A "Planar" autófűtés kiváló lehetőség, ha az autó további fűtésére van szükség. A kívánt hatás eléréséhez az autonómiát helyesen kell telepíteni, és időben karbantartást kell végezni. Egy ilyen kialakítás költsége 19,5 ezer rubel.
VIDEO
Elnézést, ha valami nem stimmel a forgatásnál, nem voltál tapasztalt 🙂 Jobb, ha lájkold és megpróbálunk jobbat lőni neked 🙂
Sziasztok egy planáris 44d-12-em van, nem indul be a sűrű füst és a 13-as hiba néha felbukkan 8, és ha hosszasan kínlódsz, akkor beindul és egyenesen a kipufogóból horkant. Gondoltam a pumpa vett egy újat, megváltoztatta a problémát, a hajszárító maximum 5 hónapig működött. Mondd, mi lehet?
Mindenesetre meg kell tisztítani az égőt és a kazánt, majd ellenőrizni kell a légfúvó járókerekén lévő hézagot, mivel a gyártók szerint 0,25-0,4 mm-nek kell lennie, a nagy rés befolyásolja a fűtés működését. Tekintse meg a többi síkbeli videónkat, hogy megértse, hogyan és mit kell ellenőrizni.
Kérdés
Az áruszállítás és a speciális berendezésekkel végzett munka során gyakran előfordulnak vészhelyzetek télen, amikor szükség van a fülke, a pótkocsi vagy a különösen fontos szerkezeti egységek fűtésére. Ilyen esetekre kiváló megoldás lehet a Planar 4D autonóm fűtőtest, amely képes hatékonyan hőt adni az ilyen tárgyaknak.
A képen a Planar termékek láthatók.
Ezeket a termékeket az LLC "Advers" gyártja Samarában. A szervezet 1995 óta foglalkozik hazánk piacain keresett klímaberendezések értékesítésével, így fő előnye az áruk magas minősége.
A készülékek egyéb pozitív tulajdonságait alább találja:
Az ilyen eszközök megbízhatóan működnek -45 fokig terjedő környezeti hőmérsékleten.Kompakt méretek lehetővé teszi a termék szükségtelen nehézségek nélküli szállítását.A működés leegyszerűsödik köszönhetően a távirányítónak, amely lehetővé teszi a készülék be- és kikapcsolását, valamint az üzemmód kiválasztását.A gyártott termékekhez tanúsítványok tartoznak a biztonság és a szabványoknak való megfelelés megerősítése.A fűtőberendezések erőforrás-hatékonyak , melynek köszönhetően hosszú ideig használható.A fűtőelem beszerelése kézzel is elvégezhető , és ez költségmegtakarításhoz vezet.A megfizethető ár lehetővé teszi a termékek vásárlását , függetlenül a fogyasztó pénzügyi lehetőségeitől.
A diagram a készülék felépítését mutatja.
Kiegészítés!
A fűtőberendezés csatlakoztatása nem túl bonyolult dolog, így önállóan is megteheti. A szakemberek vonzásakor sokat kell költenie. (Lásd még a Légfűtési rendszerek: jellemzők című cikket.)
Ha az alábbi utasításokat maradéktalanul betartja, akkor a telepítési folyamat során nem lehet probléma.
A fő vezetékek csatlakoztatásának folyamata látható.
Először is kiválasztják a telepítési helyet, majd előzetes jelölést helyeznek el a keret felületén.
A készüléket kötelező védeni a különféle szennyeződésektől és a nedvesség behatolásától.
A készülék felszerelése közvetlenül történik, miközben be kell tartani a dőlésszögeket.
A termék stabilitását további távtartók és alátétek biztosítják.
A fűtővezeték a jármű üzemanyag-ellátó rendszeréhez csatlakozik.
Fel van szerelve egy rendszer, amely szükséges az utcáról történő levegő elszívásához és a kipufogógázok kibocsátásához.
Az utolsó szakaszban a tesztelés és a paraméterek végső beállítása történik.
A készülék teljesen be van szerelve a fülkébe.
Jegyzet!
Az alábbiakban megadott fő paraméterek a legnépszerűbb 4DM 24 modellre vonatkoznak. Meghatározásukkor legfeljebb tíz százalékos hiba megengedett egyik vagy másik irányban. Minden jellemzőt +20 fokos névleges feszültségen és hőmérsékleten kaptunk. (Lásd még: Hogyan építsünk fűtött üvegházat: jellemzők.)
Ennek az eszköznek az autonóm fűtésre történő használata során bizonyos szabályokat be kell tartani a termék élettartamának növelése és a magas szintű biztonság elérése érdekében. Az alábbiak a legfontosabb szempontok, amelyeket a működés során figyelembe kell venni.
A fűtőelem csak a jelen használati útmutatóban leírt célokra használható.
Ne használja a készüléket olyan helyen, ahol nagy mennyiségben gyűlnek össze a könnyen meggyulladó gőzök.
Ne használja a készüléket, ha az autó zárt térben van, mert az égéstermékek felhalmozódnak.
Ne húzza ki és ne csatlakoztassa a csatlakozókat, amikor a termék áramellátása be van kapcsolva.
A fűtés kikapcsolása után az újraindítás csak 5-10 másodperc múlva lehetséges.
Gépkocsi tankolásakor a készüléket ki kell kapcsolni.
Ne húzza ki a hálózati tápellátást, amíg az öblítési fázis be nem fejeződik.
A fűtés beszerelhető a furgonba.
Figyelem!
Mindenesetre el kell indítani és le kell állítani a rendszert, módosítani kell a hőmérsékleti rendszert és meg kell határozni az eszköz állapotát. Ehhez van egy speciális vezérlőpanel. A készülék elején egy kis LED gomb található.
A kis izzónak köszönhetően a készülék állapota meghatározható. Ha a színe piros, akkor a fűtési vagy szellőztetési mód be van kapcsolva. A villogó LED hibás működést jelez. A fűtés kikapcsolásakor a lámpa egyáltalán nem világít.
A testen lévő fogantyú különféle parancsok végrehajtásához szükséges. Ha a bal oldalon van, akkor a készülék teljesen ki van kapcsolva. A gomb óramutató járásával megegyező irányba forgatásával indítható. A fogantyú helyzetétől függően a rendszer egy bizonyos teljesítménytartományban fog működni.
Így néz ki a PU-10 központ.
Ha lángkimaradást észlel, ellenőrizni kell az üzemanyag-ellátást és a levegőbeszívó rendszert.
Ha megszakadt a kapcsolat a fő egység és a vezérlőpanel között, meg kell vizsgálnia a vezetékeket rövidzárlat szempontjából.
A meghosszabbított szellőztetési idő általában akkor fordul elő, ha a levegőellátó rendszer rosszul működik.
Ha a lángjelző hibás, akkor az áramkört ellenőrizni kell, mert szakadást észlelhet. VIDEO
Túlmelegedés esetén a vezérlőegység területén ellenőrizze a levegő bemeneti és kimeneti csöveket.
A fent bemutatott információknak köszönhetően a potenciális fogyasztók megérthetik, hogy mik is azok a Planar autonóm fűtőtestek, amelyek nagyon népszerűek hazánkban. Ez a téma elsősorban azokat a sofőröket érdekli, akik hosszú időt töltenek a volán mögött. Ami az ilyen típusú fűtőberendezésekről szóló további információkat illeti, azokat a videó tükrözi.
A "Planar" autonómia egy orosz szakemberek által kifejlesztett légfűtő, amelyet Szamarában gyártanak. Ezeknek az autófűtőknek a választéka négy készülékből áll (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), amelyek mindegyike két változatban – 12 és 24 voltos – elérhető. Egy ilyen telepítés még súlyos fagyok esetén is optimális levegőhőmérsékletet biztosíthat a jármű belsejében. Először röviden áttekintjük a készüléket és a fűtőelem működési elvét, majd megvizsgáljuk az összes Planar hibát (hibakódot) és azok dekódolását.
A "Planar" autonóm fűtőberendezések teljesítményszabályozóval és időzítővel vannak felszerelve. A telepítés minden szakaszában önállóan működhet. Az elektronika csak akkor indítja el a gyújtást, ha a különböző alkatrészek jó állapotban vannak, és az előírt feltételek teljesülnek. Ezért nem kell aggódnia a készülék használatának biztonsága miatt.
A "Planar" autonóm rendszer fő összetevői:
blokk vezérlőpanellel;
fűtőelem;
üzemanyagpumpa.
A gyártó fűtőberendezései azon az elven működnek, hogy külső levegőt szállítanak a fűtőtérbe. Az üzemanyag égése során energia szabadul fel, amely felmelegíti ezt a levegőt. Csak ezután kerül forró levegő a jármű belsejébe.
Az optimális teljesítmény kiválasztásához egy speciális szabályozót használnak, amely egy adott pozícióban rögzíthető. Miután a felhasználó kiválasztja az optimális üzemmódot, a fűtőberendezés önállóan fenntartja a beállított hőmérsékletet.
A "Planar" autonóm rendszer alapelve:
Az égéstér öblítése.
Melegítse fel az izzítógyertyákat a kívánt hőmérsékletre.
Az optimális levegő/üzemanyag arány ellátása a munkakamrában.
A levegő-üzemanyag keverék elégetése.
A gyújtógyertya kikapcsolása a felhasználó által kiválasztott hőmérsékleti mód stabilizálása után.
Úgy döntöttünk, hogy a Planar autonóm rendszer hibakódjait négy táblázat formájában tesszük közzé. Mindegyik előtt egy adott fűtőtest-modell van feltüntetve, amely segít megérteni, mi a probléma az Ön esetében.
Az önjavítás előtt azt javaslom, hogy értékelje a helyzet egészét. Vagyis megismerkedem a fűtőtestekhez tartozó kísérő dokumentációval, amit egy helyen gyűjtöttem össze neked, szerintem ez bőven elég lesz, és a fűtőkészülékeddel felmerült problémák leírásainkban is. próbálja meg megjavítani. A javítás sikere természetesen most az Ön kezében van. De először higgadtan és ésszerűen mérje fel a helyzetet, ehhez idő kell, az idő pedig pénz. Belátásom szerint mindenki tegye jól, amit tud, és ebből erkölcsi és anyagi elégtételt kapjon.
Van utastér FŰTÉSE, vagy előindító folyadékfűtés?
Őszintén szólva nincs sok különbség a működési elvükben, egyesek felmelegítik a levegőt, és átgyorsulnak az utastérben, ami otthonosságot és kényelmet teremt, mások felmelegítik a fagyállót, és átvezetik a motor hűtőrendszerén, felfűtve, így megkönnyíti az indítást. télen a belső felmelegítés képességével.
A különbség csak az energiafogyasztás, az elektromosság és az üzemanyag hatékonyságában van.
A fűtőtestek gazdaságos működésre és viszonylag hosszú időre készültek, itt kisebb a hőteljesítmény, és a szivattyút és a ventilátort is a fogyasztóknak használják. Az előindításnak más a fő feladata, hogy a lehető leggyorsabban felmelegítse a motort indítás előtt, de persze nem bármi áron.Mi értelme van a forró motornak lemerült akkumulátorral. De az áramfogyasztás sorrendje több százszor kisebb, mint egy hideg motor indításával forgatni.
asztal hibaelhárítás a planar 4dm és 44d autonóm fűtőtestekhez
Az autóban forgalmi dugóban való hosszú órákig tartó várakozás, vagy ami még rosszabb, az éjszakát a nyílt terepen, a hidegben, elkerülhetetlenül azt a gondolatot eredményezi, hogy az autonóm belső fűtés semmiképpen sem vadász-halász szeszélye vagy tulajdonsága. egy hivatásos sofőr lakóautója.
Hideg vagy enyhén fagyos időben óránként felmelegítjük a motort többé-kevésbé kényelmes 60-70 fokos hőmérsékletre. -20 ° C-on 35-40 percenként közepes sebességgel fel kell melegíteni, hogy az akkumulátor ne haljon meg. Ha további elektromos szivattyú került a kályhára, akkor a felmelegedett motort használjuk autonóm hőforrásként. A belső szigetelés szintjétől és a levegő hőmérsékletétől függően a motor 2-3 óra alatt lehűl, az autó belseje pedig kétszer gyorsabban.
6 óra várakozás után fennáll annak a veszélye, hogy üres tankkal és lemerült akkumulátorral maradunk. A közelgő hideg elleni védelmet keresve a vezető készen áll arra, hogy saját kezűleg vásároljon vagy készítsen önálló belső fűtést. A helyzet minden reklámnál jobban ösztönzi a további autonóm fűtés előnyeit az autó belsejében.
El kell ismerni, hogy az autó alapfelszereltsége és felszereltsége nem teszi lehetővé a hosszú távú, hidegben történő parkolást. Autó vásárlásakor kevesen akarnak pénzt költeni az autó további felszerelésére egy esetlegesen szükségtelen egységgel. De a valóság meghozza a maga korrekcióit. Az utastér fűtésének standard változata csak menet közben jó. Az autó motorjának az utastér fűtéseként történő működése nem hatékony, a hő 95%-a a csőbe távozik.
A fűtési kiegészítő fűtőelemek modern kialakítása a következő lehetőségeket használja:
a forró hőcserélő körül áramló légáramok hője, amelyet a belső égőszerkezet lángja melegít, ezt az opciót autonóm légfűtőnek nevezik az autó belsejében;
a klasszikus változat a levegő felmelegítése a hőcserélő felületével, amelyen keresztül további mennyiségű, viszonylag alacsony hőmérsékletre melegített hűtőfolyadékot szivattyúznak;
fűtés fémötvözetből, kerámia elemből vagy speciális fémezett szénszálas szövetből készült elektromos tekercssel.
Vezető a hivatásos sofőrök kiválasztásában. Az autonóm légfűtő beszerzésének és felszerelésének költsége körülbelül a fele annak az üzemanyagnak, amelyet a traktor egy éves működése során az utastér felmelegítésére használnak.
A levegős autonóm belső fűtőberendezés szerkezete és kialakítása általánosságban egy primitív indítófűtőhöz hasonlít. Ez utóbbitól eltérően az autonóm fűtés levegőt használ a fűtéshez, és közvetlenül a fülkébe vagy az autó belsejébe van felszerelve.
Az égéstérben kis mennyiségű tüzelőanyag elégetésekor keletkező hő egy alumínium hőcserélőn keresztül jut el a légáramhoz, amelyet egy alacsony zajszintű ventilátor kényszerít az utastérbe. Az égéstermékek egy fém hőálló tömlőn keresztül távoznak a kabinon kívül. Az üzemanyagot egy tartályban tárolják, amely általában a traktor fülkéjének hátsó falán található. Az utastérben egy vezérlőpult és egy légbeömlő szabályozó található. Átlagosan egy autonóm eszköz óránként 200 ml üzemanyagot fogyaszt 40-50 W akkumulátorterhelés mellett. A hőteljesítmény 2 és 7 kW / h között van.
A modern fővezetékes teherautók és nehéz építőipari gépek 24 V-os dízel autonóm belső fűtéssel vannak felszerelve, ami a felhasznált üzemanyag és a fedélzeti hálózat feszültségének sajátosságaihoz kapcsolódik. Az amerikai traktorokban a könnyű járművek tápfeszültségét használják, ezért a 12 V-os dízel tápegység utasterébe egy autonóm fűtés van felszerelve.
A leghitelesebb és legelismertebbek az Airtronic (Eberspacher) és az Air Top ST (Webasto) dízel autonóm fűtései az utastérben. A német minőség, a problémamentes működés és a kényelmes működés megfelel a termékek magas árának. A márkás autonóm fűtőberendezések előnyei között:
magas építési minőség;
programozható üzemmódok elérhetősége;
az autótól 1000 m-nél nagyobb távolságra történő indíthatóság.
Az orosz modellek közül érdemes megemlíteni a Samara cég "Teplostar" saját fejlesztését - egy autonóm fűtőtestet a Planar belsejéhez. Alacsony költséggel, szerénysége és megbízhatósága jellemzi. Dízel üzemanyagot használ, és az autó belsejében található távirányítóról kézzel működtethető. Az óránként 0,12-0,4 liter gázolajat fogyasztó "Planar -4D" fűtőmodell egy 30 férőhelyes autóbusz belsejét képes felfűteni.
Meg kell jegyezni, hogy a dízel- és benzinmotoros autonóm belső fűtőberendezéseknek komoly versenytársuk van - az autó belsejében lévő gázfűtés, amely földgázt vagy propán-butánt használ üzemanyagként. Érdemes megjegyezni a német fejlesztő - a Trumatic cég - autonóm kabinfűtő berendezéseit, amelyek termékei eltérőek:
a legcsendesebb, gyakorlatilag csendes üzemmód,
nagy hatékonyság - 97%;
a dízel üzemanyagra jellemző égéstermékek szagának teljes hiánya.
A benzines autonóm fűtőtesteket főként alacsony hőmérsékleten és súlyos fagyok esetén használják az északi éghajlati övezetben.
A fűtési elv külső egyszerűsége miatt egy levegős autonóm fűtőberendezés aligha tekinthető az utastér kiegészítő fűtőjének, amely barkácsoláshoz is elérhető. A házi gyártás körülményei között szinte nagyon nehéz teljesíteni a követelményeket:
az elemek hegesztésének minőségére, figyelembe véve az illeszkedő elemek hőterhelésének és deformációjának sajátosságait;
az autonóm fűtőberendezés működéséhez szükséges vezérlőrendszerek megbízhatóságára;
megakadályozza az előre beállított égési módtól való eltéréseket, nagy mennyiségű szén-monoxid képződését, a kamra falainak kiégését, és ennek eredményeként az égéstermékek és a felmelegített levegő keveredését;
hogy biztosítsák az indítási eljárás ellenőrzését tűzveszély nélkül.
Az autonóm fűtőberendezés klasszikus változata egy olyan séma, amikor két áramkör egyidejűleg van összeszerelve a fűtőberendezésben - egy motor fagyálló fűtőköre és egy hőcserélő a fülke fűtési rendszerébe küldött hűtőfolyadékhoz.
Az autonóm fűtési rendszernek vannak olyan változatai, kisebb módosításokkal, amelyekhez csatlakoztatott szigetelt tartállyal vagy melegvíz-tartállyal rendelkezik a belső fűtési rendszerben. Egy ilyen kazán hőtároló és melegvíz-forrás szerepét is betölti. Egy további szivattyú szivattyúzza és melegíti a tartályt kazán üzemmódban. Az ilyen autonóm fűtőtestet leggyakrabban mobil lakóhelyiségekben - mobilházakban - használják.
A köznyelvben "hajszárítónak" nevezett elektromos autonóm fűtés az utastér gyors felmelegítésére szolgál alacsony levegő hőmérsékleten. Ha autójában legalább 75 Ah kapacitású akkumulátor van, használjon elektromos fűtést az autó belsejében, amely szerkezetileg a hajszárító 12 voltos analógja, azzal a különbséggel, hogy 220 V otthoni tápellátás helyett 12 V-os akkumulátort és generátort használnak.autó. Az utastérben nem kell afrikai hőségre számítani, de az autó tűzhelyének a kívánt 70-80 °C-ra történő felmelegedése során elengedhetetlen egy ilyen szivargyújtóval működő autóbelső fűtés, ha sürgősen fel kell melegíteni a zárja le vagy távolítsa el a fagyott üveget.
alacsony hőteljesítmény és fűtési sebesség;
"egészséges" és teljesen feltöltött akkumulátor és működő generátor szükségessége.
a "hajszárító" fűtőeleme magas hőmérsékletre melegszik fel, és részben elégeti a kabin levegőjében lévő oxigént.
A fűtőberendezés kezelése körültekintést igényel, nehogy gyúlékony anyagok kerüljenek a fűtőelembe.
Az autóbelső autonóm elektromos fűtését a legegyszerűbb saját kezűleg elkészíteni egy szivargyújtóval hajtott elektromos ventilátor segítségével.
A legelterjedtebb és megfizethetőbb fűtőberendezés egy 12 voltos ventilátor-hűtőből álló áramkör, amelyet a számítógépek tápegységeiben és hűtőrendszereiben és egy fűtőpanelben használnak. Ez utóbbi keret vagy cső formájában készül, nem éghető és dielektromos anyagból. Alkalmasak a NYÁK-ból vagy üvegszálból készült nagy teljesítményű elektromos indítók burkolatelemei és tokjai.
Alternatív megoldásként egy autonóm fűtőelem fűtőelemeként egy speciális rögzítő kerámiaforgácsra feszített nikróm spirál használható. Ebben az esetben a panel bármilyen hőálló anyagból készülhet.
Az utastér kiegészítő fűtését szivargyújtó és 12 V feszültség táplálja, ezért a tervezésnél kis ellenállású nikróm vezetéket használunk:
mérje meg teszterrel 1 m vezeték ellenállását;
a maximális 5 A áram eléréséhez levágjuk a 2 ohm ellenállású nikróm hosszát, és spirált készítünk úgy, hogy a vezetéket egy rúdra vagy ceruzára tekerjük;
a kapott spirált kissé megnyújtjuk úgy, hogy a spirál menetei közötti távolság legalább 2-3 huzalvastagság legyen;
A kapott spirálhossz alapján úgy választjuk ki a fűtőpanel méreteit, hogy a keret keresztmetszetében legalább 4-5 sor fűtőelem legyen.
rögzítse a spirált a szerelőkeretre, szerelje fel a ventilátort, és csatlakoztasson egy legalább 1,5 mm 2 vezeték-keresztmetszetű kéteres vezetéket a kimeneti érintkezőkhöz.
Az autonóm elektromos fűtőtest szerkezetének összeszerelése után az akkumulátor kapcsaira rövid időre rákötve teszteljük. Ha a beszerelést helyesen végezzük, a fűtőspirál ne melegedjen fel "piros" állapotra, a ventilátor által szállított légáramlás irányának meg kell felelnie a számítottnak. Ellenkező esetben meg kell változtatni a csatlakozás polaritását, és ezt figyelembe kell venni, amikor a dugót a szivargyújtóhoz csatlakoztatja.
Videó, hogyan készítsünk saját belső fűtést:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
