és kínai motorkerékpárokra jellemző (mivel a fém vastagsága viszonylag kicsi). Ez a sérülés éles nyomás vagy lágy ütés hatására következik be. Ezt a sérülést a csappantyú egyszerű fújásával vagy a tapadókorongokkal történő kihúzásával lehet helyrehozni. A motorkerékpár-gáztartályok ilyen javítási módszerei lehetővé teszik a horpadások kiegyenlítését anélkül, hogy károsítaná a külső fényezést és a belső korróziógátló bevonatot.
2) Motorkerékpár leeséséből, erős ütközésből eredő horpadások.
Ezeket a horpadásokat, ha lehetséges belülről a tartályhoz mászni, hagyományos kalapáccsal történő egyengetéssel, valamint fordított kalapáccsal történő húzással (foltos módszer) egyengetik. Ez a módszer a fényezés és a belső korróziógátló réteg károsodásához vezet.
Ezek viszonylag egyszerű sérülések, amelyek a tartálynak általában az aszfalttal való érintkezésével járnak. Itt többféle módszert alkalmaznak - a külső geometria eltávolítása gitttel vagy ónnal
4) Repedések, sérült merevítők, rongyos fém
Ezek a legnehezebb esetek. A motorkerékpár-gáztartályok javítása során a fenti módszerek mindegyikét alkalmazni kell. Ezenkívül a fém rongyos károsodása esetén ónforrasztást alkalmaznak. A merevítők nem mindig hosszúak.Sok esetben szükséges a külső geometria helyreállítása ón forrasztásával. A forrasztás során, hogy elkerüljük a moto-tartályon a festék további felhordásával kapcsolatos problémákat, nagyon fontos, hogy ne szabványos forrasztósavat, hanem semleges PH fluxust használjunk.
Munkánk során továbbfejlesztettük a spotter módszert. Igyekszünk elkerülni a főzés alkalmazását a horpadás kihúzására szolgáló horgok rögzítéséhez, a tapadókorongok ragasztását speciális hőálló keverékkel. Ezzel elkerülhető számos felmerülő probléma:
- lyukat éget a motorkerékpár tartályában a hátrameneti kalapács horgainak főzésekor
- a motorkerékpár gáztartályának belső bevonata kiégése és sérülése, amely megakadályozza a rozsda bejutását a tartályok belsejébe
Beszéltünk a tartályok geometriájának helyreállításáról. Ezen tevékenységek elvégzése után a motobag-eket szabványos módon előkészítik a festésre, és áthelyezik a festőműhelybe.
Alább láthat példákat a munkákra:
Van egy horpadás a motorkerékpárod tankján? Nem baj, előfordul, mert csak az nem esik el, aki nem vezet. De most a benzintartály javításra szorul, és a szervíz sok suhogó papírt fog elvinni a szerkesztéshez és a festéshez... De mindent megtehetsz magadnak, ha a kezed a megfelelő helyről nő. A tank horpadását saját kezűleg is javíthatja!
Először is el kell döntenie a kár mértékét. Ha kicsi a horpadás a benzintartályon, ugyanakkor maga a tartály is le van festve olyan trükkök nélkül, mint a lakk alá helyezett matricák vagy a festékszóró, akkor helyi szerkesztéssel és festéssel is megoldható. Ha a sérülés súlyos, akkor az egész tartályt le kell festeni. A második esetben minden világos, de mit kell tenni az elsőben?
Először is meg kell becsülnie azt a felületet, amely deformálódik a horpadás kiegyenesítése során, és óvatosan meg kell tisztítania a fényezéstől. Valószínűleg senkinek sem kell elmagyarázni, hogyan lehet tépni a festéket a benzintartályról. Ennek befejeztével ki kell igazítani a horpadás helyét. A fordított kalapács ideális ezekre a célokra - egy speciális eszköz az ilyen horpadások kiegyenesítésére. Nem valószínű, hogy pusztán véletlenül hevert a garázsodban, de megveheted vagy kölcsönözheted ismerőseidtől.
De nem egyszerű utakat keresünk! Vagy tegyük fel, hogy nincs fordított kalapácsunk, nincs kitől kölcsönkérni, és a plusz pénzhiány nem teszi lehetővé a vásárlást. Aztán van más út is, de kell egy forrasztópáka, forrasztósav, forrasztó és fonott acélkábel. Izgalmas kezdés, mi? Tehát le kell csupaszítani öt centimétert a kábel egyik oldaláról, ki kell csavarni és bádogozni. Ezenkívül az ónozást a tartályon horpadásnak kell kitenni. Ha ezzel végzett, fogja meg a kábelt, és erősen forrassza fel a letekert elemeit a motorkerékpár tartályán lévő helyre, amelyet ki kell igazítani. Ezután elkezdjük mérsékelten nyers erőt alkalmazni - ráhúzzuk a kábelt, ha kell, rángatjuk, csak óvatosan, akkor a kábel nem válik le a forrasztás helyéről. Így fokozatosan kihúzza a horpadást a gáztartályban annyira, hogy a festés során elrejtse. Csak akkor ne vigye túlzásba, ha még mindig fordított kalapácsot használ, és nem mindezt a Kama Sutrát kábellel és forrasztópákával.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A szerkesztés befejezése után távolítsa el a forraszanyag maradványait a gáztartályból (ha az áramkört kábellel használta), tisztítsa meg a felületet, egyenlítse ki, alapozza meg és készítse elő a festésre. Mindent le lehet festeni, természetesen előzetesen gondosan letakarva maszkolószalaggal a motorkerékpár azon részeit, amelyeket véletlenül nem szabad lefesteni.
