DIY autó ívek javítása

Üdvözöljük az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blogon!

Beszéljünk az autó hátsó íveinek cseréjéről. Egyes autómodelleknél a hátsó ívek gyenge pontok, könnyen korrodálódnak. Vannak olyan lehetőségek, amikor az ívek megváltoztatása nélkül "gyógyíthatja" a rozsdát, de általában az autók tulajdonosai az utolsóig húzzák, amikor drasztikus intézkedésekre van szükség. A hátsó ívek cseréjének szükségessége általában az átmenő korrózió miatt merül fel. Ilyenkor nem marad más hátra, mint az összes rozsdás fémet levágni, és a helyére új, nem rozsdás szegmenst hegeszteni. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen finomságokat kell figyelembe vennie. Nézzünk meg mindent részletesen.

Először is meg kell határoznunk a korrodált terület határait. Ehhez meg kell tisztítani a régi fényezést olyan helyen, ahol a rozsda látható. A boncolás, ahogy mondani szokás, megmutatja, mi van a festék alatt. Meg kell tisztítani úgy, hogy a margó a korróziós zónából a normál fémes zónába vonuljon vissza. A boncolás általában felfedi, hogy sokkal több a rozsda, mint amilyennek látszik.

Ezután le kell vágnunk az összes korrodált fémet. Használjuk a "darálót", mindent tiszta fémre vágunk. A rozsdás szegmens levágása után lehetőség szerint ellenőrizni kell a megmaradt ép fém hátoldalát. Miért van erre szükségünk? Előfordul, hogy az alkatrész elülső része nem tartalmaz korróziót, de a hátoldalon minden sokkal szomorúbb. Általában csak egy kicsit meg kell növelni a vágási területet, hogy a javítószegmens mindkét oldalon a jó fémhez hegeszthető.

Vágja ki a hátsó szárny szegmensét Fémlemezből saját készítésű ív

Tovább hozzánk a hegesztéshez és az ív helyreállításához javítóbetétet kell vinnie valahova. Itt a következő lehetőségek közül választhat:

1. Vegye ki a kívánt szegmenst a donor hátsó szárnyából.
2. Vegye ki a szükséges alkatrészt a hátsó szárny új javítópaneljéből (ha van ilyen a javítandó autómodellhez).
3. Vágja le a kívánt szegmenst fémlemezből (általában egy felesleges karosszériapanelből). Minden attól függ, hogy milyen formájú szegmensre van szüksége. Ha az ív nagy részét összetett formájú, szegélyezettel vágták le, akkor természetesen érdemesebb egy hasonló részt venni és kivágni az adományozó szárnyából. Ez ismét egy adott autó hátsó szárnyának költségétől függ. A formák összetettsége ellenére például egy felesleges motorháztetőből is meg lehet hajlítani a kívánt szegmenst. Ha egy összetett forma nem működik, akkor összehegesztve több egyszerűbb szegmenst is készíthet.
4. Egy másik lehetőség, hogy a kívánt szegmenst egy új vagy használt első szárnyból vegyük át. A legtöbb autómodellben az első és a hátsó sárvédők hasonló alakúak. Az első szárny általában olcsóbb és könnyebben megtalálható, mint a hátsó szárny. Így az első szárnyból kivesszük a kívánt „darabot”, és a hátsóhoz igazítjuk.

Házi ív hegesztése Új felújítási ív Az első sárvédő alakja hasonló a hátsó sárvédő ívéhez.

Hogyan vághatok egy fémlemez foltot a kívánt formára?

Alkalmazhatja ezt a módszert. Vegyünk egy kartont, támasztjuk a vágott területhez, és a vágási terület szegélyei rá lesznek nyomtatva.Most már e határok mentén kivághat egy bélyeget a kartonból, és ezzel a bélyegzővel vághatja ki a szükséges foltot fémből. Jobb, ha kissé megnöveljük a kivágott fém határait, mivel átfedéssel kell hegeszteni.

A javítóbetét hegesztése

A következő lépés a javítóbetét hegesztése. Hegesztéskor a fémet nem szabad túlmelegíteni. Jobb, ha pontokkal hegeszt, a tapasz egyik végétől kezdve, majd a másik oldalon és időközönként egy ponttal, majd csökkenti az intervallumot. A lényeg, hogy a fém ne vezessen túl sokat.

A hegesztés után meg kell tisztítani a varratot az oxidoktól, és meg kell csiszolni a hegesztési varratot.

Hegesztési varrat védelem

Ezután meg kell védenie a varrást a korróziótól. Az egyik lehetőség az epoxi korróziógátló alapozó. Miután a talaj teljesen megszáradt, meg kell őrölni anélkül, hogy a fémhez dörzsölné, majd felhordhatja a gitt.

A hegesztés hátoldalának védelme is fontos. Ehhez használhat korróziógátló alapozókat aeroszolos dobozokban. A legfontosabb dolog a hátsó oldalra jutni. Ha nincs hozzáférés, akkor használhat egy kannát egy hosszú csővel és egy fúvókával. Az egyik ilyen változat a "Movil". Nagyon kényelmes kialakítás. Bemászhat egy rejtett üregbe, ha egy csövet egy kis lyukba helyez. A Movil nem a legjobb megoldás a korrózió elleni védelemre, de a fúvókacső bármilyen más védelemhez illeszthető aeroszolos dobozban.

Ezután folytathatja a gitt végső eltávolítását, az akril alapozóval történő alapozást, a festés előkészítését és a tényleges festést.

A hegesztőgéppel való munka előtt le kell választani a tápegységet, azaz az akkumulátort. A problémánk az, hogy meg kell gyógyítani a korrózióval borított boltívet.

Először csiszológéppel mindent megtisztítunk, a sérült helyet pedig darálóval kivágjuk.

A sérült terület kivágása után mindent savval kezelünk, hogy ne legyen több korrózió. Nyersdarabokat készítünk, foltokat vágunk ki. Élelmiszer-minőségű, 0,8 vastagságú rozsdamentes acélból készült.

Belülről leforrázzuk és beborítjuk baxitos földdel. Óvatosan, még a varratok alatt is.

Ha nem kényelmes az Ön számára, vagy nehéz átmérőjű tapaszt készíteni, használhat kartont. Alkalmazza és nyomja le a kivágás kerülete mentén. Lesz egy nyom, vágd, és alkalmazd a fémre, hogy vágj egy tapaszt a karton elrendezésének megfelelően.
A mélyreható feldolgozáshoz szükség lesz egy Movilra is, egy minden irányban szórófejes tömlőre.

Az összes kezelés után vegye le az első tapaszt, és helyezze be a lyukat a vágás helyére. A folt nyugodt irányítása érdekében szükségtelen csavarhúzót vagy fém rudat kell hegeszteni.

Annak köszönhetően, hogy a tapaszhoz hegeszted, méltóságot ad nem csak a szabályozására, hanem arra is, hogy szorosan a fémhez nyomd. És így felhegesztjük az összes foltot.

Ezután mindent fel kell takarítani, hogy a sík egyenletes legyen, és festés közben ne lógjon ki minden. Darálóval tisztítjuk, majd egy speciális vaskefével átmegyünk egy darálóhoz.

Kefével mindent megtisztítunk a varratok belsejében, hogy ne legyenek lerakódások, és a jövőben ne oxidálódjon, és ne boruljon be rozsda. És ami biztos, újra végigmegyünk a cirkuszon.
Ezután vegyen 120-as csiszolópapírt, és kockázatot kell alkalmaznia. A jelek felhelyezése után mindent zsírtalanítani kell.

Száradás után fedjük le baxitos alapozóval. Mivel az alapozó jól szárad, vigye fel újra a kockázatokat 120-as csiszolópapírral. Ezután vastag gittréteget alkalmazunk.

Vigye fel a gitt a varrás alá szorosan, levegő nélkül. Szerszámos csiszolás után, hogy pontosan gödrök nélkül maradjon.

Zsírtalanítsa újra, mielőtt az univerzális töltőanyaggal felhordná.

Univerzális gitttel és a felvitt kockákra 120-as csiszolópapírból és a megmaradt befejezetlen munkákra, pórusokra a szegélyeket igazítjuk.

Megvárjuk, amíg a gitt megszárad, és folytatjuk a csiszolást. 240-et csiszolunk csiszolópapírral. A végén, ha pórusok maradnak, gitttel átkenjük és csiszoljuk.

Ezután több réteg alapozót kenünk fel, a rétegek között 5 percig hagyjuk száradni.

A vége a festés, festés színenként, és már kész is a boltív.

A jármű kerékívei veszélyesek. Ez annak köszönhető, hogy folyamatosan befolyásolják őket a légköri tényezők: eső, hó, nedvesség, kémiailag aktív komponensek, amelyek gyakran jelen vannak a pályán. Valamint a zúzott kő és az autók kerekei alól repülő apró kövek. V ennek eredményeként korróziós gócok jelennek meg, amelyek az autó ezen részének megsemmisüléséhez vezetnek... Az autó hátsó ívei, amelyek a belső részből és a külső szárnyból állnak, különösen érintettek ebben a tekintetben.

Ha kisebb hibákról beszélünk, a kozmetikai javításoktól el lehet tekinteni. Ha nagyon markáns korróziós gócokkal állunk szemben, akkor komoly javításra, vagy akár a kerékjárati ívek cseréjére is szükség lesz.... Ehhez segítséget kérhet egy autószervizben, vagy maga végezheti el az összes munkát.

Az autó hátsó ívének és sárvédőjének cseréje

Az autó hátsó íveinek önjavítása 2 módszerrel végezhető el:

Az első módszert akkor alkalmazzuk, ha a szárny nem korhadt lyukig, és szilárd felületet kapunk, eltávolítva az összes rozsdát. Ha a megsemmisítés lyukak kialakulásához vezetett, nyilvánvaló, hogy a töltés nem mellőzhető - a hegesztőgépet ki kell venni a szekrényből.

Tehát, ha kisebb sérülésekről van szó, akkor a gitt módszert alkalmazzák. Lépésről lépésre így néz ki:

1. Az autót alaposan le kell mosni és szárítani.
2. Távolítson el minden rozsdát a csupasz fémről a sérült területekről, és alaposan csiszolja meg.
3. Kezelje a területeket reaktív alapozóval, és hagyja megszáradni.

Autó hátsó ív gitt

A reaktív réteg tetejére tegyen akril töltőanyagot - semmi esetre sem szabad gitt savas talajra felvinni.

Miután az akril megszáradt, vigye fel a gitt, és várja meg, amíg megszárad.

Alaposan csiszolja le a megszáradt töltőanyagot, fokozatosan csökkentve a szemcséket a csiszolóanyagon. Így - a felület kiegyenlítése, előkészítése a festéshez.

Fesd le az autó azon részeit, amelyek javítás alatt állnak.

Ha a felület annyira korrodált, hogy gitttel nem lehet megcsinálni, akkor hegesztésre lesz szükség. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen terv munkájának saját kezű végrehajtásához hegesztőgéppel és megfelelő készségekkel kell rendelkeznie a kezeléséhez.... Tehát a hegesztéssel történő javítás a következő:

• Szorgalmasan mossa le és szárítsa meg az autót.
• Daráló segítségével levágjuk a kerékívek összes érintett területét.
• Igazítsa és tisztítsa meg a széleket (foltok készítéséhez érdemes beszerezni a használatban lévő és már nem használt íveket).
• Kivágjuk a megfelelő foltokat, és a megfelelő szárnykonfiguráció eléréséhez szükséges formára hozzuk őket.

Hátsó ív javítás hegesztéssel

Ilyen tapaszokat készítünk az ív belső és külső részére.

Ponthegesztjük először a belső foltot, majd a külső foltot. A felület többi részéhez képest süllyesztettnek kell lennie.

Óvatosan csiszoljuk a hegesztett varratokat.

A geometria kihelyezése.

A tetejére csiszoljuk a gitt.

Vigyen fel egy réteg akril alapozót.

Kifestjük a javított autótelepet.

Ha egy autó kerékíveinek felületét reménytelenül rozsda korrodálja, és nem javítható, akkor cserére lesz szüksége - ezt a műveletet nem lesz nehéz önállóan elvégezni.

Lássuk lépésenként, hogyan cserélik ki egy autó kerékíveit saját kezünkkel:

Bármelyik esztergályostól megrendeljük az új ív gyártását. Anyagként választhat valamilyen könnyű ötvözetet, például alumíniumot.

Csináld magad autós ívcsere

Emelővel emeljük fel az autót arról az oldalról, ahol dolgozni tervezünk.

Levesszük a kereket, hogy ne legyen interferencia.

Válassza le az ívet a felfüggesztésről, a padlóról, a válaszfalról és a csomagtartóról.

A felületet egy festékrétegtől a tiszta fémig tisztítjuk.

Felpróbálunk egy új terméket és jelölést készítünk, amivel levágjuk a cserét igénylőt.

Vágás után új terméket szerelünk be, hegesztéssel rögzítjük. A közepén kezdjük el sütni, majd haladjunk a széleken. Fontos figyelni a küszöbön lévő rögzítésre, ahol a fő terhelések fellépnek.

A hegesztési varratokat csiszoljuk és speciális alapozót alkalmazunk.

Gitttel történő alapozás után minden felületet kiegyenlítünk.

A töltőanyagot ledaráljuk, és akril alapozót alkalmazunk.

A végén lefestjük a beszerelt terméket.

Ennek alapján a munkát befejezettnek tekinthetjük, ha rendelkezik a hegesztőgép kezeléséhez szükséges ismeretekkel.... Nem okoz sok nehézséget.

Az ív átfedéssel a szárny fölé van hegesztve

Az autók kerékíveit számos negatív tényező erősen befolyásolja: csapadék, nedvesség, kémiailag aktív reagensek, szennyeződés és apró kövek. Ennek eredményeként hajlamosak az idő előtti korrózióra és meghibásodásra.

A helyzet korrigálható különféle típusú javításokkal, valamint az ívek cseréjével, ha a javítás már nem lehetséges. Az önálló megbirkózáshoz bizonyos készségekre lesz szüksége a daráló, a hegesztőgép, a daráló és a szórópisztoly használatában.... Ebben az esetben könnyen megbirkózhat a feladattal és kijavíthatja a problémát.

Üzenet Carlos85 2012. október 01. 10:41

Rohadt hátsó ívek helyreállítása üvegszálas gittel, majd festés átmenettel.

Azonnal figyelmeztetem, hogy ez a technológia nagy valószínűséggel nem fog működni az első íveknél. Az első sárvédők rugalmassága elősegíti a repedések kialakulását a töltőanyagban vagy a fém csatlakozásánál, még akkor is, ha üvegszálas. A hátsó ív a szárny tervezési adottságaiból adódóan merevebb, a fém benne dupla, kevés rugalmas hely van benne.
A lehető legrészletesebben írtam, remélem senkinek nem lesz kérdése.

A javítási munkák 2 szakaszra oszlanak:
1) az ív helyreállítása;
2) festés.

Eszközök és anyagok az 1. szakaszhoz:
- daráló (lehetőleg kicsi és könnyű - megkönnyíti a munkát);
- állítható fordulatszámú polírozógép (minimum 1000 ford./perc);
- kerek durva vaskefe a darálóhoz;
- lapos kúpos kör a darálóhoz;
- 120 átmérőjű vágótárcsa;
- mattító paszta;
- durva polírozó kerék tépőzárral a mattításhoz (mint egy ragasztószalag-fényes);
- csiszolópapír: P80, P320, P600;
- szappan;
- 30 mm széles kefe;
- víz;
- műanyag fólia (sok) vagy újság (sok);
- papírszalag (a műanyag szalag rosszabb - úgy tapad, mint egy barom, és nyomokat hagy maga után);
- spray ablaktisztítóból vagy kárpittisztítóból (üres doboz minden spray-ből);
- irodai kés (nagy);
- kétkomponensű töltőanyag üvegszálas (én Body-t vettem - zöld töltőanyag doboz + tubus keményítő);
- kétkomponensű befejező vékony gitt (én Bodyt vettem - fehér gittdoboz + keményítő csőben);
- egy pár gumi spatula (40 és 60 mm);
- rozsda semlegesítő (foszforsav);
- movil;
- 2-3 mm átmérőjű huzal;
- szigetelő szalag;
- PPE (szemüveg, kesztyű, légzőkészülék, fejhallgató);
- mindenféle tiszta üvegek;
- tiszta rongyok.

Eszközök és anyagok a 2. szakaszhoz:
- kompresszor;
- pisztoly talajhoz;
- festékpisztoly;
- állítható fordulatszámú polírozógép (minimum 1000 ford./perc);
- kétkomponensű akril alapozó (én Reoflexet vettem - egy edény alapozót és egy üveg keményítőt tartalmaz);
- R-12 akril oldószer;
- az autójához illő festék (festőmunkásoktól rendelve, 200 g elegendő a szemre, és még mindig megmarad);
- higító;
- kétkomponensű akril lakk (én Reoflexet vettem - egy doboz lakk és egy doboz keményítő van benne);
- Tépőzáras filc polírozó korong;
- vékony polírozó paszta;
- PPE (kesztyű, légzőkészülék);
- portörlőkendők;
- mindenféle tiszta üvegek;
- tiszta rongyok.

Az ív dupla fémből van, nálam a külső fém elkorhadt, a belső megmaradt, bár már elkezdett rozsdásodni. Természetesen minden attól függ, hogy az ívek mennyire korhadtak - az üvegszálas gittnek meg kell ragaszkodnia valamihez, és kitöltenie kell a két fémréteg közötti üreget.
A daráló felszedése előtt erősen javaslom, hogy az autóban lévő ajtónyílásokat fóliával vagy újságpapírral ragasszák szorosan a kontúr mentén a tömítőgumi vonala mentén, hogy az ajtókat résnyire nyitva lehessen hagyni. Jobb, ha eltávolítja az ajtókárpitot, vagy ragasztja is. Különben akkora por repül a kabinba, hogy anya ne aggódjon!
A hátsó lökhárítót el kell távolítani (jó, ez ismét az ív halálozási fokától és a munkaterülettől függ).

Tehát minden készen áll. Feltesszük az ecsetet a darálóra, és teljesen eltávolítjuk a festéket az ívekről a kanyarig, ahol az ív átmegy a szárnyba. Fémfényig tisztítjuk. Gondosan megtisztítjuk a rothadt területet. Az üregben az ív kontúrja mentén valamilyen gumit lefektetünk, onnan kihúzzuk, kiszedjük csőrrel vagy vékony csavarhúzóval, mindent megtisztítunk, amennyire csak lehet, és rozsdamentesítővel feldolgozzuk (ez az kényelmesen tekerje a fejet a spray-ből egy rozsda-semlegesítő dobozra és permetezze be). A korhadt területek éles széleit vágókoronggal lehet levágni és levágni. Ha néhány fémdarab leesik, ne sajnáljuk és vágjuk le, csak a kemény és tiszta fém maradjon. Ha a rozsda nem ment el a semlegesítő után, ismét permetezzük. Száradás után a rozsdamentesítőt szappanos vízzel le kell mosni, majd tiszta vízzel le kell öblíteni. Ehhez egy üveg szappanos vizet és ecsetet használtam. Tisztításhoz - tiszta vízzel permetezzük.

Minden készen áll a gitthez. Az üvegszálas gitt megkötése 5 percet vesz igénybe, ezért nem ajánlom túlzott hígítását. Azt javaslom, hogy megközelítőleg a tenyeréből egy kötetben használd, mert a munka kényes és nem kell kapkodni.
Az első futtatás során a gitt óvatosan bedugja a boltívben lévő két fémréteg közötti üregbe, ne próbálja meg egy menetben egyszerre megformázni az ívet - ez nem fog működni. Én badlyazhil három-négy alkalommal az íven. Margóval faragunk, nem sajnáljuk, majd sziromkarikás darálóval könnyedén, vidáman eltávolítjuk a felesleget. A lapátnak simának és guminak kell lennie, a lazító tégelynek pedig műanyag és rugalmas, mert amikor a gitt megszárad, a spatula összegyűrhető és minden leszáll róla, ugyanígy az üveggel.

Amikor az ívet "hajvonallal" faragják, megkezdődik a "szobrász" munkája. Felhelyezzük a sziromkört a darálóra, és óvatosan eltávolítjuk a felesleges gittt, kialakítva az ív testét. A darálót nem lehet simán megcsinálni, ezért a munkát a csiszolópapírra hagyjuk. Kötelező (kötelező) tömbbel nyúzni, i.e. veszünk egy kb 60x40 metszetű és 120 mm hosszúságú tömböt, csomagoljuk rá P80 csiszolópapírt és bőrözzük. A blokk sima felületet ad nekünk, csak ne csiszolja le kézzel. Az ív durva felületét kaptuk, mint mindig, nem lécek nélkül, így badyazh a befejező gitt és takarja le az ajtófélfákat. A bőr P320 befejezése, majd kevés vízzel simítsa a P600-at. Szerintem vékonyabb bőrnél nem kell, nekem és a P600-nak is minden jól sikerült.

Különös figyelmet kell fordítani a fémről a régi festékre való átmenetre. Csiszolja meg az átmenetet úgy, hogy a régi festék- és talajrétegek simán belefolyjanak egymásba. Vizuálisan ez sima csiszolást jelent. Az irányításhoz húzza az ujját – nem szabad éreznie semmit.
Festés előtt az ív körüli felületet mattítani kell.Ehhez veszünk egy polírozógépet, ráhelyezünk egy matt kört, a szárnyat megkenjük pasztával és 1000 fordulattal mattítjuk a felületet. Fontos, hogy a teljes felületet, amelyen a festék és a lakk feküdjön, átfedéssel szőnyegezze. Azok. a körívtől kb 30 centire mattítunk (felfelé jobbra az ablakig), nem sajnáljuk a területet, a felesleges szőnyeget ezután polírozzuk. Az ajtónál lévő kanyarban nehezen elérhető helyeken finom csiszolópapírral és vízzel mattítunk. A mattítást óvatosan kell végezni, nehogy a régi lakkot át- és áttöröljük, de ne hagyjunk kopasz foltokat. A mattítás után a felületet le kell öblíteni.

Most az ívben a két fémréteg közötti üreget kell feldolgozni a Movil segítségével. A Movil-t olyan hajlékony csővel kell megvenni, amelynek végén fúvóka van, hogy minden irányban permetezzen. A csomagtartó felől fogunk beragadni. Ehhez visszahajtjuk a szövetburkolatot a válaszfalra (azonnal látható lesz - a rés a belső fal és a külső szárny fémje között). A Movil csöve rövid – meg kell hosszabbítani. Félbevágjuk, bármilyen más csövet beszúrunk a vágásba (a hosszt úgy becsüljük meg, hogy az ívnek több mint felét érje. Villanyszalaggal körbetekerjük és megrendeljük. 2-3 mm átmérőjű drótot veszünk, egyenesítsük ki és rögzítsük a csövünket a dróthoz.Most az egészet mélyebbre tolhatjuk az ívbe.Bőségesen permetezzük,nem zselével,az ív teljes üregét kell feldolgozni.

És most elmúlt a tél. Mi történt az ívekkel, amit kérdezel? Biztonságban vannak! Az egyetlen dolog, amit azt tanácsolok, hogy legalább 2-szer festse lakkkal. a bevonat nagyon gyenge (a gyárihoz képest) és jobban ki van téve a forgácsolásnak és a karcolásnak. Emiatt több "bug" is kinyílt - "körömlakkkal" borítottam be - hozzá nagyon hasonló festéket a test kenésére, kis üvegben ecsettel. Ezenkívül az ív belsejét kavicsgátlóval kellett lefednem, kis átfedéssel a festéken (kb. 1 cm), de szinte láthatatlan. Ismét azt tanácsolom, hogy ezt közvetlenül a javítás után tegye meg, hogy hatékonyabban védje a végét - az ív két részének (belső és külső) kapcsolatát. Az üvegszálas gitt tökéletesen tart - szorosan kopog. Tehát az ilyen javítások megtörténnek, de azzal a feltétellel, hogy kiváló minőségben és pontossággal készülnek.

Sok Premasya tulajdonos és mások ismerik ezt a problémát. Mint minden betegséget, könnyebb és olcsóbb kezelni a kezdeti szakaszban, elkerülve az átmenő lyukak megjelenését. Ellenkező esetben donorszerv-átültetésre lesz szükség szárnytapasz formájában. Tegyük fel, hogy nem minden olyan rossz nálunk, és valahogy így néz ki:

Igaz, ez egy 2005-ös Corolla. - Európai, de a lényeg ugyanaz. Lássuk, mit lehet tenni, ha van vágy, meleg szoba és kompresszor szórópisztollyal, de nincs pénz, vagy kár))). Ha valakit nem érdekelnek a karosszériajavítás titkai, az egyenesen a végére mehet, ahol megtudhatja, hogyan védheti meg az ívet a korróziótól.
Tehát veszünk egy fúrót egy dróttárcsával, és tisztítsuk meg a duzzadt festéket, alaposan nézzük meg, hogy ne maradjon rozsda a festék alatt, különben ezek a helyek felemelkednek:

A különösen rozsdás helyeket ezután darálóval is megtisztíthatja, de vigyázzon - a fém meggyengül, és könnyen lyukat lehet készíteni. A festék fémre való átmenetét csiszolópapírral tisztítjuk, hogy ne legyen éles magasságkülönbség. Az átmenet feldolgozása helyesen történik, ha az alapozó és a festék rétegei folyamatosan láthatók:

A folyamat felgyorsítása érdekében először vegyen egy durvább héjat - 80-as szemcsét, majd lépjen a 120-ra, és fejezze be a 240-es felületet, minden további csiszolóanyaggal kissé távolabb haladva a területen, mint az előző. Ugyanakkor ne feledje, hogy egy durvább 220-as nem zárja be a talajt, ezért ne másszon messzire. A többi felületet 600-as csiszolópapírral mattítják, finom csiszolópapírral kényelmesebb vízzel dolgozni, hogy a csiszolóanyag ne tömődjön el, így utána alaposan meg kell szárítani prof. egy hajszárító, főleg a korróziós barlangok, 60-80g-ig felmelegíthető, ettől a festék nem fél. A felületet zsírtalanítóval és gitttel ellátott szalvétával töröljük le.A kezdők fő hibája a gittezésnél, hogy vastag réteggel bekenik, abban a reményben, hogy aztán csiszolópapírral levágják a felesleget. Helyes lesz egymás után 3-4 réteget felvinni, fokozatosan közelítve a felület alakjához, valahogy így kell kinéznie:

A talaj tetejére vigyen fel vékony réteg előhívó réteget bármilyen sötét festékből, kényelmesen egy spray-dobozból. A megszáradt talajt 600-800-as csiszolópapírral vízzel bedörzsöljük, a fejlődő rétegen látszik, hogy vannak-e hibák. A többi alkatrészt vízzel, 1000-es csiszolópapírral, majd Scotchbrite-tal mattítják. Az eredmény egy sima, matt felület:

Átragasztjuk, zsírtalanítjuk, ragacsos ruhával letöröljük a portól és már festhető.
Néhány szó a festékekről. Nem javaslom, hogy elvileg fontolja meg a konzervdobozokat. És nem csak azért, mert a szín nem egyezik, az ilyen zománc nem védi rosszul az alsó rétegeket a nedvességtől. Ezért jobb, ha festéket választ az autózománcok kiválasztására. Elárulom az egyik legtitkosabb titkot: egyetlen színező sem tud 100%-ban megfelelni egy színnek. Szűk körökben úgy tartják, hogy a színillesztés 70-80%-a a színezőn, a többi a festő művészetén múlik. Próbafestéket készít, ha kell, lefesti a festéket. Egy jó festő soha nem fest végponttól-végig részeket, át kell térni a régi festékre, így gyakran egy alkatrész helyett kettőt vagy akár hármat kell festeni. Ebben az esetben a teljes szárnyat le kellett festenem, át kellett lépnem az ajtóra és a lökhárítóra:

Ennek eredményeként még mesterséges megvilágítás mellett sem lesz elszíneződés. Valószínűleg találkozott már olyan autókkal, amelyek nappal normálisnak tűnnek, este pedig lámpa alatt, mintha különböző autók alkatrészei lennének?

Az ív korróziója a kerékről kirepülő kis kövek szélének sérülésével kezdődik. Annak érdekében, hogy az első tél után a rozsda ne emelkedjen fel újra, meg kell védeni ezt a helyet. Elasztikus szalagokat vásárolunk a VAZ-08 ajtók alsó szélének védelmére. A felesleg levágása:

A szárny szélét mindkét oldalon bevonjuk korróziógátló kúttal és ráhelyezünk egy gumiszalagot, még egyszer bevonjuk a szárny belsejéből, hogy a víz ne kerüljön a gumiszalag alá. Kint a felesleget benzinnel eltávolítjuk, ezt a szépséget kapod:

Milyen anyagokat kell használni? Mondom, most már nincsenek őszintén rossz anyagok, a drágábbak lerövidítik a javítási időt, kényelmesebb velük dolgozni, a minőség pedig főleg a szorgalomtól, ügyességtől függ. A költségvetési anyagok tipikus képviselője a NOVOL. Feltéve, hogy betartják a technológiát, elég megfelelő minőséget biztosít:

Itt egy ilyen javítás, semmi túl bonyolult, hajrá!

Ez az anyag segít többet megtudni az autó javításáról és a korrózió eltávolításáról.

Látjuk, mire vezethet egy egyszerű festékszóró, nem megfelelően előkészített felületre. Egy idő után az ilyen festés minden finomságban megnyilvánul. Az autó típusa ebben az esetben messze nem lesz fényes.

Általában a korrózió az alkatrészek érintkezési pontjain kezd megnyilvánulni. A mi esetünkben úgy tűnik, mindent talaj borított, de a korrózió mindazonáltal áthatolt rajta. Ez megerősíti, hogy a felület-előkészítési technológiát nem követték maradéktalanul. Ugyanakkor azonnal látszik a különbség azokon a helyeken, ahol epoxi alapozóval vonták be, itt nincs rozsda.

Azokon a helyeken, ahol lyukak vannak, például, mint esetünkben, a kerekek feletti íveken, nincs értelme tisztítani vagy megpróbálni helyreállítani. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni kell. Ha meg akar emészteni valamit, akkor azt olyan helyen kell megtennie, ahol a legkevésbé sújtotta a korrózió.

Érdekes lesz részletesen megvizsgálni a korróziót. Így néz ki megnyilvánulásának helyi helye a szárnyon. Hiba keletkezett a központban, ez lett az a hely, ahonnan ez a meglepetés minden autós számára növekedni kezdett. Megnyitottunk egy ilyen helyet, és megpróbáljuk kitalálni, mi van benne. Sok homokot, sót és egyéb anyagokat lehet látni.Elképesztő, hogy egy ilyen kis lyukon, azon a hibán, amiről fentebb beszéltünk, ennyi kosz kerül be.

Próbáljunk meg egy másik hibát is figyelembe venni nagyobb felbontásban, ami esetünkben egy karc. Látható, hogy a homok már elkezdett bekerülni a lakk alá és a talaj alá. Valójában a karc kicsinek tűnik, de láttuk, hogy ugyanaz a korrózió már elkezdett megjelenni benne.

Miért vizsgáljuk meg ilyen részletesen az előfordulás okait és magát a hibát a korrózió formájában? Ez valójában egy nagyon érdekes kérdés, mert a munka megkezdése előtt meg kell értenie, mi a korrózió, és akkor jobban megértjük, hogyan kezeljük. Előfordulásának fő oka a só és a homok, amelyek ebbe a központba kerültek, és megtartják a nedvességet.

Eltávolítottunk egy szárnyat, amely segít megmagyarázni a korrózió okait. A szárnyon korróziót látunk egy másik résszel való érintkezési ponton. Elterjedését gyakran a szárny eltávolításának és feldolgozásának szokásos lustasága okozza. A második lehetőség az, hogy a szárnyat még le lehet venni, talajjal kezelni, festékkel lefedni, mintha a munka elkészült volna.

De egy-két hónap múlva ismét megjelenik a korrózió. Ebben az esetben az a feltételezés merül fel, hogy vagy összegezték az anyagokat, vagy rosszul végezték a munkát. Valójában azonban az ok más: láthatjuk, hogy belülről kezd átlátszódni a korrózió.

És most el tudod képzelni, hogy ha egy kis buborékra kinagyítva megnézzük, mennyi kosz van benne, akkor azon a helyen, ahol folyamatos homokfúvás folyik a kerekekről (még azt is láthatod, hogy mennyi homok volt a szárny), mennyi szennyeződés gyűlhet fel ott. Ezért a szárny elülső részének feldolgozásának megkezdése előtt mindenekelőtt mindenekelőtt a korrózióforrást kell feldolgozni.

Hogyan javítsuk ki a hátsó íveket és a karosszéria korrózióját

Javítás hátsó ívek és a karosszéria-korróziójavítás gyakoribb használt autójavítási típusok, mert az autó leggondosabb és legpontosabb működése során is egy ponton megjelennek a korróziós gócok. Öt-hat éven belül a test egykor lapos és makulátlan felülete vöröses korróziós pontokkal foltossá válik, amelyek a szemünk láttára egész gócokká nőnek.

Nézzük meg, hogyan hátsó ívek javítása és a karosszéria korróziójának javítása egy cseljabinszki autószervizben, valamint megtudja:

• Miért nem tudott az autó a karbantartás ellenére ellenállni a rozsdának?
• Mely testrészek szenvednek a legtöbb esetben?
• Minden autó egyformán ki van téve a korróziónak?
• Megakadályozható vagy felfüggeszthető a korróziós folyamat, ha az már elkezdődött?
• Hogyan lehet visszaküldeni a korrózió által sérült alkatrészt és menteni javításra?

Miért terjed tehát olyan gyorsan a korrózió, annak ellenére, hogy a hat-hét éves autó még valójában új, és a tulajdonos vigyáz rá? Kiderült, hogy ez teljesen gyári probléma, és nem egyedi eset. Sőt, ez az egész autóipar, és közvetlenebben a hátsó sárvédők eltérése, amelyek gyakrabban vannak kitéve korróziónak.

Gyárilag a karosszéria összeszerelésekor a gyártó tömítőanyagot használ. Mint látható, porózus szerkezetű. Időjárási körülményeink között ezekbe a pórusokba páralecsapódás és nedvesség jut be, ami fagyáskor és felengedéskor tönkreteszi a tömítőanyagot, elősegítve az úgynevezett "varság" növekedését. Ráadásul idő előtt javítás a karcolások a korróziós központok meglehetősen költséges javításához vezetnek.

A fémet a víz behatolásával szembeni védelmére tervezett fényezés szintén nem birkózik meg a külső környezet hatásával. Például az ipari gyártás területén a japán jogszabályok sajátosságai bizonyos korlátozásokat támasztanak a gyártóval szemben az anyagok bevezetésével kapcsolatban, innen ered az a konvencionális világnézet, amely szerint a japán autók érzékenyebbek a korróziós folyamatra.és konkrétan a legtöbb esetben szükségük van javítás hátsó ívek.

Tehát hol kezdődik az alkatrész-visszaállítási folyamat? Először meg kell találnia, hol kezdődik az erős és szennyeződésmentes fém a szárnyon. A fő feladat a javítandó hátsó ív kontúrjának legnagyobb megismétlése. Az autók kerékíveinek megfelelő hangszigetelése saját kezűleg. Csináld magad autós ívek cseréje. Ehhez egy használt szárnyat vesznek, és a helyreállított felület kontúrja mentén foltot vágnak ki belőle.

A hátsó ív javításánál talán a legfontosabb, hogy a foltot a régi ív kontúrja mentén igazítsuk. Csináld magad peugeot javítás; barkácsolj autó hangszigetelés. Annak ellenére, hogy egyes gyártók számára a korrózió előfordulása védett betegség, a legtöbb autóban azonosíthatók a korrózióval szemben érzékenyebb általános gyengeségek - a hátsó és az első sárvédő ívek, az ajtók alsó részei.

Az autó kerekei alól kiúszó szennyeződés csiszolóanyagként működik, eltávolítva a fényezést a hozzáférhetőbb és még sérülékenyebb helyeken - a sárvédőkön és az autóívek belső felületein. Ennek eredményeként a kitett fém védtelen a környezet brutális hatásaival szemben, az autó virágozni kezd, és korróziójavításra van szükség.