Részletesen: csináld magad autójavítás Niva 21213 egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A VAZ-2121 "Niva" egy négyüléses terepjáró személyautó. A Volzhsky Autógyár gyártja.
A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.
A "Niva" egy terepjáró jármű, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.
Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó ülés lehajtható, így nagyobb a csomagtér. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.
Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy olyan terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az autót 4 sebességes sebességváltóval, előremeneti fokozatban szinkronizálókkal vagy 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből és az első és hátsó tengely meghajtására szolgáló kardántengelyekből áll.
Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.
A gyártás kezdete óta 1,6 literes, soros négyhengeres karburátoros benzinmotorral végeztek módosításokat. A 21211-es módosítás, amely később 1,3 literes motorral jelent meg, nem járt sikerrel.
Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró személyautó, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit nem változtatott a 2121-es kialakításán. A 21213-as modellen végrehajtott változtatások pedig inkább kozmetikai, mint technikai jellegűek.
Külsőleg az új autót a karosszéria módosított hátsó része különbözteti meg. A 21213-ban van egy "hosszú" harmadik ajtó a lökhárítóhoz és új hátsó lámpák. Sokkal könnyebbé vált bármit bepakolni a csomagtérbe. A folyamatosan kosztól eltömődött hátsó ajtóból eltűnt a zár. Csak a szalonból nyitható. Igaz, a csomagtartót nyitó fogantyú helyét a bal hátsó utas könyöke alatt nehéz sikeresnek nevezni: „érintéssel” kell cselekedni. A lökhárítókat most világosszürkére festették, ami praktikusabb, mint a régi festetlen alumínium.
Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak.A műszerfal ugyanaz, mint a VAZ-21083 modellé. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcas” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. De a hátsó utas áthaladásához a háttámlát összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb az oldalfalban a bal hátsó utas mellett.
A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak. Megváltozott a méretük, megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.
A fékrendszer vákuumerősítőt és főfékhengert használ a "nyolcból". Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most "fejjel lefelé" fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.
A külső piac számára elkészítették a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott módosítását. A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó a JSC "AVTOVAZ" tervezési fejlesztése, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel.
A JSC AVTOVAZ modellpalettája tartalmazta az ideiglenesen előállított 21219-es átmeneti módosítást is - a régi 2121-es karosszéria és a 21213-as sebességváltóval ellátott motor kombinációja. Kérésre az autók felszerelhetők 1,9 literes Peugeot dízelmotorral (VAZ-21215) .
Annak ellenére, hogy a VAZ-21213-at a Volga Autógyár egyik legsikeresebb fejlesztésének tekintik, mint minden mechanizmus, hajlamos a meghibásodásokra. Sőt, minél több futásteljesítménye van egy autónak, annál aktívabban kezd tönkremenni - ez nemcsak a Nivára jellemző, hanem a hazai autóipar összes többi képviselőjére is. Ezért nagyon gyorsan felmerül egy dilemma - állandóan kapcsolatba lépni a szervizközpontokkal, vagy megtanulni, hogyan lehet saját kezűleg javítani a VAZ 21213-at. Elegendő készségekkel és "egyenes" kézzel ez utóbbit nem olyan nehéz megtenni, mint amilyennek látszik - a lényeg az, hogy minden szükséges eszköz és tartozék kéznél legyen.
A leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások
A leggyakoribb meghibásodások, amelyek után a VAZ 21213 Niva javítására van szükség:
Eltömődött karburátor;
A motor túlmelegedése;
A vezérműlánc feszítőinek és lengéscsillapítóinak meghibásodása;
Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
Az ellenőrzőpont meghibásodása;
Fokozott vibráció;
CV ízületek portokjainak kopása;
Elektromos vezetékek érintkezőinek oxidációja;
Kályhacsap szivárgása;
A karosszéria korróziója.
A hibák egy része saját maga is kiküszöbölhető. Például megtisztíthatja a kivezetéseket az oxidációtól, vagy új csomagtartót szerelhet fel a garázsban lévő CV-csuklóra. Bizonyos készségek birtokában a radiátort is megtisztíthatja. De jobb a komolyabb problémákat szakemberrel kiküszöbölni - itt bizonyos ismeretekre, eszközökre és felszerelésre van szüksége.
Motorproblémák – amit tudnia kell
A VAZ-21213 motor fő betegsége a karburátor. Gyenge minőségű üzemanyag használatakor - és benzinkútjainkon rendszeresen előfordul ilyen probléma - a karburátor folyamatosan eldugul.Ha az üzemanyag-vezetékek és a szűrők eltömődtek, egyszerűen tisztítsa meg őket, és szükség esetén szereljen be új szűrőket. De ha hosszú ideig nem figyel erre a problémára, akkor hamarosan az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, és akkor meg kell változtatnia.
Egy másik probléma, amelyet szinte lehetetlen kiküszöbölni, a motor túlmelegedése. Ennek oka a hűtőrendszer, vagy inkább a fúvórendszer sikertelen tervezése. Ez különösen észrevehető a nagyjavításon átesett motorokon, mivel a hengerfurat miatt a terelőlap elvékonyodik, és nő a hőátadás. Csak a légáramlási rendszer korszerűsítésével és egy további ventilátor felszerelésével vagy egy hatékonyabb ventilátorral való cseréjével küzdhet ellene. De lehetetlen nem figyelni erre a problémára - még a kezdő autósok is tudják, hogy a motor hosszú távú túlmelegedése mit jelent.
Egy másik probléma, amely a VAZ 21213 javítását igényli, a vibráció. Ennek oka az egyik sebességváltó elem meghibásodása. Ennek több oka is lehet:
Az osztómű központosításának megsértése;
A kardántengely keresztjének megsavanyodása;
A SHRUS promval harapása;
Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
A felfüggesztési elemek meghibásodása.
Amíg az összes sebességváltó- és alváz-szerelvény be van állítva, a rezgések láthatatlanok. De megéri legalább az egyik részt megbukni – ez azonnal érezhető.
Többek között a VAZ-21213-nak van egy jellegzetes betegsége - az ötödik sebességfokozat meghibásodása. A helyzet az, hogy ez a doboz a régi négyfokozatú sebességváltó modernizált változata. Itt van egy nagy hiba - a kenőrendszer rosszul átgondolt kialakítása az ötödik sebességi fokozatok olajéhezéséhez vezet, és sokkal gyorsabban elhasználódnak, mint mások - szó szerint 30-40 ezer kilométer után.
Van egy vicc, hogy a Niva teste már a vásárlás előtt rozsdásodni kezd. Ez persze túlzás, de a fém korróziógátló kezelésével ez egyszerűen katasztrófa - tényleg nagyon gyorsan rozsdásodni kezd, különösen azokon a helyeken, ahol aktív vízzel érintkezik: küszöbök, hátsó ajtó, lökhárító rögzítés pontok, sárvédők és így tovább.
A testben lévő lyukak megjelenésének maximális késleltetése érdekében évente korróziógátló kezelést kell végezni. Figyelembe véve, hogy télen hogyan küzdünk az utak jegesedésével, szó szerint egy év alatt kiéghet az alja, ha nem dolgozzák fel.
Ezenkívül fokozottan ügyeljen a vízelvezető és szellőzőnyílásokra - ha eltömődnek, akkor nedvesség és páralecsapódás kezd felhalmozódni benne.
Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ 21213-at, akkor erősítse meg a padlót egy további fémlemezzel az elosztó rögzítésének helyén - a megnövekedett vibráció miatt ez a terület megnövekedett terhelésnek van kitéve, és egyszerűen leeshet.
Videó a VAZ 21213 karosszéria- és motorjavításáról
Minden off-road-rajongó vásárol összkerékhajtású terepjárókat, hogy leküzdje a különféle akadályokat. A négykerék-hajtás a sebesség és az erő elosztására szolgáló rendszer a jármű két tengelye mentén. Az összkerékhajtással felszerelt autók állandó összkerékhajtással vagy beépíthető konnektorral rendelkeznek. A szögsebesség minden kerékre való átvitelének biztosítása érdekében az ilyen típusú autókba osztóművet szerelnek fel. Lesz még róla cikk.
Szinte minden kezdő autószerelő meg tudja javítani a razdatkát
Az osztómű az a mechanizmus, amely elosztja a nyomatékot a motortól a meghajtó mechanizmusok, azaz a differenciálművek felé. Leggyakrabban az osztótokot terepjárókban, valamint egyes sportautókban használják, ami növeli a stabilitásukat az úton.
A terepjárókban az osztómű a következő funkciókat látja el:
Elosztja a nyomatékot a tengelyek között, ami biztosítja az autó legjobb terepjáró képességét, és így a motorban rejlő teljes potenciál teljes mértékben kiaknázódik. Az ilyen jelenségek, mint például az áramkeringés lehetősége automatikusan megszűnik.
Növeli a hajtókerekekre ható nyomatékot a lejjebb kapcsolással, ami segít a vezetőknek leküzdeni a komoly terepakadályokat.
Biztosítja az autó stabil helyzetét és mozgását alacsony sebességnél, amikor az összes nyomaték érintett.
Az átviteli esetek több típusra oszthatók:
A Niva kiváló tereppotenciálokkal rendelkezik, ezért válik nélkülözhetetlen asszisztenssé, amikor kimennek a vadonba. De mint minden hazai terepjáróval felszerelt autónál, itt is előfordulhatnak problémák.
Mint minden mechanizmus, az adagoló is meghibásodik, és a következő tünetek alapján könnyen megállapítható:
Késések az első tengely bekapcsolásakor, hirtelen kikapcsolva. Ez a helyzet csak demultiplikátorral végzett korai módosítások esetén fordulhat elő. Minden Niva autó állandó négykerék-meghajtással rendelkezik, de sok mesterember korszerűsíti autóját, ami után lehetősége van az első tengely kikapcsolására.
Állandó túlmelegedés terhelés alatt. Lehetséges ok az alacsony olajszint, ha az ok benne van, akkor az olajat hozzá kell adni, ha nem, akkor ezt az alkatrészek fokozott súrlódása okozza.
Megnövekedett olajfogyasztás a sebességváltóhoz. Az ok az olajtömítések kopása, a forgattyúház csavarjainak meglazulása vagy egyszerűen a hiányosan meghúzott leeresztőcsavar okozta szivárgás.
Az osztómű és a sebességváltó rögzítésének lazasága. Erős vibrációhoz vezet az utastérben. Rögzítő mechanizmusokhoz vagy az osztómű központosításához köthető.
A rezgést a sebességváltó-tartók sérülése is okozhatja, ez a probléma a törött alkatrészek egyszerű cseréjével megoldható.
A karimacsavarok lazasága, valamint kopása. A csavarok cseréjével, meghúzásával, legrosszabb esetben - közbenső tengely vásárlásával oldják meg. Ez a meghibásodás eleinte csak az autó helyéről indulva okoz zajt és vibrációt, később 80 kilométer/órás sebesség felett állandó zümmögéssé válik.
Beszorult a kardántengely kötései. Törés az elemek kiszáradása miatt következik be, ennek kiküszöböléséhez fecskendő segítségével kell felújítani a kenőanyagot. Ha az ismételt befecskendezés nem segített, akkor az egész alkatrészt ki kell cserélni.
Hasonlóképpen a CV-csukló is beszorulhat, ennek oka vagy a kenés hiánya, vagy deformáció. Erős kopás esetén meg kell vásárolnia a teljes közbenső tengelyt, ha csak zsír volt - egyszerűen kicserélheti.
A kardán holtjátéka cserével megoldott.
A differenciálmű kopása zajt és recsegést okozhat kanyarodáskor, csak a differenciálmű cseréje orvosolja ezt az okot.
A műholdak és akadályozott mozgásuk gyakran a kanyarzaj lehetséges okai lehetnek. Ennek oka a sorja, amelyet reszelővel lehet eltávolítani.
Gyakran nem maga az osztómű hibásodik meg, hanem a kar, a rúd és a villa, ami akadályozza az egység teljes irányítását. Ezenkívül ezek az alkatrészek egyszerűen megtapadhatnak, ehhez meg kell tisztítani őket a szennyeződéstől, vagy súlyos kopás esetén ki kell cserélni.
Ebben a cikkben megismerheti a Sobol 4x4 új generációját.
Tekintse meg részletes információkat arról is, hogy mennyibe kerül a kerekek porfestése.
A demultiplikátor eltávolításában és javításában nincs semmi bonyolult, ezt az eljárást bárki elvégezheti, aki rendelkezik a megfelelő szerszámmal. Ennek az autónak az a fő nehézsége, hogy az osztómű nincs közvetlenül magához az ellenőrzőponthoz rögzítve, mint a modern SUV-kban, a Nivában közbenső tengelyekkel vannak összekötve.
Maga az egység szétszerelése meglehetősen egyszerű, ehhez az autót az ellenőrző gödörbe hajtják. Az utastérben minden kar üresbe van állítva. Ezután eltávolítják a műanyag fedelet az alagútról, és eltávolítják az összes fedelet és fogantyút. Ezután a nyílást lecsavarják, ami megnyitja a hozzáférést az elosztóhoz. A sebességmérő érzékelőjét is eltávolítják, majd a hajtótengelyeket leválasztják. A végén hátra kell csavarni magának a doboznak több rögzítőjét, majd eltávolítani.A mechanizmus eltávolítása után folytathatja a szétszerelését a kopott alkatrészek további cseréje érdekében. A szerelés általában fordított sorrendben történik, de érdemes odafigyelni az osztómű és a sebességváltó központosítására, vagyis meg kell győzni a hajtómű hajtótengelyének karimáját, hogy az osztóműhöz csatlakozzon. közbenső tengely, amely után meg lehet húzni magának a sorozatnak a rögzítőcsavarjait.
