Csináld magad Opel Vectra autójavítás

Az első generációs Opel Vectra 1988 őszén jelent meg (1989-es modell). Az Opel Vectra lecserélte az elavult Asconát a szállítószalagon, új fiókot nyitva az Adam Opel kínálatában. Az Opel Vectra A négyajtós szedán és ötajtós ferdehátú, keresztirányú motorral volt elérhető. A hajtás állandó elülső vagy állandó tele van, viszkózus tengelykapcsolóval az osztóműben. 1,4 hengeres négyhengeres benzinmotorok; 1,6; 1,8; 2 l és dízel 1,7 l. A "4x4" és a "2000 4x4" összkerékhajtású változatok 1,8 és 2 literes benzinmotorokkal voltak felszerelve. Egy évvel később megjelent egy ferdehátú „Vectra GT” - Grand Turismo. Az ezt a márkát viselő modellekbe az Opel erőteljes motorokat, sportáttételes sebességváltót, sportfelfüggesztést és sportbelsőt kínál. Ugyanezen év őszén megjelent egyfajta akkori csúcsmodell, az „Opel Vectra 2000 16V”, amely erős, 150 lóerős, tizenhat szelepes szeleppel volt felszerelve.

Az autó teljes készletét nagyjából jelzik, mert a leendő tulajdonos kívánságaitól függően az új autókat megrendelésre felszerelhetik egy vagy másik felszereléssel, és egyidejűleg hozzárendelhetik valamelyik szabványos indexet.

1993-ban a „Vectra” felállás megfiatalodott - az ún. arcplasztika. 1992 szeptembere óta pedig olyan autók kerültek le a futószalagról, amelyek karosszériaszínű lökhárítókkal, tükrökkel, módosított hűtőrácstal és egyéb apróságokkal rendelkeznek, amelyek megkülönböztetik a frissített Vectrát a korábbiaktól. Két még lenyűgözőbb erőforrás volt: egy V-alakú, 2,5 literes Ecotech „hatos”, amely megfelelt az Euro II szigorú környezetvédelmi előírásainak, és egy kétliteres turbómotor. Az Opel Vectra motorok teljes listája itt tekinthető meg. Ennek megfelelően a meglévő módosítások - GL, GLS, GT és CD - mellé drágábbak is kerültek: „CD Diamond”, „Special”, „Sport”, V6 és CDX luxusmodell. A rendkívül gazdaságosak számára az Eco modellt két évig gyártották - a lehetőségek minimális kombinációjával.

Az első hajtott kerekekkel rendelkező Opel Vectra kialakítása meglehetősen hagyományos a 80-as évek autóihoz képest. A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, az első felfüggesztés McPherson típusú, a hátsó felfüggesztés összekapcsolt futókarokkal. Ezeket mereven köti össze egy acél V-profilú kereszttartó, amely csavarásban „segíti” a bukókeretet. Ahhoz, hogy a csomagtérpadló rakfelülete kellően széles és alacsony legyen, a felfüggesztő karokat a keréktengelyek alá süllyesztik, ahol hordó alakú, nagyon kicsi tekercsrugók „miniblokk” tartják őket. Az Opel Vectra tulajdonosa azonnal észreveszi egy ilyen rendszer előnyeit - a csomagtartó kapacitását!

Az autó kétségtelen előnyei közé tartozik a csúszós utakon való kiváló kezelhetőség, a szilárd karosszéria és, mondhatni, tekintélyes harmonikus megjelenés. Az összkerékhajtás kedvelői számára az Opel Vectra 4x4. A sebességváltó és a hátsó felfüggesztés felépítésében eltérő, de mintegy negyeddel drágább és valamivel falánkabb összkerékhajtású Vectra nem vívta ki különösebb szimpátiát a gazdaságos európaiak részéről, akik hozzászoktak a sima „parkettán” haladáshoz. ” számokat.

"1.6GLS" verzió 82 és 75 LE motorokkal. a régi generációhoz tartozik, ezért olcsó. „2.0iCD / CDX” verziók 115 és 136 lóerős motorokkal. - ezek is a régi generáció autói, de alapfelszereltségük a Vectr modellkínálatában páratlan.Nagyon jó motorral rendelkeznek, de korlátozza őket a nem megfelelő váltó, a „CD” változatban „hosszú” sebességváltással. „2.0iGT” sebességváltó változat 130 LE-s motorral. nélkülözi ezt a hátrányt. Turbó változat 204 LE-s motorral: nagyon erős, 6 fokozatú sebességváltóval és beépített sebességváltóval. A Turbo 4x4 egy remek high-end autó: a motor jól felszerelt, és beépített sebességváltó is be van építve. De a felfüggesztés merevségének hiánya nem teszi lehetővé, hogy ez a verzió belépjen a sportautó-osztályba. "1.6CD" verzió 100 LE-s motorral: új generáció, a motor, bár kicsi, de elég erős. A jelenlegi „Vectra” külsőleg keveset változott az előző generációhoz képest. Legnagyobb ütőkártyája elődeihez képest a bővített alapfelszereltség.

A 4 ajtós opciók kevésbé elterjedtek és kevésbé keresettek, mint az 5 ajtós opciók. Aki 2 ajtós autót szeretne választani, az nézze meg az „Opel-Calibert”. Ez a kupé modell ugyanazokkal a műszaki felszereltséggel rendelkezik, mint az Opel Vectra (de ennek megfelelően ugyanazok a hibák).

1988-ban az elavult Opel Asconát az Opel Vectra váltotta fel. Ennek a most nagyon népszerű autónak az első generációját általában az „A” index jelöli. Az autó azonnal népszerűvé vált a vezetők körében, és az Opel márka bestsellerévé vált. Az Opel Vectra megalkotásakor a tervezők nagy figyelmet fordítottak a karosszéria szilárdságára. Ezen kívül kiváló korrózióállósággal rendelkezik.
A Vectra A négyajtós szedánnal és egy ötajtós ferdehátú keresztirányú motorral készült. Az autókat elsőkerék- vagy összkerékhajtással kínálták.

Az első kerekes Vectra a 80-as évek autóinak nagyon hagyományos kialakítása. Első felfüggesztés - McPherson típusú, hátsó - csatlakoztatott függőkarokkal. Ezeket mereven köti össze egy acél V-profilú kereszttartó, amely torziósan segíti a bukókeretet. Ahhoz, hogy a csomagtérpadló rakfelülete kellően széles és alacsony legyen, a felfüggesztő karokat a keréktengelyek alá süllyesztik, ahol nagyon kis magasságú, hordó alakú tekercsrugók támasztják meg őket. Ennek a rendszernek a fő előnye a tágas csomagtartó.

Bemutatták az erőforrások választékát: 1,6 l, 75 LE; 1,8 l, 88 LE; 2,0 l, 115 LE, valamint egy 1,7 l-es dízelmotor, 57 LE teljesítménnyel.

A Vectra A nagyrészt 5 sebességes sebességváltóval van felszerelve, de vannak 4 sebességes és automata változatok is.

1989 végén elkezdték gyártani a „4x4” és „2000 4x4” négykerék-hajtású változatokat, amelyekre 1,8 és 2 literes motorokat szereltek fel. Az összkerékhajtású Vectra azonban a sebességváltó és a hátsó felfüggesztés szerkezetében eltérő, drágább és valamivel falánkabb Európában nem aratott nagy sikert.

1990-ben jelent meg a Vectra GT ferdehátú. Ez a modell sport áttételű sebességváltóval, sportfelfüggesztéssel, sportbelsővel és erősebb motorokkal van felszerelve.

1990 őszén megjelent a Vectra 2000 16V. Erőteljes, 150 lóerős, tizenhat szelepes motorral szerelve.

1992-ben a modell kisebb frissítésére kerül sor. A futószalagról karosszériaszínű lökhárítókkal és tükrökkel, módosított hűtőrácstal és egyéb olyan jellemzőkkel rendelkező autók kerültek le, amelyek megkülönböztetik a frissített modelleket a korábbi verzióktól.

Két új motor volt: egy V alakú "hat" 2,5 literes, amely teljes mértékben megfelel az Euro II környezetvédelmi szabványoknak, és egy 2 literes turbómotor.

1994-ben drágább módosításokat adtak a meglévő módosításokhoz - GL, GLS, GT és CD: „CD Diamond”, „Special”, „Sport”, V6 és CDX luxusmodell.

A Vectra 4 × 4 turbós modellt limitált mennyiségben gyártották, 204 lóerős teljesítménnyel.

Opel „Opel Vectra leírás áttekintése fotó videó műszaki adatok javítási szolgáltatás” megosztása

Nem is olyan régen sok Opel Vectra A közlekedett a FÁK útjain.Az Opel Vectra első generációja a márka egyik legsikeresebb autójának nevezhető, a modell összeszerelése 1988-ban kezdődött, a Vectra felváltotta a a D osztály korábbi modellje - Ascona. Az Opel modellek rangsorában a Vectra az Opel Senator B-nél és az Opel Omega A-nál alacsonyabb osztályba sorolható, de magasabb, mint a golfosztályú modell - Cadet. A Vectra megalkotásakor a fejlesztők azzal a feladattal szembesültek, hogy egy kényelmes, napi működést biztosító és viszonylag megfizethető autót készítsenek, ebben az esetben az autó alkotóinak nem a tökéletes kezelhetőség vagy kényelem volt a feladata, ezért az Opel Vectra A. nem különbözik a kezelhetőségben, mint a BMW 3-as sorozatban, vagy a Mercedes autóiban rejlő kényelemben. Még az autó nevét is - a Vectra -t a számítógép választotta, miután sok paramétert megadtak az autóról. mondhatjuk, hogy ez egy érzelemmentes autó, de praktikus, jó simasággal és nem túl öregedő megjelenéssel.

Kialakítása szerint a Vectra meglehetősen hagyományos a D osztályú autókhoz: elsőkerék-hajtás, viszonylag kicsi négyhengeres motor, amely a karosszériára keresztben helyezkedik el, az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, a hátsó felfüggesztés szintén hagyományos egy olcsó áron. autó - félig független.

Az első generációs Vectra vásárlása előtt nem lesz felesleges megnézni a VIN-számot. Az első szimbólum az autóskészletek gyártójának országát mutatja – ez mindig a „W” szimbólum – Németország. A második és a harmadik szimbólum az OL-Opel márkát jelzi. Továbbá a szimbólumok a nyolcadik pozícióig nem jelentenek semmit, a nyolcadik és a kilencedik szimbólum a karosszéria típusát jelzi: 87 - szedán, 89 - ferdehátú.

A tizedik karakter az autó létrehozásának éve: J - 1988, K - 1989, L-1990, M-1991, N-1992, P-1993, R-1994, S-1995. A VIN-kód tizenegyedik karaktere az összeszerelés helyét jelzi: 1-Rüsselheim, 2-Bochum (Németországban), 4-Zaragoza (Spanyolországban), 5-Anwerp. A látottak és a VIN-kódban megadott közötti eltérés (például a vizsgált autó karosszériája szedán, az autó alvázszáma pedig ferdehátú) árulja el ennek problémáját. példa. Az Opel Vectra alapfelszereltsége kezdetben GL volt, ezt követte a GLS és a CD. Ebben az áttekintésben röviden az Opel Vectra A karosszériájára, belsejére és műszaki alkatrészeire fogunk összpontosítani.

Az Opel a Vectrs A-t két karosszériatípusban kínálta: klasszikus szedán és ötajtós ferdehátú, a tengelytáv egy volt - 2601 mm. A hasmagasság elérte a 178 mm-t, az első és a hátsó nyomtáv 1420 mm-es volt. A Vectra A mindkét változatában jelentős 530 litert ért el a csomagtartó, ami annak köszönhető, hogy a felfüggesztő karok a keréktengelyek alatt helyezkednek el.

Hátsó felfüggesztés - futókarok, első - klasszikus McPherson. Ami a hajtott kerekeket illeti, az Opel úgy döntött, hogy nem vonja el a figyelmet az akkori trendekről, és elsőkerék-hajtást használt a Vectrában, de 1990-ben elkezdték gyártani az Opel Vectra 4 × 4-et, összkerékhajtással. Az összkerékhajtású Vectrákat 1,8 és 2,0 literes erőforrásokkal szerelték fel, de a megbízhatatlan sebességváltó és a megnövekedett fogyasztás miatt az ilyen autók nem váltak népszerűvé.

Az Opel Vectra, amelynek műszaki jellemzői teljesítmény tekintetében nem tűntek ki a versenytársak közül, kiváló minőségű összeszereléssel és megbízhatósággal jellemezték. Az 1,6, 1,8, 2,0 literes, 75, 88 és 115 lóerős erőforrások, valamint egy 57 lóerős dízelmotor. A Vectra motorok többsége karburátoros volt. 1991 elején megjelent a 16 szelepes Opel Vectra A 2000, 150 lóerős motorral.

A váltó műszaki jellemzői nem voltak kiemelkedőek, de tökéletesen passzoltak az autóhoz. A Vectrát 5 sebességes kézi váltóval szerelték fel, de vannak 4 sebességes váltók is. Ezenkívül a ritka példányokra 4 sebességes automatát telepítettek.

Az Opel Vectra A, amelynek műszaki jellemzői már elragadóak voltak, még egy tulajdonsággal büszkélkedhetett - a motor keresztirányban volt az autóban. A gyártó a jobb súlyelosztás érdekében olyan konstruktív megoldást nyújtott, ami rendkívül pozitív hatással van a kezelhetőségre.

Kezdetben az első generációs Vectra szedán típusú karosszériában készült, de 1989-ben megkezdődött a ferdehátú összeszerelés. Csak a lusták nem írtak a régi Opelek korróziós hajlamáról és nem szóltak, csak annyit tehetünk hozzá, hogy a hátsó támasztórugós kupak is ki vannak téve a leromlásnak, Vectra vásárlásakor érdemes odafigyelni rájuk.A legtakarékosabb felszerelés az Opel GL, amely külsőleg szürke lökhárítókkal és szürke hűtőrácstal tűnik ki. 1992-ben átformálták a Vectrát, a ködlámpák is bekerültek a minimális konfigurációba, a hűtőrács és a hátsó lámpák cserélve, a fotón láthatóak a különbségek az átalakított Vectra előtt és után. A sportos módosítások - a GT-t fekete hűtőrács és piros csík jellemzi a díszléceken. A CD motoros antennával van felszerelve. Az alap Vectra 185/60 R14 méretű abroncsokra kerül.

Az első generációs Vectrák többsége a vezetőülési párna magasságállításával van felszerelve. 92-ben új kormányt kezdtek felszerelni a Vectrára, amelyet később az Opel Omega B-re szereltek (nézze meg a fotót). Az átlagos konfiguráció - a GLS hidraulikus szervokormánnyal volt felszerelve, az alapon - GL nem. A GLS műszerfala a GL-hez képest fordulatszámmérővel van kiegészítve. A 92-es korszerűsítés után az Opel Vectra alapfelszereltségébe a vezetőnek szánt légzsák került, az ajtókat pedig speciális merevítőkkel erősítették meg. A Vectra előlapján nincsenek éles sarkok – ez is hozzájárul a biztonsághoz. A Vectra szedán csomagtartója 540 literes, a térfogata 840 literre növelhető, ha a hátsó kanapét lehajtjuk. A ferdehátú csomagtartója kezdetben kisebb - 460 liter, de lehajtott hátsó ülésekkel a ferdehátú csomagtartó térfogata nagyobb, mint a szedáné, a ferdehátú 1300 literes.

Egy nem hengerelt Opel Vectra A ára ma 3500 és 4500 dollár között ingadozik, 5000 dollárért ápolt példányt vásárolhat.

Környezetvédelem és energiatakarékosság

A modern vezetési stílus célja a zaj és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése. Ez nagymértékben megtérül, és hozzájárul a magasabb életszínvonalhoz.

Ezért az energiáról gondoskodva kell vezetni:

– Kevesebb benzin és több kilométer.

A túl erős gyorsítás jelentősen megnöveli az üzemanyag-fogyasztást. Az abroncsok csikorgása és a motor zúgása bátor indításkor mintegy négyszeresére emeli a zajszintet.

A lehető leghamarabb váltson felfelé. Egy 50 km/h-val haladó autó a második sebességfokozatban akkora zajt ad ki, mint három ugyanolyan sebességgel haladó autó negyedik fokozatban.

Próbálja meg a lehető leggyakrabban vezetni az autót, a legmagasabb fokozatban.

Városi vezetés közben gyakran már 50 km/h felett lehet 4-es fokozatban haladni. Ha 3. fokozatban vezet, 50-80 km/h sebességnél 30%-kal több üzemanyagot fogyaszt, mint 4. fokozatban, és nagy zajszinttel rontja a környezetet.

A gyakori indítás és megállás, például közlekedési lámpánál, jelentősen növeli az átlagos üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet. Kerülje el a szükségtelen megállásokat körültekintő vezetéssel. Ha lehetséges, válasszon jó forgalmú utcákat. Megfelelő távolság betartásával és üres helyekre ugrás nélkül elkerülheti a felesleges gyorsításokat és lassításokat, amelyek növelik a zaj- és kipufogógáz-kibocsátást, valamint az üzemanyag-fogyasztást! A lakott területen való vezetés és különösen éjszaka különös figyelmet igényel.

A motor alapjáraton is fogyaszt üzemanyagot és zajt ad. Javasoljuk, hogy állítsa le a motort, ha a jármű 1 percnél tovább parkolt. Három perc alapjárat körülbelül egy kilométernyi mozgásnak felel meg!

Minél nagyobb a haladási sebesség, annál több üzemanyagot fogyaszt. Teljes gázzal való futás túl sok üzemanyagot éget el és túlzott zajt kelt. Még a gázpedál enyhe visszaállítása is jelentősen megtakarítja a benzint anélkül, hogy észrevehető sebességvesztést szenvedne.

A sebesség növekedésével a szél és a gumiabroncsok zaja drámaian megnő. A felső fokozatban lévő gumiabroncsok által keltett hang 70 km/h feletti sebességnél is meghatározza a jármű zajszintjét.Egy autó 150 km/h-val akkora zajt ad, mint négy autó 100 km/h-val vagy tíz 70 km/h-val.

Az alacsony nyomás kétszeres pénzveszteséget jelent: magasabb üzemanyag-fogyasztást és nagyobb gumikopást.

A szükségtelen túlterhelés növeli az üzemanyag-fogyasztást, különösen gyorsításkor (városi forgalom). Városi körülmények között 100 kg-os terhelés mellett az üzemanyag-fogyasztás 0,5 l / 100 km-rel nőhet.

Tetőcsomagtartó, síléctartó

A tetőcsomagtartó és a sícsomagtartó körülbelül 1 l/100 km-rel növelheti az üzemanyag-fogyasztást a megnövekedett légellenállás miatt. Használaton kívül javasolt a csomagtartó eltávolítása.

Opel „Opel Vectra leírás áttekintése fotó videó műszaki adatok javítási szolgáltatás” megosztása

• Köszönöm
• Nem köszönöm

ZergTr 2012. március 6

Verkájában a következőket fejezte be:

mindkét radiátor cserélve, tk. mindketten áradtak a hidegben
átment a hodovka elülső részén, ennek eredményeként a labda és a bal oldali stabilizátor rugója kicserélődött
a fából készült "sport" kormányt az eredeti, három küllős Verkovszkijra cserélték
megrendelésre varrtam a kézifék és a váltókar borításait, valamint a karfákat is ráhúzták
bejárati ajtó kártyák

nem nyírt karok fedelei új és régi

bal oldali ajtókártya szegély nélkül, kérem, ne rúgjon túl sokat, szürke kártyán feketére tette a karfákat, hogy illeszkedjen a váltó és a kézifék borításainak színéhez és a panel különböző fekete betéteinek színéhez

jobb oldali ajtókártya szegéllyel

megjavította az elektromos napfénytetőt, a tükrökkel nem működött semmi, a joystick működött
elégedett Verka új nyári gumival és szőnyegekkel

a hátsó ajtó (ötödik) és a tanksapka még mindig halott.

felkészítette az autót a hegesztési munkákra (alul és hátul a rugók alatt lécek)

Emlékeztem hozzá: a hátsó kerékcsapágyak cseréje (hátsó - tárcsafékek)
A bejegyzés szerkesztve.ZergTr: 2012. március 13. - 12:48

• Köszönöm
• Nem köszönöm

sas132 2012. március 7

• Köszönöm
• Nem köszönöm

sas132 2012. március 7

• Köszönöm
• Nem köszönöm

ZergTr, 2012. március 11

Eagle, meghallják, nem kell ugyanazt többször leírni 10 perces időközönként, ha érdekel, itt van egy téma a szivattyúk, állványok javításához (javítókészlet számokkal), csak kb. szivattyú 2 literes motorral, van külső szivattyúd? Ha rukasty vagy, akkor sok sikert a kísérletekhez.

Megjavítottam a hátsó ajtót és a gáztartály fedelét, előtte nem nyíltak ki, a vezetékek folytonossága azt mutatta, hogy nincs rövidzárlat a karosszérián és egyszerűen nem kapott feszültséget a működtetők nyitásához/zárásához. Úgy döntöttek, hogy kicserélik a vezetékek darabjait. Most minden működik.

Hozzáteszem még:
1.Támcsapágyak cseréje
2. Kerékcsapágyak cseréje
3. Átment a Saginaw kormányrúdon (befolyt a szalonba és jobbra az üvegből, ha valakinek fényképes riport kell)
4. Átment a féknyeregen (bal oldali ék)
5. Fékbetétek cseréje (első, tű nélküli féknyergek)
A bejegyzést szerkesztették. ZergTr időpontja: 2012. május 16. - 05:36

• Köszönöm
• Nem köszönöm

ZergTr 2012. május 24

• Köszönöm
• Nem köszönöm

tolik207 2012. július 5

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Tpakmopucm 2012. július 8

1.fékbetétek,tárcsák,dobok,hátsó fékhengerek,egy féknyereg csere,ABS érzékelő csere
2.elülső és hátsó lengéscsillapítók, silent blokkok, első és hátsó rugók, első lengéscsillapítók és támasztó csapágyak, stabilizátorok cseréje
3.csere
első kerék csapágyak, belső és külső CV csuklók, agyak, kormánycsúcsok
4.ellenőrző pont cseréje 3.94-re (támaszok, hordágy eltávolítása, motor felakasztása)
5.tengelykapcsoló cseréje
6.a gépkocsi belső és külső tollazatát teljesen szétszedve és összeszerelve (üvegvágással) a festéshez
7. motorolajok, sebességváltók és szervokormány, szűrők, izzók stb.
8.az egyszeri injekció lemosása, az abszorber tisztítása
9. mennyezet, állványok, napellenzők húzása
Csak a motor nagyjavítását bíztam az ajánlott szakemberekre. (jó döntést hoztam)
10.

és hamarosan mindez egy második körre megy

• Köszönöm
• Nem köszönöm

ZergTr 2012. szeptember 17

• Köszönöm
• Nem köszönöm

pokahontacc 2012. október 30

Teljes motor felújítás
Válaszfal felfüggesztés
Karosszéria
Panel módosítása (diódák cseréje, kiegészítő felszerelése)
És persze a fenék, küszöbök, stb hegesztése. (Mindegy, 20 éves írógép)

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Makis 2012. november 8

A Vectra A-n a C25XE a következőket tette

Automata sebességváltó javítás
cv ízületek cseréje
karosszéria (teljes festés, stb.)

Átdolgozásunk: félig leégett Opel Vectra A 1990-től Gyakorlatilag találtam egy második életet 🙂 Ha hirtelen valakit érdekel, csak egy kis leírást tettem ide

Ezzel az Opellel egy balhé történt - a második teszt végén valami megégett a motorháztető alatt (a videón látszik, hogyan ment a gőz), kiderült, hogy a cső szétrepedt, az összes fagyálló kiömlött. Egyáltalán nem turkálok az autóban, valaki megmondaná, hogyan kényelmesebb felkúszni ehhez az elágazó csőhöz, hogy kicseréljem. Egy barátom szavaiból megértem (a kocsival fog babrálni), hogy az elágazó cső olyan, mint ez a showtopic = 98183 De van egy probléma - nem lehet felmászni hozzá. A bal rész leesett a konzoltartóra.

Általában nid segítség! Tanácsok, utasítások, bármi.

És ezek után az a kérdés, hogy hol lehet megnézni, hogy ez a modell rendelkezik-e OBD-vel vagy valami hasonlóval, hogy valahogy kapcsolódhasson, és valami érdekeset vegyen ki az agyából? A jelenlegi sebesség legalább.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Giperborei 2013. március 31

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Yason 2013. április 21

1. A motoron és az üzemanyag-, kipufogó- és hűtőrendszeren végzett minden munka (összeszerelés, szétszerelés, tömítések cseréje, MSK hidraulika stb.)
2. A felfüggesztéssel és a kormányzással kapcsolatos minden munka (eltávolítás - rugók, hornyok, karok, támasztékok, támasztékok stb. felszerelése)
3. Minden munka a fékrendszeren abs-val és anélkül.
4. Némi munka a karosszérián (omega esetében ez a belső szét- és összeszerelés, hegesztés)
5.Elektromos revíziók (riasztó felszerelése, elhalt ESP blokkok eltávolítása, kiegészítő eszközök beszerelése (olajnyomás, feszültségmérő, vákuum a szívócsőben), angyalszemek beszerelése xenonnal, műszervilágítás cseréje és stílusa mind a omega és a Vectra, zeneinstalláció ...

Igen, és mindenféle trükk az apróságokra))

A tető Vibo-zaj-hőszigetelése transzparenssel.
Zene telepítése. A mélynyomót magam készítettem. Összegyűjtött ULF nagypapa lámpákon. A sémát az interneten találtam.
A torpedót külsőleg kissé átalakították. Most varázsolok háttérvilágítással. Úgy szeretném elkészíteni, hogy ne mindig égjen, hanem reagáljon a megvilágításra. Eltávolítottam a jelzőlámpát a régi okostelefonról. Van egy távolságjelző is, szóval szerintem mennyire lehet hasznos. Vagy akár javítsa meg az okostelefont, és alakítsa át valahogy. gondolkodni kell. Még mindig a HTC, akárhogyan is.
Talán valahogy kis fedélzeti számítógépként. Csak a kapcsolattal kell rájönnöd.

Az autó öt évig állt az apjával. Nem érti, ezért nem mászott fel.
Ennek eredményeként a test elülső része rothadni kezd. Minden rögzítőelem, illesztés. Ugyanakkor varázsolok a hűtőrendszerrel. Bevezetett egy csaptelep a radiátor alján csere esetén leeresztéshez. A tömlők mind kiszáradtak. Változnunk kell.

A testkészlet a modellnek megfelelően epoxiból és szálakból készül. Megkeményedik, majd minden felesleges dolgot levágunk, csiszoljuk, festjük.

Végigmentem a vezetékezésen, megtisztítottam az érintkezőket, néhány műanyag tartót cseréltem fémre. A gyertyák feletti szabványos harangok alumíniumból készültek. Mindegyiket korrózió borította, a gumiszalagok törmelékké váltak. Telepítettem új szilikon huzalokat, harangokkal szúrt moszkvai ebonit harangokat bronz érintkezőkkel. Kicseréltem a lambdát.

Alul néhol megcsalt, megint összekuszálódott.

Környezetvédelem és energiatakarékosság

A modern vezetési stílus célja a zaj és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése. Ez nagymértékben megtérül, és hozzájárul a magasabb életszínvonalhoz.

Ezért az energiáról gondoskodva kell vezetni:

– Kevesebb benzin és több kilométer.

A túl erős gyorsítás jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az abroncsok csikorgása és a motor zúgása bátor indításkor mintegy négyszeresére emeli a zajszintet.

A lehető leghamarabb váltson felfelé. Egy 50 km/h-val haladó autó a második sebességfokozatban akkora zajt ad ki, mint három ugyanolyan sebességgel haladó autó negyedik fokozatban.

Próbálja meg a lehető leggyakrabban vezetni az autót, a legmagasabb fokozatban.

Városi vezetés közben gyakran már meghaladja az 50 km/h-t a 4-es fokozatban. Ha 3. fokozatban vezet, 50-80 km/h sebességnél 30%-kal több üzemanyagot fogyaszt, mint 4. fokozatban, és nagy zajszinttel rontja a környezetet.

A gyakori indítás és megállás, például közlekedési lámpánál, jelentősen növeli az átlagos üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet. Kerülje el a szükségtelen megállásokat körültekintő vezetéssel. Lehetőség szerint olyan utcákat válasszunk, ahol jó a forgalom. Megfelelő távolság betartásával és üres helyekre ugrás nélkül elkerülheti a felesleges gyorsításokat és lassításokat, amelyek növelik a zaj- és kipufogógáz-kibocsátást, valamint az üzemanyag-fogyasztást! A lakott területen való vezetés és különösen éjszaka különös figyelmet igényel.

A motor alapjáraton is fogyaszt üzemanyagot és zajt ad. Javasoljuk, hogy állítsa le a motort, ha a jármű 1 percnél tovább parkolt. Három perc alapjárat körülbelül egy kilométernyi mozgásnak felel meg!

Minél nagyobb a haladási sebesség, annál több üzemanyagot fogyaszt. Teljes gázzal futás túl sok üzemanyagot éget el, és túlzott zajt kelt. Már a gázpedál enyhe visszaállítása is jelentősen megtakarítja a benzint anélkül, hogy észrevehető sebességvesztést szenvedne. A sebesség növekedésével a szél és a gumiabroncsok zaja drámaian megnő. A gumiabroncsok által keltett hang felső fokozatban meghatározza a jármű zajszintjét még 70 km/h feletti sebességnél is. Egy autó 150 km/h-val akkora zajt ad, mint négy autó 100 km/h-val vagy tíz 70 km/h-val.

Az alacsony nyomás kétszeres pénzveszteséget jelent: magasabb üzemanyag-fogyasztást és nagyobb gumikopást.

A szükségtelen túlterhelés növeli az üzemanyag-fogyasztást, különösen gyorsításkor (városi forgalom). Városi körülmények között 100 kg-os terhelés mellett az üzemanyag-fogyasztás 0,5 l / 100 km-rel nőhet.

Tetőcsomagtartó, síléctartó

A tetőcsomagtartó és a sícsomagtartó körülbelül 1 l/100 km-rel növelheti az üzemanyag-fogyasztást a megnövekedett légellenállás miatt. Használaton kívül javasolt a csomagtartó eltávolítása.

Az oldal a szedán, ferdehátú, kombi modelleket tekinti át soros 4 hengeres benzinmotorokkal DOHC: 1,6, 1,8, 2,2 literes, dízel DOHC 1,9 literes, SOHC: 1,9, 2,0 és 2,2 literes, valamint 6 hengeres. V alakú benzines 3,2 literes és dízel 3,0 motorok, 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval, vagy 2002 óta gyártott 5 vagy 6 sebességes AT-vel.

A kézikönyvet a műhely tapasztalatai alapján állították össze, és műszaki specifikációkat, az egyes alkatrészek javításának leírását, hibaelhárítási részt, valamint az Opel Vectra C és Signum járművek karbantartására vonatkozó ajánlásokat tartalmaz.

Egy külön fejezet célja, hogy megismertesse az autó tulajdonosát a kezelőszerveivel és a biztonságos üzemeltetés technikáival.

Autótulajdonosok és javítóműhelyek dolgozói számára készült.

Ne feledje, hogy a gyártó folyamatosan változtat a motorok kialakításán.

Ennek a kézikönyvnek az a célja, hogy segítsen az autótulajdonosnak teljesen felfedezni és elsajátítani autója képességeit, valamint elkerülni a szervizektől való függést a legtöbb rutin karbantartás és kisebb javítás során. Nagy figyelmet fordítanak az autó alkatrészeinek és rendszereinek hibáinak diagnosztikájára (meghibásodásuk esetén), valamint ajánlásokra és gyakorlati tanácsokra azok okainak kiküszöbölésére.Tartalmazza a kötelező rutin járműkarbantartási eljárások leírását és végrehajtásuk ütemtervét. Az itt összegyűjtött és bemutatott adatok lehetővé teszik a jármű tulajdonosának, hogy eldöntse, milyen munkát és mikor kell elvégezni, és van-e értelme saját kezűleg elvégezni, vagy a gyártó képviseletéhez vagy egy autószervizhez forduljon. Ez az információ a nem szakosodott szervizek alkalmazottait is érdekli, akiknek az Opel Vectrával kell foglalkozniuk. A fő figyelem a meghibásodott alkatrészek, szerelvények és cserélhető rendszerelemek cseréjén alapuló aktuális és átlagos javításra irányul.

Használat

A szövegben egyszer említett eljárások leírását másodszor általában nem ismétlik meg. Ehelyett szükség esetén hivatkozni kell a megfelelő szakaszra (alszakaszra stb.), ahol már találkoztak ezzel az eljárással. A fejezetszám említése nélkül tett hivatkozások a megfelelő szakaszra vonatkoznak.

A jármű bal vagy jobb oldalán lévő szerelvény vagy alkatrész helyzetére való hivatkozások azon a feltételezésen alapulnak, hogy az olvasó a vezetőülésben, előre fordítva van.

A leírások egyszerű és hozzáférhető formában jelennek meg. Ha szigorúan betartja a szövegben és a mellékelt illusztrációkon szereplő ajánlásokat, akkor a rábízott feladatok végrehajtása során nem merülhetnek fel különösebb nehézségek.

Kellő figyelmet kell fordítani az egyes szakaszokon elhelyezett menetes csatlakozások meghúzási nyomatékaira vonatkozó műszaki paraméterek és követelmények betartására. Minden munka elvégzése során be kell tartani az előírásokat. Az egyes szakaszokon belül a beállításhoz szükséges méretek és értékek nem mindig vannak megadva. Az olyan egyszerű műveleteket, mint a „nyissa ki a motorháztetőt” vagy „lazítsa meg a kerékanyákat”, magától értetődőnek tekintik, és ezeket sem mindig említik. Éppen ellenkezőleg, a szöveg részletesen leírja a legbonyolultabb és nagyobb pontosságot igénylő eljárást.

Az Opel Vectra-C-t 2002 márciusa óta három karosszériaváltozatban gyártják: szedán, 5 ajtós GTS ferdehátú és kombi. Ez egy teljesen új autó – a felépítésében nem használtak korábbi modellek alkatrészeit.

A Signum 2003 májusa óta gyártják. Főleg méreteiben és méreteiben tér el a Vectra-C-től, ami lehetővé teszi a magasabb osztályú járművek számára elérhető komfortfokozat biztosítását. A Vectra-C / Signum elődeihez képest magasabb szintű menetkényelmet és magas szintű passzív biztonságot nyújt. Az autó alacsonyabb és szélesebb lett, ami tágasabbá teszi az utasteret. A karosszéria széles körben elterjedt cinkbevonatának köszönhetően a járműre 12 év garancia vonatkozik a korróziós perforáció ellen. A karbantartási intervallumok jelentősen meghosszabbodtak. A vezetőülés ergonómiáját maximálisan javítja a kormányoszlop két síkban történő beállításainak széles skálája, valamint a vezetőülés (magasság is) állíthatósága, érintéses típusú kormányoszlop kapcsolókarjai, beépített fedélzeti számítógép és az elektromos ablakemelő vezérlőgombjainak kényelmes elhelyezkedése. tükrök és audiorendszer.

Megjegyzés: Az elmúlt gyártási évek modelljein változtattak az előlap kialakításán, változtattak a fényszórók formája, a motorháztető és a díszrács, valamint e első sárvédők és első lökhárítókárpit. Ezekkel kapcsolatban na danazokból modellek esetén a megfelelő alkatrészek testméreteihez tartozó csereműveletek eltérhetnek az ebben a kézikönyvben megadottaktól.

Az Estate / Signum modelleken a hátsó ülésen (opcióként) az első utasülést elfoglalhatja a Travel Assistant. Két kihajtható asztalt, egy pár 12V-os aljzatot tartalmaz, hamutartók, pohártartók, hűtött italos doboz és egy hely a DVD-lejátszónak.A használt motorok listája a Műszaki adatokban található. Az orosz piacon a legszélesebb körben az 1,6 l (100 LE), 1,8 l (122 LE), 2,2 l (155 LE), 2,0 l Turbó (175 LE) és 3,2 l lökettérfogatú motorral felszerelt benzinmodellek képviseltetik magukat. (211 LE). A közelmúltban megjelentek az erősebb motorokkal rendelkező modellek - 2,8 l - Turbo (230/250 LE).

Minden benzines modell elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Minden dízelmotor turbófeltöltővel és elektronikusan vezérelt közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve, egyes modellek közös nyomócsövvel vannak felszerelve az összes hengerhez ("Common Rail"). Intercooler (intercooler) növeli a hatékonyságot turbófeltöltő, minden dízelmodellben alapfelszereltség. A nyomaték átvitelének biztosítására a motorról az első hajtott kerekekre, 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó (RKPP), vagy 5 sebességes automata sebességváltó (AT) Active Select rendszerrel vagy 6 sebességes AT - CVTronic biztosított. A fékrendszer vákuumerősítővel van felszerelve. Tárcsafékek használatosak. Minden modell ABS-sel van felszerelve. Az első felfüggesztés teljesen független. Hátsó felfüggesztés - független többlengőkaros típus. Az eredeti gumiabroncsnyomás-követő funkció biztosított. Ezenkívül a Wagon / Signum modell felszerelhető automatikus hátsó tengely-magasság-állítóval.

A kormány fogasléces fogasléces, elektromos hidraulikus erősítővel. Mindkét sorozat (Vectra-C és Signum) első és oldallégzsákokkal van felszerelve. Ezen kívül fejlégzsákok is beépíthetők. A lopás elleni védelem érdekében motor immobilizáló rendszert használnak. A raktári infotainment rendszer biztonsági kóddal van felszerelve. Az oldalirányú gyorsulások kompenzálására, a pontos kanyarodás, a gyors és precíz kormányreakció biztosítására, a féktávolság csökkentésére és az iránystabilitás megőrzésére vészfékezés és manőverezés esetén az IDS rendszert használják. (Interaktív vezetési rendszer – IDS). Az IDS kiegészíthető dinamikus stabilizáló rendszerrel (ESP +).

Igény szerint sebességszabályozó rendszer (temposztát), bi-xenon fényszórók és adaptív első világítási rendszer (AFL) is beépíthető a fénysugár irányának elektronikus beállításával a vezetési módtól függően.

Javítási kézikönyv az Opel Vectra A-hoz, valamint egy karbantartási és üzemeltetési kézikönyv, az Opel Vectra A 1988-1995 autók készülékéhez. 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 literes üzemi térfogatú benzinmotorokkal felszerelt kiadás.
A könyv több mint 1200 színes fényképet tartalmaz, amelyek lépésről lépésre részletezik az autójavításokat.
Az egységek és rendszerek karbantartásával és javításával foglalkozó valamennyi szakaszban táblázatos formában szerepelnek a lehetséges meghibásodások listái és a kiküszöbölésükre vonatkozó javaslatok.
Az autó alkatrészek és rendszerek kész alkatrészek és szerelvények felhasználásával történő szétszerelésére, összeszerelésére, beállítására és javítására vonatkozó utasításokat lépésről lépésre adjuk meg, és fényképekkel és grafikus rajzokkal illusztrálják.

A Hibák az úton című rovat az autósok sok generációjának tapasztalatait foglalja össze, amelyek szinte minden hirtelen autóhibát kiküszöbölnek. A hibaelhárítási eljárást fényképek illusztrálják.
Az Elektromos berendezések részben Opel Vectra A az autó általános elektromos rajzán kívül a csatlakozó eszközök és rendszerek működési diagramja is látható, ami megkönnyíti a hibaelhárítást. Minden autó kapcsolási rajza színes.
A mellékletek tartalmaznak minden, az üzemeltetéshez, karbantartáshoz és javításhoz szükséges információt a menetes csatlakozások meghúzási nyomatékairól, az üzemi anyagokról és folyadékokról, a főegységek töltési térfogatáról és tömegéről, az autón használt lámpákról és gyújtógyertyákról, a beállítási alapadatokról, ill. vezérlés biztosított.
A könyv felépítése úgy készült, hogy a sorszám nélküli fényképek vagy ábrák grafikai kiegészítései a következő bekezdéseknek. A közbenső műveleteket tartalmazó művek leírásakor ez utóbbiak hivatkozásként szerepelnek egy alszakaszra és egy oldalra, ahol ez a művelet részletesen bemutatásra kerül.
A könyv minden autótulajdonos pótolhatatlan segítője lesz Opel Vectra Abármilyen bonyolultságú autójavítás önálló elvégzése.

orosz nyelv
Formátum: PDF
Méret: 160,43 MB