Ellenőrizze a levegő kibocsátását, majd vágja le a kábelköteget kívülről, hogy ne lógjon ki. Vigyázz a vágásokra!
A könnyű kivitelezés mellett nincs szükség a kerék további kiegyensúlyozására.Az érszorítónak nincs súlya. Az utángyártott tömlő nélküli abroncsok nem a legmegbízhatóbbak. Óvatosan, alacsony sebességgel és sík úton kell vezetni. Ha a foltozott abroncs hirtelen összeomlik, akkor gyorsan lehet reagálni. A közeljövőben ki kell cserélni egy ilyen védőt.
Ennek eredményeként a tömlő nélküli gumiabroncs gyors javítása pofonegyszerű, ha követi a cikkben található utasításokat. Egyszerű eszközök, bevált technológia és 15-20 perc idő. Ne feledje azonban, hogy az így javított gumiabroncs nem megbízható. A legjobb megoldás egy ilyen tömlő nélküli gumiabroncs meghajtása a legközelebbi vulkanizálásig, és teljes javítást végez.
Miért olyan fontos? A nyomásjelzők határozzák meg a kerék készenlétét az útellenállásra bármilyen időjárási körülmények között. Így az abroncsnyomás csökkenése az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Kritikus helyzetben pedig a jármű irányíthatóságának és stabilitásának elvesztését okozhatja. Tehát megéri-e kockáztatni, ha a gumiabroncsok nyomásának rendszeres ellenőrzésével elkerülheti az autó üzemeltetésével kapcsolatos sok gondot?
Mielőtt saját kezűleg elsajátítaná a gumiabroncs-szerelés bölcsességét - garázsban vagy szabadban, fontos, hogy tanulmányozza a folyamat elméleti részét. Először is érdemes egy teljes autókerék-készlet mellett dönteni, amely egy gumiabroncsból és egy tárcsából áll, amelynek felnije van.
A személygépkocsi gumiabroncsok osztályozása a kordfonal menetelrendezésének típusa szerint történik. Lehet sugárirányú - az oldalakra merőlegesen vagy átlósan, a szálak az oldalfaltól az oldalfalig átlósan keresztezik.
A leszerelt kereket pótkerékre kell cserélni. Ehhez egy korábban elkészített "tartalékot" helyeznek a kerék "leszállására", csapokkal vagy vezetőkkel szerelve - a kialakítástól függően. Ezután rögzítik (nem teljesen) korábban leszerelt rögzítőelemekkel, ellenőrizve a rögzítés megbízhatóságát (az anyákat prioritási sorrendben kell csavarni, a legfelsőtől kezdve, átlós sorrendben - ez biztosítja a megfelelő központosítást).
Az anyák végső meghúzására csak azután kerül sor, hogy a járművet leengedték az emelőről. A beszerelési eljárás befejeztével ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását (általában 2 bar vagy annál nagyobb értéknek kell lennie), és ha szükséges, állítsa be az értékeket a kívánt értékre.
Fontos figyelembe venni, hogy a szétszerelés során lassan kell cselekednie, fokozatosan haladva a perem mentén. Speciális felszerelés és készségek hiányában átlagosan körülbelül 30-40 percet vesz igénybe egy gumiabroncs szétszerelése.
A gumiabroncs csere folyamata hasonló módon történik. A lapátok segítségével az abroncs fokozatosan a helyére kerül, finoman tankolva a keréktárcsa alatt.
A gumiabroncs szerelési folyamat befejezése után a kerekünk készen áll az autóra való felszerelésre. Ehhez a rögzítési pontra helyezik és csavarokkal rögzítik, majd eltávolítják az emelőből, és a rögzítőelemek maximális rögzítését hajtják végre a rögzítő résekben. A beszerelés befejeztével a gumiabroncsok nyomását a normál értékekre kell állítani.
VIDEO Ossza meg információit és tippjeit a megjegyzésekben, és ezt az érdekes cikket megoszthatja barátaival a közösségi oldalakon!
Az autósok gyakran a leginkább alkalmatlan pillanatban tapasztalnak defektet. Szerencsére ma már minden sarkon sok abroncsszerelési pont található. De ha ez így van a helyközi autópályán hosszú úton, és nincs pótkerék, vagy önmagában nem elég. Van egy kijárat. A modern piac számos lehetőséget kínál a gumiabroncsok terepen történő javítására.Néhány autórajongó pedig, miután látta a javítási technológiát az abroncsszerelésben, már régóta saját maga javítja a kerekeket, ami sokkal olcsóbb és jobb minőségű.
Ennek a módszernek az az előnye, hogy minden munka gyorsan, a kerekek eltávolítása nélkül történik. Hátránya, hogy a tömítőanyag folyamatosan a kerékben lesz, ami megváltoztatja a kerék jellemzőit, az autó négy keréken történő terhelésének kiegyensúlyozását és egyenletes eloszlását.
A második mód a vakolatok és az úgynevezett "gombák", kalapok használata. Ha kerékvédő, akkor "gomba" borítja. "Fungus" - kerek gumi érszorító sapkával a végén.
A harmadik lehetőség a gumiabroncs-szerelő készlet használata. Költsége körülbelül kétszáz rubel. Ez a készlet tartalmaz egy speciális spirális akasztót a lyuk eltávolításához, egy szerszámot a köteg megfogásához és a lyukba való behelyezéséhez, magukat a szálakat és ragasztót.
Többféle köteg létezik: gumi, szilikon, szálas zsinór impregnálással, és köteg, melynek belsejében szőtt nylonszálak, kívül pedig ragasztóréteg található. A legmegbízhatóbb az utolsó típusú heveder. Nagyon tartós, és a szerelés során a ragasztóval reagáló ragasztórétege megbízhatóan kitölti az abroncsban lévő lyukat.
Melyik módszer jobb, válassza ki magának, a gyakorlat megmutatja.
A gumiabroncs javításának megkezdése előtt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a „Miért van leeresztve a gumiabroncs” című fejezetben, amelyben megtudhatja, hogy mely gumiabroncsok vannak az autóján - tömlő nélküli vagy tömlős abroncsok. Azt is megtudhatja, hogy a kerék általában milyen okokból veszít nyomást.
Ha egy nem túl vastag (legfeljebb 5 mm-es) idegen tárgy kerül a tömlő nélküli gumiabroncs futófelületébe, az nagyon egyszerű. És ha akarod, magad is meg tudod csinálni. És néha lehetséges a gumiabroncsok önjavítása anélkül, hogy a kerekeket levenné az autóról!
Ehhez szükségünk van tömlő nélküli gumijavító készlet .
Ezek a gumijavító készletek nem túl drágák, és a konfigurációtól függően 100 és 500 rubel között vannak. Néha egy tubus ragasztót (vagy vulkanizálószert) is tartalmaz a készletben, de a legtöbb készletben nincs ilyen, és ez nem befolyásolja a végeredményt.
Ebben az esetben ez az amerikai Victor márka (V110 modell) jó eszköze 450 rubelért (nincs kés a készletben).
De nézzük meg közelebbről ezeket a nagyobb javítóeszközöket.
A furatelőkészítő szerszám lényegében egy körreszelő, éles hegyű és kényelmes nyéllel, nagyon erős edzett acélból.
A szerszámfogantyúk különféle formájúak, beleértve a hagyományos csavarhúzóhoz hasonló nyéllel rendelkezőket is. De mivel az abronccsal való munkához szükséges erőfeszítések meglehetősen nagyok, jobb, ha olyan fogantyús javítószerszámot vásárolunk, mint ezeken a képeken.
1. Először is meg kell találnia a pontos szúrási helyet. Ha egy szög vagy más idegen tárgy kiakad, távolítsa el, és feltétlenül jelölje meg ezt a helyet krétával vagy jelölővel. Ellenkező esetben később nagyon nehéz lehet megtalálni.
Figyelem! Ne próbálja meg ilyen módon megjavítani a régi típusú kerekeket kamerával. Teljesen haszontalan!
2. Távolítsa el a szennyeződéseket, és gondosan ellenőrizze a sérült területet. Mérje fel, hogy a kábelköteg be tudja-e zárni a lyukat. Ha a lyuk túl nagy (több mint 5 mm), akkor el kell mennie az abroncsboltba, hogy egy speciális „gombát” helyezzen be az abroncs belsejébe a gumiabroncs javításához. Abban a helyzetben, amikor az abroncs defektje nagy, és nincs a közelben gumiabroncs-műhely, de „oda kell jutni”, akkor megpróbálhat nem egy, hanem két köteget egyszerre behelyezni a gumiabroncsba. Ez a módszer nem ajánlott, de néha segíthet az úton.
3. Ezután a javítás előtt engedje le a nyomást az abroncsban körülbelül 0,5 atmoszférára (annak érdekében, hogy csökkentse a gumiabroncs szerkezetének feszültségét, és ne rontsa el a zsinórt), és csavarva helyezzen be egy szerszámot a lyukba a lyuk előkészítése (nagyítása) érdekében. A szerszámot a tengelye körül forgatva helyezze be többször az abroncsba, majd távolítsa el.A gumiabroncson elég nagy lyukat kell kialakítani, hogy elférjen benne a heveder.
4. Helyezzen be egy hevedert javítás céljából a szerszám furatába, hogy körülbelül középre helyezze (ha van ragasztó/aktivátor a készletben, akkor vonja be a kábelköteget vékony réteggel). Ezután helyezze be a javítószerszámot a szorítóval az út kétharmadáig az előkészített lyukba. Ezután óvatosan húzza ki a javítószerszámot, hogy a heveder az abroncsban maradjon.
Ebben a javítási folyamatban a fő dolog a heveder hosszának ellenőrzése. Annak érdekében, hogy biztosak lehessenek abban, hogy a hevedernek azon részeinek hossza alapján, amelyek kilógnak a gumiabroncsból, a gumiabroncson belül is ki kell állnia egy résznek (mint a fenti bal oldali ábrán). Helytelen az abroncsot egy rétegben érszorítóval javítani (mint a jobb oldali képen), mivel a furat előkészítésére szolgáló szerszám átmérője kifejezetten az érszorító vastagságához van kialakítva, két rétegben.
5. Most már csak fel kell fújni az abroncsot, és ellenőrizni kell, hogy nem szivárog-e levegő a gumijavítás helyén. Ha a gumiabroncs ezen a helyen továbbra is leereszt, akkor a teljes műveletet meg kell ismételnie a gumiabroncs ismételt javításához. Ha mindent helyesen teszünk, akkor ezen a ponton a gumiabroncs soha nem fog leengedni, amíg teljesen el nem kopik.
Miután megbizonyosodott arról, hogy a gumiabroncs nem fog leereszteni, óvatosan vágja le az érszorító kiálló darabjait.
Ez a módszer az egyszerűsége mellett abban is nagyon kényelmes, hogy mivel maga a heveder szinte semmit sem nyom, az abroncs javítása után nincs szükség a kerék további kiegyensúlyozására.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A gumijavító készleteket és kompresszorokat üzletünk rovataiban választhat és vásárolhat:
Gumiabroncs-javító készletek Kompresszorok
A javításról bővebb információt szakembereinktől kaphat telefonon: 995-80-40
Figyelem! Az oldalon található összes tartalom a szellemi tulajdonjogok (Rospatent, regisztrációs bizonyítvány 200612529) védelem alatt áll. Az oldalon található anyagokra mutató hiperhivatkozás elhelyezése nem minősül jogsértésnek, és nem igényel jóváhagyást. Az oldal jogi támogatása - "Internet és Jog" jogi iroda.
Oroszország régióitól mentes:
Előfordul, hogy a tömlő nélküli gumiabroncs defektjét nem találja azonnal, hacsak nem ad ki egy szög vagy önmetsző csavar kiálló feje. De ne rohanjon kihúzni: amíg a szög a helyén van, a tömlő nélküli gumiabroncs, ellentétben a kamrás abronccsal, nagyon lassan veszíti el a levegőt. Ha rendszeresen felpumpálja, hónapokig vezethet. Csak ez az idegen test, amikor a kerék gurul, súrolja a zsinórhuzalokat. A szerepük pedig ugyanaz, mint a bicikli küllőinek: ha elrepednek, a kerék meghajt. Megöli a vezetékeket és a korróziót, így nem lehet késleltetni a javítást. Az első adandó alkalommal ki kell húzni a szöget, és biztonságosan le kell zárni a szúrást. Beszéljünk az expressz gumiabroncs-javítás modern módszereiről.
Előfordul, hogy nem lehet gyorsan megtalálni a defektet. Az abroncsot vízzel meg kell nedvesíteni - a buborékok jelzik a lyukat. Útközben, ha nincs víz, az üveg fagyállója segít. A tömlő nélküli kerék egyik előnye, hogy a defektet tömítő érszorítóval le lehet zárni anélkül, hogy bármit szét kellene szedni. Sőt, még az első kereket sem kell eltávolítani - elég a kormányt oldalra fordítani és felemelni az autót. És nagyon sok javítóheveder kapható. Már csak a választás marad.
Gondoljuk át a lehetőségeket. A leggyakrabban - kábelköteg ... Butil gumival impregnált nejlonszálat tartalmaz, amely tapintásra tapadós. A kábelköteg felszereléséhez két csévére van szüksége - egy spirálra és egy beépítési (bevezető) egyre. Először átmegyünk a defekten, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva megtisztítjuk a szennyeződéstől. Becsavarva a csőr kiterjeszti a csatornát, és széttolja az acélzsinór vezetékeit anélkül, hogy megsértené őket. Az állítócsavar lyukába érszorítót teszünk, a spirált "lecsavarjuk" a szúrásról és a szorítócsavart 3-4 cm-re toljuk. Kihúzzuk a csőrt, a szorító a helyén marad. Vágja le a felesleget, hagyjon 2-3 mm-t a védő felett.Felfújjuk a kereket, a helyére tesszük - mehet.
Ennek a módszernek az előnyei: egyszerűség és olcsóság ... Egy javítókészlet, amely több hevedert és két csőrt tartalmaz, 40-50 UAHba kerül. Ha külön vásárol, akkor ötven köteg 70–80 UAH-ba kerül, és két csésze kényelmes T-alakú fogantyúval - egyenként 40 UAH. az egyes.
A fő hátrány az törékenység ... Öt hónappal később a szorítószorító, miután kiszáradt, fokozatosan mérgezni kezdi a levegőt - akár heti 0,2 bar veszteséggel.
Megbízhatóbb gumiszalag öntapadó tokkal ... A technológia hasonló az előzőhöz, de van néhány sajátosság. Nem javaslom a reszelő formájú csüllő használatát: lyuk megmunkálásakor nem szorul be a fémzsinór menetei közé, letöri azokat, és a beszerelés során éles végekre vágja a kábelköteget. A közvetlen bevezető csőr helyett ebben az esetben kényelmesebb az oldalsó kijáratú eszköz. Az érszorító felszerelése előtt megkenjük ragasztóval, ami reakcióba lép a ragasztóréteggel. A heveder gyártója által ajánlott ragasztót vesszük. A gumi fő előnye a hermetikus tömítés. A hátránya minden hevedernél közös: az abroncsváz sérült, belülről nincs folttal megerősítve.
A kényes gumihevederek használatának hibái (különösen a beszerelés során keletkezett sérülések) ösztönözték a megerősített hevederek kifejlesztését. Nylon zsinórra épülnek, kívül egy ragasztóréteg található. A beszerelési javaslatok ugyanazok, mint a hagyományos gumi esetében. Ragasztó - az utasítások szerint! A megerősített hevederek valamivel drágábbak, mint a gumik, de megbízhatóbbak. De ezek sem adnak örök garanciát.
A defektes kerék legjobb minőségű "CIP" javítását az alsó fotón látható betét biztosítja.
Néha „horgonynak” is nevezik, mert belülről oldalélekkel erősíti meg a futófelületet. Anyaga - ragasztóréteggel borított porózus gumi. A lyuk előkészítéséhez szükség van egy speciális 6 mm átmérőjű vágóra, amely nem károsítja a vezetéket, és a beszereléshez - egy oldalsó kijáratú csőrre. A vágó a javítókészlettől külön vásárolható meg. A technológia szigorú betartásával a cég megbízható kapcsolatot garantál a busz teljes élettartamára.
Vegye figyelembe, hogy a hevederek és betétek nem a gumiabroncs oldalfalainak tömítésére szolgálnak. Ha ez a konkrét eset áll fenn, és a defektet első pillantásra sikeresen kiküszöbölték, az első adandó alkalommal javítsa meg az abroncsot egy szervizben vagy saját maga egy teljes értékű tapasszal vagy gombával.
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
