Barkács autójavítás VAZ 21099

A VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma modell a Volga Autógyár négyajtós szedánja.

A VAZ 21099 modellt 1990 óta gyártják. A „kilencvenkilencedik” lényegében „kilenc” négyajtós szedán karosszériával. A „Samar” család végső modellje teljes hosszában különbözött idősebb nővéreitől, amely a hátsó túlnyúlás növekedése miatt 200 mm-rel nőtt a család többi autójához képest. Ebben a modellben az eredeti hűtőborítás, a motorháztető és az első sárvédők műanyag "maszk" nélkül készültek, a belső teret pedig egy új panel (népszerű nevén "magas") jellemezte, fordulatszámmérővel a műszercsoportban. Később ezek a döntések az egész Samara családra szálltak. A LADA 110 családi autók megjelenése előtt ez a modell volt a legrangosabb és legnépszerűbb. A VAZ-21099 autók előnyei és előnyei, mint a „Samara” család minden modellje: nagy sebesség, jó kezelhetőség és stabilitás különféle típusú utakon. További előnyöket biztosít a 3 térfogatú karosszéria tágas csomagtartóval.

A gyártás kezdete óta a különböző években a módosításokat 1,3 literes (VAZ-210993) és 1,5 literes (VAZ-21099) üzemi térfogatú karburátoros és befecskendező motorokkal gyártották. A következő verziók a karburátoros motorral felszerelt autókhoz állnak rendelkezésre - „standard” (VAZ-21099-00), „normál” (VAZ-210992-01) és „luxus” (VAZ-21099-02), elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező autókhoz - „Szabvány” (VAZ-21099-20), „normál” (VAZ-210992-21) és „luxus” (VAZ-21099-22).

Jelenleg a VAZ-21099 továbbra is az egyik legrangosabb hazai modellnek számít, és a piacon továbbra is a legkényelmesebb, ma már ismerős és praktikus autóként tartják számon. Elég az hozzá, hogy ezen az elvileg városi szedánon még rendszeresen lehet vidékre menni. A VAZ-21099 ára, amely már kezdetben is magas egy hazai szubkompakt autóhoz képest, arra utal, hogy az autót nem áruszállításra szánják a piacra. De a „középosztály” képviselői számára (főleg a válságban szenvedők számára) a „kilencvenkilencedik” csak egy kiváló lehetőség. Az autó meglehetősen reprezentatív, sokoldalú (a hátsó ülés háttámlája, bár nem részenként, de hátradől, lehetővé téve a hosszú rakományok szállítását). Az üzem számára elérhető, közepesen tisztességes hazai kárpitanyagok nem riasztják el „fogyasztónkat” tökéletlenségükkel.

Az "éles" kormányzást, amely a VAZ első elsőkerék-hajtású generációjának (más néven "vésőnek") minden autójára jellemző, a "kilencvenkilencedik"-en némileg elmosódik a hosszúkás szedán kanyarokban történő nagyobb gurulása. A merev felfüggesztés nem rosszabb és semmivel sem jobb, mint sok külföldi autóé. Ezért a vezetési kényelem nem a legjobb, mint ennek az autónak. Az ülések azonban puhák, a mennyezet is, és minden más gumiból és poliuretán habból készült, így ez a szedán az összes honfitársa között is biztonságban van.

A VAZ-21099-cel szemben a haszonelvű célokra megfontolható az ötüléses, ötajtós VAZ-2109F "Shuttle", amelyet eredetileg kis áruszállítmányok szállítására szántak. Alacsony teherbírása miatt (két fő és 300 kg rakomány) az autó azonban tökéletes családi kirándulóautónak vidékre. Az autó ferdehátú alapján készült, így az alapfelszereltség listája szinte nem különbözik a VAZ-2109-től és a VAZ-21093-tól. A műanyag tető tetőmagassága 1900 mm.Az elsőkerék-hajtással párosítva, amely jó úttartást tesz lehetővé, ez az autó a fogyasztói minőséget tekintve az IZH-2715 furgonok felett áll.

Anyagok a VAZ 21099 motor javításához. Videó a kézikönyvről a saját kezű javításhoz. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 motor javításával és karbantartásával kapcsolatban Önállóan összeszerelheti, cserélheti, beállíthatja a VAZ 21099 motort.A VAZ 21099 motorral kapcsolatos minden kérdésére válaszolunk.

Anyagok a VAZ 21099 felfüggesztés javításához Videó a kézikönyvről a saját kezű javításhoz. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 felfüggesztés javításával és karbantartásával kapcsolatban.A VAZ 21099 felfüggesztését önállóan összeszerelheti, cserélheti, beállíthatja. A VAZ 21099 felfüggesztéssel kapcsolatban felmerülő kérdésekre válaszolunk.

VAZ 21099 sebességváltó

Anyagok a VAZ 21099 sebességváltó javításához. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 sebességváltó javításával és karbantartásával kapcsolatban. Sok különböző cikk a VAZ 21099 kézi sebességváltó javításáról.

Anyagok a VAZ 21099 karosszéria javításához. Videó a saját kezű javítási kézikönyvről. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 karosszéria javításával és karbantartásával kapcsolatban Régi karosszériaelemek cseréje, alsó hegesztés, küszöbök cseréje, sárvédők cseréje, lökhárító beszerelése, szélvédő cseréje és még sok más.

Anyagok a VAZ 21099 belső tér javításához Videó a kézikönyvről a saját kezű javításhoz. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 belső javításával és karbantartásával kapcsolatban Belső kárpit cseréje, kesztyűtartó javítása, terelőlapok beállítása, belső világítás cseréje. Megmondja, hogyan lehet saját kezűleg újratervezni a VAZ 21099 szalont.

VAZ 21099 fékrendszer

Anyagok a VAZ 21099 fékek javításához Videós kézikönyvek a saját kezű javításhoz. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 fékrendszer javításával és karbantartásával kapcsolatban Az első és a hátsó betétek cseréje. Tárcsafékek beszerelése VAZ 21099-re. Megmutatjuk, hogyan kell megfelelően légteleníteni a fékeket VAZ 21099-en.

Anyagok a VAZ 21099 fényszórók javításához és cseréjéhez.Barkács videó javítási kézikönyv. Ebben a részben minden szükséges információt megtalál a VAZ 21099 villanyszerelő javításával és karbantartásával kapcsolatban. Tompított és távolsági fényszórók cseréje. Első és hátsó lámpák cseréje, javítása. A biztosítékok cseréje. Fényszóró beállítás. És még sok más.

Anyagok a VAZ 21099 javításához és karbantartásához. Videó a kézikönyvről a saját kezű javításhoz. Ebben a részben megtalálja a VAZ 21099 javításához szükséges szakirodalmat. Könyvek a VAZ 21099 karbantartásáról és javításáról. A szükséges könyveket ingyenesen letöltheti. Minden szükséges irodalom a VAZ "kilencvenkilencedik" autó javításához.

Vaz-21099 Egy csodálatos elsőkerék-hajtású autó, négy ajtóval és szedán karosszériával. Ezt az autót a Volga Autógyár fejlesztői gyártották 1990-ben. Ezt az autót sokan kilencvenkilencnek hívták.

Ez az autó nagyon népszerű volt. Kicsit jobb volt, mint nővére, VAZ-2109, és azonnal elfogyott. Ez a Lada márka legteljesebb méretű modellje.Műhold". Ő volt a legnépszerűbb a VAZ-2110 piacon való megjelenése előtt.

Ennek az autómárkának a gyártása és kiadása 1990 decemberére esik. Ez az autó azonban már idén márciusban készen állt a kiadásra. Még néhány hónapot kellett várnom, mivel más cégek alkatrészellátásával voltak gondok, ahonnan megrendelték. 2004. június végén leállították ennek az autómodellnek a gyártását. De egy nagyon hasonló autót még 2011-ig szereltek össze Ukrajnában. VAZ-21099-es autó volt, de teljességében inkább a testvérére hasonlított VAZ-2115.

Ezt az autómárkát külföldön gyártották LadaForma, LadaSagona, LadaSable és LadaSamaraSaloon néven.Az Auto VAZ-21099 csodálatos megjelenésű. A hűtő, a motorháztető és az első sárvédők eredeti kialakítása pontosan az a három alkatrész, amely vonzotta a vásárlókat. Az autó belsejében fordulatszámmérővel, világító kapcsolókkal, ajtózárakkal és még elektromos ablakokkal ellátott panel is volt. Ennek az autómárkának az előnye a fedélzeti vezérlőrendszer volt, amely értesítette a vezetőt az autó egyes részeinek munkájáról. Ezenkívül ez az autó nagy sebességet tudott elérni, könnyen irányítható és stabil volt bármilyen úton. Mindezek azok a tulajdonságok, amelyek létrejöttek VAZ-21099 népszerű és könnyen használható autó.

A VAZ-21099 egy csodálatos autó, amely alkalmas egy nagy család számára vidéki és tengeri kirándulásokhoz, valamint hétköznapi városi kirándulásokhoz. Ez az autó sokoldalú és kényelme miatt népszerű.

Vaz 21099 javítása és üzemeltetése

Mint tudják, a VAZ 21099 autót 1990 óta gyártja a Samara autókonszern. Lényegében ez ugyanaz a klasszikus „kilenc”, csak négyajtós szedán típusú karosszériával.
A VAZ 21099-en a javítást és az üzemeltetést az autóhoz mellékelt utasításoknak megfelelően végzik. A VAZ 21099 javítása és üzemeltetése felelősségteljes és szükséges folyamat, amelyet a jármű vezetőjének megfelelően kell végrehajtania.

Vaz 21099 üzemeltetés és javítás

A Samara család ezen modellje teljes hosszában különbözik társaitól, ami a hátsó túlnyúlás miatt akár 200 mm-rel is megnőtt.
Ezenkívül ezt a modellt a következő összetevők különböztetik meg:

• Radiátor bélés;
• Kifinomultabbnak tűnő kapucni;
• Első sárvédők műanyag maszk nélkül;
• Az új belső műszerfal, népies nevén high, ahol fordulatszámmérő található a műszercsoportban.

Mindezeket az újításokat később meglehetősen sikeresen átvitték a Samara autókonszern más modelljeire.
Ha figyelembe vesszük a VAZ 21099 modell előnyeit és előnyeit a család többi modelljéhez képest, akkor ezek a következők:

• Az autó nagy sebességű tulajdonságai;
• Kiváló kezelhetőség;
• Kiváló stabilitás különféle típusú útfelületeken;
• Tágas, 3 kötetes csomagtartó és még sok más.

Most ennek az autónak a műszaki jellemzőiről. A Vaz 21099 egy elsőkerék-hajtású szedán 1,5 literes benzinmotorral.
Az autó 5 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Az autó nagyon gazdaságos és kevés üzemanyagot fogyaszt az autópályán, ami részben az elosztott befecskendező rendszernek köszönhető, amelyet egyszerűen injektornak neveznek.
Ez a motor minden nemzetközi károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfelel, és a műszerfal felszereltségét tekintve kiváló állapotban van.
Különféle megvilágított kapcsolók állnak rendelkezésre, amelyek az elektromos ablakemelők elektromos vezérlését és az ajtók automatikus zárását is biztosítják. Különös figyelmet kell fordítani a fedélzeti felügyeleti rendszerre, amely képes értesíteni a vezetőt az autó egyes alkatrészeinek és szerelvényeinek normál működéséről.

Vaz 21099 javítási és karbantartási kézikönyv

• A VAZ 21099 autó kormányoszlopa nem csak úgy van felszerelve, hanem állítható dőlésszöggel. Ami az üléseket illeti, ezek is a vezető és az utasok kényelmesebb ülését szolgálják.
  Ez a rögzítési pontok beállításának köszönhetően tehető meg, beleértve a biztonsági övek magasságát is.
• A fényszórók ködlámpákkal vannak felszerelve (lásd: Ködlámpák felszerelése a vazra), amelyek még rossz időben is optimalizálják az autó világítási teljesítményét.

Ma a VAZ 21099 még a külföldi autómodellekkel is versenyezhet, mivel a költségvetési osztály tekintélyes hazai modelljének tekinthető. A piacon a VAZ 21099 a legkényelmesebb és legpraktikusabb autó, amely számos dicséretet és pozitív értékelést kapott a világ szakértőitől ezen a területen.

Először is, a VAZ 21099 esetében a kezelési és javítási kézikönyv előírja a hátsó fékhengerek cseréjét. Az utasítások jó tanácsokat adnak a saját fékjavításhoz.
Először a kocsit emeljük fel egy liftre. Inkább a VAZ 21099 hátsó részét emelőre emelik.
Folytatjuk:

• fordítsa ki a kereket;
• találunk két vezetőt a fékdobon és magunk felé húzzuk.

Jegyzet. A vaz 21099-en könnyen eltávolíthatók, és gyakorlatilag nincs szükség erőfeszítésre. Kivéve persze, ha az autó régi, és nem korrodált ott minden.

• most megtaláljuk a fékhengert rögzítő csavarokat;
• fordítsd ki őket;

A fékhengerek cseréje

Jegyzet. Mielőtt elkezdi kicsavarni ezeket a csavarokat, távolítsa el a rézcsövet a fékhengerről, amelyen a TJ átfolyik.
Ehhez kissé meg kell nedvesítenie a rögzítési pontot egy speciális folyadékkal, például VD 40-zel, és várjon egy kicsit. A cső eltávolítása után ezt a helyet szorosan le kell dugaszolni, hogy a TJ ne folyjon onnan.

• a fékhengert rögzítő csavarok kicsavarása után kivesszük;
• telepítsen egy újat;
• az összes alkatrészt fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A végén feltétlenül légteleníteni kell a fékeket. Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan kell ezt helyesen megtenni.

A VAZ 21099 fékrendszert nemcsak a hengerek cseréjekor pumpálják, hanem akkor is, ha a fékpedál túl lágy lesz, vagy más szóval könnyen meghibásodik. Többszöri pumpálás után a pedál ismét megfeszül.
Ez az állapot azt is jelenti, hogy levegő került a rendszerbe, amelyet megfelelően ki kell szivattyúzni az egész rendszerből.
Javasoljuk, hogy ezt az eljárást egy asszisztenssel végezze el, aki a vezetőülés mögött ül, és felpumpálja, ha szükséges a fékpedál. Még egy tinédzser, akinek a lába eléri a pedált, még megbirkózik ezzel az üggyel.
Lássunk neki:

• nyissa ki a fő fékhenger tartályát (győződjön meg róla, hogy tele van TJ-vel);
• most meg kell találnia a légtelenítő szerelvényt, amely az egyik hátsó féken található, és meg kell tisztítania a szennyeződéstől;

Vaz 21099 működtető és javító befecskendező

• veszünk egy speciális gumitömlőt, és belehelyezzük a szerelvénybe (a tömlőnek a kívánt átmérőjűnek kell lennie, és olyan anyagból kell készülnie, amely ellenáll a fékfolyadéknak);
• a tömlő végét egy kis mennyiségű TJ-vel rendelkező edénybe engedjük le (kívánatos, hogy a tartály átlátszó legyen, hogy lássa, mennyi folyadék folyik be);
• kérje meg az asszisztenst, hogy többször nyomja meg a fékpedált, majd tartsa lenyomva a padlóig;
• most csavarja ki a szerelvényt egy villáskulccsal, amíg a fékpedál automatikusan meghibásodik, és TJ fog kifolyni a tömlőből, mindig légbuborékokkal;

A fék légtelenítése vaz 21099

Jegyzet. Figyelmeztetni kell az asszisztenst, hogy semmilyen körülmények között ne engedje el a fékpedált.

• húzza meg a szerelvényt;
• megismételjük az eljárást pontosan úgy, ahogyan megtörtént.

Jegyzet. Ilyen módon kell kiszivattyúzni a levegőt, amíg a buborékok már nem jönnek ki a fúvókán. A vezetési asszisztens pedig érezni fogja, hogy a fékpedál megfeszül.

A hátsó kerék pumpálása után előre kell mennie.

Ez fontos.A VAZ 21093 és VAZ 21099 javítására és üzemeltetésére vonatkozó utasítások arra figyelmeztetnek, hogy ezeken a modelleken átlós fékhajtást használnak.
Más szóval, a jobb hátsó kerék pumpálása után tovább kell lépnie a bal első kerék pumpálására, amely átlósan van az elsőhöz képest. Ezenkívül a fékrendszer légtelenítésekor nem szabad megfeledkezni a fő tartály TJ szintjéről.
Ha a folyadék szintje alacsony, akkor feltétlenül azonos színű folyadékot kell hozzáadni.

A VAZ 21093 és a VAZ 21099 üzemeltetésére és javítására vonatkozó utasítások lehetőséget kínálnak az autó bármely hibájának gyors megtalálására, valamint az esemény okának meghatározására. Ezenkívül a világos és tömör tanácsok világossá teszik, hogyan lehet gyorsan kijavítani ezeket a hibákat.

Minden autó legfontosabb és legfontosabb része a motorja. Más szóval a gép szívének hívják, és ebben van némi igazság.
Hiszen egy motor nélküli autó csak egy rakás felesleges fém lesz. Fontolja meg a VAZ 21099 motort, miből áll, és hogyan kell szétszerelni, ha igen.

A VAZ 21099 motor, ha felülről nézzük, a következő képet mutatja:

Vaz 21099 motor felülnézetben

• Egy csomó látható a karburátor vezetékeivel (1. szám);
• A 2-es szám jelöli a tömlőt, amely felelős az üzemanyag fordított áramlásáért (leegyszerűsítve a visszatérő vezeték);
• A 3-as szám a jármű fűtési rendszerének tömlőit jelöli;
• A vákuumfokozó tömlő 4-gyel van jelölve;
• Az üzemanyagot az 5-ös számú tömlőn keresztül szállítják;
• A jármű tengelykapcsoló kábelének vége 6-tal van jelölve;
• A 7-es szám a rövidzárlatot mutatja;
• A hűtőtömlők 8-assal vannak jelölve;
• 9-es szám alatti fojtószelep;
• A képen a 10-es szám a légcsappantyú huzatát jelöli;
• Végül a 11-es szám jelöli a DDM érzékelő vezetékét.

Ha alulról megnézi a VAZ 21099 ICE-t, látjuk a motorteret és a főbb részleteket:

• Az 1-es szám magát a belső égésű motort jelöli;
• A 2-es szám az indítót jelöli;
• A VAZ 21099 ellenőrzőpont 3-as számmal van jelölve;
• Tovább a 4-es szám alatt található a hangtompító ejtőcső;
• A stabilizátort 5 jelöli;
• Ezután a 6-os szám alatt az első felfüggesztő kart jelöljük;
• A 7-es szám alatt a hajtás az első kerekekre megy;
• A 8-as szám jelöli a forgattyúházat, ahová a motorolajat helyezték;
• Nyújtás a 9-es szám alatt;
• Végül a generátort 10-el jelöljük.

Akit részletesebben érdekel a VAZ 21099 motor működése, az megtekintheti ebben a videoklipben.

Az is hasznos lesz, ha megtanulja, hogyan távolítsa el a motort a járműből.
Lássunk neki:

• engedje le a hűtőfolyadékot;
• az olajteknő alján lévő leeresztő nyílás kinyitásával leeresztjük az olajat a forgattyúházból.

Jegyzet. Ne feledje, hogy el kell távolítania a sebességváltóból összeszerelt motort.
A belső égésű motor könnyen nem felfelé, hanem lefelé jön ki. Ezért kényelmesebb eltávolítani a motort, miután az autót korábban liftre szerelték.

• kicsavarjuk a belső égésű motort rögzítő csavarokat;
• távolítsa el a forgattyúház védelmét;
• szerelje le az elülső csövet a képen látható módon;

• szerelje le a légszűrőt;
• gyengítse a bilincs meghúzását a vákuumtömlő leválasztásával a belső égésű motor csövéről;
• megkeressük a csavart, amely összeköti a földvezetéket a tengelykapcsoló házától, és leválasztjuk;
• megkeressük a termosztát tömlőinek bilincseit és meglazítjuk;
• válassza le a tömlőket;
• most le kell választania a nagyfeszültségű vezetéket a KRZ terminálról;
• az elosztó terminálról a vezetékek összeszerelését is leszereljük;
• az üzemanyag-ellátó tömlőt is le kell választani;
• szerelje le a tengelykapcsoló kábel hegyét;

Szerelje le a tengelykapcsoló hegyét

• válassza le a vezetékeket az indítótekercsről;
• menjen a generátor vezetékeihez, amelyeket szintén eltávolítanak;
• eltávolítjuk a karburátor összes rögzítését;
• szerelje le a levegő- és fojtószelepek rudait;
• szerelje le a fűtőtömlőt;
• húzza ki a sebességmérő kábelét;
• szerelje le a vezetékek szerelvényét a tolatólámpák elektromosságáról az ellenőrző ponton;
• meglazítjuk a feszítést a felfüggesztéshez rögzítő anyákat;
• távolítsa el a sasszeget, amely a kormányrudat a forgókarhoz rögzíti;
• válassza le a gömbcsuklót a kormánycsuklóról;
• távolítsa el a tengelykapcsoló fedelét;
• gyengítse a hengerfej meghúzását a forgattyúházhoz;
• megragadjuk az ICE-t a fűzőlyukaknál, és meghúzzuk a kábeleket;
• most hozzáférünk két anyához, amelyek a belső égésű motor hátsó támasztékát a karosszériához rögzítik;
• fordítsd ki őket;
• most csavarjuk le az első motorrögzítő anyát;
• most csavarjuk le a bal első támasz anyáját;
• speciális állványokra engedjük le a belső égésű motort.

Jegyzet. Az autó felemelése előtt győződjön meg arról, hogy minden vezeték és tömlő le van választva a belső égésű motorról.

Ezzel zárul a cikk. Amint láthatja, a gyártó gondoskodott arról, hogy a vezető számos egyszerű műveletet könnyedén elvégezhessen saját kezével.
Ha minden alkalommal olyan apróságok miatt, mint például a fékek pumpálása, "elfut" az autószervizbe, akkor nem marad pénz, és az ilyen jellegű szolgáltatások ára ma sem kicsi.

Detroit már megfeledkezett néhány 1998-as Chrysler Le Baronról.Talán azért, mert egyedül több mint egy tucat módosítása volt, körülbelül nyolc motorja és három doboza. Itt mindenkit megemlítesz. Gyökeresen más a helyzetünk, a magát autóiparnak nevező iparág négy személygépkocsi-modellel látta el országa lakosait, ebből kettő a VAZ-é. Ezért használt autók piaca feltételesen három részre oszlik - külföldi autókra, nyolcas-kilenc-tízesekre és más hazai autók nagyon kis százalékára.

A használt autók piacának 1/3-át az AvtoVAZ konszern végzett hallgatói foglalják el

Valószínűleg valahol Ugandában van egy autóikon is, amely minden fiatalember álma volt. És a legvalószínűbb, hogy ott sem igazán álmodoztak a Mercedesről és a Buicksról. Autósaink 40 év alatt annyira belefáradtak ugyanabba a Zhiguli autóba, hogy 2108, majd 2109 igazi szentélyekké váltak, csak a külföldi autóknál jobban elérhetőek a magazinok oldalairól. Amikor megjelent a 21099, ez volt az alapvető elsőkerék-hajtási filozófia, és egy hihetetlenül népszerű és áhított autó.

Először is, az elsőkerék-hajtás már nem tűnt valami kozmikusnak a félelmetes autórajongó számára, másodszor pedig egy igazi szedán volt. A szedánok nagyon szeretik közönségünket, és az ilyen típusú testek helyszínéről való ideiglenes távozás sokakat felzaklat. Most a 21099 egyszerre két színben tündökölt – mint az egyetlen hazai forgalomban kapható elsőkerék-hajtású szedán, és mint a Passat, Orion, Ascon és az európai másodlagos piac többi sztárjának egyetlen alternatívája.

Videó áttekintése a VAZ 21099-ről

Különös értéket képviseltek a VAZ 21099-es reexport autók, amelyektől Európában nagyon szívesen búcsúztak, a futásteljesítmény elenyésző volt, és leggyakrabban 60-70 ezret meg nem haladó futásteljesítményű autókat hoztak. Az európai utakra és azok üzemanyagára nézve ez csak egy jó betörés. Igazi kincs volt a finnországi 99-esek, amelyeket szintén ott gyűjtöttek, és az összkerékhajtású Golf aprólékos modellje ájulásba hozta a kilencesek ínyenceit. Ez egy nagyon ritka autó, és sokkal nehezebb vele találkozni, mint magát a Golf Synchro-t.

Mindazonáltal bármit is csavarnak a 21099-hez, az a múlt század gépe marad, ami nap mint nap elavul, nemcsak fizikailag, de erkölcsileg is. És ez, mint minden idős ember, gondoskodást és gyakori javítást igényel. A 99-es tulajdonosai előnyösebb helyzetben vannak, mint az azonos Daewoo Lanos és hasonlók tulajdonosai. Pénzügyi oldalról. Nézzük meg ebből a szempontból egy VAZ 21099 javítását saját kezűleg.

Az autó tulajdonosa önállóan elvégezheti a VAZ 21099 javítását

Valahogy nem emelkedik fel a kéz, hogy 2016-ban elvigye a 21099-et a szervizbe, és általában nincs ott semmi dolga. Azok, akik fizettek egy használt kilencvenkilenced 40-200 ezer között, a javításával kapcsolatos összes kérdést önállóan meg tudják oldani. Ha ez nem vonatkozik a komplex karosszériajavításra, teherhordó szerkezetek egyengetésére vagy kihúzására a baleset következményeinek megszüntetése érdekében. Itt nem nélkülözheti a siklót, és a helyreállítási munkák többe kerülhetnek, mint egy másik karosszéria vásárlása dokumentumokkal. Az ilyen csere költséghatékonyságát mérlegelni kell a tényen. Elvileg semmilyen karosszériamunka nem jelent nehézséget.

Az autókarosszéria árai különösen örömtelinek hangzanak - a 99-es motorháztető hosszú sárvédőkkel körülbelül 4 ezerbe kerül, míg ugyanazért a Lanos motorháztetőért háromszor többet kérnek. Ez a vasdarab olcsóbb, mint a festés. Nagyjából ugyanez a helyzet vár ránk, ha ajtók, küszöbök javításáról, hegesztéséről van szó. Áruk több mint demokratikus, ami sok embert arra késztet, hogy kísérletezzen a VAZ 21099 vizuális hangolásával.

Szétszedéskor 10 ezerért találsz még élõ tollazat teljes garnitúráját, így a hegesztés jövedelmezõsége csak lécek, segédvázak, alváz vagy kerékívek kapcsán jöhet számításba. Ha az egészet jól felforraljuk, masztixel kezeljük és hangszigeteljük, akkor egy ilyen test több tulajdonost is túlél, és ez abszolút plusz a nyolcadik vagy kilencedik család modelljeinek.

A régi 21099-es motorok karbantarthatóságát a tervezés egyszerűsége, az összes vagy majdnem az összes szükséges alkatrész megléte és a minimális szerszámkészlet magyarázza. A készségek már a javítás során jelentkeznek, így soha nem túl korai beleavatkozni a kilencvenkilencedik motorba. Nehéz ott valamit elrontani. A raktáron az autókat 1,5 és 1,3 literes motorokkal szerelték fel, néha megtalálhatók az 1,1 literes exportváltozatok is, de gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Ugyanaz, mint a befecskendezős és karburátoros motoroknál.

A VAZ 21099 motort nehéz elrontani, ezért saját maga is megjavíthatja

Az első generációk befecskendező rendszerének kialakítása egyszerű és szerény karbantartást igényel. Bármely alkatrész megtalálható mind a gyári verzióban, mind a külső gyártóknál. Csak a pótalkatrészek minőségére kell figyelnie. A kilencek tapasztalt tulajdonosai azt javasolják, hogy ne hazai, hanem olasz szelepek, főtengely-olajtömítések (első és hátsó) és vezérműtengely-olajtömítések vegyenek be. A katalógusszámukat elemi módon ellenőrzik, ezért ilyenkor jobb túlfizetni, mint a motort egy hirtelen szivárgó tömítés miatt újra szétszedni. Érdemes körültekintően megközelíteni a blokkfej-tömítés kiválasztását is. A rossz minőségű tömítés sok gondot okozhat.

Javításkor a motor nem okoz különösebb problémát, kivéve néhány szabadalmaztatott kilenc betegséget. Karburátor, elosztó, üzemanyag-szivattyú a karburátor táprendszerében. Az elosztó eleinte az érintésmentességével lazíthatta azokat, akik a klasszikus érintkezős gyújtáshoz szoktak, de hamar kiderült, hogy az érintés nélküli elosztónak is vannak hátrányai. Az elosztó belsejében gyakran lehet olajcseppeket látni. Ez is egy üdvözlet a rossz tömítések és olajtömítések szállítóitól. Ezt a problémát meg kell oldani, különben az elosztó burkolata alatt mindent meglocsolnak olajjal, és akkor nem lehet beszéd szikrája.

A probléma kicsi, az olajtömítés cseréje nem tart tovább fél óránál, de utána stroboszkóppal kell beállítani a gyújtást. Emellett néha az elosztó burkolata is kikerül, mint kivétel nélkül minden klasszikus Zhigulinál, pedig a gyújtás érintésmentes. A fedelet egyszerűen felvarrják, és a szikra a földre lövell. Ha nem tudja, hogy a burkolat lehet a hiba, akkor elkezdheti az összes elektronika cseréjét, de hiába. Minden baj gyökere a takaró. Vele kell elkezdenie keresni a gyújtásrendszer hibáit. Az elsőkerék-hajtású autók elektromos berendezése meglehetősen megbízható, és ami a generátort, az indítót és a relét illeti, legtöbbször senki sem javítja meg őket. Ritka esetekben egyszerűen kicserélik a keféket a generátorban, és az önindító elronthatja a hangulatot, vagy a visszahúzó relével zárt tekercsekkel megy, ami rendkívül ritka.

A 21099 felfüggesztés nem különbözik a tervezés kifinomultságától. Ugyanazok a rugóstagok, mint a kilencen, ugyanazok a perselyek, és ugyanazok a nyikorgások és kopogások a bukókereten. Semmi új, de semmi bonyolult. Az első felfüggesztés minden meghibásodását saját kezűleg küszöböljük ki, a lényeg ismét az, hogy ne kerüljön rossz minőségű csendes blokkra vagy támasztékra. Egy időben a kétes minőségű gömbcsuklók egyszerűen ellepték a piacot.

A VAZ 21099 sebességváltója és felfüggesztése hasonló a kilenchez.

Szó szerint 7-8 ezerre is elégek voltak, utána menet közben összeroppantak. Aztán olyan hirtelen tűntek el, mint ahogy megjelentek. Találtunk támaszt, de az üledék megmaradt. Ezért jobb egy kicsit túlfizetni egy ismert jó és jó minőségű labdáért, mint kétes kísérleteket végezni a biztonsággal kapcsolatban.

Az ellenőrzőponttal sem volt különösebb probléma. Az egyetlen dolog, ami bosszantott, az a szivárgás volt. Folyamatos olajszivárgás, szintcsökkenés következtében örökös feltétek. Leggyakrabban a sebességváltó rúd alól folyt, ahol még nehezebb elérni, mint a meghajtó olajtömítésekhez. Szerencsére nem szükséges eltávolítani a tömítődobozt az olajtömítés cseréjéhez. Autóval mindent meg lehet csinálni, de izzadni kell.Az összes kilencdobozos sebességváltó másik kellemetlensége a második fokozat szinkronizálója volt, de ha először nem gyorsít 3000-re, majd nem vált át a másodikra, akkor a szinkronizáló sokkal tovább bírja. Az ellenőrzőpontról nem lehet rosszat mondani, csak az olajszintet kell figyelni, minden szivárgás ellenére, különben az ötödik fokozat fogaskerekei nagyon gyorsan meghibásodhatnak.

Ha a másodlagos piacon vásárol egy VAZ 21099-et, fel kell készülnie arra a tényre, hogy azonnal fel kell csavarnia az ujját. Ez nem egy olyan gép, amivel lazíthatsz. Állapottól, az előző tulajdonos pontosságától és felszereltségétől függően az autó száz kilométernél is többet tud futni, de ehhez természetesen némi erőfeszítést kell tennie. És minden bizonnyal stabil munkával és az új-régi 21099-es mérsékelt fogyasztásával jutalmazzák.

kézikönyv az autók üzemeltetéséhez, karbantartásához és javításához
vaz 2108, vaz 21081, vaz 21083, vaz 21083-20, vaz 2109, vaz 21093, vaz 21093-20, vaz 21099, vaz 21099-20

benzines motorok:
VAZ 21081 (1,1 L), VAZ 2108 (1,3 L), VAZ 21083 (1,5 L) és VAZ 2111-80 (1,5 L)

1. szakasz. Járműkészülék
Általános információk az autókról
A VAZ 2108 autó általános képe
A VAZ 2109 autó általános képe
A VAZ 21099 autó általános képe
Államigazgatási szervek
Kocsi kulcsok
A jármű útlevél adatai

2. szakasz. Javaslatok az autó üzemeltetéséhez
Aminek az autóban kell lennie
Napi használatban
Hosszú útra indul
Biztonsági utasítások és ajánlások
Biztonsági szabályok
Használati javaslatok
Az autó felkészítése az indulásra
Kerekek ellenőrzése
A szint ellenőrzése és a hűtőfolyadék hozzáadása
A szint ellenőrzése és az olaj hozzáadása a kenőrendszerhez
A szint ellenőrzése és a folyadék hozzáadása a mosótartályba
Szint ellenőrzése és olaj hozzáadása a sebességváltóhoz
A szint ellenőrzése és a fékfolyadék hozzáadása

3. szakasz. A jármű meghibásodása útközben
A motor nem indul be
A motor hideg
A motor meleg vagy meleg
Az indítási rendszer hibásan működik
A gyújtásrendszer ellenőrzése
A karburátormotor tápellátásának ellenőrzése
Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibásan működik
Diagnosztika
Kódok olvasása
Kódok törlése
Befecskendező érzékelők
Elveszett alapjárati fordulatszám
Megszakítások a motor működésében
A motor állapotának diagnosztikája a gyújtógyertyák megjelenésével
Az autó rándulva halad
Rántás a mozgás elején
Rángások gyorsítás közben
Egyenletes mozgással rándul
Az autó gyengén gyorsul
Tengelykapcsoló hajtás beállítása
Menet közben leállt a motor
Leesett az olajnyomás
A kenési rendszer ellenőrzése
A motor túlmelegedése
Hűtőrendszer ellenőrzése
Az akkumulátor nem töltődik
Elektromos berendezések ellenőrzése
A feszültségszabályozó ellenőrzése
Elektromos működési zavarok
Szerelőblokkok
Biztosítékkal védett áramkörök
és speciális relék
A lámpák típusai és elrendezése
Bekötési rajzok
Idegen kopogások jelentek meg
A motor kopog
Kopog a felfüggesztésben és a sebességváltóban
Rezgés és ütés a kormányon
Fékproblémák
A fékrendszer légtelenítése
A fékrendszer ellenőrzése
Kerék defekt
Kerékcsere

5. szakasz. Átvitel
Kuplung
Tervezési jellemzők
Lehetséges tengelykapcsoló meghibásodások,
azok okait és gyógymódjait
Hasznos tippek
Tengelykapcsoló javítás
A tengelykapcsoló kioldó csapágyának cseréje
A tengelykapcsoló villa cseréje
A tengelykapcsoló kábel cseréje
A tengelykapcsoló-pedál tengelyperselyeinek cseréje
A tengelykapcsoló-kioldó hajtás beállítása
Terjedés
Tervezési jellemzők
A sebességváltó esetleges meghibásodása,
azok okait és gyógymódjait
Hasznos tippek
Kiszerelés és sebességváltó beszerelése
A hajtómű szétszerelése és a hajtómű alkatrészeinek hibaelhárítása
Kimenő tengely javítás
Főtengely javítás
Szinkronizáló javítás
Differenciálmű javítás
A differenciálmű csapágyak állítógyűrűjének kiválasztása
A sebességváltó-választó mechanizmus javítása
Sebességváltó olajtömítéseinek cseréje
Sebességváltó kar javítás
A sebességváltó vezérlőhajtásának beállítása
Első kerék meghajtások
A készülék jellemzői
Lehetséges elsőkerék-hajtási hibák,
azok okait és gyógymódjait
Első kerékhajtások ki- és beszerelése
Állandó sebességű kötések (CV csuklók) cseréje

6. szakasz. Alváz
Első felfüggesztés
Tervezési jellemzők
Autó felfüggesztési alkatrészeinek műszaki állapotának ellenőrzése
Az első felfüggesztés lehetséges hibái,
azok okait és gyógymódjait
Teleszkópos állvány eltávolítása és felszerelése
A teleszkópos állvány javítása
A gömbcsukló cseréje
Az első felfüggesztő kar cseréje
A nyújtás cseréje
A bukókar alkatrészeinek cseréje
Az agy csapágyának cseréje
Hátsó felfüggesztés
Tervezési jellemzők
Lengéscsillapító és felfüggesztési rugó cseréje
Lehetséges hátsó futómű meghibásodások,
azok okait és gyógymódjait
Az agy csapágyának cseréje
A hátsó futómű cseréje
A kerékbeállítási szögek dőlésszögének ellenőrzése és beállítása

7. szakasz. Kormányzás
Tervezési jellemzők
Kormányzás ellenőrzése, ellenőrzése autón
Kormányoszlop
Kormánykerék ki- és beszerelése
A kormányoszlop eltávolítása, felszerelése és szétszerelése
Kormányzó link
A hajtórúd cseréje, a külső hajtórúdvég és
gömbcsukló védőburkolat
Kormányszerkezet
A kormányszerkezet ki- és beszerelése
A sínütköző és az ütközőanya közötti rés ellenőrzése
Kormánymű javítás

8. szakasz. Fékrendszer
Tervezési jellemzők
Hasznos tippek
A fékrendszer lehetséges hibái,
azok okait és gyógymódjait
Vákuumerősítő
Ellenőrző szelep működése
A vákuumfokozó cseréje
Főfékhenger
Eltávolítás és beszerelés
Főfékhenger javítása
Nyomásszabályozó
Nyomásszabályozó cseréje
A nyomásszabályozó működtető szerkezetének beállítása
Csővezetékek és csatlakozások ellenőrzése
A fékcsövek cseréje
A fékrendszer légtelenítése
A fékfolyadék cseréje
Első kerék fékek
A fékbetétek cseréje
A féktárcsa cseréje

Fékcsövek és fékcsövek
Kerékhenger javítás
Hátsó kerékfékek
A fékbetétek cseréje
A fékdob cseréje
Kézifék
A rögzítőfék kar kilincsrugójának cseréje
Rögzítőfék kar javítás
A rögzítőfék kábelének cseréje
A rögzítőfék-hajtás ellenőrzése és beállítása

11. szakasz: Üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt VAZ 21083-20 ​​és VAZ 21093-20 autók jellemzői
Integrált motorvezérlő rendszer (üzemanyag-befecskendező rendszer)
Tervezési jellemzők
Gyújtási rendszer
Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer
Az üzemanyag-befecskendező rendszer működése
Diagnosztika
Vezérlő (vezérlő egység)
Érzékelők
A gyújtásmodul cseréje
Ellátó rendszer
Légszűrő
Fojtócső
Üzemanyag-ellátó rendszer
Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer
Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor javításának jellemzői
A tápegység ki- és beszerelése
A motor szét- és összeszerelése
Hengerblokk
Összekötő rúd-dugattyú csoport

16. szakasz A jármű téli üzemeltetése
Hogyan készítsd fel autódat a télre
Javaslatok a motor indításához erős fagy esetén
Mit hasznos vásárolni télre
Hasznos téli tippek