audi a4 b8 barkács javítása

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modellkód: 8K2) 2008-2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modellkód: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modellkód: 8KH) 2010 -

Az Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI CDNC motorjának javítása - átugrott a vezérműlánc (rus.) Fotóriport
A CDNC motort a következő autókra szerelték fel: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Az üzemanyagmennyiség-szabályozó mechanizmus (MUKT) tisztítása (rus.) Fotóriport
A beavatkozás oka: gyorsítás közben vagy tompul az autó, majd az üresjáratok ugrálnak, hiba van a szivattyún: 01268 - Üzemanyagszivattyú adagoló - N146, 18-00 - felső határérték. Figyelmeztetés: ez egy felelősségteljes munka!

A 03L 129 086 V120 szívószelep vezérlőegység átépítése 2.0 TDI motoron (rus.) Fotóriport
Egy 2.0-s TDI motoron dolgozó kollégának hibája van: 18447 / P2015 / 008213 - Szívócső-csappantyú helyzetérzékelő (1. bank): Valószínűtlen jel
Ne rohanjon követni Ross utasításait, és nem is tanácsos új blokkot vásárolni. Először végezze el a következő tesztet: Keresse meg a csappantyút, és ellenőrizze a lengéscsillapító rúd mozgékonyságát.

Turbina túlcsordulás meghatározása rönkökkel, TDI motorokkal stb. (rus.) Fotóriport
A turbófeltöltős motorok legégetőbb problémája a túlcsordulás. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. a kipufogógázokban a koromképződés a turbinán belüli gyors felhalmozódásához és a geometria kiékelődéséhez vezet. Először próbáljuk meg kitalálni, hogyan szabályozható az inflációs nyomás, majd nézzük meg, hogyan néz ki a kifújás a naplókban.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

R134a hűtőközeg szervizelése (eng.) Gyári javítási kézikönyv az autók klímaberendezéseihez:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Tartalom: Általános információk, Leírás és működés, Műszaki adatok, Diagnosztika és tesztelés, Eltávolítás és beszerelés, Célszerszámok.

Dinamikus befecskendezési szög beállítás V6 2.5 TDI motorokon - AKN, AKE, AFB stb. (rus.) A legrészletesebb fotóriport! Az alapvető munkasor az AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorokhoz alkalmas. Ezeket a motorokat a következő autókra szerelték fel: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Dinamikus kormányzás az Audi A4 2008-ban (orosz) Eszköz és működési elv. Önképző program. A Dynamic Steering rendszer, amelyet először az A4 '08-ra szereltek fel, kiküszöböli a hagyományos állandó áttételű kormányrendszerek velejáróit. Az új kormánymű áttétele a jármű sebességének és a kormányzási szögnek megfelelően változik. Legyen szó parkolásról, kanyargós helyi úton vagy nagy sebességről autópályán, a Dynamic Steering minden helyzetben optimális kormányzási arányt biztosít. Ezenkívül bizonyos vezetési körülmények között a dinamikus kormányzás részt vesz a jármű stabilizálásában az ESP rendszer által a kormányzott kerekek kormányzásával.Így ez az új elektronikusan vezérelt rendszer nemcsak a vezetési és vezetési kényelmet javítja, hanem jelentősen növeli a jármű aktív biztonságát is.

Információk a sebességváltók javításáról VAG / Sebességváltó javítás
Ez a sebességváltó javítási információ minden VAG járműre vonatkozik.

Audi connect: csatlakozás, szolgáltatások, aktiválás (rus.) Orosz nyelvű kézikönyv. Alkalmazható: Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (oroszország) Eszköz és működési elv. Önképzési program 387 VW / Audi. Audi zenei felület. Bluetooth autótelefon.
Tartalom: Audi zenei interfész, beépítési helyek, bekötési rajz, illesztő kábel és eszközök, Apple iPod interfész, csatlakozási rajz az Audi music interfész és az Apple iPod között, USB interfész, lejátszási listák USB pendrive-okhoz, keverési mód, analóg audio interfész , szoftverfrissítés, szoftver frissítés indítható CD-ről, Szoftverfrissítés USB stick segítségével, Bluetooth autótelefon: Telepítési helyek, GSM hálózatok, Kapcsolódási rajz, Bluetooth alapbeállítások, Bluetooth szabvány, SIM-kártya hozzáférési profil, Rendszerprofil kihangosító, Párosítás, Láthatóság. Üzemmódok: Üzemmód SIM-kártyával egy kiegészítő kézibeszélőben, SIM-kártya hozzáférési profillal rendelkező mobiltelefon működési módja, Kihangosító rendszer profiljával rendelkező mobiltelefon működési módja, Általános jellemzők.

Audi A4 2008-as évjárat (oroszország) Tervezési jellemzők. Önképző program 409 VW / Audi. Motorok: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Tartalom: Karosszéria, Futómű, Infotainment, Utasbiztonsági rendszer, Motor, Sebességváltó, Elektromos berendezések, Klíma, Karbantartás.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Lisiy »2012. október 23. kedd 22:53

Dízel 38 2012. október 23. kedd 23:03

Lisiy »2012. október 23. kedd 23:09

mmtigr »2013. március 14. csütörtök 13:43

Dízel 38 »2013. március 14. csütörtök 15:09

mmtigr »2013. március 14. csütörtök 16:36

Dízel 38 »2013. március 14. csütörtök 17:04

klon »2013. március 14. csütörtök 22:12

mmtigr »2013. március 18. hétfő 10:57

Szergej79 »2013. május 01. szerda 19:38

barbazal »2014. április 8. kedd 0:00

komandor007 »2017. február 08. szerda 5:01

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

A negyedik generációs Audi A4-et 2007 végén mutatták be, 2008-ban pedig megkezdődött a tömeggyártás. 2012-ben a modell átformálódott, 2015-ben pedig generációváltás történt.

A Quartet különféle motorok széles választékával rendelkezik: 1.8 TFSI (120 és 160 LE), 2.0 TFSI (211 LE), 3.2 FSI (265 LE), 2.0 TDI (120, 143 és 170 LE), 2.7 TDI (190 LE) és 3.0 TDI (240 LE).

A legelterjedtebbek az 1.8 TSI és 2.0 TSI turbómotorok, és ezzel együtt a VAG motorok hírnevét aláásó problémák. A "felfújt" motorok leggyakoribb problémája a megnövekedett olajfogyasztás, amely néha eléri az 1-1,5 litert 1000 km-enként. Az egészségtelen étvágy 20-40 ezer km-rel nőtt. A "maslozhor" oka: a dugattyúk és gyűrűk sikertelen tervezése. A 0,5-0,6 liter olajfogyasztás 1000 km-enkénti 0,5-0,6 liter feletti olajfogyasztása esetén az ellenőrző mérést követően felismerték a hibát. Ebben az esetben a dugattyúcsoportot kicserélték. Általában a javítás után a motor étvágya normalizálódott. Azoknak, akik nem néztek be a szolgáltatásba, végül saját költségükön kell kicserélniük a hibás alkatrészeket - 40 000 rubeltől.

A módosított dugattyúcsoporttal rendelkező motorok 2011 22. hetétől (azaz 2011 májusától) kezdtek legördülni a futószalagról. De ők, nem, nem, és 100 000 km után kezdik felfalni az olajat. 2013 júniusában megkezdték a modernizált 3-as generációs turbómotorok, különösen a CJEB és a CNCD beépítését. Már nem szenvednek maslorezorban.

Az olajleválasztó is hozzájárulhat a megnövekedett olajfogyasztáshoz - a membránszakadás vagy a beszorult szelep miatt (a tisztítás rövid időre felélénkíti az olajleválasztót). Az új egység ára a kereskedésekben körülbelül 8000 rubel, a közönséges autóalkatrész-üzletekben - körülbelül 4000 rubel.

A modernizált gen.3 turbómotorokban a termosztát gyakran meghibásodik.A VAG előírja a teljes egység cseréjét 15 000 rubel áron, de leszállhat egy olcsóbb vészhelyzeti termosztát cseréjével - csak 600 rubel. Leggyakrabban ő lesz a problémák forrása - ék vagy korán nyílik.

Egy másik súlyos, de kevésbé gyakori hiba a vezérműlánc ugrása egy vagy több láncszemhez. A 2011 előtt összeszerelt motorokra jellemző. Tünetek: recsegés, kattogás, zörgés hideg motor indításakor, vagy egyszerűen nem indul be a motor. Okai: láncfeszülés, láncfeszítő és fázisváltó elzárószelep meghibásodása. Az esetleges problémák megelőzése érdekében a gyártó # 15D6 kampányt tartott a hibás egységek cseréjére.

A 2 literes turbódízel Audi A4 meglehetősen megbízható.

Nagy futásteljesítmény esetén az eltömődött részecskeszűrő miatt a tapadás elvesztése lehetséges. A szűrő regenerációs funkcióval rendelkezik, amelyet az érzékelők parancsa aktivál, ha az eltömődés több mint 40%. Az érzékelő meghibásodása miatt az öntisztító program nem indul el, és a szűrő eltömődik. A helyreállítása lehetetlen. Kiút a helyzetből: a részecskeszűrő eltávolítása és a motor ECU villogása. Az ilyen munka költsége körülbelül 9000 rubel.

A turbódízel vezérműszíj-hajtást használ, 180 ezer km-es csereintervallummal. Orosz üzemi körülmények között jobb ezt az időtartamot 120 ezer km-re csökkenteni. Az időzítő készlet ára körülbelül 7 ezer rubel, a cseremunka pedig körülbelül 25-30 ezer rubel a hivatalos kereskedőktől és 8-10 ezer rubel a szokásos szolgáltatásokban.

250-300 ezer km megtétele után az olajszivattyú hajtás hatszöge elkophat. A szivattyú teljesítménye csökken, ami a turbófeltöltő és maga a motor felgyorsult kopásához vezet. Egy új kiegyensúlyozó tengely modul olajszivattyúval több mint 90 000 rubel. Sok szolgáltatás megtanulta az összeállítás helyreállítását az újra megmunkált hatszög cseréjével.

A többi motor ritka, de nincs komolyabb probléma.

Az Audi A4 összes motorjában van még két "gyenge pont". Ez a jelenlegi szivattyú. A probléma általában 60-90 ezer km után jön ki. Az új hűtőrendszer-szivattyú költsége a "tisztviselőknél" körülbelül 8-10 ezer rubel, a cseréje pedig 2-6 ezer rubel - a motortól függően. Költségvetésibb lehetőség csak a szivattyú járókerekének cseréje 2000 rubel áron. Egy másik hasonlóan gyakori meghibásodás a motor hidraulikus támogatásának meghibásodása, ha a futásteljesítmény meghaladja a 40-60 ezer km-t. A kereskedőktől származó új támogatás költsége körülbelül 10 ezer rubel.

Terjedés

A motorokhoz egy 6 sebességes "mechanika", egy fokozatmentes variátoros Multitronic, egy klasszikus "automatikus" Tiptronic (összkerékhajtású változatok 3.0 TDI-vel és 3.2 FSI-vel) és egy 7 sebességes S-tronic robot (minden- kerékhajtás 2.0 TFSI-vel).

A listán a legmegbízhatóbbak a kézi és automata sebességváltók. A variátor megbízhatóbbnak tekinthető, mint elődje, de néha előfordul, hogy 80-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménnyel hívják a szervizt. Leggyakrabban remegésre kell panaszkodni, amit szinte lehetetlen megszüntetni.

A legszeszélyesebb a robot váltó volt. Gyakori panaszok: rángatózás és nehéz váltás. A probléma 40-60 ezer km-re súlyosbodott. A kereskedők újra felvillantották a doboz ECU-ját és kuplungot cseréltek, ismételt hívások esetén pedig mechatronikát cseréltek (kb. 30 ezer rubel). 2013 végén a problémás csomópont véglegesítésre került.

Az összkerékhajtású változatok megbízható sebességváltóval rendelkeznek. Nem volt szisztematikus panasz az összkerékhajtás működésére.

200-250 ezer km után szükség lehet a kéttömegű lendkerék cseréjére (zörögni vagy kopogni kezd), amelynek költsége körülbelül 30 000 rubel, a cseremunka pedig körülbelül 6 000 rubel. A tengelykapcsoló több mint 200-250 ezer km-t szolgál ki (készletenként 15 000 rubeltől).

A hideg idő beálltával, amikor egyenetlenségeken haladunk át mögötte, időről időre kopogások kezdődnek. A forrás az amortizációs rudak, amelyek gyakran 30 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény után is szivárogni kezdenek.A felfüggesztő karok képesek leküzdeni a 100-120 ezer km-es mérföldkövet. De nem volt fekete bárány nélkül: az első alsó karokat 50-80 ezer km után cserére kell ítélni a gömbcsukló kopása miatt.

Az első kerék csapágyai gyakran 50-80 ezer km megtétele után adják fel. Az eredeti csapágyak a hivatalos szolgáltatásokban 6 ezer rubelért, az oldalon - 3-4 ezer rubelért kaphatók. A cseréjükkel kapcsolatos munka költsége körülbelül 1,5-2 ezer rubel. 60-80 ezer km megtétele után gyakran előfordul a CV ízület külső "gránátjai" portokjainak repedése. A csomagtartó ára körülbelül 700 rubel, a cseremunka pedig körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

Néha szivárog a kormányrúd. Gyakran előfordul, hogy nagy sebességgel mély kátyúba ütközés után kopogtatnak a léceken. Egy új sín ára körülbelül 60-70 ezer rubel.

Az újratervezés után megkezdték a sínek beépítését egy beépített elektromos erősítővel. Az erősítő gyakran meghibásodott 20-60 ezer km után - hideg időben gyakrabban. Ritka esetekben szoftverfrissítéssel sikerült kiszállniuk a tulajdonosoknak. A VAG elrendelte a kormányrúd-szerelvény cseréjét. Egy ilyen eljárás költsége a hivatalos kereskedőktől 200 000 rubel! Egy felújított sínt 30 000 kormányra lehet vásárolni, de néha hat hónap után meghibásodik. Az oldal eredeti oldala 120 000 rubelért kapható. Sajnos még mindig kevesen tudják, hogyan kell életre kelteni a sínt.

Test és belső

Néhány Audi A4 tulajdonost zavarba ejtett a 2008-2010-es autók első sárvédőinek festékleválása az ívek széle mentén. Kevés ilyen eset van - talán gyártási hiba volt (házasság a festésben).

A legmeglepőbb az elülső optika, amely úgy működik, mint egy porszívó: a por és szennyeződés jelenléte a belsejében gyakori jelenség. Oda behatol a szellőzőcsatornákon keresztül, amelyek szűrői nem birkózik meg a feladatukkal. Népi gyógymód: egy darab habgumi csőben. Az optika és a ködlámpák is elhomályosultak. 40-80 ezer km feletti futásnál előfordulhat, hogy a gáztartály fedelének zárjának motorja leáll.

Ritka a nyikorgás az Audi utasterében. A gondozók a hátsó csomagtartó polcon vagy az ajtókárpiton lakhatnak.

Az Audi A4 2008-2009 modellen idővel az MMI kijelző halványan világít. Ok: CCFL háttérvilágítás kiégése. Több mint 100 000 km-es futásteljesítmény esetén problémák vannak a fűtőmotorral (körülbelül 10 ezer rubel). Előfordul, hogy a vezetőoldali ajtózár meghibásodik, télen pedig a Keyless kulcsnélküli beléptető rendszer gyakran „bugos”.

Foglaljuk össze röviden. Az Audi A4 B8, mint a legtöbb VAG modell, kiütéses játékot játszott. A hírnevet jelentősen rontották a TSI sorozatú motorok, az S-tronic robotdoboz és a gyenge felfüggesztési elemek.

Egy hónapja fejeztünk be egy nagyon érdekes Audi A4 B8 quattro projektet, és az autót sikeresen bejárattuk!

2009-es autó Amerikában vásárolták és ez év márciusában szállították Oroszországba.
62 000 km-es futásteljesítménynél sok probléma volt a motorral:
- Alacsony sebességnél fordulatot ugrik
- Olaj fröccsen a motorháztető alá
- Fekete füst
- Hatalmas olajfogyasztás (kb. 5-6 liter 1000 km-enként)

Teljes körű autódiagnosztikát végeztünk.
Ítélet - motor válaszfal.
Azonban nem korlátoztuk magunkat a szokásos munkára - sportmotort szereltünk össze a mindennapi vezetéshez:
- Kovácsolt dugattyúk, kovácsolt hajtórudak, sportbetétek
- Hengerfej sík szerkesztése, új szeleptömítések és vezetők
- Új raklap belső égésű motorokhoz
- Új standard turbina
- A motor teljes újratömítése
- Az időzítő mechanizmus cseréje
- Katalizátor eltávolítás
- Hatékonyabb intercooler beépítése szabályos helyre

A második generációs A4 2000 novemberében jelent meg a piacon szedánként. Egy évvel később megjelentek a piacon az AVANT és a Cabrio modellek. A sportváltozatot 2002-ben mutatták be.

A második generációs A4 karosszériája nőtt elődjéhez képest: hossza 69 mm-rel (4547 mm), szélessége 33 mm-rel (1766 mm), magassága 13 mm-rel nőtt.

Benzinmotorok - soros négyhengeres vagy V-alakú hathengeres (nyolc hengeres az S4 modelleken) elektronikus vezérléssel.

A dízelmotorok soros négyhengeresek vagy V alakú hathengeresek.

Minden motor vízhűtéses, és a jármű mentén a motortérben található.

Elsőkerék- vagy összkerék-hajtású "Quattro" modellekben kapható. Az összkerékhajtású modellek Torsen középső differenciálművel vannak felszerelve, automatikus reteszeléssel.

Konfigurációtól függően teljesen szinkronizált 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltót, vagy AT-t (Tiptronic dinamikus DSP kapcsolóprogrammal vagy Multitronic dinamikus DPR vezérlőprogrammal) szerelnek be.

Első felfüggesztés - független, négylengőkaros McPherson tekercsrugóval, teleszkópos gáztöltésű lengéscsillapítókkal és cső alakú stabilizátorrúddal. A hídgerendát gumi-fém tartókra rögzítik a testhez.

Az autót elektronikus csúszásgátló rendszerrel (stabilitásstabilizátor - ESP) szerelték fel, amely egyesíti a blokkolásgátló fékeket (ABS), a kipörgésgátlót (ASR), az elektronikus differenciálzárat (EDS) és a fékerő-elosztót (EBV) egyetlen hálózat. Beépített vészfékrásegítő (BAS).

Az alapfékrendszer hidraulikus, kétkörös, átlós felosztással és kettős erősítővel. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) elektronikus fékerőelosztással (EBV) vákuumerősítővel.

Fékek - tárcsa, szellőző az első kerekeken.

Mindenki ismeri az olyan autómárkák megbízhatóságát, mint az Audi, modelltől függetlenül. De akármilyen megbízható is az autó, működés közben bizonyos alkatrészeket ki kell cserélni akár a szervizben, akár egyedül. Sok ilyen autótulajdonos van, aki az Audi A4 javítása saját kezűleg... Lehet, hogy valaki csak szeretne önállóan csinálni valamit, de valakinek a szolgáltatás szolgáltatásai túl drágának tűnnek. Alapvetően az autó felfüggesztésére, üzemanyagrendszerére és egyéb apróságokra kell figyelni. Vannak, akik egy baleset után is önállóan újítják fel az autókat.

Az Audi A4 saját kezű javítása során a legfontosabb dolog az, hogy minden műveletet helyesen hajtsanak végre, és akkor nem kell kapcsolatba lépnie a szervizzel és nem kell pénzt fizetnie. Az alábbiakban megvizsgáljuk az autó néhány meghibásodását, különösen az ABS-egység és a fényszóró automatikus korrekciós érzékelőjének javítását.

Az ABS egység különböző okok miatt nem működik. Teljesen meghibásodhat és cserére szorul, valaki vesz egy autót egy már nem működő egységgel és meg kell javítani. Akinek nincs tapasztalata a nyomelemekkel való munkavégzésben, annak jobb, ha nem megy bele a blokkba, mert még ronthatja a helyzetet. Ha a panelen nem világít az ABS jelzés, akkor elkezdjük keresni a problémát. Rövidre kell zárnia két vezetéket - sárga / piros és barna, és ki kell forrasztania őket. Ezt követően a lámpa égni kezd. De még ezek után sem lehet belemenni, mint egy csomóba. Maga az egység javításra szorul.

Ehhez távolítsa el a bal első kereket és a kerékjárati burkolatot. Ezután az alátéttartályt és a hidraulikafolyadékot eltávolítják. Két csatlakozót eltávolítanak - magáról a blokkról és alulról. A T-20 segítségével le kell csavarni 6 csavart és eltávolítani az ABS blokkot. Ennek eredményeként a készülék elektronikus része a kezünkben van. Ezután ki kell nyitnia egy építőkéssel. Belül két vékony ezüst drótot kell találnia. Ezen a helyen általában gyenge vagy nincs kapcsolat. Az esetleges oxidációt el kell távolítani ezen vezetékek érintkezési pontjairól. Az érintkezés helyreállításához vékony rézhuzalt kell venni és a csatlakozó felől forrasztják a padhoz. Az ezüsthuzalok ónozottak.

Ezután át kell helyeznie a rézhuzalt az ezüsthöz, és össze kell forrasztania őket. A maradékot darabokra szedjük. Ezután a blokkot vissza kell zárni, használhatunk forró ragasztót. Ezt követően fordított sorrendben szerelik fel, és egy vag-csomóval ellenőrzik.Ha egyértelmű az ABS-egységgel, akkor néha az Audi A4 fényszóró-korrekciós érzékelői problémákat okozhatnak. A legtöbb esetben ezek az érzékelők a páralecsapódás miatt meghibásodnak.

Bár a Hella az egyik legjobb, ha nem a legjobb optikagyártó, mégsem vigyáz a nedvességvédelemre. Ez azt jelenti, hogy a tábla nem lakkozott. Bár minden ízület sűrű, nedvesség képződik ott. Csak egy kis lyuk van a házon, amely a hőmérséklet változásával kiegyenlíti a nyomást. Talán a nedvesség fokozatosan behatol ezen a lyukon. Ennek eredményeként a tok kinyitása után nedvesség figyelhető meg benne.

Minden Audi autótulajdonos, és különösen az Audi A4 Jó napot! Ma megpróbálom a lehető legvilágosabban elmondani az Audi A4 autó működéséről és javításáról. Mindenki ismeri a német autók magas minőségét, de mégis, márkától függetlenül, időnként el kell gondolkodni bizonyos alkatrészek vásárlásán, fogyóeszközök cseréjén stb. Hogy autója ne okozzon gondot, tartsa szemmel, időben tegye meg a szükséges karbantartási intézkedéseket, és „vaslova” még sokáig örömet okoz Önnek.

Hogy ne vergődjek, rögtön a lényegre térek. Aki benne van a témában, az tudja, hogy az Audi ay4-et generációról generációra finomították, változtatták, fejlesztették. Minden új rendszer megjelent a felszereltségben, amely biztonsággal, könnyű irányíthatósággal stb. ruházta fel az autót. Az Audi A4-ben a mai napig számos elektronikai rendszert implementáltak és igazán kényelmes és kényelmes kezelni ezt az autót, bár nincs kétségem afelől, hogy lesz, akinek lesz panasza. Szóval a kizsákmányolásról.

Tápegység... A motor túlzás nélkül minden autó szíve, és ha szakaszosan működik, akkor nem kell kényelmes kezelhetőségről beszélni. Az Audi A4 benzinmotorjaiban az olajat 15 ezer km-enként kell cserélni. Az eljárást az olajszűrő cseréjével együtt hajtják végre. A dízelmotorokban az olajat 7 ezer km-enként kell cserélni. Hogy a jövőben ne legyenek gondok és kérdések motorolajat kell használni csak a gyártó által javasolt. Nyilvánvaló, hogy ezt nem mindenki tartja be. Ezt azonban nem szabad elfelejteni.

Az olajon kívül fontos megjegyezni a vezérműszíjat, amelyet 60 ezer km-enként kell cserélni. Igen, az Audi 120 ezer km után javasolja a szíjcserét, de vannak esetek, amikor 70 ezer km-nél szakadt el. Szerintem a szíjcsere akkor is olcsóbb lesz, mint a motor későbbi javítása, ha eltörik. Fontos szempont, ha Ön egy olyan autó tulajdonosa lett vagy szeretne lenni, mint az Audi, és nem csak az Audi, a minőségi szolgáltatás elérhetősége. Manapság nagyon sok szolgáltatás létezik, de a megfelelő megtalálása probléma. Miért beszélek szolgáltatásokról? Az a tény, hogy sok Audi A4 tulajdonossal találkozhat, akik az autó működése során egyszerűen elégedetlenek velük a felmerülő problémák miatt. Tehát korábban vesz egy használt autót keresse meg a normál szervizt és diagnosztizálja a gépet. És fordítson nagyobb figyelmet a dízelmotoros autókra. Probléma esetén egy ilyen egység javítása nem lesz olcsó, és ezen kívül ismét probléma lesz a minőségi szolgáltatás megtalálásával.

Sebességváltók... Az Audi A4 javítása, karbantartása témában természetesen érdemes megemlíteni az ellenőrzőpontot. Ha visszaemlékezünk az Audi A4 első generációjára, akkor ezeket az autókat automata géppel, mechanikával és tiptronic-kal szerelték fel. Már a következő generációkban kínáltak egy multitronic variátort. Mint tudják, kezdetben nem igazán tetszett a tulajdonosoknak megbízhatóságával, de fokozatosan a tervezés véglegesítése és megbízhatóbbá vált. Ami az automata és kézi váltót illeti, elvileg nem okoznak különösebb problémát. Amire érdemes odafigyelni, az az olajcsere 50-60 ezer km-enként.és akik találkoztak ezzel az eljárással, tudják, hogy az olaj költsége meglehetősen magas. Ezenkívül a mechanikával felszerelt gépeken valószínűleg 120 ezer km feletti futásteljesítmény esetén kell tengelykapcsolót cserélni.

Quattro összkerékhajtás... Elvileg semmi negatívat nem lehet mondani az összkerékhajtási rendszerről. Meglehetősen megbízható, de ennek ellenére 200 ezer futás után gondolnia kell a javításra.

Felfüggesztés... Mivel az Audi A4 orosz körülmények közötti működéséről beszélünk, akkor körülbelül 30 ezer km-es futásteljesítménnyel. megfigyelheti az alsó karok csuklópántjainak holtjátékát. A felső karok gondozása hosszabb ideig tart és 50-60 ezer km-nél kell gondolkodni a cserén. futásteljesítmény. A felfüggesztés gyenge elemei közé tartoznak a régi típusú bukókeret rugóstagjai. 15-20 ezer km-enként kell cserélni. A régi stílusú állványok 1997 előttiek. Ezt követően ez a felfüggesztő elem sokkal megbízhatóbb lett. Lengéscsillapítók esetében - három-négy évente cserélni kell. Állapotukat felmérheti, ha ellátogat a szervizbe. Általánosságban elmondható, hogy az Audi A4 felfüggesztését külön cikknek kell szentelni, amelyet a közeljövőben megpróbálok megtenni.

A felfüggesztéssel kapcsolatban szeretném megjegyezni, hogy a összkerékhajtás audi a4 a kialakítás valamivel bonyolultabb, mint egy elsőkerék-hajtású autón. Ez azonban nem csökkenti az Audi A4 quattro rajongóinak számát. Mindazonáltal az összkerékhajtásnak jelentős előnyei vannak. De egy dolog elmondása fontos, hogy megpróbáld. Talán ez a legfontosabb dolog, amit le akartam írni az Audi A4 autó működéséről és javításáról. Remélem, hasznosnak találja ezt a cikket, és legalább általánosságban tudni fogja, hogy mikor és hol keressen időben szolgáltatást. Sok sikert az úton!

Az Audi A4 első generációja nagyon kényelmes és megbízható járművek. Ellentétben „őseivel” - az Audi 80-zal - ez a modellcsalád sportosabb és stabilabb az úton. Az autók szépek, viszonylag idős koruk ellenére modern megjelenésűek. Természetesen az Audi A4 sem mentes a hátrányaitól. Fontolja meg ezen autók legsebezhetőbb és leggyengébb pontjait.

Mi a probléma? Rots. Nagyszámú mechanikai hiba jelenléte. Az első generációs Audi A4-nek, akárcsak a következő modelleknek, alacsony az üléspozíciója. Az alján gyakoriak a horpadások. Ráadásul az alváz sokkal gyorsabban rothad, mint a test többi része. Miért? Valószínűleg a gyártó vagy nem megfelelő minőségű fémet használt ehhez a géprészhez, vagy nem hatékony vegyszereket használt az előkészítés során.
Autóvásárlás előtt feltétlenül hajtson be a felüljáróba. A puszta szemrevételezés nem elég. Finoman kell kopogtatnia kalapáccsal a kanyarokban és az aljzat lapos részein. A legrozsdásabb és legrohadtabb helyek megmutatják magukat. Ugyanakkor láthatja, hogy a pajzsok túlságosan siralmasak-e.

A turbina az betegség Audi A4 B5... Mi a probléma? Az Audi A4 turbinájának átlagos élettartama körülbelül 100 ezer km. Az alkatrész ára legalább 200 dollár. Plusz munka. A hibásan működő turbina csökkenti a jármű teljesítményét. Ez különösen a túlhúzás során észrevehető. Az üzemanyag-fogyasztás nő. A gép nagy mennyiségű olajat szívhat fel. A motor, különösen magas fordulatszámon, oldalhangokat ad ki - enyhe sípolás, csikorgás, nem jellemző zajok. A meghibásodás típusától függően a kipufogógázok színe megváltozik. Ha a turbina hibás, a kipufogócső füstje lehet kék, fekete vagy tejfehér. Abból a tényből kiindulva, hogy az Audi A4 B5 az életkorú autók, akkor problémák lesznek a turbinákkal.

Hogyan ellenőrizheti saját maga? El kell távolítani a turbinából kilépő leágazó csövet. Ha olaj van benne, akkor a turbinát ki kell cserélni.

• Az első tengely gömbcsuklói

A "leggyengébb láncszem" a felfüggesztésben. A statisztikák szerint az Audi A4 felfüggesztés átlagosan 250 ezer km-t szolgál ki javítás nélkül. Leggyakrabban az első tengely gömbcsuklói meghibásodnak. A meghibásodás fő tünete: harmadik fél hangja a jármű mozgása közben, különösen rossz útfelületen.A gép manőverezhetősége romlik.

Vizuálisan értékelje a támasztékok állapotát. A gumicsizmának épnek, biztonságosan rögzítettnek kell lennie. A meghibásodás fő tünete az első felfüggesztésben vezetés közbeni "zúgó" hang.

Gyenge minőségű gyertyák vagy nem megfelelő autóápolás esetén a tekercs gyorsan meghibásodik vagy szakaszosan működik. Az alkatrész drága. A jármű nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul el. Szegény sóvárgás. A panelen lévő ellenőrző lámpa világít.
Az ellenőrzéshez el kell távolítani a motor fedelét, és szemrevételezéssel ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. A szervizelhető tekercsen nincsenek repedések, nincs rozsda, minden vezeték biztonságosan rögzítve van. A tekercs teljes ellenőrzéséhez ohmmérőre van szükség.

És ez nem meglepő. Ha olyan autót vásárol, amelynek motorja nem volt javítva vagy cserélve ezen az autón, akkor számíthat problémákra. Először is, vásárláskor ellenőriznie kell a tömörítést egy autószervizben. Ezután vonjon le következtetést, és folytassa a diagnózist. Figyelje meg a motor működését és figyelje a fordulatszámot. Ügyeljen a hibák hiányára. A szenzorok a négy első generációs betegsége.

Üzenet nekesha »2014. december 17., 07:06

Használati, karbantartási és javítási kézikönyv Audi A4 B5-höz

Megjelenés: 1995-2000
Benzinmotorok: 1,6 literes, 1,8 literes, 2,4 literes, 2,6 literes, 2,8 literes
Dízelmotorok: 1,9 L, 2,5 L

orosz nyelv
Formátum: PDF
Méret: 44,4 Mb

orosz nyelv
Formátum: DjVU
Méret: 17 Mb

orosz nyelv
Formátum: DjVu
Méret: 16,5 Mb

használja a jelszót az archívum kicsomagolásához ->

orosz nyelv
Formátum: DjVu
Méret: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, 1,6-os, 1,8 literes lökettérfogatú benzinmotorokkal.

Útmutató az Audi A4 javításához, karbantartásához és üzemeltetéséhez 1994 óta. Több száz illusztráción látható a vezérlőelemek és a munka egyes szakaszai. Gyors és egyszerű hibaelhárítási szakaszok, amelyek segítenek a hibaelhárításban. A kapcsolási rajzok segítik az elektromos hibák felderítését és megkönnyítik a kiegészítő berendezések telepítését.

Mondja el, hogyan kell megfelelően igazítani a Multitronic dobozt az Audi A4 B8-hoz. Az a tény, hogy egy bizonyos sebességre történő gyorsításkor periodikusan rezgés lép fel. Vannak, akik azt tanácsolják, hogy alkalmazkodjanak.

Válasz:
Üdvözlöm! A Multitronic adaptációt csak javítások után végezzük (bemenő tengely, hidraulika, vezérlőegység stb. cseréje). Az Ön esetében valószínűleg van egy másik probléma; minden esetben el kell végeznie a felfüggesztés és a sebességváltó átfogó diagnózisát. Az általános megértés érdekében íme egy utasítás a Multitronic doboz Audi A4 B8-hoz való adaptálásához.

1. Beindítjuk a motort és felmelegítjük körülbelül 80 fokos hőmérsékletre. Ezzel egyidejűleg a leolvasó berendezés diagnosztikai csatlakozóján keresztül célszerű a vezérlést végrehajtani (VAG COM - blokk 02 - új típusú mérések - 38-as csatorna)
2. A sebességváltó kart P helyzetbe állítjuk, a motor leállítása nélkül, menjünk a VAG COM-hoz a 02-es blokkban
3. Válassza a 04 -Alapbeállítások lehetőséget, majd válassza az Összes adaptációs érték visszaállítása lehetőséget.
4. Néhány másodperc múlva egy üzenetnek kell megjelennie a művelet helyes befejezéséről.
5. Nyomja meg és tartsa lenyomva a fékpedált.
6. A választót pozíciók között váltogatjuk.
7. A választót D helyzetbe tesszük, és a gáz megnyomása nélkül lassan elindulunk. Kb. 30 méter vezetés után megállunk, várunk kb 15 másodpercet és ugyanígy visszamegyünk.
8. Az eljárást többször megismételjük, és „új dimenziókban” figyeljük a doboz tanulási folyamatát. Az adaptáció akkor fejeződik be, ha a 12-es és 13-as csatorna értékei „sikeresen elkészültek”.

Hogyan javítják az Audi A4 karosszériáját, megtudhatja, ha megnézi a következő videót.

Hogyan deformálódik egy autó hátulja alacsony sebességű ütközéskor? A hátsó lökhárító sérülése mindig megfigyelhető, a csomagtartó felfelé mozdul, a szárny "lelőhet", amit a hátsó íven lévő horpadás is bizonyít. Erős ütés hatására a szár összetörhető.

Nagyon nehéz és időigényes a karosszéria megjavítása, de ha van elég időd és a megfelelő szerszám a rendelkezésedre áll, nyugodtan nekiláthatsz a dolognak:

• távolítsa el a világítóberendezéseket és az összes elektromos vezetéket a javítandó helyről
• miután meghúzta magát a szárat. Ide kell egy csörlő. A fogantyúkat kizárólag a vízszintes varratok helyére rögzítse (gyári hegesztés). Határozza meg a helyes irányt, és húzza ki a sérült linket.
• ugyanazt a módszert használja a szárny nyújtásához
• vágja le a padlót a csomagtartóban, ha az is sérült

Ha erős ütés érte az autó hátulját, szükség lehet a karosszériaelemek és az erőelemek teljes cseréjére. Amikor az oldalsó tagon redők jelennek meg, azt ki kell cserélni, mert az már nem tudja megadni a test névleges merevségét.

A láncot láncokkal vagy a kábel megrántásával meghúzhatja, de ezek a lehetőségek elfogadhatatlanok az Audi A4 számára. A modern autók sparája egyfajta kazetta, amely az ütközés során elnyeli az ütközési energiát, ezért súlyos baleset után nem szabad használni.

A nagy bonyolultságú karosszéria javítása során jobb szakemberek segítségét igénybe venni, mivel ők rendelkeznek a szükséges tudással és eszközökkel. Ha mégis úgy dönt, hogy saját maga javítja ki a kisebb sérüléseket, akkor a hibák minimalizálása érdekében nézze meg az Audi A4 karosszériájának javításáról szóló videót.

Audi A4 (8D2, B5) 1995-2000

Az autó pótolhatatlan dolog, főleg, ha belegondolunk, hogy nagyobb mozgásszabadságot ad, és megfeledkezhetünk a fülledt tömegközlekedésről. Ez az oka annak, hogy az emberek saját járművet vásárolnak, és az Audi 4-et választják.

Azonban minden gép megfelelő gondozást igényel. Minden javítást, függetlenül attól, hogy milyen súlyos a sérülés, kézzel is el lehet végezni. A kisebb meghibásodásokat egyedül is kiküszöbölheti, ehhez nem kell szervizbe mennie, sok pénzt és idegeket kell költenie. Weboldalunkon megtalálhatja javítási kézikönyv Audi A4... amelyet a lengéscsillapítók cseréjével vagy a termosztát cseréjével lehet alkalmazni. minimális jártassággal is rendelkezik az autók rendbetételében.

Az Audi A4-nek saját belső jelölése van, amely szerint a B típusba tartozik. Ez az autó az Audi F103 sorozat utódja, amelybe olyan Audi modellek kerültek, amelyeken lóerőt is jeleztek (60,75,80, super 90). ). Az 1994-es márkaváltást követően a sorozat minden modelljénél az Audi A4 nevet használják.

Az Audi A4-es autót óriási mennyiségben gyártják, de még ez sem elég ahhoz, hogy egész Európa igényeit kielégítse. 2007-ben ez a modell volt az egyik vezető a Németországban regisztrált új járművek számában. Az Audi A4 csak a BMW-t és a Volkswagen két modelljét nem tudta megkerülni.

Jelenleg az Audi A4-et továbbra is sikeresen gyártják Németországban. 2007 óta a gyártó üzem az egyetlen ebbe az osztályba tartozó modellt - A4 B8 - gyártja. Ez a jármű megbízható, tartósabb, és megfelelő gondozás mellett több mint egy tucat évig szolgálhat.

Audi A4 javítása, üzemeltetése meglehetősen egyszerűek, a lényeg az, hogy elképzelése legyen az autó részleteiről. A könnyű kezelhetőségről akkor is meggyőződhet, ha megnézi, hogyan történik a kabinszűrő és a légszűrő cseréje. Ha egy kicsit kételkedne tudásában, használhatja a weboldalunkon található információkat. Itt adtunk ki egy könyvet az Audi A4 javításáról, amelyet még az is elsajátíthat, aki soha nem dolgozott autókkal.