Barkács autójavítás VAZ 21099

A VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma modell a Volga Autógyár négyajtós szedánja.

A VAZ 21099 modellt 1990 óta gyártják. A „kilencvenkilencedik” lényegében „kilenc” négyajtós szedán karosszériával. A „Samar” család végső modellje teljes hosszában különbözött idősebb nővéreitől, amely a hátsó túlnyúlás növekedése miatt 200 mm-rel nőtt a család többi autójához képest. Ebben a modellben az eredeti hűtőborítás, a motorháztető és az első sárvédők műanyag "maszk" nélkül készültek, a belső teret pedig egy új panel (népszerű nevén "magas") jellemezte, fordulatszámmérővel a műszercsoportban. Később ezek a döntések az egész Samara családra szálltak. A LADA 110 családi autók megjelenése előtt ez a modell volt a legrangosabb és legnépszerűbb. A VAZ-21099 autók előnyei és előnyei, mint a „Samara” család minden modellje: nagy sebesség, jó kezelhetőség és stabilitás különféle típusú utakon. További előnyöket biztosít a 3 térfogatú karosszéria tágas csomagtartóval.

A gyártás kezdete óta a különböző években a módosításokat 1,3 literes (VAZ-210993) és 1,5 literes (VAZ-21099) üzemi térfogatú karburátoros és befecskendező motorokkal gyártották. A következő verziók a karburátoros motorral felszerelt autókhoz állnak rendelkezésre - „standard” (VAZ-21099-00), „normál” (VAZ-210992-01) és „luxus” (VAZ-21099-02), elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező autókhoz - „Szabvány” (VAZ-21099-20), „normál” (VAZ-210992-21) és „luxus” (VAZ-21099-22).

Jelenleg a VAZ-21099 továbbra is az egyik legrangosabb hazai modellnek számít, és a piacon továbbra is a legkényelmesebb, ma már ismerős és praktikus autóként tartják számon. Elég az hozzá, hogy ezen az elvileg városi szedánon még rendszeresen lehet vidékre menni. A VAZ-21099 ára, amely már kezdetben is magas egy hazai szubkompakt autóhoz képest, arra utal, hogy az autót nem áruszállításra szánják a piacra. De a „középosztály” képviselői számára (főleg a válságban szenvedők számára) a „kilencvenkilencedik” csak egy kiváló lehetőség. Az autó meglehetősen reprezentatív, sokoldalú (a hátsó ülés háttámlája, bár nem részenként, de hátradől, lehetővé téve a hosszú rakományok szállítását). Az üzem számára elérhető, közepesen tisztességes hazai kárpitanyagok nem riasztják el „fogyasztónkat” tökéletlenségükkel.

Az "éles" kormányzást, amely a VAZ első elsőkerék-hajtású generációjának (más néven "vésőnek") minden autójára jellemző, a "kilencvenkilencedik"-en némileg elmosódik a hosszúkás szedán kanyarokban történő nagyobb gurulása. A merev felfüggesztés nem rosszabb és semmivel sem jobb, mint sok külföldi autóé. Ezért a vezetési kényelem nem a legjobb, mint ennek az autónak. Az ülések azonban puhák, a mennyezet is, és minden más gumiból és poliuretán habból készült, így ez a szedán az összes honfitársa között is biztonságban van.

A VAZ-21099-cel szemben a haszonelvű célokra megfontolható az ötüléses, ötajtós VAZ-2109F "Shuttle", amelyet eredetileg kis áruszállítmányok szállítására szántak. Alacsony teherbírása miatt (két fő és 300 kg rakomány) az autó azonban tökéletes családi kirándulóautónak vidékre. Az autó ferdehátú alapján készült, így az alapfelszereltség listája szinte nem különbözik a VAZ-2109-től és a VAZ-21093-tól. A műanyag tető tetőmagassága 1900 mm.Az elsőkerék-hajtással párosítva, amely jó úttartást tesz lehetővé, ez az autó a fogyasztói minőséget tekintve az IZH-2715 furgonok felett áll.

Vaz 21099 javítása és üzemeltetése

Mint tudják, a VAZ 21099 autót 1990 óta gyártja a Samara autókonszern. Lényegében ez ugyanaz a klasszikus „kilenc”, csak négyajtós szedán típusú karosszériával.
A VAZ 21099-en a javítást és az üzemeltetést az autóhoz mellékelt utasításoknak megfelelően végzik. A VAZ 21099 javítása és üzemeltetése felelősségteljes és szükséges folyamat, amelyet a jármű vezetőjének megfelelően kell végrehajtania.

Vaz 21099 üzemeltetés és javítás

A Samara család ezen modellje teljes hosszában különbözik társaitól, ami a hátsó túlnyúlás miatt akár 200 mm-rel is megnőtt.
Ezenkívül ezt a modellt a következő összetevők különböztetik meg:

• Radiátor bélés;
• Kifinomultabbnak tűnő kapucni;
• Első sárvédők műanyag maszk nélkül;
• Az új belső műszerfal, népies nevén high, ahol fordulatszámmérő található a műszercsoportban.

Mindezeket az újításokat később meglehetősen sikeresen átvitték a Samara autókonszern más modelljeire.
Ha figyelembe vesszük a VAZ 21099 modell előnyeit és előnyeit a család többi modelljéhez képest, akkor ezek a következők:

• Az autó nagy sebességű tulajdonságai;
• Kiváló kezelhetőség;
• Kiváló stabilitás különféle típusú útfelületeken;
• Tágas, 3 kötetes csomagtartó és még sok más.

Most ennek az autónak a műszaki jellemzőiről. A Vaz 21099 egy elsőkerék-hajtású szedán 1,5 literes benzinmotorral.
Az autó 5 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Az autó nagyon gazdaságos és kevés üzemanyagot fogyaszt az autópályán, ami részben az elosztott befecskendező rendszernek köszönhető, amelyet egyszerűen injektornak neveznek.
Ez a motor minden nemzetközi károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfelel, és a műszerfal felszereltségét tekintve kiváló állapotban van.
Különféle megvilágított kapcsolók állnak rendelkezésre, amelyek az elektromos ablakemelők elektromos vezérlését és az ajtók automatikus zárását is biztosítják. Különös figyelmet kell fordítani a fedélzeti felügyeleti rendszerre, amely képes értesíteni a vezetőt az autó egyes alkatrészeinek és szerelvényeinek normál működéséről.

Vaz 21099 javítási és karbantartási kézikönyv

• A VAZ 21099 autó kormányoszlopa nem csak úgy van felszerelve, hanem állítható dőlésszöggel. Ami az üléseket illeti, ezek is a vezető és az utasok kényelmesebb ülését szolgálják.
  Ez a rögzítési pontok beállításának köszönhetően tehető meg, beleértve a biztonsági övek magasságát is.
• A fényszórók ködlámpákkal vannak felszerelve (lásd: Ködlámpák felszerelése a vazra), amelyek még rossz időben is optimalizálják az autó világítási teljesítményét.

Ma a VAZ 21099 még a külföldi autómodellekkel is versenyezhet, mivel a költségvetési osztály tekintélyes hazai modelljének tekinthető. A piacon a VAZ 21099 a legkényelmesebb és legpraktikusabb autó, amely számos dicséretet és pozitív értékelést kapott a világ szakértőitől ezen a területen.

Először is, a VAZ 21099 esetében a kezelési és javítási kézikönyv előírja a hátsó fékhengerek cseréjét. Az utasítások jó tanácsokat adnak a saját fékjavításhoz.
Először a kocsit emeljük fel egy liftre. Inkább a VAZ 21099 hátsó részét emelőre emelik.
Folytatjuk:

• fordítsa ki a kereket;
• találunk két vezetőt a fékdobon és magunk felé húzzuk.

Jegyzet. A vaz 21099-en könnyen eltávolíthatók, és gyakorlatilag nincs szükség erőfeszítésre. Kivéve persze, ha az autó régi, és nem korrodált ott minden.

• most megtaláljuk a fékhengert rögzítő csavarokat;
• fordítsd ki őket;

A fékhengerek cseréje

Jegyzet.Mielőtt elkezdi kicsavarni ezeket a csavarokat, távolítsa el a rézcsövet a fékhengerről, amelyen a TJ átfolyik.
Ehhez kissé meg kell nedvesítenie a rögzítési pontot egy speciális folyadékkal, például VD 40-zel, és várjon egy kicsit. A cső eltávolítása után ezt a helyet szorosan le kell dugaszolni, hogy a TJ ne folyjon onnan.

• a fékhengert rögzítő csavarok kicsavarása után kivesszük;
• telepítsen egy újat;
• az összes alkatrészt fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A végén feltétlenül légteleníteni kell a fékeket. Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan kell ezt helyesen megtenni.

A VAZ 21099 fékrendszert nemcsak a hengerek cseréjekor pumpálják, hanem akkor is, ha a fékpedál túl lágy lesz, vagy más szóval könnyen meghibásodik. Többszöri pumpálás után a pedál ismét megfeszül.
Ez az állapot azt is jelenti, hogy levegő került a rendszerbe, amelyet megfelelően ki kell szivattyúzni az egész rendszerből.
Javasoljuk, hogy ezt az eljárást egy asszisztenssel végezze el, aki a vezetőülés mögött ül, és felpumpálja, ha szükséges a fékpedál. Még egy tinédzser, akinek a lába eléri a pedált, még megbirkózik ezzel az üggyel.
Lássunk neki:

• nyissa ki a fő fékhenger tartályát (győződjön meg róla, hogy tele van TJ-vel);
• most meg kell találnia a légtelenítő szerelvényt, amely az egyik hátsó féken található, és meg kell tisztítania a szennyeződéstől;

Vaz 21099 működtető és javító befecskendező

• veszünk egy speciális gumitömlőt, és belehelyezzük a szerelvénybe (a tömlőnek a kívánt átmérőjűnek kell lennie, és olyan anyagból kell készülnie, amely ellenáll a fékfolyadéknak);
• a tömlő végét egy kis mennyiségű TJ-vel rendelkező edénybe engedjük le (kívánatos, hogy a tartály átlátszó legyen, hogy lássa, mennyi folyadék folyik be);
• kérje meg az asszisztenst, hogy többször nyomja meg a fékpedált, majd tartsa lenyomva a padlóig;
• most csavarja ki a szerelvényt egy villáskulccsal, amíg a fékpedál automatikusan meghibásodik, és TJ fog kifolyni a tömlőből, mindig légbuborékokkal;

A fék légtelenítése vaz 21099

Jegyzet. Figyelmeztetni kell az asszisztenst, hogy semmilyen körülmények között ne engedje el a fékpedált.

• húzza meg a szerelvényt;
• megismételjük az eljárást pontosan úgy, ahogyan megtörtént.

Jegyzet. Ilyen módon kell kiszivattyúzni a levegőt, amíg a buborékok már nem jönnek ki a fúvókán. A vezetési asszisztens pedig érezni fogja, hogy a fékpedál megfeszül.

A hátsó kerék pumpálása után előre kell mennie.

Ez fontos.A VAZ 21093 és VAZ 21099 javítására és üzemeltetésére vonatkozó utasítások arra figyelmeztetnek, hogy ezeken a modelleken átlós fékhajtást használnak.
Más szóval, a jobb hátsó kerék pumpálása után tovább kell lépnie a bal első kerék pumpálására, amely átlósan van az elsőhöz képest. Ezenkívül a fékrendszer légtelenítésekor nem szabad megfeledkezni a fő tartály TJ szintjéről.
Ha a folyadék szintje alacsony, akkor feltétlenül azonos színű folyadékot kell hozzáadni.

A VAZ 21093 és a VAZ 21099 üzemeltetésére és javítására vonatkozó utasítások lehetőséget kínálnak az autó bármely hibájának gyors megtalálására, valamint az esemény okának meghatározására. Ezenkívül a világos és tömör tanácsok világossá teszik, hogyan lehet gyorsan kijavítani ezeket a hibákat.

Minden autó legfontosabb és legfontosabb része a motorja. Más szóval a gép szívének hívják, és ebben van némi igazság.
Hiszen egy motor nélküli autó csak egy rakás felesleges fém lesz. Fontolja meg a VAZ 21099 motort, miből áll, és hogyan kell szétszerelni, ha igen.

A VAZ 21099 motor, ha felülről nézzük, a következő képet mutatja:

Vaz 21099 motor felülnézetben

• Egy csomó látható a karburátor vezetékeivel (1. szám);
• A 2-es szám jelöli a tömlőt, amely felelős az üzemanyag fordított áramlásáért (leegyszerűsítve a visszatérő vezeték);
• A 3-as szám a jármű fűtési rendszerének tömlőit jelöli;
• A vákuumfokozó tömlő 4-gyel van jelölve;
• Az üzemanyagot az 5-ös számú tömlőn keresztül szállítják;
• A jármű tengelykapcsoló kábelének vége 6-tal van jelölve;
• A 7-es szám a rövidzárlatot mutatja;
• A hűtőtömlők 8-assal vannak jelölve;
• 9-es szám alatti fojtószelep;
• A képen a 10-es szám a légcsappantyú huzatát jelöli;
• Végül a 11-es szám jelöli a DDM érzékelő vezetékét.

Ha alulról megnézi a VAZ 21099 ICE-t, látjuk a motorteret és a főbb részleteket:

• Az 1-es szám magát a belső égésű motort jelöli;
• A 2-es szám az indítót jelöli;
• A VAZ 21099 ellenőrzőpont 3-as számmal van jelölve;
• Tovább a 4-es szám alatt található a hangtompító ejtőcső;
• A stabilizátort 5 jelöli;
• Ezután a 6-os szám alatt az első felfüggesztő kart jelöljük;
• A 7-es szám alatt a hajtás az első kerekekre megy;
• A 8-as szám jelöli a forgattyúházat, ahová a motorolajat helyezték;
• Nyújtás a 9-es szám alatt;
• Végül a generátort 10-el jelöljük.

Akit részletesebben érdekel a VAZ 21099 motor működése, az megtekintheti ebben a videoklipben.

Az is hasznos lesz, ha megtanulja, hogyan távolítsa el a motort a járműből.
Lássunk neki:

• engedje le a hűtőfolyadékot;
• az olajteknő alján lévő leeresztő nyílás kinyitásával leeresztjük az olajat a forgattyúházból.

Jegyzet. Ne feledje, hogy el kell távolítania a sebességváltóból összeszerelt motort.
A belső égésű motor könnyen nem felfelé, hanem lefelé jön ki. Ezért kényelmesebb eltávolítani a motort, miután az autót korábban liftre szerelték.

• kicsavarjuk a belső égésű motort rögzítő csavarokat;
• távolítsa el a forgattyúház védelmét;
• szerelje le az elülső csövet a képen látható módon;

• szerelje le a légszűrőt;
• gyengítse a bilincs meghúzását a vákuumtömlő leválasztásával a belső égésű motor csövéről;
• megkeressük a csavart, amely összeköti a földvezetéket a tengelykapcsoló házától, és leválasztjuk;
• megkeressük a termosztát tömlőinek bilincseit és meglazítjuk;
• válassza le a tömlőket;
• most le kell választania a nagyfeszültségű vezetéket a KRZ terminálról;
• az elosztó terminálról a vezetékek összeszerelését is leszereljük;
• az üzemanyag-ellátó tömlőt is le kell választani;
• szerelje le a tengelykapcsoló kábel hegyét;

Szerelje le a tengelykapcsoló hegyét

• válassza le a vezetékeket az indítótekercsről;
• menjen a generátor vezetékeihez, amelyeket szintén eltávolítanak;
• eltávolítjuk a karburátor összes rögzítését;
• szerelje le a levegő- és fojtószelepek rudait;
• szerelje le a fűtőtömlőt;
• húzza ki a sebességmérő kábelét;
• szerelje le a vezetékek szerelvényét a tolatólámpák elektromosságáról az ellenőrző ponton;
• meglazítjuk a feszítést a felfüggesztéshez rögzítő anyákat;
• távolítsa el a sasszeget, amely a kormányrudat a forgókarhoz rögzíti;
• válassza le a gömbcsuklót a kormánycsuklóról;
• távolítsa el a tengelykapcsoló fedelét;
• gyengítse a hengerfej meghúzását a forgattyúházhoz;
• megragadjuk az ICE-t a fűzőlyukaknál, és meghúzzuk a kábeleket;
• most hozzáférünk két anyához, amelyek a belső égésű motor hátsó támasztékát a karosszériához rögzítik;
• fordítsd ki őket;
• most csavarjuk le az első motorrögzítő anyát;
• most csavarjuk le a bal első támasz anyáját;
• speciális állványokra engedjük le a belső égésű motort.

Jegyzet. Az autó felemelése előtt győződjön meg arról, hogy minden vezeték és tömlő le van választva a belső égésű motorról.

Ezzel zárul a cikk. Amint láthatja, a gyártó gondoskodott arról, hogy a vezető számos egyszerű műveletet könnyedén elvégezhessen saját kezével.
Ha minden alkalommal olyan apróságok miatt, mint például a fékek pumpálása, "elfut" az autószervizbe, akkor nem marad pénz, és az ilyen jellegű szolgáltatások ára ma sem kicsi.

Detroit már megfeledkezett néhány 1998-as Chrysler Le Baronról. Talán azért, mert egyedül több mint egy tucat módosítása volt, körülbelül nyolc motorja és három doboza. Itt mindenkit megemlítesz. Gyökeresen más a helyzetünk, a magát autóiparnak nevező iparág négy személygépkocsi-modellel látta el országa lakosait, ebből kettő a VAZ-é. Ezért használt autók piaca feltételesen három részre oszlik - külföldi autókra, nyolcas-kilenc-tízesekre és más hazai autók nagyon kis százalékára.

A használt autók piacának 1/3-át az AvtoVAZ konszern végzett hallgatói foglalják el

Valószínűleg valahol Ugandában van egy autóikon is, amely minden fiatalember álma volt. És a legvalószínűbb, hogy ott sem igazán álmodoztak a Mercedesről és a Buicksról. Autósaink 40 év alatt annyira belefáradtak ugyanabba a Zhiguli autóba, hogy 2108, majd 2109 igazi szentélyekké váltak, csak a külföldi autóknál jobban elérhetőek a magazinok oldalairól. Amikor megjelent a 21099, ez volt az alapvető elsőkerék-hajtási filozófia, és egy hihetetlenül népszerű és áhított autó.

Először is, az elsőkerék-hajtás már nem tűnt valami kozmikusnak a félelmetes autórajongó számára, másodszor pedig egy igazi szedán volt. A szedánok nagyon szeretik közönségünket, és az ilyen típusú testek helyszínéről való ideiglenes távozás sokakat felzaklat. Most a 21099 egyszerre két színben tündökölt – mint az egyetlen hazai forgalomban kapható elsőkerék-hajtású szedán, és mint a Passat, Orion, Ascon és az európai másodlagos piac többi sztárjának egyetlen alternatívája.

Videó áttekintése a VAZ 21099-ről

Különös értéket képviseltek a VAZ 21099-es reexport autók, amelyektől Európában nagyon szívesen búcsúztak, a futásteljesítmény elenyésző volt, és leggyakrabban 60-70 ezret meg nem haladó futásteljesítményű autókat hoztak. Az európai utakra és azok üzemanyagára nézve ez csak egy jó betörés. Igazi kincs volt a finnországi 99-esek, amelyeket szintén ott gyűjtöttek, és az összkerékhajtású Golf aprólékos modellje ájulásba hozta a kilencesek ínyenceit. Ez egy nagyon ritka autó, és sokkal nehezebb vele találkozni, mint magát a Golf Synchro-t.

Mindazonáltal bármit is csavarnak a 21099-hez, az a múlt század gépe marad, ami nap mint nap elavul, nemcsak fizikailag, de erkölcsileg is. És ez, mint minden idős ember, gondoskodást és gyakori javítást igényel. A 99-es tulajdonosai előnyösebb helyzetben vannak, mint az azonos Daewoo Lanos és hasonlók tulajdonosai. Pénzügyi oldalról. Nézzük meg ebből a szempontból egy VAZ 21099 javítását saját kezűleg.

Az autó tulajdonosa önállóan elvégezheti a VAZ 21099 javítását

Valahogy nem emelkedik fel a kéz, hogy 2016-ban elvigye a 21099-et a szervizbe, és általában nincs ott semmi dolga. Azok, akik fizettek egy használt kilencvenkilenced 40-200 ezer között, a javításával kapcsolatos összes kérdést önállóan meg tudják oldani. Ha ez nem vonatkozik a komplex karosszériajavításra, teherhordó szerkezetek egyengetésére vagy kihúzására a baleset következményeinek megszüntetése érdekében. Itt nem nélkülözheti a siklót, és a helyreállítási munkák többe kerülhetnek, mint egy másik karosszéria vásárlása dokumentumokkal. Az ilyen csere költséghatékonyságát mérlegelni kell a tényen. Elvileg semmilyen karosszériamunka nem jelent nehézséget.

Az autókarosszéria árai különösen örömtelinek hangzanak - a 99-es motorháztető hosszú sárvédőkkel körülbelül 4 ezerbe kerül, míg ugyanazért a Lanos motorháztetőért háromszor többet kérnek. Ez a vasdarab olcsóbb, mint a festés. Nagyjából ugyanez a helyzet vár ránk, ha ajtók, küszöbök javításáról, hegesztéséről van szó. Áruk több mint demokratikus, ami sok embert arra késztet, hogy kísérletezzen a VAZ 21099 vizuális hangolásával.

Szétszedéskor 10 ezerért találsz még élõ tollazat teljes garnitúráját, így a hegesztés jövedelmezõsége csak lécek, segédvázak, alváz vagy kerékívek kapcsán jöhet számításba. Ha az egészet jól felforraljuk, masztixel kezeljük és hangszigeteljük, akkor egy ilyen test több tulajdonost is túlél, és ez abszolút plusz a nyolcadik vagy kilencedik család modelljeinek.

A régi 21099-es motorok karbantarthatóságát a tervezés egyszerűsége, az összes vagy majdnem az összes szükséges alkatrész megléte és a minimális szerszámkészlet magyarázza. A készségek már a javítás során jelentkeznek, így soha nem túl korai beleavatkozni a kilencvenkilencedik motorba. Nehéz ott valamit elrontani. A raktáron az autókat 1,5 és 1,3 literes motorokkal szerelték fel, néha megtalálhatók az 1,1 literes exportváltozatok is, de gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Ugyanaz, mint a befecskendezős és karburátoros motoroknál.

A VAZ 21099 motort nehéz elrontani, ezért saját maga is megjavíthatja

Az első generációk befecskendező rendszerének kialakítása egyszerű és szerény karbantartást igényel. Bármely alkatrész megtalálható mind a gyári verzióban, mind a külső gyártóknál. Csak a pótalkatrészek minőségére kell figyelnie. A kilencek tapasztalt tulajdonosai azt javasolják, hogy ne hazai, hanem olasz szelepek, főtengely-olajtömítések (első és hátsó) és vezérműtengely-olajtömítések vegyenek be. A katalógusszámukat elemi módon ellenőrzik, ezért ilyenkor jobb túlfizetni, mint a motort egy hirtelen szivárgó tömítés miatt újra szétszedni. Érdemes körültekintően megközelíteni a blokkfej-tömítés kiválasztását is. A rossz minőségű tömítés sok gondot okozhat.

Javításkor a motor nem okoz különösebb problémát, kivéve néhány szabadalmaztatott kilenc betegséget. Karburátor, elosztó, üzemanyag-szivattyú a karburátor táprendszerében. Az elosztó eleinte az érintésmentességével lazíthatta azokat, akik a klasszikus érintkezős gyújtáshoz szoktak, de hamar kiderült, hogy az érintés nélküli elosztónak is vannak hátrányai. Az elosztó belsejében gyakran lehet olajcseppeket látni. Ez is egy üdvözlet a rossz tömítések és olajtömítések szállítóitól. Ezt a problémát meg kell oldani, különben az elosztó burkolata alatt mindent meglocsolnak olajjal, és akkor nem lehet beszéd szikrája.

A probléma kicsi, az olajtömítés cseréje nem tart tovább fél óránál, de utána stroboszkóppal kell beállítani a gyújtást. Emellett néha az elosztó burkolata is kikerül, mint kivétel nélkül minden klasszikus Zhigulinál, pedig a gyújtás érintésmentes. A fedelet egyszerűen felvarrják, és a szikra a földre lövell. Ha nem tudja, hogy a burkolat lehet a hiba, akkor elkezdheti az összes elektronika cseréjét, de hiába. Minden baj gyökere a takaró. Vele kell elkezdenie keresni a gyújtásrendszer hibáit. Az elsőkerék-hajtású autók elektromos berendezése meglehetősen megbízható, és ami a generátort, az indítót és a relét illeti, legtöbbször senki sem javítja meg őket. Ritka esetekben egyszerűen kicserélik a keféket a generátorban, és az önindító elronthatja a hangulatot, vagy a visszahúzó relével zárt tekercsekkel megy, ami rendkívül ritka.

A 21099 felfüggesztés nem különbözik a tervezés kifinomultságától. Ugyanazok a rugóstagok, mint a kilencen, ugyanazok a perselyek, és ugyanazok a nyikorgások és kopogások a bukókereten. Semmi új, de semmi bonyolult. Az első felfüggesztés minden meghibásodását saját kezűleg küszöböljük ki, a lényeg ismét az, hogy ne kerüljön rossz minőségű csendes blokkra vagy támasztékra. Egy időben a kétes minőségű gömbcsuklók egyszerűen ellepték a piacot.

A VAZ 21099 sebességváltója és felfüggesztése hasonló a kilenchez.

Szó szerint 7-8 ezerre is elégek voltak, utána menet közben összeroppantak. Aztán olyan hirtelen tűntek el, mint ahogy megjelentek. Találtunk támaszt, de az üledék megmaradt. Ezért jobb egy kicsit túlfizetni egy ismert jó és jó minőségű labdáért, mint kétes kísérleteket végezni a biztonsággal kapcsolatban.

Az ellenőrzőponttal sem volt különösebb probléma. Az egyetlen dolog, ami bosszantott, az a szivárgás volt. Folyamatos olajszivárgás, szintcsökkenés következtében örökös feltétek. Leggyakrabban a sebességváltó rúd alól folyt, ahol még nehezebb elérni, mint a meghajtó olajtömítésekhez. Szerencsére nem szükséges eltávolítani a tömítődobozt az olajtömítés cseréjéhez. Autóval mindent meg lehet csinálni, de izzadni kell. Az összes kilencdobozos sebességváltó másik kellemetlensége a második fokozat szinkronizálója volt, de ha először nem gyorsít 3000-re, majd nem vált át a másodikra, akkor a szinkronizáló sokkal tovább bírja. Az ellenőrzőpontról nem lehet rosszat mondani, csak az olajszintet kell figyelni, minden szivárgás ellenére, különben az ötödik fokozat fogaskerekei nagyon gyorsan meghibásodhatnak.

Ha a másodlagos piacon vásárol egy VAZ 21099-et, fel kell készülnie arra a tényre, hogy azonnal fel kell csavarnia az ujját. Ez nem egy olyan gép, amivel lazíthatsz.Állapottól, az előző tulajdonos pontosságától és felszereltségétől függően az autó száz kilométernél is többet tud futni, de ehhez természetesen némi erőfeszítést kell tennie. És minden bizonnyal stabil munkával és az új-régi 21099-es mérsékelt fogyasztásával jutalmazzák.

A VAZ 2109 egy orosz 5 ajtós ferdehátú, közismertebb nevén Kilenc. Valójában ez a modell a VAZ 2108 ötajtós változata. Az autót a Volzhsky Autógyárban gyártották 1987 és 2006 között. 2007 és 2011 között a VAZ 21093 módosítást az ukrajnai ZAZ üzemben gyártották.

Annak ellenére, hogy a VAZ 2109-et már régóta nem gyártották, ez a modell továbbra is az egyik legnépszerűbb az orosz fogyasztók körében. A "kilenc" azon autók közé tartozik, amelyek tulajdonosai szívesebben végzik el a javításokat. Az autó javításával sok tapasztalatot szerezhet ezen a területen. Később egy külföldi autóra vagy egy másik, magasabb osztályú orosz autóra váltva már tisztában leszel a „vasbarátod” működésével.

Különösen az Ön számára készítettünk hasznos információkat a VAZ 2109 modell autóinak javításáról, cikkeink segítségével könnyedén cserélheti a betéteket, az olajat a dobozban vagy a motorban, a kabinszűrőt és más apróságokat. A haladó mesterek pedig lecserélhetik a lengéscsillapítókat, önindítót, generátort is. cserélje ki a vezérműszíjat saját kezével.

Néha vannak olyan esetek, amikor sokkal jövedelmezőbb, mind pénzügyileg, mind időmegtakarítás szempontjából, ha saját kezűleg javítja meg autóját. Ebben a tekintetben ma megfontoljuk, hogyan lehet egyszerűen és gyorsan helyreállítani egy VAZ 21099 típusú autó első padlóját. Amint az alábbi képen látható, az egész teret, amely teljesen korhadt, teljesen ki kell cserélni, foltokat ebben az esetben nem segít.

- először is úgy kell elhelyezni az autót, hogy kényelmes legyen dolgozni, azaz kényelmes hozzáférést biztosítson hozzá mind alulról, mind az ajtó oldaláról;

-A műszerfalat és az üléseket is ajánlott fóliával letakarni, hogy ne kerüljön rájuk a por, amikor ki kell vágni a padlóból egy darabot. Ezt követően meg kell vásárolnia, vagy ha lehetséges, ingyen be kell szereznie egy vasdarabot, hogy kivághasson belőle "a padlóhoz szükséges méretű darabot".

A javításhoz szükség lesz egy elülső aljzatra és egy küszöbcsatlakozóra is. Milyen anyagok alkalmasak a feldolgozásra? Az alját be kell vonni Body 930-zal, a padlót pedig hegesztés után fel kell tölteni Body 992 korróziógátló alapozóval.

Mi vár még a mesterekre munkájuk során? Fel kell emelnie a támasztékot (az alábbi képen), amely alatt valószínűleg rozsda található. Az új fémcsatlakozás alá kerül.

Hogyan kell felemelni? Ki kell fúrni a pontokat, amelyek azután segítik a tájékozódást, vagy más jegyeket is feltehetsz magadnak.

Feltétlenül el kell jutni arra a helyre, ahol állt, különben problémák lesznek az ülés felszerelésével. A küszöb tetején arra a területre kell összpontosítania, ahol a festék megmaradt, és ennek a területnek a széle mentén kell kivágnia egy rozsdás darabot a padlóból.

Ami az ajtót illeti, jobb eltávolítani. Ez segít kényelmesebb munkakörnyezet kialakításában. Természetesen a javítás egy kicsit tovább tart, de a jövőben ez nem zavarja a helyreállítási munkákat.

Ha ránézel a küszöbre, láthatod, hogy maga is egész megfelelő, csak a széle akadt be.

Annyit lehet tenni, hogy kicseréljük az erősítőt, a megfelelő helyre teszünk egy vastag lemezt (az alábbi képen), és a megfelelő helyeken összehegesztjük.

Mire kell figyelni: a munka megkezdése előtt le kell fedni a belső teret (hogy a por ne kerüljön az ülésekre és a műszerfalra, válassza le az akkumulátor érintkezőit).

Ebben az esetben egy félautomata készüléket és CO2-gázt használnak a hegesztéshez.

A munka kezdeti szakaszában ki kell fúrni az alapot. A pontok meg vannak jelölve, majd a helyére kell tenni.

Mint látható, a támasztékot nem hiába távolították el, sok rozsda van alatta, amit el kell távolítani, valamint ki kell jelölni az új deszka határait.

Most pedig térjünk át a spárgára. Ha jó állapotban van, hagyhatja úgy, ahogy a mi esetünkben. A padlót pontokkal hegesztik hozzá. Tartják a küszöb illesztését és magát a padlót.

A képen az oldalsó tag és a küszöbcsatlakozás látható.

A subjack cseréje is szükséges lesz.

Egy másik fontos árnyalatot is figyelembe kell venni: a hegesztést a képen feltüntetett helyeken végzik el.

Ennek eredményeként a korróziógátló anyag megég az ív alatt. Új alkalmazásához el kell távolítania a kereket és a kerékjárati burkolatot. Azonban először, amikor ezeket az elemeket eltávolítja, ki kell vágnia a padló rozsdás részét. Azokon a helyeken, ahol pontokat találhat, csak fúrnia kell őket, ahol lehetetlen lesz megtalálni, le kell vágnia a fémet. A kabinban lévő por csökkentésének egyik lehetősége, hogy a kezelt területet vízzel öntözheti, és a már átnedvesedett felületen vághat. Miután a rozsdás padló egy részét kivágták, folytathatja a következő lépést.

Ne felejtse el, hogy a képen látható szakasz alatt fékcsövek és gázvezetékek haladnak át. Ezért le kell választani őket, távtartót kell készíteni úgy, hogy a lehető legtávolabb legyenek a fémtől.

Ezután levághatja a régi padlót. Ahol láthatóak a pontok, ott kicsit könnyebb, ezeken a helyeken lehet fúrni és szétválasztani a fémet.

Azokon a helyeken, ahol nem látszanak (mint a száron), levághatja a széleket, vagy akár bemetszést is készíthet a közepén, és a bemetszett területet kifürkészve megkeresheti ezeket a pontokat. A fő ötlet az, hogy hagyjuk el a szárat, amely tisztítás után jó állapotban lesz.

Ráadásul ahogy a fotón is látszik, az alappalló helyén, ahol korábban elég sok volt a rozsda, ma már gyakorlatilag tiszta hely. Ehhez nem kell mást, mint ezt a területet csiszolópapírral megtisztítani, rozsdaátalakítóval kezelni, földdel letakarni és nem kell levágni.

Következő lépésként ki kell vágni az első emelőt, mivel elég rozsdás, és van egy új is. Ami a küszöbcsatlakozót illeti, az továbbra is jó állapotban van, és nem kell plusz munkát végezni a kivágással és a cserével.

Mit kell tenni ezután? Minden nagyon egyszerű: a padlódarabot, amit sikerült kiszednünk, a helyére tesszük, a felesleges részeket levágjuk, gondos illesztést, hegesztést végeznek.

Amikor a padlót hegesztik, a kereszttartót a tetejére kell hegeszteni.

Az elülső emelőt le kell hegeszteni, be kell szerelni a küszöb illesztéseket, felül egy új padlódarabot alapozóval le kell vonni, alulról pedig zsírral kell bekenni, a Body 930 megteszi.

A VAZ 21099 autó ma a legolcsóbb elsőkerék-hajtású szedán Oroszországban. Annak ellenére, hogy a modellt már régóta nem gyártják, nem kevesebb ilyen autó van az utakon.

Ugyanakkor, miután vásárolt egy ilyen autót, szinte azonnal foglalkoznia kell a javítással. Hiszen a „kilencvenkilencedik” legfiatalabb autója ma már több mint 10 éves. Tehát milyen karbantartásra és javításra lesz szüksége közvetlenül a vásárlás után?

A vásárlás után minden VAZ 21099 autót szervizbe kell vinni a szelepek beállításához. A szelepszerelvény ennek a gépnek a gyenge pontja, és ha a motor már sok éves, akkor a beállítást a lehető leggyakrabban kell elvégezni. Emellett érdemes a kompressziót is mérni, és egyszerre hallgatni a motor hangjára. Ha az autó nem gyorsul jól, a következő meghibásodások lehetségesek: dugattyúcsoport kopása, kiégett szelepek vagy problémák az üzemanyag-felszereléssel. Nyilvánvaló, hogy alacsony kompressziós vagy kiégett szelepek esetén vagy a teljes motort, vagy csak a vezérműszíjat kell felújítani.

Ami az üzemanyag-felszerelést illeti, ez a legegyszerűbb a befecskendező változatok tulajdonosai számára. Érdemes a számítógépes diagnosztikával kezdeni. Mielőtt a szervizbe menne, meg kell találnia a VAZ diagnosztikai csatlakozót. Általában a panel mögött található, közvetlenül a kesztyűtartó alatt.De vannak esetek, amikor más helyre helyezik, például az utasszőnyeg területére. Egyes esetekben egyáltalán nincs csatlakozó, vagy le van vágva.

Annak érdekében, hogy ne menjen hiába a szervizbe, fel kell élesítenie magát a "kilenc" injekció elektromos áramkörével, és alaposan meg kell vizsgálnia az összes vezetéket. Ha megtalálja a VAZ diagnosztikai csatlakozót, megpróbálhatja diagnosztizálni magát egy kábel megvásárlásával és az internetes leckék megtekintésével. De még mindig jobb szakemberhez fordulni.

A karburátoros változatok tulajdonosai szembesülhetnek azzal a ténnyel, hogy a kopás miatt egyáltalán nem lehet beállítani az üzemanyag-felszerelést. Ez ellen nem tudsz mit tenni, teljesen ki kell cserélni a karburátort. De jobb pénzt költeni és befecskendező átalakító készletet vásárolni. A jövőben ez nemcsak a diagnosztika gyors elvégzését teszi lehetővé a VAZ 21099 csatlakozón keresztül, hanem azt is, hogy kevesebb pénzt költsön benzinre, könnyebb elindítani az autót fagyban stb.

Figyelembe véve, hogy egy ilyen autó motorjavítása olcsó, érdemes azonnal gyújtást cserélni. Tegyél bele új tekercset, jó nagyfeszültségű vezetékeket, új gyertyákat. Cserélje ki a vezérműszíjat, az üzemanyag-szivattyút és az egyéb gyakran eltörő elemeket. Azonnal beruházott a motorjavításba, sok kilométert meghibásodás nélkül megtehet.

A VAZ 21099 alváza még fontosabb, mint a motor, mivel a vezetés biztonsága közvetlenül attól függ. Ha az előző tulajdonos nem végzett megfelelő karbantartást, elképzelhető, hogy jelentős beruházást igényel az alváz javítása. Ha vezetés közben kerékverést hall, és az autó úgy remeg, mint egy nyárfalevél, akkor a lengéscsillapítókat kell cserélni. Ha ez nem történik meg, akkor más hibák nagyon gyorsan megjelennek. A legjobb, ha azonnal telepíti a márkásakat, amelyek garantáltan több évig kitartanak. Érdemes megvizsgálni a rugós kupákat, valamint magukat a rugókat. Ha már rosszul ültek le, akkor jobb, ha újakra cserélik őket.

A felfüggesztésben meg kell vizsgálni az összes kart és csendes blokkot. Ha repedések vannak a fémben, akkor az alkatrészt azonnal ki kell cserélni. Sok járművezető úgy dönt, hogy teljesen kicseréli a csendes blokkokat, de még mindig jobb, ha részleges javítást végez. Ma nem könnyű jó minőségű pótalkatrészeket találni egy VAZ autóhoz, ezért tévedésből olyan "tölgy" csendes blokkokat vásárolhat, amelyek nem csillapítják a vibrációt. Ha több ilyen alkatrész van az autóban, akkor ez normális, de ha a felfüggesztés teljesen "tölgy" gumival van felszerelve, akkor újra kell cserélni, és szintén minőségi garancia nélkül.

Jobb, ha azonnal gömbcsuklót cserélünk. Ehhez egy speciális lehúzóra lesz szüksége, amelyen keresztül meg kell nyomnia a CV-csuklót. Ezt az egységet a lehető leggyakrabban ellenőrizni kell, ellenőrizni kell a portokok épségét.

A futómű ellenőrzése és javítása során célszerű azonnal megvizsgálni a kormányt és a fékeket.Bár első pillantásra úgy tűnik, hogy a 21099-et nem lehet saját kezűleg megjavítani, az autó meglepően karbantartható. Ennek az autónak sok tulajdonosa még garázs nélkül is megteszi az összes műveletet az udvarán vagy a parkolóban.

Az alváz javítása után szükség esetén a keréktárcsák javítása, valamint a kerékbeállítás elvégzése szükséges.