DIY hátsó ívek javítása

A hegesztőgéppel való munka előtt le kell választani a tápegységet, azaz az akkumulátort. A problémánk az, hogy meg kell gyógyítani a korrózióval borított boltívet.

Először csiszológéppel mindent megtisztítunk, a sérült helyet pedig darálóval kivágjuk.

A sérült terület kivágása után mindent savval kezelünk, hogy ne legyen több korrózió. Nyersdarabokat készítünk, foltokat vágunk ki. Élelmiszer-minőségű, 0,8 vastagságú rozsdamentes acélból készült.

Belülről leforrázzuk és beborítjuk baxitos földdel. Óvatosan, még a varratok alatt is.

Ha nem kényelmes az Ön számára, vagy nehéz átmérőjű tapaszt készíteni, használhat kartont. Alkalmazza és nyomja le a kivágás kerülete mentén. Lesz egy nyom, vágd, és alkalmazd a fémre, hogy vágj egy tapaszt a karton elrendezésének megfelelően.
A mélyreható feldolgozáshoz Movil is kell, minden irányban szórófejes tömlő.

Az összes kezelés után vegye le az első tapaszt, és helyezze be a lyukat a vágás helyére. A folt nyugodt irányítása érdekében szükségtelen csavarhúzót vagy fém rudat kell hegeszteni.

Annak köszönhetően, hogy a tapaszhoz hegeszted, méltóságot ad nem csak a szabályozására, hanem arra is, hogy szorosan a fémhez nyomd. És így felhegesztjük az összes foltot.

Ezután mindent fel kell takarítani, hogy a sík egyenletes legyen, és festés közben ne lógjon ki minden. Darálóval tisztítjuk, majd egy speciális vaskefével átmegyünk egy darálóhoz.

A varratok belsejében mindent megtisztítunk kefével, hogy ne legyenek lerakódások, és ne oxidálódjon, és ne boruljon be rozsda. És ami biztos, újra végigmegyünk a cirkuszon.
Ezután vegyen 120-as csiszolópapírt, és kockázatot kell alkalmaznia. A jelek felhelyezése után mindent zsírtalanítani kell.

Száradás után fedjük le baxitos alapozóval. Mivel az alapozó jól szárad, vigye fel újra a kockázatokat 120-as csiszolópapírral. Ezután vastag gittréteget alkalmazunk.

Vigye fel a gitt a varrás alá szorosan, levegő nélkül. Szerszámos csiszolás után, hogy pontosan gödrök nélkül maradjon.

Zsírtalanítsa újra, mielőtt az univerzális töltőanyaggal felhordná.

Univerzális gitttel és a felvitt kockákra 120-as csiszolópapírból és a megmaradt befejezetlen munkákra, pórusokra a szegélyeket igazítjuk.

Megvárjuk, amíg a gitt megszárad, és folytatjuk a csiszolást. 240-et csiszolunk csiszolópapírral. A végén, ha pórusok maradnak, gitttel átkenjük és csiszoljuk.

Ezután több réteg alapozót kenünk fel, a rétegek között 5 percig hagyjuk száradni.

A vége a festés, festés színenként, és már kész is a boltív.

Üdvözöljük az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blogon!

Beszéljünk az autó hátsó íveinek cseréjéről. Egyes autómodelleknél a hátsó ívek gyenge pontok, könnyen korrodálódnak. Vannak olyan lehetőségek, amikor az ívek megváltoztatása nélkül "gyógyíthatja" a rozsdát, de általában az autók tulajdonosai az utolsóig húzzák, amikor drasztikus intézkedésekre van szükség. A hátsó ívek cseréjének szükségessége általában az átmenő korrózió miatt merül fel. Ilyenkor nem marad más hátra, mint az összes rozsdás fémet levágni, és a helyére új, nem rozsdás szegmenst hegeszteni. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen finomságokat kell figyelembe vennie. Nézzünk meg mindent részletesen.

Először is meg kell határoznunk a korrodált terület határait. Ehhez meg kell tisztítani a régi fényezést olyan helyen, ahol a rozsda látható. A boncolás, ahogy mondani szokás, megmutatja, mi van a festék alatt.Meg kell tisztítani úgy, hogy a margó a korróziós zónából a normál fémes zónába vonuljon vissza. A boncolás általában felfedi, hogy sokkal több a rozsda, mint amilyennek látszik.

Ezután le kell vágnunk az összes korrodált fémet. Használjuk a "darálót", mindent tiszta fémre vágunk. A rozsdás szegmens levágása után lehetőség szerint ellenőrizni kell a megmaradt ép fém hátoldalát. Miért van erre szükségünk? Előfordul, hogy az alkatrész elülső része nem tartalmaz korróziót, de a hátoldalon minden sokkal szomorúbb. Általában csak egy kicsit meg kell növelni a vágási területet, hogy a javítószegmens mindkét oldalon a jó fémhez hegeszthető.

Vágja ki a hátsó szárny szegmensét Fémlemezből saját készítésű ív

Tovább hozzánk a hegesztéshez és az ív helyreállításához javítóbetétet kell vinnie valahova. Itt a következő lehetőségek közül választhat:

1. Vegye ki a kívánt szegmenst a donor hátsó szárnyából.
2. Vegye ki a szükséges alkatrészt a hátsó szárny új javítópaneljéből (ha van ilyen a javítandó autómodellhez).
3. Vágja le a kívánt szegmenst fémlemezből (általában egy felesleges karosszériapanelből). Minden attól függ, hogy milyen alakúra van szüksége a szegmensre. Ha az ív nagy részét összetett formájú, szegélyezett, levágták, akkor természetesen jobb, ha a donor szárnyából veszünk és vágunk le egy hasonló részt. Ez ismét egy adott autó hátsó szárnyának költségétől függ. A formák összetettsége ellenére például egy felesleges motorháztetőből is meg lehet hajlítani a kívánt szegmenst. Ha egy összetett forma nem működik, akkor összehegesztve több egyszerűbb szegmenst is készíthet.
4. Egy másik lehetőség, hogy a kívánt szegmenst egy új vagy használt első szárnyból vegyük át. A legtöbb autómodellben az első és a hátsó sárvédők hasonló alakúak. Az első szárny általában olcsóbb és könnyebben megtalálható, mint a hátsó szárny. Így az első szárnyból kivesszük a kívánt „darabot”, és a hátsóhoz igazítjuk.

Házi ív hegesztése Új felújítási ív Az első sárvédő alakja hasonló a hátsó sárvédő ívéhez.

Hogyan vághatok egy fémlemez foltot a kívánt formára?

Alkalmazhatja ezt a módszert. Vegyünk egy kartont, támasztjuk a vágott területhez, és a vágási terület szegélyei rá lesznek nyomtatva. Most már e határok mentén kivághat egy bélyeget a kartonból, és ezzel a bélyegzővel vághatja ki a szükséges foltot fémből. Jobb, ha kissé megnöveljük a kivágott fém határait, mivel átfedéssel kell hegeszteni.

A javítóbetét hegesztése

A következő lépés a javítóbetét hegesztése. Hegesztéskor a fémet nem szabad túlmelegíteni. Jobb, ha pontokkal hegeszt, a tapasz egyik végétől kezdve, majd a másik oldalon és időközönként egy ponttal, majd csökkenti az intervallumot. A lényeg, hogy a fém ne vezessen túl sokat.

A hegesztés után meg kell tisztítani a varratot az oxidoktól, és meg kell csiszolni a hegesztési varratot.

Hegesztési varrat védelem

Ezután meg kell védenie a varrást a korróziótól. Az egyik lehetőség az epoxi korróziógátló alapozó. Miután a talaj teljesen megszáradt, meg kell őrölni anélkül, hogy a fémhez dörzsölné, majd felhordhatja a gitt.

A hegesztés hátoldalának védelme is fontos. Ehhez használhat korróziógátló alapozókat aeroszolos dobozokban. A legfontosabb dolog a hátsó oldalra jutni. Ha nincs hozzáférés, akkor használhat egy kannát egy hosszú csővel és egy fúvókával. Az egyik ilyen változat a "Movil". Nagyon kényelmes kialakítás. Bemászhat egy rejtett üregbe, ha egy csövet egy kis lyukba helyez.A Movil nem a legjobb megoldás a korrózió elleni védelemre, de a fúvókacső bármilyen más védelemhez illeszthető aeroszolos dobozban.

Ezután folytathatja a gitt végső eltávolítását, az akril alapozóval történő alapozást, a festés előkészítését és a tényleges festést.

Sok Premasya tulajdonos és mások ismerik ezt a problémát. Mint minden betegséget, könnyebb és olcsóbb kezelni a kezdeti szakaszban, elkerülve az átmenő lyukak megjelenését. Ellenkező esetben donorszerv-átültetésre lesz szükség szárnytapasz formájában. Tegyük fel, hogy nem minden olyan rossz nálunk, és valahogy így néz ki:

Igaz, ez egy 2005-ös Corolla. - Európai, de a lényeg ugyanaz. Lássuk, mit lehet tenni, ha van vágy, meleg szoba és kompresszor szórópisztollyal, de nincs pénz, vagy kár))). Ha valakit nem érdekelnek a karosszériajavítás titkai, az egyenesen a végére mehet, ahol megtudhatja, hogyan védheti meg az ívet a korróziótól.
Tehát veszünk egy fúrót egy dróttárcsával, és tisztítsuk meg a duzzadt festéket, alaposan nézzük meg, hogy ne maradjon rozsda a festék alatt, különben ezek a helyek később felemelkednek:

A különösen rozsdás helyeket ezután darálóval is megtisztíthatja, de vigyázzon - a fém meggyengül, és könnyen lyukat lehet készíteni. A festék fémre való átmenetét csiszolópapírral tisztítjuk, hogy ne legyen éles magasságkülönbség. Az átmenet feldolgozása helyesen történik, ha az alapozó és a festék rétegei folyamatosan láthatók:

A folyamat felgyorsítása érdekében először vegyen egy durvább héjat - 80-as szemcsét, majd lépjen a 120-ra, és fejezze be a 240-es felületet, minden további csiszolóanyaggal kissé távolabb haladva a területen, mint az előző. Ugyanakkor ne feledje, hogy egy durvább 220-as nem zárja be a talajt, ezért ne másszon messzire. A többi felületet 600-as csiszolópapírral mattítják, finom csiszolópapírral kényelmesebb vízzel dolgozni, hogy ne tömődjön el a csiszolóanyag, így utána alaposan meg kell szárítani prof. egy hajszárító, főleg a korróziós barlangok, 60-80g-ig felmelegíthető, ettől a festék nem fél. A felületet zsírtalanítóval és gitttel ellátott szalvétával töröljük le. A kezdők fő hibája a gittezésnél, hogy vastag réteggel bekenik, abban a reményben, hogy aztán csiszolópapírral levágják a felesleget. Helyes lesz egymás után 3-4 réteget felvinni, fokozatosan közelítve a felület alakjához, valahogy így kell kinéznie:

A talaj tetejére vigyen fel vékony réteg előhívó réteget bármilyen sötét festékből, kényelmesen egy spray-dobozból. A megszáradt talajt 600-800-as csiszolópapírral vízzel bedörzsöljük, a fejlődő rétegen látszik, hogy vannak-e hibák. A többi alkatrészt vízzel, 1000-es csiszolópapírral, majd Scotchbrite-tal mattítják. Az eredmény egy sima, matt felület:

Átragasztjuk, zsírtalanítjuk, ragacsos ruhával letöröljük a portól és már festhető.
Néhány szó a festékekről. Nem javaslom, hogy elvileg fontolja meg a konzervdobozokat. És nem csak azért, mert a szín nem egyezik, az ilyen zománc nem védi rosszul az alsó rétegeket a nedvességtől. Ezért jobb, ha festéket választ az autózománcok kiválasztására. Elárulom az egyik legtitkosabb titkot: egyetlen színező sem tud 100%-ban megfelelni egy színnek. Szűk körökben úgy tartják, hogy a színillesztés 70-80%-a a színezőn, a többi a festő művészetén múlik. Próbafestéket készít, ha kell, lefesti a festéket. Egy jó festő soha nem fest végtől-végig részeket, át kell térni a régi festékre, így gyakran egy alkatrész helyett kettőt vagy akár hármat kell festeni. Ebben az esetben a teljes szárnyat le kellett festenem, át kellett lépnem az ajtóra és a lökhárítóra:

Ennek eredményeként még mesterséges megvilágítás mellett sem lesz elszíneződés. Valószínűleg találkozott már olyan autókkal, amelyek nappal normálisnak tűnnek, este pedig lámpa alatt, mintha különböző autók alkatrészei lennének?

Az ív korróziója a kerékről kirepülő kis kövek szélének sérülésével kezdődik. Annak érdekében, hogy az első tél után a rozsda ne emelkedjen fel újra, meg kell védeni ezt a helyet. Elasztikus szalagokat vásárolunk az ajtók alsó szélének védelmére a VAZ-08-hoz. A felesleg levágása:

A szárny szélét mindkét oldalon bevonjuk korróziógátló kúttal és ráhelyezünk egy gumiszalagot, még egyszer bevonjuk a szárny belsejéből, hogy a víz ne kerüljön a gumiszalag alá. Kint a felesleget benzinnel eltávolítjuk, ezt a szépséget kapod:

Milyen anyagokat kell használni? Mondom, most már nincsenek őszintén rossz anyagok, a drágábbak csökkentik a javítási időt, kényelmesebb velük dolgozni, a minőség pedig elsősorban az erőfeszítéseken és a hozzáértésen múlik. A költségvetési anyagok tipikus képviselője a NOVOL. Feltéve, hogy betartják a technológiát, elég megfelelő minőséget biztosít:

Itt egy ilyen javítás, semmi túl bonyolult, hajrá!

A jármű kerékívei veszélyesek. Ez annak köszönhető, hogy folyamatosan befolyásolják őket a légköri tényezők: eső, hó, nedvesség, kémiailag aktív komponensek, amelyek gyakran jelen vannak a pályán. Valamint a zúzott kő és az autók kerekei alól repülő apró kövek. V ennek eredményeként korróziós gócok jelennek meg, amelyek az autó ezen részének megsemmisüléséhez vezetnek... E tekintetben különösen érintettek az autó hátsó ívei, amelyek a belső részből és a külső szárnyból állnak.

Ha kisebb hibákról beszélünk, a kozmetikai javításoktól el lehet tekinteni. Ha nagyon markáns korróziós gócokkal állunk szemben, akkor komoly javításra, vagy akár a kerékjárati ívek cseréjére is szükség lesz.... Ehhez segítséget kérhet egy autószervizben, vagy maga végezheti el az összes munkát.

Az autó hátsó ívének és sárvédőjének cseréje

Az autó hátsó íveinek önjavítása 2 módszerrel végezhető el:

Az első módszert akkor alkalmazzuk, ha a szárny nem korhadt lyukig, és szilárd felületet kapunk, eltávolítva az összes rozsdát. Ha a megsemmisítés lyukak kialakulásához vezetett, nyilvánvaló, hogy a töltés nem mellőzhető - a hegesztőgépet ki kell venni a szekrényből.

Tehát, ha kisebb sérülésekről van szó, akkor a gitt módszert alkalmazzák. Lépésről lépésre így néz ki:

1. Az autót alaposan le kell mosni és szárítani.
2. Távolítson el minden rozsdát a csupasz fémről a sérült területekről, és alaposan csiszolja meg.
3. Kezelje a területeket reaktív alapozóval, és hagyja megszáradni.

Autó hátsó ív gitt

Tegyen akril töltőanyagot a reaktív réteg tetejére - semmi esetre sem szabad gitttel felvinni savas talajra.

Miután az akril megszáradt, vigye fel a gitt, és várja meg, amíg megszárad.

Alaposan csiszolja le a megszáradt töltőanyagot, fokozatosan csökkentve a szemcséket a csiszolóanyagon. Így - a felület kiegyenlítése, előkészítése a festéshez.

Fesd le az autó azon részeit, amelyek javítás alatt állnak.

Ha a felület annyira korrodált, hogy gitttel nem lehet megcsinálni, akkor hegesztésre lesz szükség. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen terv munkájának saját kezű végrehajtásához hegesztőgéppel és megfelelő készségekkel kell rendelkeznie a kezeléséhez.... Tehát a hegesztéssel történő javítás a következő:

• Szorgalmasan mossa le és szárítsa meg az autót.
• Daráló segítségével levágjuk a kerékívek összes érintett területét.
• Igazítsa és tisztítsa meg a széleket (foltok készítéséhez érdemes beszerezni a használatban lévő és már nem használt íveket).
• Kivágjuk a megfelelő foltokat, és a megfelelő szárnykonfiguráció eléréséhez szükséges formára hozzuk őket.

Hátsó ív javítás hegesztéssel

Ilyen tapaszokat készítünk az ív belső és külső részére.

Ponthegesztjük először a belső foltot, majd a külső foltot. A felület többi részéhez képest süllyesztettnek kell lennie.

Óvatosan csiszoljuk a hegesztett varratokat.

A geometria kihelyezése.

A tetejére csiszoljuk a gitt.

Vigyen fel egy réteg akril alapozót.

Kifestjük a javított autótelepet.

Ha egy autó kerékíveinek felületét reménytelenül rozsda korrodálja, és nem javítható, akkor cserére lesz szüksége - ezt a műveletet nem lesz nehéz önállóan elvégezni.

Lássuk lépésenként, hogyan cserélik ki egy autó kerékíveit saját kezünkkel:

Bármelyik esztergályostól megrendeljük az új ív gyártását. Anyagként választhat valamilyen könnyű ötvözetet, például alumíniumot.

Csináld magad autós ívcsere

Emelővel emeljük fel az autót arról az oldalról, ahol dolgozni tervezünk.

Levesszük a kereket, hogy ne legyen interferencia.

Válassza le az ívet a felfüggesztésről, a padlóról, a válaszfalról és a csomagtartóról.

A felületet egy festékrétegtől a tiszta fémig tisztítjuk.

Felpróbálunk egy új terméket és jelölést készítünk, amivel levágjuk a cserét igénylőt.

Vágás után új terméket szerelünk be, hegesztéssel rögzítjük. A közepén kezdjük el sütni, majd haladjunk a széleken. Fontos figyelni a küszöbön lévő rögzítésre, ahol a fő terhelések fellépnek.

A hegesztési varratokat csiszoljuk és speciális alapozót alkalmazunk.

Gitttel történő alapozás után minden felületet kiegyenlítünk.

A töltőanyagot ledaráljuk, és akril alapozót alkalmazunk.

A végén lefestjük a beszerelt terméket.

Ennek alapján a munkát befejezettnek tekinthetjük, ha rendelkezik a hegesztőgép kezeléséhez szükséges ismeretekkel.... Nem fog sok nehézséget okozni.

Az ív átfedéssel a szárny fölé van hegesztve

Az autók kerékíveit számos negatív tényező erősen befolyásolja: csapadék, nedvesség, kémiailag aktív reagensek, szennyeződés és apró kövek. Ennek eredményeként hajlamosak az idő előtti korrózióra és meghibásodásra.

A helyzet korrigálható különféle típusú javításokkal, valamint az ívek cseréjével, ha a javítás már nem lehetséges. Az önálló megbirkózáshoz bizonyos készségekre lesz szüksége a daráló, a hegesztőgép, a daráló és a szórópisztoly birtoklásában.... Ebben az esetben könnyen megbirkózhat a feladattal és kijavíthatja a problémát.

Üzenet Carlos85 2012. október 01. 10:41

Rohadt hátsó ívek helyreállítása üvegszálas gittel, majd festés átmenettel.

Azonnal figyelmeztetem, hogy ez a technológia nagy valószínűséggel nem fog működni az első íveknél. Az első sárvédők rugalmassága elősegíti a repedések kialakulását a töltőanyagban vagy a fém csatlakozásánál, még akkor is, ha üvegszálas. A hátsó ív a szárny tervezési adottságaiból adódóan merevebb, a fém benne dupla, kevés rugalmas hely van benne.
A lehető legrészletesebben írtam, remélem senkinek nem lesz kérdése.

A javítási munkák 2 szakaszra oszlanak:
1) az ív helyreállítása;
2) festés.

Eszközök és anyagok az 1. szakaszhoz:
- daráló (lehetőleg kicsi és könnyű - megkönnyíti a munkát);
- állítható fordulatszámú polírozógép (minimum 1000 ford./perc);
- kerek durva vaskefe a darálóhoz;
- lapos kúpos kör a darálóhoz;
- 120 átmérőjű vágótárcsa;
- mattító paszta;
- durva polírozó kerék tépőzárral a mattításhoz (mint egy ragasztószalag-fényes);
- csiszolópapír: P80, P320, P600;
- szappan;
- 30 mm széles kefe;
- víz;
- műanyag fólia (sok) vagy újság (sok);
- papírszalag (a műanyag szalag rosszabb - úgy tapad, mint egy barom, és nyomokat hagy maga után);
- spray ablaktisztítóból vagy kárpittisztítóból (üres doboz minden spray-ből);
- irodai kés (nagy);
- kétkomponensű töltőanyag üvegszálas (én Body-t vettem - zöld töltőanyag doboz + tubus keményítő);
- kétkomponensű befejező vékony gitt (én Bodyt vettem - fehér gittdoboz + keményítő csőben);
- egy pár gumi spatula (40 és 60 mm);
- rozsda semlegesítő (foszforsav);
- movil;
- 2-3 mm átmérőjű huzal;
- szigetelő szalag;
- PPE (szemüveg, kesztyű, légzőkészülék, fejhallgató);
- mindenféle tiszta üvegek;
- tiszta rongyok.

Eszközök és anyagok a 2. szakaszhoz:
- kompresszor;
- pisztoly talajhoz;
- festékpisztoly;
- állítható fordulatszámú polírozógép (minimum 1000 ford./perc);
- kétkomponensű akril alapozó (én Reoflexet vettem - egy edény alapozót és egy tégely keményítőt tartalmaz);
- R-12 akril oldószer;
- az autójához illő festék (festőmunkásoktól rendelve, 200 g elegendő a szemre, és még mindig megmarad);
- higító;
- kétkomponensű akril lakk (én Reoflexet vettem - egy doboz lakk és egy doboz keményítő van benne);
- Tépőzáras filc polírozó korong;
- vékony polírozó paszta;
- PPE (kesztyű, légzőkészülék);
- portörlőkendők;
- mindenféle tiszta üvegek;
- tiszta rongyok.

Az ív dupla fémből van, nálam a külső fém elkorhadt, a belső megmaradt, bár már elkezdett rozsdásodni. Természetesen minden attól függ, hogy az ívek mennyire korhadtak - az üvegszálas gittnek meg kell ragaszkodnia valamihez, és kitöltenie kell a két fémréteg közötti üreget.
A daráló felszedése előtt erősen javaslom, hogy az autóban lévő ajtónyílásokat fóliával vagy újságpapírral ragasszák szorosan a kontúr mentén a tömítőgumi vonala mentén, hogy az ajtókat résnyire nyitva lehessen hagyni. Jobb, ha eltávolítja az ajtókárpitot, vagy ragasztja is. Különben akkora por repül a kabinba, hogy anya ne aggódjon!
A hátsó lökhárítót el kell távolítani (jó, ez ismét az ív halálozási fokától és a munkaterülettől függ).

Tehát minden készen áll. Feltesszük az ecsetet a darálóra, és teljesen eltávolítjuk a festéket az ívekről a kanyarig, ahol az ív átmegy a szárnyba. Fémfényig tisztítjuk. Gondosan megtisztítjuk a rothadt területet. Az üregben az ív kontúrja mentén valamilyen gumit lefektetünk, onnan kihúzzuk, kiszedjük csőrrel vagy vékony csavarhúzóval, mindent megtisztítunk, amennyire csak lehet, és rozsdamentesítővel feldolgozzuk (ez az kényelmesen tekerje a fejet a spray-ből egy rozsda-semlegesítő dobozra és permetezze be). A korhadt területek éles széleit vágókoronggal lehet levágni és levágni. Ha néhány fémdarab leesik, ne sajnáljuk és vágjuk le, csak kemény és tiszta fém maradjon. Ha a rozsda nem ment el a semlegesítő után, ismét permetezzük. Száradás után a rozsdamentesítőt szappanos vízzel le kell mosni, majd tiszta vízzel le kell öblíteni. Ehhez egy üveg szappanos vizet és ecsetet használtam. Tisztításhoz - tiszta vízzel permetezzük.

Minden készen áll a gitthez. Az üvegszálas gitt megkötése 5 percet vesz igénybe, ezért nem ajánlom túlzott hígítását. Azt javaslom, hogy megközelítőleg a tenyeréből egy kötetben használd, mert a munka kényes és nem kell kapkodni.
Az első futtatás során a gitt óvatosan bedugja a boltívben lévő két fémréteg közötti üregbe, ne próbálja meg egy menetben egyszerre megformázni az ívet - ez nem fog működni. Én badlyazhil három-négy alkalommal az íven. Margóval faragunk, nem sajnáljuk, majd sziromkarikás darálóval könnyedén, vidáman eltávolítjuk a felesleget. A lapátnak simának és guminak kell lennie, a lazító tégelynek pedig műanyag és rugalmas, mert amikor a gitt megszárad, a spatula összegyűrhető és minden leszáll róla, ugyanígy az üveggel.

Amikor az ívet "hajvonallal" faragják, megkezdődik a "szobrász" munkája. Felhelyezzük a sziromkört a darálóra, és óvatosan eltávolítjuk a felesleges gittt, kialakítva az ív testét. A darálót nem lehet simán megcsinálni, ezért a munkát a csiszolópapírra hagyjuk. Kötelező (kötelező) tömbbel nyúzni, i.e. veszünk egy kb 60x40 metszetű és 120 mm hosszúságú tömböt, csomagoljuk rá P80 csiszolópapírt és bőrözzük. A blokk sima felületet ad nekünk, csak ne csiszolja le kézzel. Az ív durva felületét kaptuk, mint mindig, nem lécek nélkül, így badyazh a befejező gitt és takarja le az ajtófélfákat. A bőr P320 befejezése, majd kevés vízzel simítsa a P600-at. Szerintem vékonyabb bőrnél nem kell, nekem és a P600-nak is minden jól sikerült.

Különös figyelmet kell fordítani a fémről a régi festékre való átmenetre. Csiszolja meg az átmenetet úgy, hogy a régi festék- és talajrétegek simán belefolyjanak egymásba. Vizuálisan ez sima csiszolást jelent. Az irányításhoz húzza az ujját – nem szabad éreznie semmit.
Festés előtt az ív körüli felületet mattítani kell.Ehhez fogunk egy polírozógépet, szőtt kört teszünk rá, a szárnyat bekenjük pasztával és 1000 fordulattal mattítjuk a felületet. Fontos, hogy a teljes felületet, amelyen a festék és a lakk feküdjön, átfedéssel szőnyegezze. Azok. a körívtől kb 30 centire szőnyegezve (felfelé jobbra az ablakig), nem kíméljük a területet, a felesleges szőnyeget ezután polírozzuk. Az ajtónál lévő kanyarban nehezen elérhető helyeken finom csiszolópapírral és vízzel mattítunk. A mattítást óvatosan kell végezni, nehogy a régi lakkot át- és áttöröljük, de ne hagyjunk kopasz foltokat. A mattítás után a felületet le kell öblíteni.

Most az ívben a két fémréteg közötti üreget kell feldolgozni a Movil segítségével. A Movil-t olyan hajlékony csővel kell megvenni, amelynek végén fúvóka van, hogy minden irányban permetezzen. A csomagtartó oldaláról fogunk beragadni. Ehhez visszahajtjuk a szövetburkolatot a válaszfalra (azonnal látható lesz - a rés a belső fal és a külső szárny fémje között). A Movil csöve rövid – meg kell hosszabbítani. Félbevágjuk, bármilyen más csövet beszúrunk a vágásba (a hosszt úgy becsüljük meg, hogy az ívnek több mint felét érje. Villanyszalaggal körbetekerjük és megrendeljük. 2-3 mm átmérőjű drótot veszünk, egyenesítsük ki és rögzítsük a csövünket a dróthoz.Most az egészet mélyebbre tolhatjuk az ívbe.Bőségesen permetezzük,nem zselével,az ív teljes üregét kell feldolgozni.

És most elmúlt a tél. Mi történt az ívekkel, amit kérdezel? Biztonságban vannak! Az egyetlen dolog, amit azt tanácsolok, hogy legalább 2-szer festse lakkkal. a bevonat nagyon gyenge (a gyárihoz képest) és jobban ki van téve a forgácsolásnak és a karcolásnak. Emiatt több "bogarat" is felnyitottak - "körömlakkkal" fedtem le - a test kenésére nagyon hasonló festékkel, kis üvegben ecsettel. Ezenkívül az ív belsejét kavicsgátlóval kellett lefednem, kis átfedéssel a festéken (kb. 1 cm), de szinte láthatatlan. Ismét azt tanácsolom, hogy ezt közvetlenül a javítás után tegye meg, hogy hatékonyabban védje a végét - az ív két részének (belső és külső) kapcsolatát. Az üvegszálas gitt tökéletesen tart - szorosan kopog. Tehát az ilyen javítások megtörténnek, de azzal a feltétellel, hogy kiváló minőségben és pontossággal készülnek.

Itt van egy ilyen munka a pincében. A legérdekesebb, hogy maga a kerékív sértetlen volt. De a szárny a boltív találkozásánál teljesen elkorhadt.

Vágja ki a szárny elhalt részét. Körülbelül 10 mm-t hátráltam az ajtótól.

A bal szárnyra formát készítettem és 0,8mm-es vasból egy javítóbetétet hajlítottam

És hegesztett. Ezután a festő elkezd dolgozni.

Sajnos a festett autót nem fényképezték le, hiányzott a munkából. De biztosíthatom, nagyon jól sikerült.

A rozsdás autóívek javítása a karosszériaállomások professzionális hálózatának specialitása. Bízza ránk járművét, és a korrózió legkisebb jele nélkül hagy minket. A rozsdás ívek javítása olcsó, és az eredményt imádni fogja.

1. Rozsda eltávolítása 5 cm-ig (985 rubeltől) + helyi festés (3595 rubeltől)
2. Távolítsa el a rozsdát 10 cm-ig (1,475 rubeltől) + festés átmenettel (4,865 rubeltől)
3. 11 cm feletti rozsda javítása (2.450 rubeltől) + alkatrész festése (5.780 rubeltől)

Rozsdás sárvédő ívek javítása Mazdán. Mi a teendő, ha a hátsó sárvédők berozsdásodtak? Ezek cseréje nagyon drága. Profi javított 2 db korrodált hátsó sárvédő

Működés közben az autóívek folyamatosan ki vannak téve csapadéknak, pornak, szennyeződésnek, víznek, zúzott kőnek, ami korrózióhoz, majd tönkremeneteléhez vezet. Ez különösen igaz a hátsó kerékívre. Két hegesztéssel összekapcsolt síkból áll - a külső szárnyból és a kerék feletti ívből, ahonnan korrózió lép fel. A kisebb sérülések időben kijavíthatók. Ha elég mélyek és kiterjedtek, akkor az ívet teljesen ki kell cserélni.

Ez a folyamat nem igényel speciális képzést.Minden tapasztalt sofőr hatalmában áll, aki ismeri az autó berendezését. Ugyanakkor az ív önálló cseréjekor be kell tartania egy bizonyos technológiát. Ezenkívül a kerékív megfelelő cseréjéhez szükség van a megfelelő szerszámokra, felszerelésekre és anyagokra. Ezek tartalmazzák:

• Ívjavító készlet;
• Elektromos ívhegesztő félautomata készülék;
• Varratok tisztítására és csiszolására szolgáló berendezések;
• Fúró fúróval fémhez;
• Pneumatikus kalapács és véső készlet;
• Lakatos kalapács;
• Finomra őrölt kézi véső;
• Fogók és huzalvágók;
• Csavarhúzó;
• Kés, vonalzó és kesztyűk;
• Szemüveg;
• Fémlemez;
• Alapozó, festék;
• Korróziógátló bevonat.

Mindenekelőtt vizuálisan értékelik a fémek korróziós korróziós fokát.Elvégzik a szükséges méréseket. A sérülés mértékétől függően az íveket részben vagy teljesen kicserélik. Minden attól függ, mennyire elhasználódott. A legkisebb sérülés esetén megteheti, ha az ív belsejét védő korróziógátló szerrel borítja.

1. Válasszuk le a kerékívet a csomagtér padlójáról, a válaszfalkeretről és a felfüggesztés rugós támasztékáról egy fúróval, pneumatikus és fémkalapácsokkal, vésőkkel.
2. Határozza meg és jelölje meg a sérült területet.
3. Távolítsa el a sérült fémet a jelöléseknek megfelelően. Ezt védőkesztyűben és védőszemüvegben kell megtenni.
4. Vágjon ki egy azonos munkadarabot fémlemezből.
5. Készítse elő a felületeket a hegesztéshez, távolítsa el a maradék fémdarabokat a végekről fogóval vagy fogóval, állítsa be a minimális távolságot az alkatrészek között.
6. Varrjon 5 mm-es lyukakat a munkadarabba 30 mm-es lépésekben a tömör ívvel való találkozásnál.
7. A munkadarabot hegyesen vagy folytonos varrással hegessze az ív szerves részéhez.
8. Tisztítsa meg és csiszolja meg a varratokat. Néha speciális műanyag borításokkal borítják őket.
9. Alapozzuk le a kezelt terület teljes felületét, vigyünk fel korróziógátló bevonatot és festsük le.
10. Állítsa vissza a korábbi leválasztásokat a csomagtartóról, a válaszfalról és a felfüggesztésről.

Ha az előzetes vizsgálat azt mutatja, hogy az ív a teljes körvonala mentén elhasználódott, akkor a teljes alkatrészt ki kell cserélni.

1. Elővágja és alakítson ki egy új ívet. Ezt bármelyik esztergályos meg tudja csinálni. Anyagként könnyű ötvözetek, például alumínium alkalmasak.
2. A kényelem érdekében a munkavégzés során emelje fel a gépet emelővel, és vegye le a kereket.
3. A hátsó ív teljes cseréje, beleértve a szárnyat is, ugyanúgy, mint a részleges cserénél, a csomagtartóról, a padlóról, a válaszfalról és a felfüggesztésről való leválasztás után történik.
4. Távolítsa el a festéket a szárnyról és a boltívről a fém alapra.
5. Próbálja fel kézzel felszerelni a kerékívet. Jelölje meg azt a vonalat, amely mentén a régi ívet levágják.
6. Az új ív saját kezű telepítésének döntő lépése a hegesztés, amelyet speciális készülékkel hajtanak végre. Az ív és a szárny közepétől kezdődik, majd a szélek körül hegeszt. Ha a rések egybeesnek, a hegesztést a teljes kontúrkör mentén végezzük. Különös figyelmet fordítanak a küszöbhöz való rögzítésre, vezetés közben az összes fő terhelés meglesz. Végül hegesztési alapozót kell felhordani.
7. Minden további művelet során az ív teljes cseréje hasonló a részleges cserével végzett műveletekhez.

Hogyan javítsuk ki a hátsó íveket és a karosszéria korrózióját

Javítás hátsó ívek és a karosszéria-korróziójavítás gyakoribb használt autójavítási típusok, mert az autó leggondosabb és legpontosabb működése során is egy ponton megjelennek a korróziós gócok. Öt-hat éven belül a test egykor lapos és makulátlan felülete vöröses korróziós pontokkal foltossá válik, amelyek a szemünk láttára egész gócokká nőnek.

Nézzük meg, hogyan hátsó ívek javítása és a karosszéria korróziójának javítása egy cseljabinszki autószervizben, valamint megtudja:

• Miért nem tudott az autó a karbantartás ellenére ellenállni a rozsdának?
• Mely testrészek gyötrődnek a legtöbb esetben?
• Minden autó egyformán ki van téve a korróziónak?
• Megakadályozható vagy felfüggeszthető a korróziós folyamat, ha az már elkezdődött?
• Hogyan lehet visszaküldeni a korrózió által sérült alkatrészt és menteni javításra?

Miért terjed tehát olyan gyorsan a korrózió, annak ellenére, hogy a hat-hét éves autó még valójában új, és a tulajdonos vigyáz rá? Kiderült, hogy ez teljesen gyári probléma, és nem egyedi eset. Sőt, ez az egész autóipar, és közvetlenebben a hátsó sárvédők eltérése, amelyek gyakrabban vannak kitéve korróziónak.

Gyárilag a karosszéria összeszerelésekor a gyártó tömítőanyagot használ. Mint látható, porózus szerkezetű. Időjárási körülményeink között ezekbe a pórusokba páralecsapódás és nedvesség jut be, ami fagyáskor és felengedéskor tönkreteszi a tömítőanyagot, elősegítve az úgynevezett "varság" növekedését. Ráadásul idő előtt javítás a karcolások a korróziós központok meglehetősen költséges javításához vezetnek.

A fémet a víz behatolásával szembeni védelmére tervezett fényezés szintén nem birkózik meg a külső környezet hatásával. Például az ipari termelésre vonatkozó japán jogszabályok sajátosságai bizonyos korlátozásokat támasztanak a gyártók számára az anyagok bevezetésével kapcsolatban, ebből fakad az a hagyományos világnézet, amely szerint a japán autók érzékenyebbek a korróziós folyamatokra, és különösen a legtöbb esetben megkövetelik. javítás hátsó ívek.

Tehát hol kezdődik az alkatrész-visszaállítási folyamat? Először meg kell találnia, hol kezdődik az erős és szennyeződésmentes fém a szárnyon. A fő feladat a javítandó hátsó ív kontúrjának legnagyobb megismétlése. Az autók kerékíveinek megfelelő hangszigetelése saját kezűleg. Csináld magad autós ívek cseréje. Ehhez egy használt szárnyat vesznek, és a helyreállított felület kontúrja mentén foltot vágnak ki belőle.

A hátsó ív javításánál talán a legfontosabb, hogy a foltot a régi ív kontúrja mentén igazítsuk. Csináld magad peugeot javítás; barkácsolj autó hangszigetelés. Annak ellenére, hogy egyes gyártók számára a korrózió előfordulása védett betegség, a legtöbb autóban azonosíthatók a korrózióval szemben érzékenyebb általános gyengeségek - a hátsó és az első sárvédő ívek, az ajtók alsó részei.

Az autó kerekei alól kiúszó szennyeződés csiszolóanyagként működik, eltávolítva a fényezést a hozzáférhetőbb és még sérülékenyebb helyeken - a sárvédőkön és az autóívek belső felületein. Ennek eredményeként a kitett fém védtelen a környezet brutális hatásaival szemben, az autó virágozni kezd, és korróziójavításra van szükség.