Részletesen: csináld magad aszfaltburkolat javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet javítani az aszfaltot a helyi területen. Nézzük meg általában, mik a repedések, megjelenésük fő okai, mit tegyünk az aszfaltburkolat tartósságának meghosszabbítása érdekében. Fontolja meg a javítás meglévő technológiáit, és különösen azokat a módszereket, amelyek közvetlenül alkalmazhatók a helyi területen.
- A repedések okai
- Mik a repedések?
- Aszfaltjavítási technológiák
- A helyi aszfaltjavítás jellemzői
Először is, az időjárási viszonyok. Valahogy az úttestbe kerülő víz tönkreteszi azt. Ugyanilyen komoly ellenség a só, amelyet sok tulajdonos szívesen használ télen a jég elleni szerként. Mindezek mellett az embereknek hiányzik, hogy az aszfalt már egy másik bosszantó tényező - a jégkéreg - alatt van.
Az időjárással mégsem lehet vitatkozni, az emberi tényezővel viszont igen. A repedések nagy része a dolgozók szakszerűtlenségéből adódik. Nézzük meg őket közelebbről. 1. Túlzott zsugorodás: - nagy rendszeres terhelések (ez ritka magánterületen, kivéve, ha építkezés van folyamatban, és nehéz betontömbökkel és egyéb építőanyagokkal nem közlekedik a területen); - szezonális deformáció magas hőmérsékleten (ha süt a nap, ne kényszerítse az aszfaltot nagy terhelés "tartására"). 2. A fektetési technológia be nem tartása. Nézze meg, kit vesz fel, hogy később, a leendő munkások után ne kelljen saját kezűleg megjavítania az aszfaltot. 3. A telephely egyéni jellemzőinek figyelmen kívül hagyása. A tulajdonosokat gyakran egyáltalán nem érdekli a talajvíz szintje, a fagyás mélysége és a talaj egyéb jellemzői. Igen, nem kell mindenkinek tudnia, de tanácsos emlékezni a fontosságukra. Vannak cégek, amelyek hűségesen aszfaltot raknak le és mindent maguk mérnek le. Vannak hétköznapi csapatok is, akiknek nem mindegy, hogy meddig bírja a bevonat, csak elvégzik a munkát. Nem a minőségre törekednek, de nem is hasítják a bőrt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz). Sok van belőlük, sétáljon végig egy vidéki város szokásos központi útján, és erről meg fog győződni. Keresztirányú és hosszanti, mint egy pókháló és eltolódással - valahogy mindegyik keletkezett. És mindegyiket "kezelni" kell.
A hosszanti repedések nem a telephely rendszeres terheléséből származnak. Ezek a természet szezonális szeszélyeinek – a talaj váltakozó vízelvezetésének és nedvességtartalmának – következményei. A légüregek túlzott mennyisége, a keverékgyártás magas hőmérséklete a vállalatnál az oka a csoportos repedések kialakulásának. Különböző szögekben metszik egymást. Gyakori vendégek személyes telkeken, mert nincsenek rendszeres terhelések, amelyek rugalmasságot adnának a bevonatnak.
A pókhálóra emlékeztető repedéseket krokodiloknak nevezik.
Fáradtságnak is nevezik. Az aszfalt elöregszik, oxidálódik és egyszerűen nem tud megbízható bevonatként szolgálni, ezért nem javítani, hanem cserélni javasolt. Nyírási repedésekkel is javasolt. A rétegek kapcsolatának megszakadása miatt keletkeznek.
Természetesen nem annyira fontos a helyi repedéseket lezárni, mint például néhány autópályán, amelyen naponta több százezer kamion közlekedik. Az ingatlan megjelenése azonban minden tulajdonos arca. Mi a különbség az udvaron lévő aszfaltrepedés és a fürdőszobában egy törött csempe között? Így van, semmi, minden javításra szorul.
Az aszfalt foltozás technológiája pontonként: - először is meghatározzák a javítás határait, körvonalazzák a kerületet; - vágja ki a sérült aszfaltburkolatot; - távolítsa el az anyag maradványait; - aszfaltbeton keveréket fektetnek le (ez zúzott kő, homok, tűzálló bitumen és ásványi porok keveréke, amely az üzletekben kapható); - kiegyenlíteni és tömöríteni a bevonatot.
Külön figyelmet érdemel az aszfalt infravörös javításának technológiája. Ez az innovatív megoldás maga mögött hagyja a bevonat helyreállításának hagyományos módszereit. Nincs zaj a sérült aszfalt eltávolításakor, a munka a forgalom korlátozása nélkül történik - csak néhány előnye a módszernek.
Az infravörös sugárzás (egyébként az emberi szem számára láthatatlan) használata lehetővé teszi az úttest belülről történő melegítését anélkül, hogy a felső rétegeket érintené. Ráadásul gazdaságosabb módszer az energiaköltségek összehasonlításakor. A javítás során nincs szükség további maróeszközökre. A felmelegített aszfalt lazítása rögtönzött eszközökkel történik. Ennek eredményeként a varratok hiányát és kevesebb műveletet kapunk a hiba megszüntetésére. És kevesebb aszfaltbeton kerül bele.
A legtöbb esetben nincs annyi aszfalt a helyszínen, hogy sok pénzt fizessenek az innovatív technológiák használatáért. Minden szakmában jártas ember mindig megtalálja a módját, hogy olcsón és vidáman megszabaduljon a bevonathibáktól.
Minek szétszedni egy egész szakaszt, ha egyszerűbb a repedést eltakarni. Főleg, ha több ilyen baj van, vagy csak egy. A tapasztalt emberek azt tanácsolják, hogy a repedések kitöltésére bitumen használjon. Az üzlet tele van hideg és meleg tömítőanyagokkal a probléma megoldására. A választás az Öné, mivel nem mindenki mer magas hőmérsékleten dolgozni. Sokak számára az aszfaltjavítás ára is fontos. Mindenesetre saját kezűleg többször olcsóbb. A tömítőanyagok megvédik a bevonatot a helyi területen lévő fő ellenségtől - a víztől.
A repedések bitumennel történő javításának sorrendje a következő:
1. Először söpörje le a javítandó területet.
2. Fújja ki a bevonat szakadási területét, ezáltal távolítsa el róla a törmelék- és pormaradványokat. Ugyanakkor a törés kiszárad, mert ott csapadék vagy magas páratartalom valószínű. Mindezek mellett nem tanácsos javítást végezni, ha esőt vagy havat ígérnek az időjósok.
3. Ezután a repedés üregét felmelegítjük. Ehhez hőlándzsát használnak. A felületet addig kell melegíteni, amíg a bitumen el nem kezd olvadni. Fontos, hogy itt ne vigyük túlzásba, mert elégetése a szomszédos bevonat tönkremenetelével jár.
Egy másik lehetőség a bitumenes gumiszalag használata. Mind a hézagok tömítésére használják az aszfaltfektetés kezdeti szakaszában, mind a repedések kitöltésére. Nézzük meg közelebbről ezt a lehetőséget is.
1. Először is, a repedések széleit megtisztítják mindenféle szennyeződéstől.
2. A területet bitumenes alapozóval szórjuk be vagy kenjük be, hogy jó, hézagmentes réteg alakuljon ki. Hagyni megszáradni.
3. A szalagot a kívánt hosszúságú darabokra vágjuk. A repedéseket a helyükre ragasztják, és jelentős erőfeszítéssel kézi hengerrel feltekerik. Bármilyen más sajtó használható.
Ha a helyi felületen egy-két repedés van, akkor ne tegyen mindent a hátsó égőre. Tekintse meg az aszfaltjavításokról készült fotókat, és merítsen ihletet a munkához. Ha valahol a tanyai épületek mögött "lazadást adott" a bevonat, akkor a következő lehetőség javasolt. Megszabadulhat a repedéstől közönséges gitttel. Ez nem azt jelenti, hogy a bevonat új külsőt kap - a nyomok megmaradnak, de a repedés problémája megoldódik.
Megtekintve: 711
Megjegyzések: Hozzászólások a rekordhoz Barkácsolás aszfaltburkolat javítás letiltvaMa már óriási mennyiségű anyag létezik, amelyek tökéletesen betöltik az utak burkolásának funkcióját.Ha nyaralókról vagy más magánterületekről beszélünk, akkor a közelmúltban egyre gyakrabban használják a járólapokat és más típusú csempéket. Nemcsak a tetszetős megjelenésükkel különböztethetők meg, amely könnyen visszavezethető az oldal általános stílusához, hanem kellő szilárdságuk és megbízhatóságuk is. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a modern technológiával készült burkolólapok hosszú évekig kiváló állapotban lehetnek.
Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk az aszfaltról sem. Ezt az útfelületet gyakran használják a fenti területeken. Természetesen gyakran egy ilyen bevonat messze nem a legjobb minőségű és megbízható, mint például egy teljes értékű autó, de egy kis magánterületen a biztonsági és megbízhatósági határnak elegendőnek kell lennie.
Ellentétben az azonos burkolólapokkal, amelyek megrepedhetnek, ami után egy vagy több egység elemi cseréje megtörténik, az aszfaltburkolat meglehetősen nehéz anyag a javítás szempontjából. Nemcsak a javítási munkák sajátosságait kell ismerni, hanem lehetőség szerint szakembereket is bevonni a munkába. A gyakorlat azt mutatja, hogy az aszfaltburkolat károsodásával számos probléma társul, és ezeket a lehető leghamarabb orvosolni kell.
Ebben a cikkben megpróbáljuk megvizsgálni az aszfaltburkolatok javításával kapcsolatos összes legfontosabb kérdést. Elemezzük azt a számos részletet is, amelyektől az aszfalt általános integritása és állapota függ.
- Először is meg kell értenie, hogy az aszfalt, amelyet az autópályákon és elsősorban a nagy sebességű utakon burkolatként használnak, hihetetlenül jó minőségű. Olyan bevonatokról beszélünk, amelyeket bevált technológiák alapján hoznak létre. Általában a bevonóréteg több mint 1 méter lehet.
- Azt kell mondani, hogy a világon különféle technológiák léteznek az aszfalt burkolására. Ezek egy részét már régóta használják a fejlett országokban. Az ilyen bevonatok nemcsak kiváló minőségűek, hanem óriási biztonsági résszel is rendelkeznek. Egyes esetekben az ilyen aszfaltburkolatok akár több tíz évig is eltarthatnak a legkisebb javítás nélkül.
- A FÁK-országokban az aszfaltozási technológiákat jelentősen megsértették, és durva hibákról beszélünk, amelyek éves javítást, vagy néhány évente új aszfalt lerakását vonják maguk után. Ez elfogadhatatlan, de a helyzet valóban túl súlyos.
- Ami az aszfaltburkolat lefektetését illeti a nyaralókban, vagy egyszerűen magánterületeken, akkor a legegyszerűbb bevonási lehetőség is itt lesz. Az a helyzet, hogy az aszfalt nem vesz fel különösebb terhelést, hiszen megvan a megfelelő környezet. Így a magánház közelében lévő aszfalt lerakásának költsége is viszonylag alacsony.
Ha az aszfalt alapon gyakran felmerülő problémákról beszélünk, akkor ezekből nagyon sok lehet. Gyakran a bevonat általános vékonysága, valamint a talaj állapota, a csapadékkal járó helyzet miatt jelennek meg. A dolog lényege, hogy szinte lehetetlen elkerülni az aszfalt sérülését. A legtöbb tulajdonos egyszerűen elfogadja az aszfaltot a problémás területeivel, mivel ezek nem igazán számítanak. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy ha nem állítja meg a problémát a kezdetektől, akkor később sem fog tudni megszabadulni tőle. Először is az aszfalton megjelenő repedésekről beszélünk, amelyek idővel egyre nagyobbak és mélyebbek lesznek. Ezután megvizsgáljuk a leggyakoribb repedéseket, amelyek problémákat okoznak az aszfaltburkolatokon.
Mint mondtuk, a repedések jelentik az aszfaltburkolattal kapcsolatos legsúlyosabb problémát. Érdekes módon sokféle repedés létezik, és még mindig sok oka van az előfordulásuknak.
- Hosszirányú repedések.Elég gyakran jelennek meg a helyszíneken, mivel előfordulásuk az éghajlat úgynevezett évszakos változásaihoz kapcsolódik. Ma száraz időnk van, holnap pedig rekordszintet ér el a páratartalom. Ez a helyzet erős hatással van az ilyen felületekre, különösen akkor, ha az aszfalt vastagsága kicsi. Ezenkívül az aszfaltban légüregek is előfordulhatnak, amelyek gyakran a kis repedések fő okai. Jó hír, hogy ezek a repedések nem különösebben befolyásolják a burkolat teljesítményét, így csak az aszfalt külső része kerül előtérbe. Nyilvánvalóan idővel a helyzet minden irányban jelentősen romolhat. Ezért mindig van értelme megvédeni magát az ilyen kedvezőtlen körülményektől.
- Megrepedt krokodilok. Idővel maga az aszfaltburkolat kezdi elveszíteni alapvető tulajdonságait. A „krokodiloknak” nevezett repedéseket gyakran fáradási repedéseknek is nevezik. Az aszfalt egyszerűen oxidálódik, és nem nevezhető megbízható felületnek. Ebben az esetben gyakran kis repedések is keletkeznek a teljes lefedettségi területen. Ezenkívül lehetetlen kizárni a rétegek összekapcsolódásában bekövetkező megszakításokat, amelyek miatt rendkívül súlyos következményekkel járhat.
Sok más helyzet is előfordul, amikor az aszfalt elveszti alapvető tulajdonságait. A helyzet úgy van berendezve, hogy magánterületeken, ahol nagyon kevesen járnak az aszfalton, és szinte semmilyen jármű sem mozog, a felület egy bizonyos idő alatt elveszíti fontos tulajdonságait. Ennek megfelelően a problémák nem az elromlott aszfaltburkolati technológiában, hanem az idők folyamán jelentkezhetnek. Az aszfalt repedéseitől vagy egyéb tökéletlenségeitől azonban még mindig meg lehet szabadulni.
Először is el kell ismernie, hogy a hétköznapi embereknek, ellentétben az aszfaltburkolatot lefektető szakemberekkel, még a legkisebb tapasztalatuk sincs ezzel az erőforrással való munkában. Így a magánterületek tulajdonosai az aszfalttal kapcsolatos problémákat észlelve azonnal különféle szakirodalomhoz vagy közvetlenül szakemberekhez fordulnak.
A szakértők mindenekelőtt az aszfaltfoltozási technológia sajátosságait javasolják megvizsgálni. Tudniillik ez a megoldás a legcélravezetőbb, főleg, ha a felület nagy része ép, és van egy kis bemélyedésünk is, ami a repedés növekedéséből jött létre.
Tudniillik a technológiák nem állnak meg, így minden évben számos érdekes megoldás jelenik meg, amelyek egy-egy területen alkalmazhatók.
Ha közvetlenül az aszfalt infravörös vizsgálattal történő javításához kapcsolódó technológiáról beszélünk, akkor egy ilyen megoldás legmagasabb hatékonyságát láthatjuk.
A dolog lényege az úttestet belülről fűtő telepítésben rejlik. Ugyanakkor az aszfalt felső rétegei nincsenek kitéve semmilyen hatásnak. Az ilyen melegítés után meg kell lazítani a bevonatot rögtönzött eszközökkel. Ezenkívül a lefedettséget egyszerűen frissítik az összetétellel, amelyről az utolsó bekezdésben beszéltünk. Ennek a megoldásnak az a pozitívuma, hogy az aszfalton lévő megtisztított barázda ideális felületet biztosít a további munkákhoz.
Ennek a megoldásnak az az előnye is, hogy egyáltalán nincs szükség marógépekre és egyéb, a jó eredmény eléréséhez szükséges eszközökre.
A szakértők megjegyzik, hogy az infravörös berendezések használatának fő előnye a bevonatok javítása során a varratok hiánya, amelyek általában más körülmények között jönnek létre. Ennek megfelelően ezek a varratok sok problémát okoznak a rendszeresen használt felületeken.
Természetesen az ilyen berendezések javításra beszerzése nem lesz könnyű, különösen annak a ténynek a figyelembevételével, hogy költsége valójában magas. Ezért a magánterületek tulajdonosainak többségének olyan régóta bevált technológiákat kell használnia, amelyeknek lehetnek hátrányai, de bizonyos megbízhatósága még mindig megvan.
Az infravörös aszfaltjavítási technológiát különösen gyakran használják nagy autópályák javításánál, mivel az ilyen javítási intézkedések nem jelentenek nagyszabású munkát a forgalom későbbi blokkolásával. Minden rendkívül civilizált módon történik.
A magánterület aszfaltjavításával kapcsolatos helyzet teljes megértése érdekében konkrét példákat kell elemezni. Az bizony tény, hogy egy nyaralóban az utak és aszfaltburkolatok javítása más és más dolog, a technológiától a végső eseményekig.
A szakemberek hangsúlyozzák, hogy a legtöbb tulajdonos számára fontos, hogy az aszfalt elfogadható állapotban legyen, de egyébként csak a lehető legtöbb pénzt akarják megspórolni, így nem kell fejlett technológiákról beszélni.
- Ismét visszatérve az aszfaltburkolat javítására, érdemes elmondani, hogy a felületet nem szabad teljesen megváltoztatni, még akkor sem, ha az aszfalt sérülése elég nagy. Mindenesetre az egyes szakaszokat célszerű javítani, különösen, ha repedésről van szó.
- Ha van egy vagy több apró repedésünk, ami biztosan nem nevezhető teljes értékű gödörnek, akkor elég bitumen segítségével kitölteni vele a mélyedéseket. A bitumen egy olyan tömítőanyag, amely nem engedi be a vizet a repedésbe, mivel ez okozza a legtöbb problémát az ilyen jellegű sérüléseknél. Ennek igazolására egy kis kísérletet lehet végezni, melynek közepén egy kis repedés és nedvesség lesz, ami lassan növeli a károsodás mértékét.
A repedések bitumen segítségével történő javításához ügyeljen a következő lépésekre:
- A legelején meg kell tisztítani a törmelék és a por területét, így a repedések lezárásának folyamatában részt vevő minden felesleges alkatrész sok problémát okoz.
- Speciális eszköz segítségével végezhető el az úgynevezett repedésfúvás. Ez persze nem feltétel, de a végeredmény minőségibb lesz. A fújással együtt a mélyedés bizonyos száradása következik be, ami ismét javítja a javítás minőségével kapcsolatos helyzetet. Nyilvánvaló, hogy nem mindenki fér hozzá az ilyen berendezésekhez, ezért előfordulhat, hogy el kell hagynia ezzel az ötlettel.
- Most a repedéseket fel kell melegíteni. Ennek legjobb módja egy fűtőlándzsa. A hevítési folyamat addig tart, amíg a bitumen el nem kezd olvadni. Ezt a szakaszt óvatosan kell megközelíteni, mivel a túlmelegedés károsíthatja a bevonat szomszédos területeit.
- Az utolsó szakasz meglehetősen egyszerű - bitument öntenek a mélyedésbe.
A bitumen-gumi szalag használatának lehetősége meglehetősen népszerű. Gyakran használják varratok tömítésére autópályák javításánál, magánterületen belül pedig kiváló megoldás.
- Először is, mint az előző eljárásnál, a mélyedést megtisztítják.
- A legjobb minőségű és legmegbízhatóbb bitumenes réteg eléréséhez először a törést bitumen alapozóval kell bekenni. Itt fontos várni egy kicsit, amíg a felület jól megszárad.
- Most itt az ideje a fenti szalag használatának: bizonyos részekre kell vágni, hogy teljesen lefedje a repedés teljes területét.Valószínűleg a megvalósítás szempontjából a legnehezebb pillanat a kézi henger használata a bitumenes anyag megbízható ragasztásához. Ha ez az eszköz nem elérhető, akkor bérelnie kell egy üzlettől vagy valamelyik cégtől. Egyes kézműveseknek sikerül présszerelést használni a kézi henger helyett.
Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a javításnál a legfontosabb, hogy ne késlekedjünk, hiszen a problémás területek állapota idővel csak romlik.
A javítás során használjon kátránypisztolyt, simítót és spatulát, kefét, kesztyűt, kést, döngölő és tömörítő szerszámokat. A következő anyagokra is szükség lesz: kátrány, tekercsben lévő aszfalt és hidegtechnológiával előállított aszfalt. Vasáru üzletekben a vásárlók által igényelt mennyiségben értékesítik.
A kátyúk aszfaltkeverékkel történő lezárása a legegyszerűbb módja a kisebb sérülések eltávolításának az úttestről. Különbséget kell tenni hideg és meleg aszfalt között. Az első egy vasboltban található, a második pedig csak megrendelésre az aszfaltbeton üzemekben. Mindenesetre a kátyút először meg kell tisztítani, eltávolítani róla a törmeléket és a port. A gödör szélei nem morzsolódhatnak intenzíven. A forró aszfalt technológia egyszerű. Ehhez a teljes lyukat ki kell tölteni aszfaltkeverékkel. A szegélykövek mellett kialakult mélyedések lezárására is használható. Ha kátyú jelenik meg az út közepén, akkor azt mélyíteni kell, meg kell tölteni a keverékkel úgy, hogy két-három centiméterrel a felszín fölé emelkedjen. Néhány perc múlva ezt a réteget ki kell simítani és tömöríteni. Ehhez nem csak hengert, hanem speciális vibroprést is használhat.
Hideg aszfalttal az udvaron lévő kátyúk, kátyúk rendbetétele is megoldható. A hideg alatt közönséges aszfaltot értünk, néhány kémiai komponens hozzáadásával. A kátyút meg kell tisztítani a törmeléktől és a portól. Kalapáccsal és vésővel az éleket hozzá kell igazítani. A hideg aszfaltot úgy kell lefektetni, hogy egy kis domb képződjön. Az aszfalt lerakását két lépésben kell elvégezni - a lyukat félig tölteni és szorosan tömöríteni, majd újra feltölteni és a felső részt tömöríteni. Az öntött hideg aszfaltra egy réteg homokot kell felhordani. Ezután lassan át kell hajtania az autót ezen a dombon. Ez gyorsan tömöríti az aszfaltot.
Más módszereket alkalmaznak, ha a kátyúkkal együtt repedések is vannak az aszfalton. Ezekben az esetekben kátránytöltést végeznek. A felületet kemény kefével vagy speciális porszívóval tisztítják. A repedést azonnal kátránnyal töltik ki, vagy néhány centiméterre homokkal, majd kátránnyal borítják be. Speciális pisztolyokat használnak hozzá. Tizenöt-húsz perc elteltével a kezelt felületet ki kell egyenlíteni, spatulával meg kell nyomni.
Olcsó tekercseket is használnak kész aszfalttal. Nagyon kényelmesek kis volumenű javítási munkák elvégzéséhez. Ehhez a tekercset letekerjük, a védőréteget eltávolítjuk, az aszfaltot a tapadó oldallal az útalapra fektetjük. Ezután erősen nyomja meg néhány másodpercig. A javítás ezzel véget is ér.
Kezdje az alváz (kormányzás) diagnosztizálásával. Ehhez forgassa el a kormánykereket jobbra/balra ütközésig és a holtjáték-mérő segítségével (és ha nincs, akkor "szemmel") határozza meg a kormánykerék holtjátékát. A kormányrudakban és a kormányműben lévő résekből áll. Ha a holtjáték nem haladja meg a megengedett értéket, akkor nincs szükség javításra. Ha nagyobb, határozza meg az okot. Leggyakrabban a kormányrészek kopása. A kopás mértékétől függően állítsa be (csökkentse) a holtjátékot vagy cserélje ki a kopott alkatrészeket.
Ellenőrizze a holtjátékot a tengelycsonk és a gerenda csatlakozásában.Ehhez akassza ki az első kereket egy emelővel, és kézzel lendítse előre / hátra. Ha mozgást és jellegzetes kopogást érez, ki kell cserélni a királycsapot és a csapágyakat. Tegye ugyanezt a második kerékkel.
Ellenőrizze a lengéscsillapítók rögzítését. Cserélje ki a gumiperselyeket, ha elhasználódtak.
Ezután mérje meg a légnyomást az abroncsokban, ha szükséges, állítsa normálra.A javítás következő szakasza a sebességváltó. Bármelyik mechanizmusának meghibásodása - sebességváltó, tengelykapcsoló, kardántengely, hátsó tengely - azonnal megjelenik, amikor az autó mozog: zaj, kopogás, vibráció lép fel.
Cserélje ki a kopott sebességváltó alkatrészeket a működőképesség helyreállítása érdekében.
Ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban és a hátsó tengely sebességváltójában. Szükség esetén töltse fel vagy cserélje ki.
Ellenőrizze a kardántengely rögzítését.A fékrendszert legjobban a próbapadon lehet diagnosztizálni. De először döntse el a javítás és a beállítás szükségességét. Ehhez gyorsítsa fel az autót és nyomja meg a fékpedált egy egyenes száraz aszfalton. A kerékfékezés nyomai megmutatják, hogy a fékrendszer megfelelően működik-e.
Ha a fékezés nem egyidejűleg történik minden keréken, vagy az első kerekek fékezése korábban kezdődik, mint a hátsó kerekeké, akkor beállításra van szükség.
Abban az esetben, ha a fékbetétek vagy fékdob kopása nem teszi lehetővé a kívánt beállítást, cserélje ki őket.
Ellenőrizze a főfékhenger és a munkahengerek tömítettségét. Cserélje ki a gumimandzsettát, ha szivárgás lép fel. Ezután "leereszteni" a rendszert (eltávolítani belőle a levegőt).Jobb, ha a motort erre szakosodott cégnél javítja. Ellenőrizze a rögzítését. Ha szükséges, cserélje ki az összetört rögzítőbetéteket.
Ennek az anyagnak a fő összetevői a zúzott kő, a közönséges folyami homok, a bitumenes gyanta, valamint a felületre fektető polimer anyagok. Utóbbi komponenst nem mindig alkalmazzák, mivel drága, elsősorban autópályák és autópályák építésénél használják. Annak ellenére, hogy minden alkatrész megtalálható a fészerben, kicsit nehézkes lesz útburkolatot készíteni az országban. Komolyan fel kell készülnie erre a folyamatra.
Szükségünk van egy edényre az "összetevők" összekeverésére, egy tűzhelyre (lehet tüzet rakni) 6-8 órán keresztül folyamatosan, kb 100 liter vízre a szuszpenzió hűtésére, valamint egy pasztára, hogy mindent bent tartson. egy kupac. Szerepét gyanta vagy bitumen töltheti be (előnyösen). Lépésről lépésre nézzük meg a gyártási útmutatót.
Az első lépés egy betonkeverő prototípusának elkészítése, mivel irracionális lesz egy drága és hasznos tárgyat „megölni”. Célunkra egy olajból vagy gázolajból készült fém hordó alkalmas, amelyben márkás terméket árulnak. Ha nincs, akkor egy fillért vásárolhat (vagy kölcsönkérhet) bármelyik gazdálkodótól, vagy magától a cégtől, amely az olajat kiskereskedelmi konténerekbe önti. Gyakran hulladékként dobják a fémhulladékba. Lezárjuk a fedelet, alulról lyukakat fúrunk a közepébe elektromos fúróval. Fém rudat (cső, sarok, négyzet stb.) átvezetünk és inverteres hegesztéssel hegesztjük, hogy sehol ne legyen szivárgás. Az egyik szélére egy L alakú gallyat hegesztünk, "köpést" kapunk.
Zúzott követ öntünk a "betonkeverőnkbe", adjunk hozzá egy kis homokot (2: 1), alaposan keverjük össze mindent. A nedves építőanyagokat nem lehet felszedni - azonnal összeragadnak, és nagyon nehéz lesz leszedni a fém falakról.
Egy külön tartályban (a legjobb, ha egy 15 literes vödröt veszünk) fel kell melegíteni a bitument, a jobb rugalmasság érdekében sampont adhat hozzá. Ezután kiég, de sokkal kényelmesebb lesz beavatkozni. Polimereket és lágyítószereket is adunk hozzá.
Itt nem kell nagy fantázia, csak veszünk és forrásban lévő bitument öntünk egy előmelegített hordóba törmelékkel és homokkal. Fontos: nem lehet keverni, ha a hordó és az összes komponens nincs felmelegítve - a bitumen gyorsan lehűl, és irreális lesz keverni. A kényelem kedvéért előre tölthet 50 litert a vízhordóba, és felforralhatja. Ezután öntsünk bitument és keverjük addig, amíg a víz el nem párolog.
A víz forráspontja 100 fok, pontosan annyi, amennyi a bitumenhez kell ahhoz, hogy folyékony és ragacsos legyen. Ne feledje, hogy ezt az anyagot ne hevítse túl - 170 fokos hőmérsékleten meggyullad, ezért vigyázzon a vízre. Csak túl – öntse ki!
Az aszfalt öntésének területét alaposan meg kell tisztítani, lehetőleg kompresszorral ki kell fújni. A forró keverék beöntése után hengert vagy bármilyen más eszközt (döngölőt) kell vennie, és tömörítenie kell az anyagot. Ügyeljen arra, hogy a szerszám fémét vízzel nedvesítse meg, hogy döngölés közben ne tapadjon a bitumenhez.
Ha követi az utasításokat, az otthoni aszfaltkészítés biztonságos, gyors és még nagyon érdekes is lesz!
