Az UAZ Arzamas ellenőrzőpont saját kezű javítása

Oldalak 1

A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

• motor26
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Sztavropol
• Bejegyzett: 24.10.2012
• Hozzászólások: 236

Kollégák, szóba került már ez a téma vagy nem? A kérdés a következő: "Hunter" 417-es motorral (kicserélték a halottat, gondolkoztak egy darabig, kiderült - örökre), "Spicer" hidak, a doboz "Arzamas" volt, a vashpe összeroppant. Úgy tűnik, hogy a motoron (tengelykapcsoló burkolat) lévő csengő a 405-ös motortól származik (a tengelykapcsoló munkahengere jobb oldalon a burkolaton).
Figyelem, kérdés:
a) a kardáncsuklók elöregednek?
b) hogyan kell a dobozt a kerethez rögzíteni? (Az „Arzamas”-nak egy párna van az átjárón; a négyes lépcsőnél nem emlékszem, hol van a párna.)
c) mit kell még pótolni ezen a kolhoz?
e) az egykaros kiosztó négylépcsőssel házasodik?

Szerkesztette: motor26 (2015.03.22. 17:05:11)

• nomberone469
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 26.09.2009
• Hozzászólások: 7561

a) nem
b) A régi típusú dobozt a doboz és az elosztó közötti lemezen keresztül rögzítik a kerethez
c) hegeszteni kell a konzolokat a sebességváltóhoz és az RK párnák rögzítőkeretéhez
d) r / c lesz. Lehet, hogy a teknősben lévő detsal lyuk nem illeszkedik a kar r / c alá Igen, és az ellenőrzőpont alatt is újra kell csinálni a lyukat.
A csengő a motorod eredetije. 417-421.A kuplungtárcsát ha kis nyílás alatt kell cserélni.Plusz kuplung kioldó.Tk. a tied nem fog ráférni a sebességváltó bemenő tengelyére.
Az UAZ-okon ADS váltó van.Van egy kis nyílás (ez a te kuplungtárcsád),hárompontos felfüggesztés (nem kell kolhozos új konzolt),és a kioldó kuplung a tiéd marad.Kardánokat továbbra is cserélnek.
Mint az.

• motor26
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Sztavropol
• Bejegyzett: 24.10.2012
• Hozzászólások: 236

Röviden és egyértelműen. Kösz! A kioldó tengelykapcsoló függ a kosár típusától (szirmok-karok)?
Mi a teendő a kardántengelyekkel? ADS álmodott, de nem húzok pénzt.

Szerkesztette: motor26 (2015.03.22. 18:13:54)

• nomberone469
• Résztvevő
• Inaktív

• Ahol: Krasznodar
• Bejegyzett: 26.09.2009
• Hozzászólások: 7561

Röviden és egyértelműen. Kösz! A kioldó tengelykapcsoló függ a kosár típusától (szirmok-karok)?
Mi a teendő a kardántengelyekkel? ADS álmodott, de nem húzok pénzt.

Nem A tengelykapcsoló a bemenő tengely átmérőjétől függ. Úgy emlékszem rendes kuplungot raktam bele egy bolgárt olyan villába mint a tied.Akkor a villát is élesíteni kell.Vagy nézd meg hátha van raktár és a kuplungod belül lehet unatkozni.hogy ráférjen a 4-esre. fordulatszámú bemenő tengely. Ellenőrző pont.
Mert rövid lesz a hátulja, meg hosszú lesz az eleje. Mert van Spicers? könnyű), de vagy hosszabbítsd meg a hátulját, vagy vedd fel valami bobbytól.

• Katonai
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Tbiliszi, Krasz
• Bejegyzett: 29.11.2008
• Hozzászólások: 685

Abinszkban van egy monoblokk (ellenőrző pont + RK), a te verziód (alulról négylépcsős traverz) kardántengellyel együtt, olcsón árulják. Ha érdekel, adok egy telefonszámot.

A JSC "Arzamas Machine-Building Plant" Arzamas városalakító vállalkozása és a Nyizsnyij Novgorod ipar egyik legnagyobb vállalkozása. 1972-ben alapították a Gorkij autógyártó egyesület autóipari alkatrészeket gyártó arzamas üzemeként. Tevékenységének 35 éve alatt az üzem az Orosz Föderáció vezető vállalkozásává vált a kerekes páncélozott járművek gyártásával kapcsolatban. Ma BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, modernizált BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A páncélozott szállítójárművek, „Vodnik” speciális járművek gyártására szakosodott üzem. " Tiger ", valamint a "GAZ" JSC által gyártott autók alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártásához. A GAZ-csoport holdingjának része.

Mechanikus ötfokozatú sebességváltó 31606-1700010 Az UAZ járművekhez sajátos sebességváltó algoritmusa van. A hátsó ott van, ahol a másodiknak lennie kell. A negyedik pedig a hátsó helyén van.Nem is olyan rossz az ötlet, hogy a hátramenetet az elsővel szemben helyezzük el: ez nagyjából segít a sofőrnek, aki lendítéssel próbál kijutni a lesből. A hátrameneti fokozat beépítése - nincs "bolondbiztos", nincs blokkolás. A fokozatok sorrendjének megváltoztatása megszokást igényel.

Korábban az UAZ járműveknél a sebességváltók választékát két négyfokozatú változatra csökkentették. Az elsőben csak a harmadik és a negyedik fokozat van szinkronizálva, és az áttételi arányok "teherfogatosabb" kiválasztása, a kevesebb alkatrésznek köszönhetően nagyobb megbízhatóság, a kialakítás lehetővé teszi a mechanizmus szétszerelését és összeszerelését a helyszínen. A sebességváltáshoz kettős tengelykapcsoló-kioldás szükséges. Az 1989-ben megjelent és az elsővel párhuzamosan gyártott második négyfokozatú váltó minden fokozatban szinkronizált. Ezek a sebességváltók a következőképpen különböznek egymástól: nem szinkronizált sebességváltó esetén a kar elmozdulása az első fokozat bekapcsolásakor kétszer olyan hosszú, mint a többi lépésnél. Szinkronizáltban minden adás „egyenlő”.

Az ötfokozatú sebességváltók már a századunkban gyártott UAZ járműveken kezdtek megjelenni. Az egyik Uljanovszkból, a másik Arzamasból származik. Az Arzamasból érkező ellenőrzőpont megbízhatóbbnak ígérkezett, mint az Uljanovszki "pyatistupka" ötödik fokozatú forgattyúházzal. De a sebességváltás sajátos algoritmusa összezavarja a vezetőket egy szokatlan munkalogikával. És vélemények az ellenőrzőpont megbízhatóságáról Arzamastól (vagy egyszerűen ARKPP) nem a legkellemesebbek. Az "UAZBUKA" szakosított fórum sok hasznos tippet és történetet gyűjtött össze az ARKPP-vel kapcsolatban.

Később a koreai "Dymos" 5 sebességes sebességváltókat kezdték telepíteni az UAZ járművekre, és az Avtodetal-Service OJSC 5 sebességes sebességváltói különféle módosításokban jelentek meg.

Üdv mindenkinek!
Ma pontosan 11 hónapja. mivel nem jártam az UAZ-ban.
Élvezte Huntert.
MOST FÁJNOK, HOGY MINDENKIT FIGYELMEZTEssak: ARZAMASSK BOX ÉLETVESZÉLYES. LEHET ELAKADT A PÁLYÁN. Vannak esetek, amikor kórházba kerül.

Isten megkönyörült rajtam - 4x egymás után beékelődött az úton, de előtte legalább megmutatta, hogy meg fog halni - egy lény. Először a semleges eltűnt. Aztán megpróbáltam a helyére jutni, és valami magasabbat ragasztani, mint a 2. alsó - söpredék.

Gyönyörű, amikor 2,5 tonna azonnal leáll. Egy gyerekes anya a hátsó ülésről először hozzád repül a volán mögé, majd a Hunter teljes leállásának pillanatában visszarepül.

Nem tudom elképzelni, mi történt azzal a sráccal, aki, ahogy mondani szokták, végigsétált az autópályán, és azt hiszem, nem habozott nyomást gyakorolni a „kioldóra”. Ez az, ami a kórházban kötött ki (az alkatrészboltban meséltek róla).

Valójában segítségre van szükségem.
Hunter, akit eltávolított dobozzal mozgásképtelenné vált, súlyos érzeteket kelt. Akinek UAZ meghibásodása van az úton, az tudja, hogy néz ki egy leütött cirkáló. Az ellenségek örömének nincs határa! Egy másik feleség - "miért vetted." És fölösleges elmagyarázni, hogy az UAZ-nak semmi köze hozzá. És az igazat megvallva.

... Az UAZ-t az ellenőrzőpont MIRACLES FROM ARZAMASS FACTORY keretezte. Nem tudom, milyen üzem, lehet, hogy jó emberek dolgoznak ott, de az tény, hogy a Sátán a futószalagon sétál, tény. Fenevadak!

Vigyázz az ajkaidra - CLINIT BOX A PÁLYÁN!

Itt sírva fakadtam. Most mondja meg, hogyan tovább. Teljesen sokkos állapotban vagyok (nincs TROPHY tapasztalat).

Van egy vicces döntés - várni 2006 májusáig, amikor az UAZ eladásra bocsátja új 5 habarcsját. Azt mondják, már befutottak.

De májusig kell várni (most március vége). És a pénz? Mi a helyzet az élettel?

Én vezetek, és én vagyok a felelős az utastérben tartózkodókért. Hála Istennek, ismétlem, hogy a gyerek nyakát nem törte ki egy ilyen karós megállás.

Köszönjük a visszajelzését. Én nagyon várom, hogy ez.

Csavarja ki és rendezze, ki mondta, hogy az új menőbb lesz? A legegyszerűbb módja annak, hogy megjavítsák, amilyen.

A 4x habarcs sem a tökéletesség csúcsa, nagyon gyorsan átváltanak a torma sebesség állapotába.

Amúgy Arzamas helyére egy 4-es habarcsot (közönséges, nem 3160-ast) nagyon leegyszerűsítenek, a forgattyúházat cserélik, a rögzítési pontot felhegesztik és a teknős is megváltozik.

A 3160-as egységen egyáltalán nem kell változtatni, csak csavarni kell. A tengely ugyanaz, mint a Hunteren (vékony). 421-hez nem gond a tengely, de 409-hez nem tudom.

Minden összetörik, a lényeg, hogy ne veszítse el a kedvét ezektől az apróságoktól.

Elemi, Wadson! Bármilyen más fokozat spontán bekapcsolása a 4-essel egyidejűleg.

És megyek, és az enyémet teljesen szinkron nélkül kidobom a kukába, és lecserélem egy teljesen szinkronizált 4-es mozsárra. Elvileg nem egy 35 kerekes UAZ, az 5. fokozat nem különösebben szükséges. Minden bizonnyal növeli a kényelem szintjét, de nem a hatékonyságot.

Elemi, Wadson! Bármilyen más fokozat spontán bekapcsolása a 4-essel egyidejűleg.
Igen, ez nem jutott eszembe. De akkor az arzamasi iparosok érmet érdemelnek az első helyért. Tudomásom szerint ilyen nem volt előttük egyetlen szovjet autón sem!

Egy vadásznak való 4-es mozsár gond nélkül elfér a vázon, csak be kell mászni egy rendes UAZ alá és megnézni mi van és mi nem elég.A boltban mindent eladnak, ami kell, nem kell kitalálni bármit.villát kell cserélni,lehet hogy nem passzol a tárcsa ami azt jelenti vagy a bemenő tengelyt vagy a tárcsát a kosárral kell cserélni,milyen rögzítő lyukak vannak a lendkeréken lehet hogy nem fér el a kosár.Ha a 4218-as motor , a tárcsa és a kosár elfér.
4 habarcs nem szinkron. ára körülbelül 5000 rubel.

A villa és a forgattyúház megfelelő, a villa változtatására az UAZBUK-on található. Ugyanitt a 406-os nagy tengelyű korongról írnak. A régi típusú rögzítésen nem érdemes változtatni, egyszerűbb 3160-ból átvenni a váltóházat, vagy hegesztett kötőelemeket.

A teknőst cserélni vagy módosítani kell, az új ára 500-600 r. Az 5. sebesség elvesztése 421-nél nem kritikus, és ha figyelembe vesszük, hogy Arzamasban az 5.-től, akkor a problémák születésüktől kezdve jelen vannak. Azt elveszíteni, ami nem volt…

Ha a GP párokat egyre cseréljük, akkor 31519-et kapunk az átvitelre. Csak fűszeren, ami nem rossz.

Mérnöki szemmel nem tudom leírni a kárt: a doboz eszköze számomra egy sötét erdő - így történt. Örülnék, de nem ismerem őt teljesen.
.
A boncolás kimutatta:

(BTW, MEGHAGYTAM A BÁRMIT VITÁS JOGOT - A DOBOZ MÁR SZÉTRE VAN. A tenyérben a törött fogak száma az állkapocs felének a száma volt, a többi hajlott, de erős, kutya)

1) Bemenő tengely szerelvény.
2) Közbenső tengely (csupasz = 1500 rubel, összeszerelve - 6500. Ráadásul a fogaskerekek a csupasz tengelyre vannak PRÉSZÍTETTÜK, és úgy tűnik, forrón. Ezt egyetlen szerviz sem tudja megtenni.
(Az első fokozat fogaskereke nálam le van takarva, de a legtöbb esetben az 5-ösre panaszkodnak).
3) Elsődleges olajtömítés tengely (gyárilag hajlított, bár nem volt szivárgás).
4) Egy tömítéskészlet értelmetlen.
5) Csak szétszerelés = 3000 rubel. (4000 rubelt ígértek beszedni.)

ÖSSZESEN: 7000 rubel. és megint egy szar dobozon vagyok.

A fogaskerekek egyidejű beépítéséről:
úgy tűnik, ennek a doboznak van egy stabil "vicce". Ez nem egy ember szavaiból derült ki, amikor a boltokban rohangásztam alkatrészt keresve.

Az 5. nem szükséges – egyetértek. Ezért nem szakított velem. Az első akkor ment tönkre, amikor egy leeresztettvel babráltam egy hóbuckában. És ez nem tény: az ék (ütődés) pillanatában eltörhet. És az emberek a kuplungot célozzák.

De mi van?, Pedig a 35-ös kerék fogyasztás szempontjából az 5-ös fokozatnak feleltethető meg? Ha igen, akkor talán, valóban, álljunk meg egy 4-es mozsárnál szinkronizálóval. (11 800 rubel. A déli kikötőben, de ott vásárolni egy dobozt, mint ugyanaz az Arzamas, hogy fel).

Az ötödiken nincs megtakarítás: A fedélzeten. számítógép fogyasztás = 9 l. / 100 km. DE, - szembeszél, és máris jobban nyomod a gázt, ami fogyasztásban egyenlő a 4-es halk menetel (9-11 l / 100 km.)

Kicsit elmúlt a pánik és nem akarok valami 4 mozsárt. Egy új doboz UAZ-ról beszélnek (5 sztúpa, natív - nem Korea és nem Arzamas). Lehet, hogy minden hiányosságot figyelembe vettek benne?

Ki hallott az új UAZ dobozról?

Ördögi kör. És most ijesztő vezetni.
mindent egyszerre írtam. nem állandóan a számítógép előtt.

teljesen kész vagyok.
Nem maradt más.
Az Arzamas doboz helyzete egyszerűen dacol a kritikával.

(szolidaritásként El Chupacabrával):
Nem, hát tényleg, megértem, hogy szarvasmarhák vagyunk, de a szarvasmarhák nem vágásra valók, hanem munkára ugyanazok az Amerikaiak számára. A rabszolgák halálával kapcsolatos helyzet pedig veszteséges. Egy másik dolog az érvelésük: „nem kellett volna egy szar UAZ autót venni”. Akkor egyértelmű hozzáállásuk UAZovodov kis hadseregéhez -

- Az amerikai UAZOVODOVOK EGYSZERŰEN NEM TEKINTETK AZ ÉLŐ EMBEREK OSZTÁLYÁNAK!

... Most már nem érdekel. hogy ezen a kibaszott "Arzamason" mindenki részeg a gépeknél. Továbbra is a vezetőség kezeli őket, és ez a vezetőség vezet (biztos vagyok) dzsipekkel (színezetten - most meg fogod érteni, miért), csak importáltakon. És akkor mi van?

És ki kezdte először: találtak egy UAZ-t, vagy az UAZ megkérte őket, hogy készítsenek egy dobozt? De ha még soha nem tette meg őket, és ennek eredményeként elkezdte ezt csinálni. mi járt ezeknek az embereknek a fejében? „Van rajtad egy UAZ-doboz, tedd fel, nem bánod a kolhozosokat”, vagy „Siessünk az UAZ-hoz, ami nyugatra lendült, és ha megkapják a tésztát, áthajtunk, azt mondják, ti ​​megcsináltátok, és a mi dobozunk minden autón megtalálható, amiért érdemes – vezessétek el."

Most már világos, hogy miért siettek annyira, hogy felrakják a dobozt az UAZ-ra. És ennek eredményeként nyers, befejezetlen, veszélyes termékek.

EGY – Arzamasban banditák uralják a műsort! Logikusan ez így van, hiszen a pszichológia, amelyben az ember életét nem veszik figyelembe. Csak nem mondták ki a „biztonság” szót.

Úgy tűnik, a szlogenjük: „KÉREM!”. És itt vagyunk az UAZ-jainkkal, mint téma.

HÁT, SZEMÉLYESEN ELÁZTATOTTAM!
A TELJES PROGRAMHOZ – HOGY MEGMONDJUK.
Kár, hogy nem hal meg, de pénzért felpörgették.

Nem csoda, hogy itt felnyitottam a szívem, és kifejtettem az érveket. Egyébként az Államokban valószínűleg az igazságszolgáltatás ilyen „dobozokkal” kezdődött.

Az UAZ 1941-ben alakult. Milyen háborús veteránok tartják fenn magukat személyünkben?

Elnézést kérek a túlzott érzelmességért és a valóság eltorzításáért, ha ez megtörtént.

Hol lehet ezt a témát „magasabbra” helyezni a „gyökér” mappába?

Oldalak 1

Válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell

Tisztelt UAZ járművek szakértői és amatőrei, segítségüket kérem. A barátnőm váltója elromlott egy Hunteren. A doboz 5 sebességes, 2004-ben gyártott, az Arzamas gyártotta. Szülővárosában, Kirovban nem találhatók hozzá alkatrészek. Hétvégén elmentem a Kuntsevsky autópiacra, de ott sem tudtak segíteni, felajánlották, hogy kicserélik a dobozt a „bennszülött” Uljanovszkira, de még nem állunk készen 20 ezret fizetni érte. Egy "filléres" alkatrész szükséges - 1. fokozat szinkronizáló. Kérem, mondja meg, hogy Moszkvában hol vásárolhatja meg ezt az alkatrészt. Moszkvából bárhonnan készen állok átvételre elfogadható díj ellenében. Tőlem konyakot!
Minden ajánlatot szappannal lehet küldeni -

Szerkesztette: HONDAvod (2009.05.10. 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• Moderátor
• Inaktív

• Ahol: Uljanovszk
• Bejegyzett: 17/03/2009
• Hozzászólások: 1 456

Moszkvában még Uljanovszkban sincs semmi ehhez a városhoz :)
centire int

Ha Ön egy UAZ autó tulajdonosa, és gyanúja merül fel a sebességváltó meghibásodásával kapcsolatban, akkor feltétlenül vállalnia kell a javítást. Az egység meghibásodik, ha a vezetőnek menet közben kell tartania a sebességváltó kart, amikor maguktól kezdenek kapcsolni (ennek megelőzése érdekében a vezetők kötéllel kötik össze). Néha nyikorgás hallatszik.

A javítási technológia megismeréséhez olvassa el az UAZ 452 sebességváltó saját kezű javítását. Először is meg kell határoznia az autón található UAZ doboz típusát. Az autómodellek közötti különbség ellenére ugyanazok az átadótok vannak felszerelve rájuk. Ezért feltételezhetjük, hogy a javításokat szinte ugyanúgy hajtják végre. Ehhez kulcskészletre, néhány eszközre és segédeszközre lesz szükség (lásd alább).

A legtöbb ilyen típusú autómodellnél mindkét alkatrész egy darabból áll. Egy ilyen egység súlya eléri a 75-82 kg-ot, ezért asszisztensre van szüksége.Ha a javított autó biztonsági ketreccel rendelkezik, akkor kézi csörlővel eltávolíthatja az UAZ 452 sebességváltót saját javítás céljából.

Az autót előre vagy előre kell parkolni, mert később 0,5 m-rel előre vagy hátra kell tolni. Először az olajat leengedjük. Mindkét doboznak közös a térfogata, de a folyadékleeresztő dugók külön vannak. Amíg az olaj kifolyik, távolítsa el az első üléseket, csavarja le őket, majd távolítsa el a nyílás felét az autó padlójára. Ezután következik a sebességmérő rudak eltávolításának sora.

Amikor az olaj lefolyt, csavarja vissza a leeresztő csavarokat a helyükre. A kézifékdob alatt van egy keret kereszttartó, azt el kell távolítani. Válassza le az első tengely tengelykapcsolóit, és csavarja le az első kardáncsuklót. Ha az anyák gyengeségét találja rajta, akkor el kell távolítania ezt a részt.

Ha az UAZ 3303 sebességváltót javítják, óvatosabbnak kell lennie a tengelykapcsolókkal. Az autót 0,5 m-rel elmozdítják (bármely irányba), és a hátsó kardánt a nyíláson keresztül eltávolítják. Válassza le a hangtompítót az elosztódobozról, és lazítsa meg a bilincset. Ezután egyesével olyan részleteket, mint:

• kuplung raklap;
• rögzítőelemek az olajozóhoz a bemeneti tengelyről (jobb oldalon van, a harangon);
• 4 csavar, amely a tengelykapcsoló fedelét tartja;
• hengerrúd állítás és villa.

A transzferdobozt kötéllel becsomagolják és felakasztják. A következő részek eltávolításra kerülnek:

• párnacsavarok;
• a harangdoboz rögzítését tartó anyák.

Ezekkel a műveletekkel a motort, amikor az UAZ 452 sebességváltót önállóan javítják, emelővel kell megtámasztani. Amikor a doboz szabaddá válik, leengedik és kiveszik az autó alól. Először el kell távolítani a karokat. A csengő csapjait újakra kell cserélni.

Ha meg kell javítania az UAZ Patriot ellenőrzőpontot, akkor szem előtt kell tartania, hogy a doboz és a csengő helye ott van. Ez vonatkozik a rudak helyzetére is. De általában az UAZ 452 sebességváltó önmagában történő javításának technológiája alkalmas a használatra.

Csavarja ki a csavarokat és az anyákat, válassza le a sebességváltót és az osztóművet. Közöttük tömítőanyaggal megerősített tömítés van felszerelve, így többször meg kell ütni a konzolt, hogy a szerelvényt a kerethez rögzítse.

Először el kell távolítania a bemeneti tengely fedelét, és csavarja le a rajta található bal oldali anyát (lásd az ábrát). Most el kell távolítania a csapágyat. Ha nem működik, ki kell cserélni. Görgős "testvére" az aknába van szerelve, azt is cserélni kell. Ezután a biztosítógyűrűt eltávolítják a másodlagos tekercsről. Csavarja ki a kétsoros csapágyütközőt. A tengelyt ki kell ütni és az alkatrészt ki kell cserélni.

Ezt követi a harmadik fokozatú tengelykapcsoló szerelvény. A réz szinkronizálókat a crackerekkel együtt cserélik. Aztán jön a hátrameneti fokozat. Csavarja le a közbenső tengely első csapágyházát. Ne üsse kalapáccsal vagy maggal: sziluminból van és megrepedhet.

Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a gumibetétet, mert nehéz elérni. Az eltávolított tengelyen cserélje ki a fogaskerekeket és az összes csapágyat. Ezután szerelje össze a dobozt fordított sorrendben. Amikor a görgőt a bemenő tengelyre szerelik, bőségesen megkenik Litollal. Minden egység és alkatrész egyenként kerül a helyére, hogy ne tévesszen el.

Lazítsa meg a karimák és a tengelyek anyáit, távolítsa el őket. A kézifék működőképességét ellenőrizni kell, szükség esetén cserélni kell. Távolítsa el az összes fedelet és cserélje ki az olajtömítéseket. Csavarja le a sebességmérő rudak meghajtását és a légtelenítőt (cserélni kell). A csapágyakat ellenőrizzük és szükség esetén cseréljük.