Csináld magad autójavító vaz 2107 befecskendező

Részletesen: csináld magad autójavító VAZ 2107 befecskendező egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyhez.

fotó letöltése mobilra

műszaki kézikönyv a VAZ 2107 autó üzemeltetéséhez 2103, 2106, 2104i és 21067i motorokkal
karburátor / befecskendező
szerviz, műszaki adatok, diagramok, javítás

1. Általános információk a VAZ 2107 autóról
A szerkezet leírása
A vaz 2107 fő méretei
Műszaki adatok
A VAZ 2107 autó fő alkatrészeinek és szerelvényeinek elhelyezkedése
Személyazonossági adatok

2. A VAZ 2107 autó vezérlőtestei és vezérlőberendezései
A kezelőszervek és műszerek elhelyezkedése
Gyújtáskapcsoló (zár)
Műszerfal és billenőkapcsolók
Kormányoszlop kapcsolók
A fényszórók hidrokorrektorának és az eszközök megvilágításának szabályozóinak blokkja
Fűtés és szellőzés vezérlő egység

4. Szerszámok, szerelvények és működtető anyagok
Univerzális szerszám
Speciális szerszámok és eszközök a vaz 2107 javításához
Működési anyagok

9. A VAZ 2107 autó karburátormotorjának táprendszere
A szerkezet leírása
Termosztát - a csappantyú helyzetének megváltoztatása
Levegőszűrő elem - csere
Üzemanyagszűrő - beszerelés és csere
Légszűrő ház - ki- és beszerelés
Üzemanyagszivattyú - ki- és beszerelés
Üzemanyag-szivattyú szűrő - tisztítás
Üzemanyagszivattyú membrán - csere
Üzemanyagtartály - ki- és beszerelés
Karburátor üzemanyagszűrő - Tisztítás
Karburátor hajtás - ellenőrzés és beállítás
Légcsappantyú működtető - ellenőrzés és beállítás
Üzemanyagszint az úszókamrában - ellenőrzés és beállítás
Alapjárat - beállítás
Indítószerkezet - ellenőrzés és beállítás
Karburátor - ki- és beszerelés
Tűszelep és úszó - csere
Karburátor burkolat - le- és szétszerelés
Karburátor test - szétszerelés
Pneumatikus fojtószelep - ki- és beszerelés
Kényszerített alapjárati gazdaságosító rendszer (EPHH)
Kényszerített alapjárati gazdaságosító (EPHH) - ellenőrizze és cserélje ki
EPHH rendszer mikrokapcsoló - ellenőrzés és csere
Elektro-pneumatikus szelep - ellenőrizze és cserélje ki
Elektropneumatikus szelepvezérlő egység - ellenőrizze és cserélje ki

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

10. A VAZ 2107 befecskendező motor tápegysége
A befecskendező rendszer kialakításának leírása
Nyomáscsökkentés az áramellátó rendszerben
Üzemanyagszűrő - csere
Tápnyomás - ellenőrizze
Nyomásszabályozó - ki- és beszerelés
Elektromos benzinszivattyú üzemanyagszint-jelző érzékelővel - kiszerelés és beszerelés
Üzemanyag-elosztócső - befecskendezők eltávolítása, felszerelése és ellenőrzése
Alapjárati fordulatszám szabályzó - ellenőrzés, eltávolítás és beszerelés
Fojtószelepház - eltávolítás és beszerelés
Üzemanyagtartály ki- és beszerelés
Levegőszűrő elem - csere
Légszűrő ház - ki- és beszerelés
Fojtószelep kábel - csere
Adszorber - ellenőrizze az öblítőszelepet, az eltávolítást és a felszerelést

11. A VAZ 2107 autómotor vezérlőrendszere
A motorvezérlő rendszer kialakításának leírása
A motorvezérlő rendszer javítási óvintézkedései
Biztosítékok és relék a motorvezérlő rendszerhez - csere
Elektronikus vezérlőegység (ECU) - ki- és beszerelés
Főtengely helyzetérzékelő - ellenőrizze és cserélje ki
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - ellenőrizze és cserélje ki
Fojtószelep helyzetérzékelő - ellenőrizze és cserélje ki
Levegőtömeg-érzékelő - ellenőrizze és cserélje ki
Oxigénkoncentráció érzékelő - ellenőrizze és cserélje ki
Sebességérzékelő - ki- és beszerelés
Gyújtótekercs - ellenőrizze és cserélje ki

12.Egy autó vaz 2107 hűtőrendszere
A hűtőrendszer kialakításának leírása
Hűtőfolyadék - szint ellenőrzés és csere
Termosztát - csere
Elektromos ventilátor aktiválás érzékelő - csere
Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő érzékelő – csere
Tágulási tartály - csere
Hűtőventilátor - ki- és beszerelés
Radiátor - ki- és beszerelés
Hűtőfolyadék szivattyú - ki- és beszerelés

13. A VAZ 2107 kipufogórendszere
A szerkezet leírása
Lefolyócső - ki- és beszerelés
Kiegészítő hangtompító - ki- és beszerelés
Katalizátor - ki- és beszerelés
A fő hangtompító - eltávolítás és beszerelés

A vaz 2107-es autó váltója
14. Kuplungos autó VAZ 2107
Tengelykapcsoló tervezési leírása
Hidraulikus tengelykapcsoló kioldás - ellenőrzés és beállítás
Hidraulikus tengelykapcsoló kioldás – ellenőrizze a folyadékszintet
Hidraulikus tengelykapcsoló kioldás - folyadékcsere és légtelenítés
Tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus tartály - ki- és beszerelés
Tengelykapcsoló kioldó főhenger - ki- és beszerelés
Tengelykapcsoló munkahenger - ki- és beszerelés
Tengelykapcsoló-kioldó hidraulika tömlő - eltávolítás és beszerelés
Tengelykapcsoló alkatrészek - ki- és beszerelés

15. Sebességváltós autó VAZ 2107
Sebességváltó tervezési leírása
Sebességváltó - Az olajszint ellenőrzése és az olajcsere
Sebességmérő hajtás - csere
Tolatólámpa kapcsoló - ellenőrizze és cserélje ki
Kimenőtengely olajtömítés - csere
Erőátvitel - ki- és beszerelés
Sebességváltó - szétszerelés és összeszerelés

16. VAZ 2107 autó kardánváltója
A kardánváltó kialakításának leírása
Kardán hajtás - műszaki állapot ellenőrzés
Kardán sebességváltó - ki- és beszerelés
Kardánhajtás - szét- és összeszerelés

17. A VAZ 2107 autó hátsó tengelye
A hátsó tengely szerkezetének leírása
Hátsó tengely - ellenőrizze az olajszintet és cserélje ki az olajat
Főhajtó fogaskerék olajtömítés - csere
Tengelytengely - ki- és beszerelés, tömítés csere
Hátsó tengely reduktor - ki- és beszerelés
Hátsó tengely - ki- és beszerelés

18. A VAZ 2107 autó első felfüggesztése
A szerkezet leírása
Első felfüggesztés - műszaki ellenőrzés
Kerékbeállítási szögek - dőlésszög, orr - beállítás
Első kerékagy csapágyak - Beállítás
Első agy - az olajtömítés, a zsír és az agycsapágyak cseréje
Első felfüggesztés lengéscsillapító - csere
Első felfüggesztés rugó - csere
Első felfüggesztés felkar - csendes blokkok (gumi-fém zsanérok) eltávolítása és cseréje
Az alsó karok csendes blokkjai (gumi-fém zsanérok) - csere
Az első felfüggesztés alsó karja - eltávolítás és beszerelés
Párnák és bukókeret – csere
Golyócsuklók - csere

19. A VAZ 2107 autó hátsó felfüggesztése
A szerkezet leírása
Hátsó felfüggesztés - Műszaki állapot ellenőrzése
Hátsó felfüggesztés rudak - csere
Hátsó futómű lengéscsillapító - csere
Hátsó felfüggesztés rugó - csere

20. Kerekek és gumik
Általános információ
Gumiabroncsok - nyomásellenőrzés
Kerekek és gumik - műszaki ellenőrzés
Kerék - csere
Tömlő nélküli gumi - javítás

21. Kormánygépkocsi VAZ 2107
A szerkezet leírása
Kormányzás - a műszaki állapot ellenőrzése és a kormányszerkezet beállítása
Kormányváltó - ellenőrizze az olajszintet
Kormánymű bekapcsolása – beállítása
Kormánykerék - ki- és beszerelés
Kormánytengely burkolatok - le- és beszerelés
Kormánytengely - ki- és beszerelés
Kormányrudak - csere
Kormánymű reduktor - ki- és beszerelés
Ingakar - csere

22. A VAZ 2107 autó fékrendszere
A szerkezet leírása
Fékrendszer - műszaki állapot ellenőrzés
Hidraulikus fékrendszer - A fékfolyadék szintjének ellenőrzése
Hidraulikus fékek - légtelenítés és fékfolyadék csere
Első fékbetétek - csere
Hátsó kerék fékbetétek - csere
A fő fékhenger - eltávolítás és beszerelés
Vákuumos fékrásegítő - működési ellenőrzés
Vákuumos fékrásegítő - csere
Első kerék fék - szétszerelés
Féklámpa kapcsoló - helyzetbeállítás
Első kerék féktömlő - Csere
Hátsó kerék munkahenger - csere
Hátsó fékcső - csere
Fékcsövek - csere
Féknyomás-szabályozó - ellenőrizze és cserélje ki
Rögzítőfék - beállítás
Rögzítőfékrendszer - szét- és összeszerelés

23. A VAZ 2107 autó elektromos berendezése
Általános információ
Relé és biztosíték szerelőblokk
Relék és biztosítékok - csere
Gyújtásrelé, veszély- és irányjelző megszakító relé – csere
Akkumulátor
Akkumulátor - karbantartás
Akkumulátor - ki- és beszerelés

24. Generátor vaz 2107
Generátor hajtószíj – Feszesség beállítása és csere
Generátor - ki- és beszerelés
Generátor - ellenőrzés és javítás

25. Önindító VAZ 2107
Indító - le- és beszerelés
Indító - ellenőrzés és javítás

27. A VAZ 2107 autó karosszériája
A VAZ 2107 karosszéria felépítésének leírása
Test - lefolyónyílások tisztítása és a dörzsölő alkatrészek kenése
Radiátor burkolat - ki- és beszerelés
Motorháztető - ki- és beszerelés
Motorháztető zár és zár meghajtó kábel - eltávolítás és beszerelés
Első lökhárító - ki- és beszerelés
Hátsó lökhárító - ki- és beszerelés
Szennyvédő pajzs - eltávolítás és beszerelés
Ablakmosó tartály - folyadékszint feltöltése
Ablaktörlő lapátok - csere
Külső visszapillantó tükör - ki- és beszerelés
Belső visszapillantó tükör - ki- és beszerelés
Bejárati ajtó - ki- és beszerelés
Első ajtó kárpitozás - le- és beszerelés
Első ajtó üveg - ki- és beszerelés
Első ajtó ablakemelő mechanizmus - ki- és beszerelés
Első ajtózár, henger és külső fogantyú - ki- és beszerelés
Hátsó ajtó üveg - ki- és beszerelés
Hátsó ajtó ablakemelő mechanizmus - ki- és beszerelés
Hátsó ajtózár és külső fogantyú - ki- és beszerelés
A csomagtartófedél zárja és zárjának hengere - ki- és beszerelés
Csomagtartó fedél - eltávolítás és beszerelés
Első ülés - ki- és beszerelés
Az első ülések állító mechanizmusai - szétszerelés
Hátsó ülés - ki- és beszerelés
Rádióvevő panel - eltávolítás és beszerelés
Műszerfal - ki- és beszerelés

28. A VAZ 2107 belső szellőző- és fűtésrendszere
A szerkezet leírása
Fűtéscsap - csere
Fűtőventilátor motor - csere
Fűtésradiátor - csere

A VAZ 2107 autó kapcsolási rajzai

A VAZ 2107 autó nemcsak hazánkban, hanem a környező országokban is népszerű. Ez a modell könnyű használhatóságáról és megbízhatóságáról ismert. Kétségtelen, hogy a „hetes” hamarosan a hazai autóipar klasszikusává válik, motortípustól függetlenül.

A modell befecskendező motorját 2006-ban kezdték beépíteni. Gazdaságos, 1,6 literes motor volt, amely megfelelt az Euro-2 nemzetközi környezetvédelmi szabványoknak. A motor teljesítménye kissé csökkent a karburátoros motorokhoz képest, és elérte az 50 lóerőt, de az átlagos üzemanyag-fogyasztás csökkent. Ezenkívül a közvetlen üzemanyag-befecskendezés lehetővé tette, hogy megszabaduljunk az alapjárati stabilitás miatt a karburátoros motorokra jellemző problémáktól. Az üzemanyag-keverék adagolása optimális, amit elősegít az elektronikus motorvezérlő egység működése, amely speciális érzékelőkről olvassa le a leolvasást.

Ezenkívül a VAZ 2107 befecskendező szelep kapcsolási rajzát olyan részletekkel egészítették ki, mint a hidraulikus feszítő és a hidraulikus szelepemelők. Ezen egységek segítségével a motor működése érezhetően halkabb lett. Ezenkívül a szelepek beállítása automatikusan történik, ami karburátoros motornál nem volt lehetséges. A VAZ 2107 autó befecskendező rendszerének azonban számos hátránya is van, beleértve a drága javításokat és karbantartásokat, a felhasznált üzemanyag minőségének megnövekedett követelményét és a csökkent hasmagasságot, mivel a motor katalizátora túl alacsonyan van beszerelve.

Az injektornak nyilvánvaló előnyei vannak a karburátorrendszerrel szemben... Először is, az üzemanyag-fogyasztás optimálisabb. Másodszor, az üzemanyag megfelelő adagolása miatt kevesebb káros anyag kerül a légkörbe. Ugyanakkor a VAZ 2107-es befecskendező szelepének szolgáltatási minőségével szemben támasztott követelmények is emelkedtek, különösen a befecskendezők szennyeződése miatt romlik a motor teljesítménye, ezért szükséges a befecskendező szelepek állapotának ellenőrzése. minden injektor és szelep. A hibás befecskendezők első jelei a teljesítmény, a sebesség elvesztése, a gázpedál lenyomásakor bekövetkező zuhanások és egyéb tünetek.

Ha azt észleli, hogy a motor a szükségesnél több üzemanyagot fogyaszt, miközben az autó összes rendszere jó állapotban van, akkor az üzemanyag-fogyasztás optimalizálásának egyetlen lehetősége a VAZ 2107 befecskendező szelep chip-tuningjának eljárása lesz. Az elektronikus vezérlőegység lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a megnövekedett üzemanyag-fogyasztástól, javítsa az alapjárati fordulatszámot és növelje a motor teljesítményét. A villogást speciális berendezéseken kell elvégezni a műszaki központban. A szakértők egy speciális diagnosztikai modult csatlakoztatnak az ECU-hoz, és kalibrálják a paramétereket attól függően, hogy mit mutat a diagnosztika.

A VAZ 2107 befecskendező diagnosztikáját és javítását önállóan, speciális eszközzel, vagy speciális szervizben végzik. Ennek oka az a tény, hogy a VAZ 2107 injektor kapcsolási rajza meglehetősen összetett, ezért néha nehéz önállóan keresni a hibákat és megjavítani az elektronikus rendszert speciális felszerelés nélkül. A motor karburátoros változatához képest az injektor áramköre számos paraméterben különbözik, beleértve az állandó nyomás szükségességét az áramellátó rendszerben, amelyet egy speciális elektromos szivattyú hoz létre. Ezenkívül az üzemanyag és a levegő keveréke közvetlenül a hengerben történik, és az üzemanyag-befecskendezés elektronikus vezérlésű. Kép - Csináld magad autójavító vaz 2107 befecskendező

A befecskendező motor kapcsolási rajza számos további elemből áll, beleértve az alapjárati fordulatszám-érzékelőt, a fojtószelep helyzetérzékelőt, az üzemanyag-szivattyút, a gyújtásmodult stb.

A meghibásodás azonosítása és az elektronikus rendszer működésében fellépő kisebb meghibásodások esetén a független diagnózis elvégzése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy tanulmányozzák, hogyan néz ki az elektromos áramkör és működik a VAZ 2107 modell befecskendezőjének elektromos berendezése.

A VAZ 2107 befecskendezéses modell egyik leggyakoribb problémája a hengerek gyújtáskimaradása, ami a gyújtáshibás modul miatt van. Egyes szakértők ebben az esetben javasolják a gyújtógyertyák cseréjét, de a gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem segít. A gyújtásmodul fontos beállító mechanizmus, ezért a legjobb, ha újat vásárol. Saját maga is telepítheti, a konkrét utasításokat követve. Az injektor optimális működéséhez javasolt a szelepek beállítása, ez a szelepidő elosztásához szükséges. Ha a szelepbeállítást hatékonyan és szisztematikusan hajtják végre, az autó motorja sokkal jobban fog működni. Kép - Csináld magad autójavító vaz 2107 befecskendező

Általános szabály, hogy az injektor javítása a kezdeti szakaszban alapvetően az elektronikus berendezések diagnosztizálására és az injektorok speciális adalékanyaggal történő átmosására vonatkozik, ez kézzel is elvégezhető.Mindenesetre jobb, ha a VAZ 2107 injektor diagnosztikáját és javítását szakemberek végzik, és ami a tisztítást illeti, függetlenül is elvégezhető. De ne feledje, hogy az injektorok tisztítása nem mindig alapvetően befolyásolja az optimális üzemanyag-fogyasztást, és az ECU független „agycsökkentése” súlyosbíthatja az injektor működéséért felelős elektronikus rendszerek hibás működését.

Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika? Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg mentenimert ezt már tudod:

STO lomat nagy pénz egyszerű számítógépes diagnosztikára

A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni

Egyszerű villáskulcsok működnek a szervizekben, de jó szakembert nem találni

És persze eleged van a pénz kidobásából, és szó sincs arról, hogy állandóan a szervizben közlekedj, akkor kell egy egyszerű ELM327 AUTOSSCANER, ami bármilyen autóhoz csatlakozik, és egy normál okostelefonon keresztül mindig találsz problémát, fizessen ki CHECK-et és takarítson meg sokat.Ezt a szkennert magunk teszteltük különböző gépeken. és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Annak érdekében, hogy ne dőljön be a kínai hamisítványoknak, itt közzétesszük az AutoScanner hivatalos weboldalára mutató hivatkozást.Több mint negyven évvel ezelőtt a Szovjetunióból sok autós már ismerte a VAZ-2107 autót. Ez a modell sok tekintetben hasonlít az olasz "Fiat" autómárkához. A fő különbség a Fiathoz képest valójában a megjelenés kis árnyalata és néhány motoralkatrész. Egy ilyen modell az egyik legrégebbi a posztszovjet piaci térben, ami azt jelenti, hogy sokan ismerik, mit jelent egy VAZ-2107-et saját kezűleg megjavítani, mert az idő senkit sem kíméli, még a jó öreg "hét" sem. ". Kép - Csináld magad autójavító vaz 2107 befecskendező

Sok szempontból természetesen a szerkezet és az alkatrészek kopása függ a használat gyakoriságától és pontosságától. Sok kezdő sofőrnek fogalma sincs a G7-es motor javításáról, azt sem tudja, hol kezdje. A kényelem és a teljes megértés kedvéért elmagyarázzuk - az autó korántsem új, a benzinfogyasztása elegendő a vezetéshez, de maga elvesztette a tapadást, így nem hajlandó felmenni ötödik fokozatban, ezért húzni kell egy kicsit. kisebbet.

maga a motor túlmelegedése;
szükségtelen zaj megjelenése vezetés közben;
az ütések megjelenése;
az olajnyomás szivattyú túlfeszültsége.

Mindez arra kényszeríti, hogy a szíváson érje el eredeti célját. Ennek eredményeként a normál motorhőmérséklet túllépését észleljük, ami után az autó egyszerűen leáll. És természetesen tovább kell másznia, hogy megértse, mi a meghibásodás oka, anélkül, hogy biztonságosan megtalálná, elmegy a szervizbe, hogy megjavítsák autóját.

Ilyen esetekben a következő hibákról van szó:

az elosztó tengelyek teljes kopása és kátyúk, hornyok és sorja megjelenése rajtuk;
a bordás hibái, a tengelyen lévő hornyok, a szűrő egyidejű eltömődése felesleges törmelékkel.

Ilyen motortúlterheléseknél a motor kenési funkciói nem változtak jobbra. A motor egyszerűen elvesztette tulajdonságait, ezért a dörzsölt részek használhatatlanná váltak, és a motor egyszerűen beékelődött.

A szervizben megjavítottak nálad, kiállítottak egy csekket, egy összegben, és tanácstalan vagy, hogy mit csináltak az autóddal, és ez történt:

láncait megfeszítették;
cserélje ki az olajszivattyút egy újra;
mosás után cserélje ki az olajat a motorban;
hengerfejek cseréje;
kicserélték a legtöbb tömítést és az olajszűrőt;
új relét szerelt fel és gyertyákat cserélt.

És a kérdés következik, hogy a "hetesen" mi a motor neve a szervizben végzett alapos (nagyjavítás) után és mit tud most csinálni?

Egy ilyen terv kijavítása nem nevezhető alaposnak, ha a "hét" legutóbb nem tudott felmenni a hegyre, akkor most nem fogja megtenni.

De ha olyan javítást végez, amely visszaállítja az autómotor korábbi tulajdonságait, csak akkor nevezhető igazán szilárdnak.

Hogyan állapítható meg, hogy a VAZ-2107 motor tulajdonságai elvesztek? A következő indokok alapján:

a motor túl magas olajfogyasztása;
jó karburátor esetén a gyorsulás elmarad a normáltól;
a kipufogó "piszkos" színe és korom jelenléte;
egyre nagyobb mennyiségű korom.

Az olyan meghibásodások, mint a kompresszió csökkenése, a hengerek kaliberének növekedése és a dugattyúgyűrűk kopása pedig hozzájárulhatnak az eszköz korai elhasználódásához.

Mindenkinek, aki szeretne pénzt megtakarítani a nagyjavításon, és saját kezűleg megcsinálja, ajánlunk néhány ajánlást:

keressen egy helyet, ahol megjavíthatja a motort, készítse fel az épületet erre az eljárásra. Szüksége lesz egy szerkezetre, ahol van egy gödör és egy darugerenda, mert más módon nagyon problémás lesz a motort kivenni az autó vázából, egy másik forgatókönyv szerint egyszerűen nem lehet eltávolítani;
a motortérhez való eljutáshoz el kell távolítania a motorháztetőt;
válassza le a tömeget és távolítsa el a tárolóeszközöket;
csavarja ki az összes csavart a hűtőből és a tágulási tartályból;
engedje le az összes fagyállót;
engedje le a motorolajat a motor forgattyúsházából;
távolítsa el a levegőszűrőt és a karburátort, és tegye el őket, nem lesznek hasznosak a munkához, ami a legfontosabb, ne felejtse el visszacsatlakoztatni a javítás után;
válassza le a lógó tömlőt az üzemanyag-szivattyúról, de hogy ne veszítse el az összes benzint, dugja be a lyukat egy M8 csavarral;
távolítsa el a tápegységet;
távolítsa el a gyújtógyertyákat, csöveket, kábeleket és tekercseket.

Ez egy meglehetősen fontos eljárás, ha még nem tette meg, akkor először olvassa el a kulcsokkal és csavarokkal való munkavégzésre vonatkozó utasításokat:

válassza le a kipufogócsonkot, miközben teljesen eltávolítja a hengerfejet;
ellenőrizze a hengerek dugattyúit, hogy vannak-e rajtuk feliratok;
mássz be az ellenőrző nyílásba, távolítsa el a védelmet a motor forgattyúházáról;
távolítsa el az önindítót;
szerelje le az összes csövet a hűtőrendszerből, a vízszivattyúból és a fűtésből;
válassza le a generátort az áramellátásról és távolítsa el a szíjjal együtt.

Ezután le kell csavarni a tengelykapcsoló ház rögzítőit, az anyákat a motorról, és hívni kell egy barátot, mert a motort nem akasztja fel egyedül a gerendára.

távolítsa el az olajszűrőt, a tengelykapcsolót, a lendkereket, a főtengely csillagát, a vezérműláncot;
megvizsgáljuk a főtengelyt sérülések és hibák szempontjából;
most már dolgozhat a hengertömbbel.

Ha úgy gondolta, hogy mindent meg tud csinálni a saját kezével, akkor kénytelen lesz csalódást okozni - nem nélkülözheti az állomáson. Egyszerűen nem tudja elvégezni azokat az eljárásokat, amelyeket a mester végez a szervizben, hacsak természetesen nem tette ezt korábban. A mester fúrja a hengerblokkot, köszörüli a főtengelyt és hasonlókat.

A "hét" motorjavítás csak az ilyen szervizhez kijelölt műhelyben végezhető, ahol a szükséges felszerelések, szerszámgépek és szakképzett munkások is megvannak.

Az elektromos rendszer, a gázszivattyú és mindkét csővezeték problémái és meghibásodásai akár teljesen megtagadhatják a munkát.
Felesleges szennyeződés az üzemanyag- és levegősugarakban.
A bemeneti eszköz membránjainak meghibásodása azok sérülése miatt.
Törmelék a szivattyú szűrőjében és meghibásodása.
A vezérműtengely, az időzítés, a hengerek és a dugattyúk teljes kopása.
Nagyfeszültségű vezetékek szakadása és gyújtógyertyák meghibásodása.

Ezenkívül a befecskendező motorban vannak olyan hibák, amelyeket saját kezűleg, külső segítség nélkül ki lehet küszöbölni, ha egy kicsit próbálkozik.

Amikor egy sofőr vigyáz az autóra, figyeli annak tisztaságát, szervizelhetőségét, ez azt mutatja, hogy gondoskodik az autóról és önmagáról is, mert egy ápolt autó gyönyörködik a szemnek, és sokszor ritkábban tönkremegy. És természetesen a karbantartás segít az üzemanyag-fogyasztás megtakarításában és a motor teljesítményének javításában.

A VAZ-2107 befecskendezőjének szennyeződése az üzemanyag égéstérbe való befecskendezésének átbocsátásának csökkenését és az üzemanyag-levegő keverék összetételének megsértését okozza.

Az injektorok elektronikus rendszerekkel kicsit megtisztíthatók. De ez a módszer nem a fő, mivel a befecskendezőket kezdetben nem lehet teljesen megtisztítani, ami azt jelenti, hogy a G7 továbbra is több üzemanyagot fogyaszt, és a tolóerő csökken.

Az injektor eltömődésének fő jelei a következők:

a motor működése instabil, nincs benne egyenletesség;
szakaszos gyújtás;
az egység teljesítményének fokozatos elvesztése;
súrlódás vagy a motor teljes meghibásodása.

Ha a fenti jelek közül legalább egyet észlel gépe működése közben, akkor azt sürgősen meg kell javítani. Ha mégis úgy döntesz, hogy ott hagyod a szemetet anélkül, hogy jelentőséget tulajdonítanál neki, akkor hamarosan elásod a motorodat. Megjavíthatja saját maga, vagy felvehet szakképzett munkaerőt. Egyes szakértõk azt javasolják: az injektor javítása után csavarja ki a gyújtógyertyákat és nagyon jól kaparja ki, vagy cserélje ki teljesen. Mindezt természetesen a rendszer működésének javítása érdekében kell megtenni, mert amikor az injektor nem működik, akkor a gyertyákon nagy koromréteg telepszik.

A szűrők és a gépolaj cseréje is javasolt, mert ha oldószer kerül az olajba, annak konzisztenciája és tulajdonságai nem változnak jóra.

Akárhogy is legyen, a legfontosabb pont továbbra is az autó állapotának folyamatos figyelemmel kísérése és a meghibásodások észlelése esetén történő elhárítása.

Egy ilyen motor 50-55 ezer rubelbe kerül, ma már nem nehéz megvenni. Az ilyen típusú motorokat nagyvárosokban, nagy mennyiségben, szinte minden autóboltban értékesítik, többnyire a befecskendezéses, nem pedig a karburátoros motorok fogynak jól. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a befecskendező motor tele van elektronikus felügyeleti rendszerekkel. A régi karburátort pedig bármelyik autótulajdonos cserélné újabbra, ha lehetőség adódna.

Szinte minden sofőr szeretne pénzt megtakarítani, ugyanakkor nem vásárol üresjáratú szemetet, ezért használt motorokat vásárol, amelyek ára jóval alacsonyabb, mint az újoké. 2-20 ezer rubel, és úgy, hogy a futásteljesítmény lehetőleg ne haladja meg a 40-50 ezer km-t.

És természetesen egy ilyen motor vásárlásakor tanácsos elküldeni diagnosztikára, hogy megbizonyosodjunk a jellemzőiről, képességeiről. Ha az eredmény pozitív az Ön számára, akkor nyugodtan vegye be.

Tehát a VAZ-2107 saját kezű javítása elvégezhető, ha van ideje, türelme és vágya. Egy ilyen készlet és egy kis pénz elegendő lesz ahhoz, hogy új életet leheljen az autójába, és élvezze az utazások során.

A VAZ 2107 befecskendezőnek számos előnye van, de számos jelentős hátránya is van, amelyekről előzetesen tájékozódni kell. Ha ez az autómodell az Ön rendelkezésére áll, meg kell ismerkednie a befecskendező rendszer karbantartási jellemzőivel. De először meg kell vitatni a VAZ üzemanyagrendszer eszközét. Kép - Csináld magad autójavító vaz 2107 befecskendező

Az injektor beszerelése a VAZ 2107-be lehetővé tette a motor teljesítményének jelentős javítását. Az üzemanyagrendszer típusának megváltoztatása növeli a benzin égésekor keletkező energia mennyiségét. A karburátoros motorhoz képest az üzemanyag-befecskendező rendszer a kezdeti szakaszban hatékonyabb, de teljesítménye idővel csökken. Mitől függ?

A VAZ 2107 befecskendező az autó üzemanyagrendszerének végső elemeként játszik szerepet. A levegőkeverék a porlasztott benzinfelhővel együtt hatalmas mennyiségű energiát hoz létre. Idővel ez a permetezés kevésbé hatékony, az üzemanyagsugarak elgyengülnek, és mindez a rossz minőségű benzin miatt.

A befecskendezők hibás működésének fő oka a rossz üzemanyag.Az autó üzemanyaga számos kémiai komponensből áll, emellett különféle szennyeződéseket adnak hozzá, amelyek javítják a motor általános teljesítményét. Ezt a tényezőt nem lehet figyelmen kívül hagyni, mivel az ilyen benzin iszapot hagy az üzemanyagrendszer falán. A legvékonyabb csatornák az injektorokban vannak, és ezek az eszközök szenvednek elsősorban. A VAZ 21074 befecskendezőnél ugyanez a probléma. Működés közben az üzemanyag-lerakódások csak felhalmozódnak. Mit kell tenni ennek megakadályozása érdekében?

Az injektor nagyon érzékeny a benzinben lévő nagy zárványokra. Ha olcsó márkájú üzemanyagot használ, készüljön fel a befecskendező szelepek rövid cseréjére. Tehát az első dolog, amit a VAZ üzemanyag-szivattyúnál meg kell tenni, az üzemanyag márkájának megváltoztatása. A VAZ 2107 áramellátó rendszerének tisztábbá kell válnia, továbbra sem zárható ki a plakkképződés lehetősége a rendszerben. Mivel a gyúlékony folyadék a csatornákban időnként stagnál, sőt néha meg is fagy, a korai meghibásodás egyetlen módon - rendszeres tisztítással - megelőzhető.

Körülbelül 35-40 ezer km-enként szükséges az üzemanyagrendszer megelőző tisztítási munkája. A csatornákat saját kezűleg kell öblíteni. A motor teljesítménye a tisztítás minőségétől függ. Ha ezt az eljárást szabálytalanul hajtják végre, akkor hamarosan elbúcsúzhat egy fúvókától, és újat kereshet, majd ki kell cserélnie a VAZ üzemanyag-szivattyú többi elemét.

A 4 hengeres befecskendezős motoroknál eltérő intenzitású az injektorok eltömődése. A 2-es és 3-as henger környékén mindig magasabb a hőmérséklet, így ott gyorsabban felhalmozódik az üledék.

Ilyen esetekben profilaktikus szernek tekintjük a poliéter-amin speciális keverékét. Hosszú ideig megakadályozza az égési sérülések felhalmozódását.

Hogyan lehet megérteni, hogy az injektort cserére, ellenőrzésre vagy javításra van szükség? Még érzékelők nélkül is megértheti, hogy az üzemanyagrendszer elemeinek javítása szükséges, ha a 2107, 21074 modellekben a 2 fő jel közül egy van:

Instabil motorműködés. Néha elakadhat vagy rosszul indulhat.
Egy sokkal kevésbé nyilvánvaló jel az áramkimaradás. Ez a hatás észrevehető, ha főként közepes sebességgel vezet, de nagy sebességnél nagyon észrevehető.
Az utolsó jelet csak az érzékelők rögzítik - a rendszerben a nyomás emelkedik.

Az ilyen hibák oka a fúvókák eltömődése, még diagnosztikára sincs szükség.
A tisztítás segít visszaállítani a motor korábbi teljesítményét. Ha a probléma a tisztítás után is fennáll, érdemes ellenőrizni a csöveket és a fúvókákat, hogy nem sérültek-e vagy meghibásodtak-e. Ilyen esetekben jobb, ha nem kezdjük el a javítást, hanem egyszerűen cseréljük ki a sérült alkatrészeket újakra.

Néha lehetetlen önállóan meghatározni a sérülés helyét, és csak akkor lesz hasznos a szervizközpontokban végzett diagnosztika. Az elzáródás a VAZ 2107 injektor meglehetősen súlyos meghibásodását, valamint a csatornák szakadását okozhatja. A rendszerben fellépő nyomás könnyen használhatatlanná teheti a legsérülékenyebb részeket. Itt a saját kezével nem tudja kijavítani a helyzetet, még akkor sem, ha kéznél van az autó teljes diagramja. Csak egy következtetés van - sok időt és figyelmet kell fordítania az injektorok tisztítására és rendszeresen végeznie kell.

Az üzemanyag-ellátó rendszer saját kezű javításához a VAZ-nál el kell távolítania a vevőt.Ez több szakaszban történik:

Először a fojtószelep-szabályozókat eltávolítják a vevőből, majd a rögzítőbilincset meglazítják és a vákuumtömlőt leválasztják.

Az üzemanyagcső tartójának szétszerelése folyamatban van.

A fojtószelep-kábel tartója eltávolítva.

5 rögzítőanya megcsavarodott, a nyomásszabályozó tömlő le van választva. Ezt követően kiderül, hogy eltávolítják a vevőt a csapokról.

Csak így lehet hozzáférni az üzemanyag-elosztócsőhöz.A 2107-es modellnek és a VAZ 21074-es befecskendezőnek közös problémái vannak az üzemanyagrendszerrel az üzemanyag-porlasztás befecskendezési típusa miatt.Saját kezűleg megtisztíthatja a csatornákat, ellenőrizheti a sérüléseket, és szükség esetén kicserélheti az alkatrészeket.

A Togliatti gyártó modellje - "hét" (VAZ 2107) - népszerű, annak ellenére, hogy az osztályba tartozó modern autók nagy száma. Ez az autó alacsony árának, az alacsony költségnek és a könnyű javításnak és karbantartásnak, valamint a nagy megbízhatóságnak köszönhető. A motor jellemzői hasonlóak más hazai modellekhez, így a chip tuning alig különbözik a többi VAZ vagy GAZ modell hangolási folyamatától.

A "klasszikus" VAZ modellek benzin dinamikus jellemzői és fogyasztása mindig alacsony szinten volt. Sok befecskendező "hetes" tulajdonosa chiptuning segítségével próbálja kijavítani a teljesítményt, a "falánkságot" és más mutatókat.

Gyakran a vezérlőegység villogása szükséges a szabványos VAZ 2107-hez. A szoftveres chip-tuning javítja az autó alapvető jellemzőit és normalizálja a motor ECU működését, ami után az injektor sokkal jobban kezd működni. Az eljárás nemcsak a fogyasztást csökkenti és javítja a dinamikát, hanem meghosszabbítja a befecskendezők és a motor dugattyúcsoportjának élettartamát is.

Fontos: a VAZ 2107 ECU chip-hangolását csak egy teljesen üzemképes motoron lehet elvégezni, amely speciális mérőműszerek és berendezések segítségével alapos műszaki ellenőrzésen ment át.

A tuningstúdió szakemberei és rajongói a VAZ 2107 chip-tuning szoftver számos verzióját fejlesztették ki, azonban nem minden létező program használata javasolt.A firmware például „specializálható”, jelentősen növelve a dinamikát az üzemanyag-fogyasztás éles növekedésével és az élettartam csökkenésével. Egyes firmware egyszerűen nem felel meg a minőségi előírásoknak, és nem teljesíti a deklarált funkciókat, néha még a motor teljesítményét is rontja.

Jobb a szakértők által ajánlott, bevált programokat használni. A rossz szoftver problémákat okozhat az elektronikus vezérlőegység, a befecskendező szelep, a kipufogócsatorna és a gép egyéb részeinek működésében.

Ezért tanácsos a motor ECU chip-hangolását speciális műhelyekben elvégezni. Ebben az esetben a szakemberek először a motor, a befecskendező rendszer, a kipufogógáz-ürítés és egyéb rendszerek diagnosztikáját végzik el, majd felajánlják az optimális firmware verziót egy adott járműhöz. A jó minőségű tuning semmilyen módon nem rontja a motoralkatrészek, az elektronikus vezérlőegység vagy a befecskendező rendszer élettartamát. A tuningszoftver telepítése segít csökkenteni a benzinfogyasztást, növelni a tápegység tartósságát.

A chiptuning visszafordítható, de nagyon fontos művelet. Ezért, ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel és felszereléssel, a leghelyesebb megoldás az lenne, ha felveszi a kapcsolatot az autók szoftverhangolására szakosodott autójavítóval.

A hazai autókat hagyományosan nem különböztetik meg a túl bonyolult elektronikus áramköröktől. Az autósok körében népszerűségük oka a könnyű kezelhetőség és karbantartás, valamint a nagy mennyiségű referenciainformáció elérhetősége bármely modellhez.

Mint minden karbantartási és javítási munkához, a motor ECU szoftverének villogtatása a gép dinamikus és gazdasági jellemzőinek javítása érdekében kézzel is elvégezhető anélkül, hogy kapcsolatba kellene lépni a szakszervizekkel.

Természetesen ehhez bizonyos tudás és felszerelés szükséges. Emlékeztetni kell azokra a kockázatokra is, amelyeknek az injektor, az elektronikus egység és a jármű egyéb rendszerei ki vannak téve a vezérlőprogram hibás firmware-je esetén. Érdemes tehát megfelelően felmérni a lehetőségeit, és ha kétségei vannak, a chiptuningot szakemberekre bízni.

Ha rendelkezik a felszereléssel, készségekkel, elegendő információval a szoftverhangolási folyamatról és a megfelelő hozzáállásról, sikeresen konfigurálhatja a VAZ 2107 ECU-t saját kezével.

Az elektronikus motorvezérlő egység (ECM) felelős a teljesítmény, a motor fojtószelep reakciója és az üzemanyag-fogyasztás mutatóiért. Ő irányítja az üzemanyag-ellátás és az égés folyamatát. A firmware frissítése lehetővé teszi a paraméterek beállítását és a motor teljesítményének jelentős javítását. A kiváló minőségű hangolás lehetővé teszi a befecskendező motor teljesítményének akár 10%-ának hozzáadását anélkül, hogy költséges eljárásokat kellene igénybe vennie a mechanikai alkatrészek cseréjéhez és beállításához.

A szoftver saját maga frissítésekor az első lépés az ECU vezérlő leválasztása. Ehhez 3 lépést kell végrehajtania:

Válassza le a vezetékeket az árnyékolásról.
Lazítsa meg a rögzítő mechanizmust egy villáskulccsal.
Távolítsa el az elektronikus egységet a vezérlővel.

Ezután letöltheti az új szoftvert.

Nemcsak a hangolóprogram kiválasztása és a szoftver frissítése során kell óvatosnak lennie, hanem a vezérlő eltávolításával és telepítésével kapcsolatos összes mechanikai művelet végrehajtása során is. A hibák gyenge érintkezéshez és a motor meghibásodásához vezethetnek, vagy akár az egység károsodásához is vezethetnek.

Az AZ 2107 befecskendező motor vezérlőegységének szoftverének hangolása önállóan is elvégezhető, ehhez nincs szükség drága felszerelésre. A szakemberekkel való kapcsolatfelvétel azonban nemcsak a firmware-hibák, valamint a motorrendszerek alkatrészeinek és alkatrészeinek károsodásának kockázatát elkerüli, hanem kiválasztja a legmegfelelőbb firmware-verziót az adott motor aktuális állapotának és jellemzőinek megfelelően.

A munka ára függ a szakemberek szintjétől, a diagnosztikai munkák mennyiségétől és (ha szükséges) a motoralkatrészek karbantartásától és javításától a hangolási eljárás előtt.

Mit kapsz a pénzedért? A dinamika és a teljesítmény 7-10%-os növekedése, az üzemanyag-fogyasztás 5%-os csökkenése, ami jelenlegi áron igen jelentős.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).