Részletesen: csináld magad Volkswagen Golf 3 autójavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A harmadik generációs Golf debütálására 1991 augusztusában került sor. Az elődeitől feltűnően eltérő újdonság egyedi dizájnnal és sokkal tágasabb belsővel rendelkezett. És ami különösen figyelemre méltó, a Volkswagen növeli a motor lökettérfogatát. A kínálatban hét benzin (60-190 LE), köztük 16 szelepes és két "keskeny" V alakú hatos, mindössze 15 fokos dőlésszöggel, valamint 3 dízel - két atmoszférikus (64 és 75 LE) található. ) és egy turbófeltöltős (90 LE). Minden benzinmotor átalakítóval volt felszerelve. A legszerényebb motor 1,4 literes, a legerősebbé pedig 2,8 literes volt (ilyen autóval 225 km / h sebességet fejlesztett ki, és 7,6 másodperc alatt "százat" nyert álló helyzetből). A legerősebb változatok négyfokozatú automata sebességváltót kaptak elektrohidraulikus meghajtással, két programmal - a gazdaságos és sportos vezetési stílusokhoz, valamint az összes keréken (elülső - szellőztetett) tárcsafékekkel. Minden autót szervokormánnyal és fékekkel szereltek fel.
A fejlesztők kiemelt figyelmet fordítottak a biztonságra – voltak ütés hatására könnyen összetörhető kötetek, megerősített keret, az ajtókba épített erősítők. A Golf III-ban a vezető és az első utas légzsákja, 170 mm-es deformálható kormányoszlop, habosított műszeregység és acél hátsó üléstámlák is helyet kaptak. Ráadásul a Golf III fejlesztői 12 éves korrózióvédelmi garanciát adtak vásárlóiknak.
Az autó kiegészítő felszerelései között megkülönböztethető az ABC rendszer, az elektromos ülésfűtés, a légkondicionálás, az üléstámlák dőlésszögének elektromos állítása, a zárak központi vezérlése, a külső tükrök helyzetének elektromos állítása, rendszer a motor előmelegítésére hideg időben és még sok más.
A karosszéria választéka között szerepelt ferdehátú, kabrió és egy szedán, az új Vento néven. A Golf Variant először került bemutatásra. A szedánnál 320 mm-rel hosszabb karosszéria, a hátsó ülésekkel lehajtott csomagtér térfogata pedig 1425 liter volt.
Az új kabrió modelljét némileg módosították, hátsó ablakfűtéssel rendelkezett, és nagyon népszerű volt az Egyesült Államokban.
A Golf III 4,8 milliót értékesített. a másolatok és a gyártás 1997-ben leállt. A harmadik generációs golf nem csak külsőleg, hanem besorolási szempontból is tekintélyesebb lett. Ez egy olyan autó, amelyet megbízhatósága, kényelme és sokoldalúsága jellemez.
Volkswagen Golf 3, Vento javítása és karbantartása. Volkswagen Golf III / Vento (1991-től 1997-ig)
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Elődjétől eltérően a Golf harmadik generációja lényegesen több módosítást kapott a hagyományos 3 és 5 ajtós ferdehátúkon és 4 ajtós szedánon (Vento), egy 5 ajtós Variant kombival és egy nyitott kabrióval. A családnak ezt a bővülését mindenekelőtt az okozta, hogy a fő versenytárs - az Opel Astra - már rendelkezett hasonló módosításokkal.
A VW Golf rajongói mindig is nagyra értékelték praktikumát és funkcionalitását. Így szükség esetén meglehetősen terjedelmes poggyász is szállítható az autóban, amit az átalakítható hátsó ülések könnyítenek meg. Ezek összecsukásával jelentősen megnövelheti a csomagtér térfogatát. Például egy ferdehátú „berakott” állapotban 330 literes, lehajtott ülésekkel pedig 1162 literre nő! Bár természetesen a gyakori áruszállításhoz a Variant kombi a legmegfelelőbb - a hátsó ülésekkel lehajtva a csomagtartója eléri az 1425 litert! Egyébként a ferdehátúknak volt egy bosszantó Golf-II hibája, amelyre tulajdonosai gyakran panaszkodtak, - a csomagtartó nagy rakodási magassága. A "trojkánál" az ötödik ajtó eléri a hátsó lökhárító felső szélét.
A család karosszériái elég erősek és strapabíróak, ráadásul a "Wolfsburgok" még a fényezésre is 3 év garanciát, a perforációs korrózió ellen pedig 6 év garanciát adtak.
Módosítások minden ízléshez A Golf / Vento belseje ma is szinte modernnek tűnik, a minőségi anyagok pedig kiállják az idő próbáját. Ezen kívül hét módosítás (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V és "töltött" VR6, amelyek motorokban és bizonyos opciók elérhetőségében különböznek egymástól) megkönnyítik a tetszés szerinti berendezés kiválasztását.
Az autó belseje meglehetősen tágas - a „galéria” három utas kényelmes elszállásolására alkalmas. Ugyanakkor van elegendő lábtér, és a térdek nem támaszkodnak az első ülések támlájára. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a 3 ajtós módosítások kevésbé kényelmesek a hátsó üléseken.
A 90-es évek VW autóinál hagyományosan a műszerfal olcsó módosításokkal fordulatszámmérő helyett nagy analóg órával van felszerelve. A tervezők úgy döntöttek, hogy nem spórolnak a kilométer-számlálóval – minden változat rendelkezik elektronikus kilométerszámlálóval. Bár vásárláskor nem szabad hízelegnie magának, és teljesen megbíznia a készülék leolvasásában - a hazai kézművesek megtanulták azt is „csavarni”.
A hiányosságok közül érdemes kiemelni a nem túl jó láthatóságot a 3 és 5 ajtós ferdehátúkban, amelyeket egy masszív C-oszlop korlátoz.
A "töltött" motorok "megölhetők" A Golf / Vento hajtásláncok széles választéka 11 motorból áll: kilenc benzinmotorból 60 és 190 LE között. és két dízelmotor - 63 és 90 LE. Mindegyik meglehetősen megbízható, időben történő karbantartással és kiváló minőségű olajok használatával 350-400 ezer km futásteljesítményt képesek kibírni a gyűrűk cseréje előtt.
Az alkotók egyébként a modell történetében először két 6 hengeres VR6-tal egészítették ki a 4 hengeres motorok sorát - 2,8 literes (174 LE) és 2,9 literes (190 LE), így egy kicsi városi autó a tér és az idő félelmetes hódítójává. Például egy 174 lóerős motor mindössze 7,6 másodperc alatt gyorsítja fel az első „százra” egy szinte monokromatikus autót! Bár ugyanakkor rendkívül "torkos" - a városi ciklusban körülbelül 13 liter drága 98-as benzint költ 100 kilométerenként. Az aktív vezetési stílust kedvelőknek, de nem akarnak túl sok pénzt benzinre költeni, a GTI 16V meglehetősen dinamikus, 150 LE-s változatát ajánljuk. - elég gyorsan felgyorsul 100 km/h-ra - 8,3 s alatt, de körülbelül 10 liter benzint fogyaszt, és nem 98-at, hanem 95-öt. Gyakran azonban a legtöbb Golf sportmódosítás - a GTI, a GTI 16V és a VR6 - motorja, sebességváltója és alváza elhasználódott, mivel ezeket az autókat általában a gyors vezetés kedvelői vásárolják. Ezért a kedvenc példány vásárlása előtt érdemes elvégeztetni a minősített diagnosztikát egy márkaszervizben.
Ha szereti a dízelt, a szakértők azt javasolják, hogy válasszon egy 1,9 literes (63 LE) atmoszférikus változatot. Nem olyan gyors, mint a turbós, de működése egyszerű és igénytelen. A nagy terhelések miatt a turbófeltöltős változat motorja alacsonyabb, mint az atmoszférikusé. Ezenkívül tudnia kell, hogy átlagosan egy turbina (és a Golf sem kivétel itt) körülbelül 200 ezer km-t szolgál ki, és ehhez a légszűrő időben történő cseréje szükséges. És hogy az előző tulaj csinálta-e, azt csak ő maga tudja. Ezen túlmenően ennél a motornál időnként olajszivárog az első és a hátsó főtengely tömítéseken keresztül.
Az összes 4 hengeres motor gázelosztó mechanizmusát fogasszíj hajtja meg, amelyet benzinmotoroknál 90 ezer km-enként, dízelmotoroknál 70 ezer km-enként feszítőgörgővel együtt kell cserélni. De a VR6-on a szíj helyett egy vezérműlánc van felszerelve, amely általában a motor teljes élettartamát ápolja. Az összes egység hengerfeje hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve a szelepek hőtávolságára, amelyek időszerű olajcserével átlagosan körülbelül 200 ezer km-t szolgálnak ki. A jellegzetes fémes kopogás, amikor a motor jár, azt jelzi, hogy a kompenzátorok hosszú élettartamra vannak rendelve.
A Golf-III volt az első az autók sorában, amely már nem használt benzines karburátort.Az üzemanyagot elosztott és egyszeres befecskendező rendszerek biztosítják. Utóbbi egyébként gyakran az alapjárati szabályozó meghibásodásától szenved, míg a szívócső és a mono-injektor közötti tömítés gyakran kiég a rendszerben.
A hűtőrendszer gyenge pontja a gumicsövek motorral való találkozásánál elhelyezkedő műanyag karimák, ezek időnként megrepednek. Az O-gyűrűk kiszáradása miatt pedig gyakran szivárog a hűtőfolyadék a karimák alól. A betegség "kezelése" magában foglalja a hibás alkatrészek cseréjét.
Legyen óvatos a "mechanikával" A legtöbb forgalomban lévő Golf-III 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. A 4 sebességes „automata gépek” sokkal ritkábban fordulnak elő. Normál működéssel és időben történő olaj- és szűrőcserével meglehetősen megbízhatóak. De a nagy futásteljesítményű, "mechanikával" felszerelt autókon problémák merülhetnek fel. Tehát az ellenőrzőpontban az elsődleges és a másodlagos tengely csapágyai néha meghibásodnak, amit a sebességváltó fokozott zaja bizonyít. A lengőperselyek is elkopnak, ami nehézkes sebességváltást okoz.
A tengelykapcsoló mechanikus meghajtással rendelkezik, amelyben a kábel önellátó mechanizmusa néha meghibásodik, aminek következtében lehetetlenné válik a tengelykapcsoló kioldása. Átlagosan nyugodt vezetési stílus mellett a tárcsa és a kosár 150-200 ezer km-es futásteljesítményt is kibír.
A Syncro viszkózus tengelykapcsolóval felszerelt összkerékhajtású változatai, amelyek az első kerekek megcsúszása esetén a nyomatékot a hátsókra osztják újra, meglehetősen megbízhatóak, de nagyon ritkák a „használt” piacon. Átlagosan 500-800 dollárral drágábbak azonban, mint az elsőkerék-hajtású járművek.
A felfüggesztés elég megbízható Az alváz energiaigényes, kiváló stabilitást és irányíthatóságot biztosít a jármű számára. Első felfüggesztés McPherson típus, hátsó - félig független. A "futómű" hasonló elődjéhez, azonban a kialakításában változtatások történtek - például az első felfüggesztésben eltolták a rögzítési pontjait, más lett a kar formája, modernizálták a lengéscsillapító tartó szerkezetét. stb. De a golyóscsapágyak és a silent blokkok a régi verzióból öröklődnek. A legtöbb felfüggesztés alkatrésze megbízható és tartós, csak az első karok hátsó csendes blokkjai (60-70 ezer km) és a hátsó rugók okoznak panaszt - gyakran megereszkednek. Meg kell jegyezni, hogy az összes verzió első felfüggesztése bukókerettel van felszerelve, amely a Golf-II-n nem volt jelen.
A fogasléces kormánymű éles, és jó visszajelzést ad. Ezenkívül általában a legtöbb változat szervokormánnyal rendelkezik, amelynek hosszú távú működéséhez rendszeresen (70 ezer km-enként) cserélni kell az olajat.
Fékek 90 LE-ig terjedő változatokhoz első tárcsafékekkel és hátsó dobfékekkel van felszerelve, de az összes többinél tárcsaszerkezet van elöl és hátul. A "trojkák" gyakran ABS rendszerrel is rendelkeznek.
mi a titok? Hiányosságai ellenére a VW Golf-III a mai napig népszerű. Ésszerű karbantartási és pótalkatrészek költsége, kis méret, praktikum, sokoldalúság és, ami a legfontosabb, imázsa - ezek azok a fő tulajdonságok, amelyek miatt ezt az autót értékelik a hazai fogyasztók. És amiért valójában túlfizetnek.
Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:
A 2E motor hengerfejének javítása az 1992-es Volkswagen Golf 3-on. (orosz.) Fotóriport. A hengerfej javításának eredeti okai a következők voltak: · Csipogó hang a gázpedál megnyomásakor · A lambda szonda késleltetett reakciói. Magas üzemanyag-fogyasztás Hideg motor instabil működése · Rossz dinamika.
A 2E motor nagyjavítása a VW Passat B3 példáján (oroszország) Fotóriport A 2E motort a következő autókra szerelték fel: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motor forgattyúház szellőző szelep 2E, ellenőrzés, nyitás, javítás (rus.) Fotóriport. Szakadt membrán, eredeti és nem eredeti forgattyúház szellőzőszelepek cseréje.
A hajtószíj cseréje az AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere folyamatát ebben a jelentésben ismertetjük.
Teljesítményveszteség gyorsításkor, turbina aluláramlás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.) Gyorsulás közbeni erőkieséssel járó problémák esetén menet közben mind állandó, mind változó tapadáskiesés. A tapadás elvesztése "teljes gáz" üzemmódban vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba való átállása (vezetés, de nem húzás vagy húzás gyengén) olvassa el figyelmesen ezt a teljes szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.
Műszaki jellemzők és adatok a járműrendszerek beállításához: motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.
Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)
Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer (Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)
VAG 357 919 506 (rus.) ventilátor vezérlőegység javítása Fotóriport Ha a klímaberendezés vagy a klímaberendezés nem indul el, annak két gyakori oka van: vagy nincs elég freon, vagy a ventilátorvezérlő egység (BUV) hibás.
Volkswagen Golf III / Vento benzinmotorokkal: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 LE / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 LE / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 LE, 44 kW AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 LE / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 LE / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) -86 LE / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 17 / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 LE / 140 kW és dízel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-10 / 47-55-66-81 kW; Használati, karbantartási és javítási útmutató. Tanácsok alkatrész kiválasztásához, teljes műszaki adatok, működési titkok, részletes működési leírás, több mint 300 eredeti fénykép, színes kapcsolási rajzok, a készülék testének vezérlési méretei. Volkswagen Golf 3 első és összkerékhajtással, ferdehátú és kombi karosszériával, Vento szedán modell 1991-től 1997-ig
