A leggyakoribb kopás miatti elváltozások a bukókar és a hátsó rudak gumiperselyei, a gömbcsuklók portokjai és a kormányrúd csapjai. Ezt követi a gömbcsuklók, a kormányrudazat és a csendes blokkok cseréje. Az első agyak és a hátsó tengelyek csapágyait elhasználódásuk miatt cserélni kell, egy hibás alkatrész jellegzetes zümmögéssel érezteti magát.
A fékbetétek fogyóeszközök, de az első tárcsák sokáig szolgálnak, és megváltoznak, ha a munkafelületen működést, barázdákat találnak. Az első gerenda repedése nem olyan ritka. A kisebb hibákat hegesztéssel ki lehet küszöbölni, de figyelembe kell venni, hogy az ilyen automatikus javítás átmeneti, a repedt gerenda tovább omlik.
A fékrendszerben a kerekeken lévő munkahengerek gyakran meghibásodnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gumi tömítőgyűrűk használhatatlanná válnak. Az autósok jól ismerik a szabályt: egyszerűbb egyszer cserélni a működő fékhengert, mint sokszor a gumitömítéseket. Nem olyan gyakran, de még mindig vannak problémák a fék fő elosztójával és a tengelykapcsoló munkahengerével ugyanazon okból.
A „klasszikusok” tulajdonosai által jól ismert sebességváltó-alkatrészek olyan tengelykapcsoló-alkatrészek, amelyeket meglehetősen nehéz saját kezűleg cserélni a VAZ 2106 autókon. Ez egy kuplungtárcsa és egy kioldó csapágy, melynek „élettartam” a termék minőségétől függően 20-50 ezer km között mozog.
A megtakarítás érdekében az autórajongó csak a sebességváltót távolíthatja el az autóból, hogy elvigye a mesterhez javításra és későbbi beállításra, majd visszahelyezze. A VAZ 2106 sebességváltó meglehetősen megbízható, csak a legújabb 5 sebességes modellekben volt néha probléma az 5. fokozattal. Az eredmény ugyanaz, mint a sebességváltó esetében - egy utazás egy szakemberhez.
A fenti munkák többsége önállóan is elvégezhető, így pénzt takaríthatunk meg. A hatodik modell VAZ karosszériájának javítási munkáit nem említették, mivel ezeket meglehetősen ritkán kell elvégezni, és ehhez egy autómester képesítése szükséges.
A VAZ-2106 születési évét 1976-nak tekintik. Kezdetben a tervek szerint a 2106-ot a VAZ-2103 módosításaként gyártották, amelyet "2-es számú autónak" hívtak, mielőtt a gyártásban tesztelték volna.De a kommunista párt 25. évfordulójának megünneplése kapcsán egy teljesen új modellt kellett bemutatni. Itt kellett kiadnom a VAZ-2106-ot, mint a hazai autóipar független, új modelljét.
A VAZ-2106 rekordhosszú ideig tartott a szállítószalagon - 30 évig. Erre azonban büszkének lenni nem ment különösebben, mivel sokan nem tartották teljesen sikeresnek ezt a modellt. A "hatos" kialakítása hasonló volt a FIAT 124-hez. Egy motorja volt, amely a VAZ-2101-ből került át hozzá. Később azonban a hazai fejlesztőknek sikerült dokumentumokat szerezniük a külföldi kollégáktól egy 1,5 literes belső égésű motorhoz, hasonló alkatrészeihez, de a legnagyobb munkához igazították.
Az orosz mérnököknek nem volt idejük új, egyedi motort kitalálni, ezért úgy döntöttek, hogy valami praktikusabbat csinálnak. A FIAT 124 1197 cm³ térfogatú motorját vették alapul, és 1293 cm³ alatt fúrták ki. Ennek eredményeként ez a munka meghozta gyümölcsét a VAZ-21011 tartalék motorja formájában. Ugyanezt a technológiát alkalmazták a "hatos"-nál is, a motort 76-tól 79 mm-ig, 1568 cm³ térfogatú háromtól fúrták ki.
Sokkal tovább tartott a design kidolgozása. Új dekorációs elemek: monogramos kormánykerék, új hátsó lámpák és műanyag üvegek az első optikához. Az autó belseje is változott, középre konzolt helyeztek, műszerfali fényerőszabályzót és fejtámlákat szereltek az ülésekre. A trojkát egyébként megfosztották tőlük. Az üléseket és a kályhát is javították. Az ajtók paneljeit díszes keleti mintával díszítették. A modell minden változtatását és fejlesztését a jelentésben rögzítették, amelyet a mérnökök a pártkongresszuson mutattak be. Ebben a formában az autó 2006-ig hagyta el a futószalagot.
30 évig a "hat"-ot az üzem ebben a módosításban gyártotta, amelyet az orosz autórajongók számára alakítottak át. Az autó megbízható, gáz futásteljesítmény szempontjából elég gazdaságos, külsőleg szép és praktikus. A VAZ-2106-ban a legfontosabb az alkatrészeinek olcsósága volt, szinte minden vezető számára elérhető volt a javítás. Nagy távolságra menve az autó tulajdonosának csak egy szabványos kulcskészletet és több lehúzót, valamint egy szeleppálcát kellett magával vinnie. De a fejlesztők azt javasolták, hogy a csomagtartóba rejtsék el a tartalék kuplungtárcsákat, a generátorkeféket és az elosztófedelet.
A "hat" jó kezdetnek nevezhető egy kezdő sofőr számára. Hiszen olyan volt, mint egy tervező, szétszedve és összeszerelve, aki kellő tapasztalatot szerezhetett az autójavítási munkák terén. A VAZ-2106 példaként való felhasználásával meg lehet tanulni megérteni az önvillamosságot, a gyújtást és az önindító szerkezetét. Még a fordulatszámmérő leolvasását is a motor fordulatszámával ellenőrizni, csak füllel, egy egyszerű "hat" megtaníthatja.
Jelentős plusz, hogy sok év után a "hat" teste nem változott jelentős mértékben. Ezért ennek az autónak a javítása még most is egy fillérbe kerül. Bármely alkatrész megvásárolható az üzletben kedvező áron, a boltok mellett minden fogyó alkatrészt kézben adnak el bármely automata elemzésnél. Az autó legsérülékenyebb pontjai a küszöbök, az alváz, az oldaltartók és a kerékívek. A nagyjavítás során azt feltételezték, hogy a szárnyakat és a küszöböket cserélik. Minden VAZ-tulajdonos tudta, hogy korróziógátló masztixszal kell kezelni őket, például egy autóhoz Movil. Ma a Moviles választéka nagy, de a "hatos" szerény, még a bitumenes masztix is alkalmas rá. Ezenkívül egy ilyen masztixnak hangszigetelő hatása volt, amely szükséges volt a VAZ testéhez.
A korróziógátló kenőanyag kiválasztásakor az ár nem meghatározó tényező, mivel mind a drága, mind az olcsó masztix eredménye ugyanaz lesz. Ebben a munkában nem az a lényeg, hogyan kell kenni az autó karosszériáját, hanem az, hogyan kell ezt megtenni. Ha a küszöb jó állapotban van, akkor csak a masztix szivattyúzásával teheti meg azokon a helyeken, ahol szükséges, és ugyanezt kell tenni az aljával is.Az elülső kötényt is meg kell dolgozni, mivel élettartama 8-9 év között változik. Ha a kötény esztétikailag jó állapotban van, akkor ez kedvezően hangsúlyozza ennek a modellnek az összes külső előnyét.
A karosszéria javítása során különös figyelmet kell fordítani a lengéscsillapító elülső és hátsó tengelycsonkjaira. Itt két probléma van: maga a csésze teljesen kitörik, és a szár alatti bemenet eltörik. De az egészben az a plusz, hogy ezek a részek elérhető helyen vannak. Ennek oka lehet a sofőr figyelmetlen hozzáállása a közlekedéshez, mert egy ilyen autót alaposan meg kell hallgatni, és a legkisebb idegen hangra a felüljáróhoz kell hajtani. Abban az esetben, ha elég hangosan puffanás hallatszik a lengéscsillapító felső rögzítése közelében, akkor valószínűleg a probléma a persely kopásában van. Ezt az alkatrészt időben ki kell cserélni, különben eltörik a szár furata, és hegeszteni kell az alátétet.
Ha a gömbcsuklók nem eredetiek, gondos ellenőrzést igényelnek, különben a kerék nagy sebességnél leszakadhat. Állapotának ellenőrzéséhez az első kereket terhelt helyzetbe kell lendíteni, és a támasz alulról érkező kopogása jól hallható, és a holtjáték tájékoztat a lépcsős csapágy problémáiról. Az alsó karok sem tűnnek ki erejükkel és állóképességükkel.
Még a Dmitrovszkij próbapályán lezajlott FIAT124-es tesztek idején is előfordult, hogy egyes autókban a tizedezer kilométernél összeomlott az alsó kar. Az olaszok ezt a problémát munkába állították, megpróbálták orvosolni, de nem sikerült teljesen. Mindezek a felfüggesztési hibák megkerülhetők voltak, de mind a "trojka", mind a "filléres" Lada minden további tesztjét már a szállítószalag gyártása során elvégezték, és ennek megfelelően nem volt idő a felülvizsgálatra. Ezért minden VAZ-tulajdonosnak gondosan figyelnie kell a lengéscsillapító és a csendes blokk rögzítését.
A VAZ-2106 motor joggal tekinthető az üzem legsikeresebb találmányának, mivel szinte minden kisebb hibája könnyen eltávolítható. Az 1,6 literes motor természetesen nem volt riválisa külföldi társaival szemben, de az akkori hazai autóipar legjobbja volt. A hatmotoros és a hárommotoros között egyetlen különbség a 79 mm-es hengerátmérő és a hengerfej volt, de a megbízhatósági tulajdonságok változatlanok maradtak. Kísérletként a hatodik modellből és 1300 köbméteres motorral rendelkező autókat gyártottak, de ezt nem koronázta siker, mivel egy ilyen motor túl gyenge volt ehhez a karosszériához.
A fogyó alkatrészek cseréjének és beállításának kombinációja valójában a VAZ motor javítása. A kék füst tájékoztat az olajtömítések és szelepek meghibásodásáról. Cserejükkor ellenőrizheti a vezérműtengely és a hajtólánc állapotát. Ha a vezérműtengely háza jó állapotban van, akkor biztonságosan összeszerelheti a fejet.
Nem érdemes spórolni a tömítések cseréjén, mivel a tömítőanyagok nem tudják újraéleszteni őket, ez a felesleges munka sok időt és erőfeszítést igényel, és mindez hiábavaló, hiszen a tömítés költsége alacsony. Tekintettel arra, hogy az olasz gyártmányú olajtömítések a hazaiakkal ellentétben rugalmasabbak, cseréjükkor ezeket vagy gyáriakat kell választani. A külföldi tömítések sokkal drágábbak, de kopásállóságuk és élettartamuk magasabb. Szinte minden hatkerekű karburátor megbízható és könnyen beállítható. Az egyik első karburátor, ha megfelelően hangolták, 8-9 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként, bár a kialakítása sokkal egyszerűbb volt, mint az Ozone vagy a Solex.
Egy nem új autó esetében ez pozitív szempont. A normál karburátor beállításakor elég csak alkalmanként átöblíteni, és akkor nem igényel komolyabb befektetést. A fúvókák cseréje nagy sebességű tolóerőt okozhat. Emiatt az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog.A gyári összeszerelés minden hiányossága könnyen javítható és nem igényel nagy kiadásokat.
A gyártási problémák hibaelhárítása során csak a karburátor síkjának helyes elhelyezését kell megtervezni: az alsó részt az elosztóhoz. A megfelelő szerszámok birtokában megszabadulhat a karburátor diffúzorok öntési hibájától. És választhat a hengerfej és a szívócső furatainak párosítása is. Ezen manipulációk után az üzemanyag-keverék normális lesz, és a henger feltöltésével és a munkakeverék sebességével kapcsolatos problémák nem relevánsak. A munka eredménye egy újjáélesztett és erősebb Lada motor lesz.
Majdnem ötven év elteltével a VAZ alváz jó állapotban marad, és még a dobfékeket sem kell modern tárcsafékekre cserélni. Az autó működési sebességéhez képest az ilyen fékek minden funkciójukat tökéletesen ellátják, és ha időben cseréli ki a betéteket, akkor egyáltalán nem lesz probléma. A kormánymű karbantartása nem igényel különösebb manipulációt, csak olajcserét. Állapota menet közben és elemzés közben is felmérhető. Probléma ezzel a mechanizmussal csak akkor merülhet fel, ha a tulajdonos nem látta és nem vette észre a kenőanyag szivárgásának pillanatát azon a helyen, ahol a kormányoszlop a teljes mechanizmus tengelyéhez van rögzítve.
Feltűnő, hogy a Zhiguli még egy nagyobb felújítás után is tökéletesen szolgálja tulajdonosát. És azok az autók, amelyekbe a TAD 17 sebességváltó olajat az előírásoknak megfelelően öntötték, egyáltalán nem tudnak a sebességváltóval az autó teljes működése során. Ha gondosan és figyelmesen kezeli a VAZ-2106-ot, időben megszünteti az összes felmerült hibát, figyel a motor működésére, akkor a gép megbízhatóan reagál, és soha nem fog meghibásodni nehéz időkben.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a VAZ-2106 hazai autót egy átlagos jövedelemmel rendelkező hétköznapi ember számára gyártották. Szolgáltatása nem üti ki a zsebét, és nem fog sok időt igénybe venni. Minden pótalkatrész mindig elérhető az üzletekben vagy az automatikus elemzésnél. Bármely Zhiguli-tulajdonos, aki nem rendelkezik autószerelő végzettséggel, könnyen kicserélheti a fogyóeszközöket, ezáltal óriási tapasztalatot szerezhet az autójavításban.
VIDEO
Tartalom: Autót szigetelünk Karosszériakezelés Ajtók szigetelése Motortér szigetelése.
Tartalom: Előindító fűtőtest Típusok, munka jellemzői Berendezés felszerelése autóra.
Tartalom: Néhány árnyalat Fagyálló fűtés 220 V Fűtőkészülék.
Tartalom: Longfei melegítők. Tervezési jellemzők Modellek és jellemzőik „Little.
Tartalom: Fűtők típusai, "Alliance-2-PC" jellemzői "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" stb.
Tartalom: Viszkozitás Olajtípus Hajtóműolaj Videó - Milyen olaj van egy autóban.
Tartalom: VAZ-2106 motorok és fogyasztásuk Mi befolyásolja a fogyasztást.
Tartalom: Időzítés jellemzői Munka szakaszai, eszközök Előkészítő munka Beállítás sorrendje.
A klasszikus modellek VAZ-motorjainak gázelosztó mechanizmusainak egyik tervezési jellemzője.
Tartalom: Egy kis elmélet Amikor légteleníteni kell a fékeket Szerszámok Működnek.
Tartalom: Detonáció - mi ez? Detonáció és izzógyújtás.
Tartalom: Autó felkészítés a téli időszakra A motor indítása karburátorral.
Tartalom: Amire szüksége van egy autóban télen A hűtőrendszer előkészítése.
1974-ben a Volga Autógyárban úgy döntöttek, hogy frissítik a VAZ-2103 modellt. Kezdetben minden felújítási munka lecsökkent egy autó költségének csökkentésére a króm díszítőelemek használatának csökkentésére és a világítóberendezések akkori európai szabványok szerinti feldolgozására.
Az ilyen aprónak tűnő, eleinte csak a karosszériát érintő, de később az autó belsejét érintő módosítások az egyik legnépszerűbb VAZ autó megjelenéséhez vezettek. Eleinte a 21031-es indexet akarták ehhez az autóhoz rendelni, de ennek eredményeként a modellt VAZ-2106-nak nevezték el.
A modell népszerűsége a megjelenés idejére becsülhető - az első "hat" 1975-ben gördült le a futószalagról, az utolsó pedig 2005-ben. Eleinte a VAZ-2106-ot az egyik legkényelmesebb tömegfogyasztású autónak tartották, a gyártás végén pedig egy olcsó igásló volt, minimálisan szükséges kényelemmel.
A 30 éves fennállású motorok nem múltak el tervezési változtatások nélkül, ez a szedán szinte folyamatosan változott, bár ezek a változások nem voltak különösebben jelentősek.
Az új módosításhoz a motort a VAZ-2103-ról frissítették, a teljes hengertérfogatot 1,6 literre növelve, ami 75 litert biztosított a kimeneten. Val vel.
A korábbi modellekhez hasonlóan a "Six"-hez más tápegységeket is be lehetett szerelni. Ezt követően megjelent a VAZ-21061 változata 2103-as erőművel, majd valamivel később a 21063-as verzió 2101-ből származó motorral.
A VAZ-2106-ra felszerelt összes motor 4 hengeres volt, folyadékhűtő rendszerrel. Az alapmodellben az erőmű 75 LE-t fejlesztett ki. A VAZ-21061 motor 71 litert termelt. és 21063 - 64 "ló".
Kezdetben minden modellt karburátoros táprendszerrel szereltek fel Weber karburátorral. 1980 óta az ózon váltotta fel.
1990-ben megjelent egy másik verzió - 21065. Erre a verzióra egy 75 lóerős alapegységet telepítettek, és az Ozone-t a VAZ-2105-től kölcsönzött Solex karburátorra cserélték.
Az autó modernizálásának csúcspontja a 21067-es módosítás kiadása volt, amely 2002-ben jelent meg. Ebben a változatban katalizátoros üzemanyag-befecskendező rendszer volt.
De általában a VAZ-2106 motorok és módosítások, az energiaellátó rendszer modernizálása mellett, nem sokat változtak.
A VAZ-2106 és annak módosításai kizárólag hátsókerék-hajtású járművek voltak. Ismét először a sebességváltót teljesen kölcsönözték a VAZ-2103-tól. A váltó mechanikus volt, 4 sebességes. Minden modell ilyen dobozzal volt felszerelve a 21065-ös módosítás megjelenéséig, amely 5 sebességes sebességváltóval rendelkezett.
A forgatónyomatékot a hátsó tengelyre az autó alja alatt áthaladó kardántengely továbbította.
A VAZ-2106 hátsó tengelyén kúp főhajtómű és differenciálmű volt. A kerekek forgása féltengelyek segítségével történt.
Az autó kerekei által az útfelületről érzékelt rezgések csillapítására a VAZ-2106 kialakítása első független felfüggesztést tartalmazott, a hátsó tengelyen pedig függő felfüggesztést használtak.
Az első felfüggesztés két lengőkarból állt - felső és alsó, lengéscsillapító tekercsrugóval, egy felfüggesztés kereszttartóból, amelyhez rögzítve van, és egy bukórúdból.
A kerékagyat két golyóscsapággyal rögzítették a karokhoz.
A hátsó felfüggesztés, mint már jeleztük, függő volt. A hátsó tengely az autó karosszériájához volt csuklósan rögzítve. Ezt a kapcsolatot két alsó és két hosszirányban elhelyezett felső rakétarúd, valamint egy keresztirányú rúd biztosította. Nem lengéscsillapítók és tekercsrugók használata nélkül ebben a felfüggesztésben.
A VAZ-2106 kormányműve egy kormányműből és egy hajtásból állt. Az autóra szerelt kormánymű csiga típusú volt, amelynek sebességváltója a forgattyúházban volt elhelyezve. Ez a mechanizmus a test bal oldali tagjához volt rögzítve.
A sebességváltóból kifejtett erőt egy bipod segítségével továbbították egy karrendszerre, beleértve az oldalsó és középső láncszemeket és az ingakart. Az ingakart ezenkívül egy konzollal a jobb oldali taghoz erősítették.
A karrendszert az első agyak kormánycsuklóihoz kötötték.
A fékrendszer kettős, beleértve az üzemi és a rögzítőféket is.
A munkarendszer hidraulikus hajtást és munkamechanizmusokat tartalmazott. A hajtás kettős áramkörű volt, lehetővé téve a hajtás két független részre való felosztását - az egyik áramkör az elülső, a második áramkör pedig a hátsó mechanizmusokat működtette. Ez biztosította a rendszer működőképességét az egyik áramkör meghibásodása során.
Az első fékek tárcsafékek, a hátsók dobfékek. A dobszerkezet jelenléte lehetővé tette a mechanizmus rögzítőfékként történő használatát.
A rögzítőfék mechanikus volt, a vezető egy kötéllel hatott a fékbetétek kioldását biztosító mechanizmusra, a hátsó kerekek pedig reteszelődnek.
A VAZ-2106-on használt elektromos áramkör egyvezetékes volt. Maga az autó karosszériája negatív vezetékként működött. Az elektromos berendezés klasszikus volt - az akkumulátor és a generátor volt az energiaforrás, a fogyasztó pedig az önindító, a gyújtás, a fény- és hangjelző rendszer, az utastér fűtése és szellőzése.
Különböző időpontokban módosításokat végeztek az elektromos berendezéseken: az ajtókon lévő jelzőlámpákat reflektorokra cserélték, egyes modelleket fűtött hátsó ablakkal szerelték fel, idővel a világítási felszerelésekbe hátsó ködlámpa került.
Az elektromos berendezések többsége csak az indítókulcs elfordítása után működött árammal. De voltak olyan elemek is, amelyek folyamatosan áram alatt voltak – hangjelzés, riasztó, szivargyújtó, belső lámpa és jelzőlámpák nyitott ajtókhoz.
Az összes VAZ-2106 autó megkapta az útlevéladatokat, amelyeket bizonyos helyeken táblák és jelölések formájában alkalmaztak az autóra.
Tehát az autó adatait tartalmazó főtábla a motortérben volt a levegőbeszívó doboz jobb oldalán. Ezt az asztalt szegecsekkel rögzítették a testhez.
Ehhez a táblázathoz az autómodell megnevezését, a motormodelljét, az autó tömegjellemzőit, az azonosító számot és a pótalkatrészek számát, a gyártó adatait alkalmaztuk.
Ugyanakkor az adatok egy része továbbra is azonosító számmal volt titkosítva, amely a következőket tartalmazza:
Az autógyártó nemzetközi kódja;
Autómodell;
Kibocsátási év kódja;
Autó karosszériaszám;
A főtábla mellé ismét rányomták a dobozra az azonosító számot. Néhány gyár, amely beengedte a VAZ-2106-ot, ráadásul a lemez mellé ragasztott egy azonos számú matricát.
Ezenkívül az azonosító számot a csomagtartó elülső falának tetején helyezték el. Az is le volt pecsételve.
Az erőműnek saját száma volt, amelyet a motormodellel együtt a blokk dagályára, a benzinszivattyú mellé bélyegeztek.
A VAZ-2106 műszerfalát a VAZ-2103 modelltől kölcsönözték. Minden eszköz külön volt, minden érzékelő külön volt. A kormányoszlop felett két nagy kerek mérőeszköz volt - egy sebességmérő és egy fordulatszámmérő, amelyek alá a napi futásteljesítmény mutatóiból visszaállító gombot szereltek fel.
Ezektől az érzékelőktől balra három kis kiegészítő érzékelőt helyeztek el egymás után - Olajnyomás, hőmérséklet és üzemanyagtartály. Három funkciógombot helyeztek el ezek alatt az érzékelők alatt – az ablaktörlők bekapcsolását, a fényszórót és a hátsó ablakfűtést.
A gyújtáskapcsoló a műszerfal alatt, a kormányoszlop bal oldalán volt.
Ezek a VAZ-2106 autó fő jellemzői és tervezési jellemzői. És bár most már nem gyártják, még mindig sok rajongója van ennek az autónak, ami azt jelenti, hogy ez a modell sokáig „utazik” az utakon.
2-es számú autó. Ez volt a neve a VAZ 2103-nak a gyári tesztek előtt, és a hatosnak csak egy módosítása volt, a VAZ 21031. A VAZ vezérigazgató-helyettese azonban megfogadta, hogy új modellt ad ki a következő XXV. a kommunista párt szombatja, ezért a dokumentációt sürgősen módosítani kellett. Így 1976-ban egy új modell jelent meg Togliattiban, sőt, egy modernizált FIAT 124, VAZ 2106.
A képen a VAZ 2106 valójában egy modernizált FIAT 124
30 év a futószalagon nem tréfa számodra. Igaz, a VAZ érdemei ebben kevések. Sokak számára ez fájó téma, ezért nem nyúlunk hozzá, de nézzük, mivel is ment az új modell 1976-ban a néphez.A 70-es években a VAZ-nak csak egy motorja volt, amelyet a VAZ 2101-el együtt örökölt, de a mérnököknek sikerült megszerezniük az olaszoktól a második, 1,5 literes belső égésű motor dokumentációját, amely azonos kialakítású, de nagyobb munkához igazítva. hangerő.
Mivel nem volt idő új motorokat kifejleszteni az új módosításokhoz, egyenesen és a magunk módján jártak el. A Fiat 124 1197 cm³ űrtartalmú motorja 1293 köbméter alatt fúródott, ennek eredményeként 21011-re egy további motort készleteztünk. Ugyanezt tettük a hatossal is. A háromból 1451 cm³-es motort 76-79 mm-ről 1568 köbméteres térfogatra fúrták. Íme a hat neked.
A tervezésnél körültekintőbben jártak el. Három évig tartott a fejlesztés. Ennek eredményeként kifejlesztettek egy monogramos kormánykereket, az első optikához műanyag üvegeket és új hátsó lámpákat.
Videó áttekintése a hat VAZ 2106-ról
VIDEO Az utastérben középkonzolt, műszerfalat tettek hozzá, csavarva megváltoztatva a rendezett fényerőt, és az alap (bár más nem volt) konfigurációban fejtámlákat szereltek fel, amit hárman nem kaptak meg. A kályhát javították, az üléseket korszerűsítették. Az ajtólapokat basurman mintával díszítették, és befejeződött az új modell előkészítése, amelyről a pártkongresszuson sikeresen beszámoltak. Az autó 2006-ig különböző gyárak futószalagján volt.
Így kaptuk meg a hatost, és így maradt mind a 30 éven át a futószalagon, és így van most is - megbízható, közepesen falánk, olaszul aranyos, oroszul karbantartható. Valóban, a hatos javításához elegendő több szabványos kulcskészlet, néhány lehúzó (gömbcsuklókhoz és kormányrúdvégekhez), egy félautomata hegesztés és egy szonda a blokkfej szelepeinek beállításához. Már csak ezzel a rajta lévő készlettel el lehet menni akár egy világkörüli kirándulásra, akár egy lakatlan szigetre, a csomagtartóba rejtve egy tartalék kuplungtárcsát, elosztófedelet és generátorkeféket.
A VAZ 2106 olasz vonzerővel és orosz karbantarthatósággal rendelkezik
Abszolút mindent meg lehet csinálni a saját kezével és haszonnal. A sápadt, a technika iránt nem közömbös szemű fiatal férfiak számára ez az autó a legjobb iskola egy kezdő autószerelő számára. Ha valaha is szétszedte és összeszerelte a DAAZ 2106 karburátort, többé nem kell félnie az injektoroktól. A hatos megtanít megérteni az autóvillamosságot, empirikusan elmagyarázza, mi az a korai gyújtás, a zárt önindító, a fordulatszámmérő által mutatott fordulatszámot fülből összevetheti a motor fordulatszámával - hidd el, ez felbecsülhetetlen élmény. Ha ezzel az öregasszonnyal barátkozik, ő viszonozza, mert ez az egyik utolsó hazai autó, aminek lelke van, és nem elektronikus vezérlőegységben van elrejtve.
A hatos karosszériája egyszerű, megbízható, bármelyik vasdarabot fillérért meg lehet venni. Ha nem a boltban, akkor kézzel. Egyrészt jó, hogy sem a tollazat, sem a többi karosszéria nem változott ennyi idő alatt. Ezért a 2106 20 évvel ezelőtti karosszériajavítása nem különbözik a néhány évvel ezelőtt az izevszki üzemben gyártott autótól. A fém csak rosszabb.
VIDEO Fájó foltok a karosszérián - kerékívek, küszöbök és alváz üregek, rés és motortér. Ha nagyjavítást hajtottak végre, akkor ki kellett volna cserélni a szárnyakat és a küszöböket, amelyeket a kézreálló tulajdonosok hiba nélkül leöntöttek korróziógátló öntettel. Akkor a Movil Auto számított az első számúnak, ma már tucatnyi ilyen Movil van. De a hatos nem fog megsértődni a bitumenes masztixen, amely egyébként hangszigetelő tulajdonságokkal is rendelkezik. A régi Zhiguli testének elnémítása biztosan nem árt.
Csak itt kell egyértelműen meghatározni az árszegmenst, és nem kell rohanni a drága masztixekre és korróziógátlókra. Alig van több értelme belőlük, mint az egyszerűek és olcsók, de az ára így is kétszeres. Nem az a lényeg, hogy hogyan kezeljük a testet, hanem az, hogyan. Ha a küszöbértékek normál állapotban vannak, akkor az üregben egyszerűen pumpálhatja a masztixet egy fecskendővel, majd dugja be a dugókat. Ugyanezt kell tenni az alsó dobozokkal is.Az első fényszóró 8-9 évig bírja, de jobb biztonságosan játszani és feldolgozni. A takaros, nem ráncos kötény hangsúlyozza a hatos szűz egyszerűségét, különösen, ha saját fényes lökhárítójával, szögletes agyaraival és műanyag oldalfalaival párosítják.
A VAZ 2106 karosszériájának javításakor mindig ellenőrizze az autó felfüggesztésének állapotát
A karosszéria javítása során is ügyeljen a lengéscsillapítók tológyűrűire. Elöl és hátul is. Szerencsére jól látható helyen vannak, és két problémájuk van - a lengéscsillapító rúd lyuk eltörik, és néha magát a poharat is kihúzza. És mindez hirtelen történik, a sofőr felügyelete miatt. A hatot meg kell hallgatni, és ha a puffanás a felső lengéscsillapító rögzítésének területén túl erős, akkor a persely egyszerűen elkopott. Ha nem cserélik ki időben, akkor a rúd eltöri a lyukat, majd rá kell hegeszteni az alátétet.
A gömbcsuklók egy másik, pontosabban két kellemetlen pillanat. Ha a labda nem eredeti, akkor kell hozzá egy szem és egy szem. Ellenkező esetben sebességgel elveszítheti a kereket, és ez semmi jóval nem jár. Könnyen ellenőrizhető a támasztékok állapota. Elég, ha terhelt állapotban az első kereket keresztsíkban lendítjük, és azonnal hallatszik az alsó támasz kopogása, és a holtjáték akár elhaló támaszról, akár kerékcsapággyal kapcsolatos problémákról beszélhet. Az alsó karok sem túl tartósak.
VIDEO Még akkor is, amikor a Fiat 124-et a Dmitrov-i tesztterületen tesztelték, néhány kísérleti autó tizedezresénél az alsó kar egyszerűen összeomlott. Az olaszok figyelembe vették, módosítottak és javítottak, de nem teljesen. Talán elkerülhetőek lettek volna a felfüggesztéssel, különösen az elejével kapcsolatos problémák, de előfordult, hogy mind a Kopeyka, mind a Trojka tárcaközi próbái már a szállítószalagos tömeggyártás hátterében zajlottak, módosításokról szó sem lehetett. Ezért ügyelni kell az alsó karokra azon a területen, ahol a lengéscsillapító és a csendes blokkok vannak rögzítve.
A hatkerék-hajtás az üzem sikere. Igen, voltak hibái az építő részben, de ezek mind javíthatók, ha szükséges. Még ha az 1,6 literes motor nem is versenyezhetne az európai társaival, ez a legjobb, ami ebben az országban volt. Szerkezetileg csak 79 mm-es hengerátmérővel és hengerfejjel tért el a háromtól. De ugyanolyan megbízható és szerény volt. Volt egy VAZ 21063-as verzió, amelyre a tizenegyedik modellből egy 1300 köbcentis motort szereltek fel, ez őszintén szólva gyenge volt ehhez a karosszériához, amely nem sokkal nehezebb egy fillérnél.
VIDEO A 2106-os motor jelenlegi javítása főként a fogyóalkatrészek vagy a szivattyú perselyeinek beállításából és tervezett cseréjéből áll. Ezek a folyamatok könnyen kombinálhatók. Szürke füst szállt fel - a legjobb esetben a szeleptömítések elpusztultak. Cseréjüknél pedig könnyen megtekinthető a vezérműtengely, hajtólánc, tömítések és fogaskerekek állapota, ellenőrizni kell, hogy a vezérműtengely háza normális-e, majd összeszerelhető a fej és biztos lehet benne, hogy nem fog meghibásodni.
Ami a gumi-technikai fogyóeszközöket és tömítéseket illeti, azokat nem kell sajnálni. A kinyomott tömítést semmilyen tömítőanyag nem fogja megmenteni, és nem is olyan drága spórolni rajta. A VAZ motorokhoz jobb olajtömítéseket beszerelni akár gyárilag, akár olaszul. Az utóbbiak előnyösebbek, mivel voltak olyan esetek, amikor a motor nagyjavítása után az olasz tömítések rugalmasabbak voltak, mint az új hazai tömítések. Kétszer drágábbak, de az életük garantált. Minden karburátor, amelyet a hatra szereltek, meglehetősen megbízható és rugalmas a beállításban. A legelső nem volt olyan bonyolult kialakítású, mint a Solex vagy az Ozone, de megfelelő beállítással 8-9 liter/száz liter között tartotta a fogyasztást.
VIDEO Egy régi autónál ez nem is olyan rossz. A szabványos karburátor szabályozása egyszerű, időnként át kell öblíteni, és akkor nem lesz szükség tuningra. A fúvókák cseréje nem hoz megfelelő változásokat - nagy sebességnél tolóerő jelentkezhet.De az alsó eltűnik, és az üzemanyag-fogyasztás nem változhat jobbra. Ennek a motornak van a legkevesebb panasza a karburátorra. További kérdéseket vet fel a gyári összeszerelés minősége, bár ez javítható.
A gyári "csomók" kiküszöböléséhez elegendő a karburátor leszállási síkjait megtervezni - az alsó részt az elosztóhoz. És ha van lehetőség és egy fiatal gravírozókészlet, eltávolíthatja az öntési hibákat mind a karburátor diffúzorokban, mind pedig beállíthatja a hengerfej és a szívócsatorna furatainak illeszkedését. Ekkor az üzemanyag-keverékben nem keletkeznek olyan parazita örvények, amelyek befolyásolják a munkakeverék sebességét és a hengertöltést. Miután elvégezte ezeket az egyszerű műveleteket a karburátorral és a szívócsővel, a hatos motorja életre kel, és megmutatja, mire képes.
A régi VAZ 2106 dobfékeket nem kell tárcsafékekre cserélni
Az alváz annak ellenére, hogy konstruktívan több mint fél évszázados, nem irritál az archaizmusával. Ha megnézzük, még az özönvíz előtti dobfékeket sem kell tárcsafékre cserélni. Elég jól megbirkóznak az autóval a rendelkezésére álló sebességgel, és nem okoznak panaszt a fékbetétek időben történő cseréjével. A kormánymű állapotát menet közben és javítás közben is felmérik, de karbantartása csak olajcseréből áll. Rendkívül ritka, hogy a kormányszerkezet beékelődik, és ez akkor fordul elő, ha a vezető elmulasztotta a kenőanyag szivárgását, és szivároghat azon a helyen, ahol a kormányoszlop a mechanizmus tengelyéhez van rögzítve.
VIDEO A régi Zhiguli ellenőrzőpontja feltűnő megbízhatóságában és tartósságában. Vannak olyan hatos példányok, amelyek tulajdonosai nem tudják, mi az a sebességváltó javítás. Általában olyan autókról van szó, amelyek még soha nem láttak Castrol vagy Shell olajat, és csak a TAD 17 sebességváltót öntötték a dobozba, de az előírásoknak megfelelően.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A VAZ 2106 önmagához való jó hozzáállásával megmutatja, mire képes egy klasszikus hátsókerék-meghajtás, és ha lélekkel bánik az autóval, akkor ez a tölgy több mint egy tucat évig zajos lesz.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
