UAZ 469 lengéscsillapítók barkácsolása

Szerelje szét a lengéscsillapítót a következő sorrendben:

Rögzítse a lengéscsillapítót az alsó rögzítőfülhez satuban, mozgassa a dugattyút a felső helyzetbe. Ezután csavarkulccsal (200. ábra) csavarja le a tartály anyáját.

200. ábra. A lengéscsillapító tartály anyjának eltávolításához használt csavarkulcs méretei

A felső végének enyhe kilengésével távolítsa el a rudat a dugattyúval együtt a munkahengerből. Ennek során különösen ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a szár polírozott felületét.

Vegye ki a munkahengert a tartályból, és teljesen engedje le a lengéscsillapító folyadékot.

Rögzítse a szárat egy satuba a felső rögzítőfülnél, és távolítsa el a dugattyú anyáját. Távolítsa el a dugattyút a szeleprészekkel, a vezetőt és az olajtömítő gyűrűt.

Mossa le a lengéscsillapító minden alkatrészét benzinben vagy kerozinban. Gondosan ellenőrizze a mosott és szárított alkatrészeket, és azonosítsa azokat, amelyeket javítani vagy cserélni kell.

A szelepszerelvény alkatrészeinek ellenőrzésekor különös figyelmet kell fordítani a szelep széleinek állapotára. Ha a szelep zárófelületén vagy annak ülékén karcok, jelentős kopásnyomok és egyéb hibák vannak, ezeket lapolással szüntesse meg. Cserélje ki a szelep azon részeit, amelyeken az ellenőrzés során repedések és törések láthatók.

Szerelje össze a lengéscsillapítót fordított sorrendben, figyelembe véve a következőket:

1. Telepítés előtt impregnáljon egy új poliuretán hab olajtömítést lengéscsillapító folyadékkal.
2. Szerelje be a gumiszár tömítést a járomba úgy, hogy az alja a dugattyú felé nézzen. Mielőtt a tömszelencét a szárra szerelné, nedvesítse meg lengéscsillapító folyadékkal annak a szárral illeszkedő belső felületeit.
3. Szerelje be a munkahengert a kompressziós szelep szerelvénnyel belenyomva a tartályba, majd töltse be a lengéscsillapító folyadékot (320 cm3 - 35 mm-es hengerátmérőjű lengéscsillapítókhoz; 345 cm3 - 40 mm átmérőjű; 295 cm3 - rugós felfüggesztésű autók első lengéscsillapítóihoz), amikor Ezzel töltse fel a hengert a tetejéig, a maradék folyadékot pedig öntse a tartályba.
   A lengéscsillapítók feltöltéséhez használjon lengéscsillapító folyadékot a kenési táblázatnak megfelelően. A kiöntendő folyadék mennyiségének is szigorúan meg kell felelnie a lengéscsillapító töltési térfogatának. A megengedett eltérés legfeljebb ± 5 cm3 lehet. Ezen ajánlások be nem tartása a lengéscsillapító meghibásodásához, sőt meghibásodásához vezethet.
4. Helyezze be a rudat a dugattyúval a segédhengerbe, zárja le a hengert a vezetővel, majd óvatosan egyenesítse ki a tartály tömszelencét a vezető végén, húzza meg a tartály anyáját.

Légtelenítse az újonnan összeszerelt lengéscsillapítót, mielőtt az autóra helyezi, mozgassa a rudat, amíg az erő állandóvá nem válik a teljes löket során. Ez szükséges a levegő eltávolításához a munkahenger üregeiből.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 első felfüggesztési rugók (1. ábra) a keret hosszanti gerendái mentén helyezkednek el. A rugó nyolc lapból áll, 50 HGA rugóacélból. Az első lap 7 mm vastag, a többi lap 6 mm vastag.

A lapokat egy 14 középső csavarral és 4 bilincsekkel húzzuk meg, hogy megakadályozzuk a lapok oldalirányú elmozdulását. A bilincseket alulról a fedett csomag utolsó lapjára szegecseljük, felülről pedig a rugó első lapjára hajlítjuk.

Rugóhossz - 1100 mm, lapszélesség - 55 mm, lemezprofil - téglalap alakú. Mindegyik levél felső homorú oldalát sörétfúvással kezelik, hogy növeljék a rugó élettartamát.

1. ábra. UAZ-469, UAZ-3151, 31514 autó első felfüggesztése

1 - a rugó elülső vége; 2 - keret; 3 - rugó; 4 — bilincs; 5 — betét; 6 — puffer klip; 7 - lengéscsillapító rugóstag; 8 - lengéscsillapító; 9 — lengéscsillapító tartó; 10 - hátsó rugós tartó; 11 - konzol; 12 - gumi persely; 13 - alátét; 14 - rugós középső csavar; 15 - létrák; 16 - létrák bélése; 17 - konzoltartó; 18 - fülbevaló tartó; 19 - a fülbevaló külső arca; 20 - a fülbevaló belső orcája

A gyökérlevél fülei a levél keresztmetszetéhez képest szimmetrikusan helyezkednek el. A fülek ilyen elrendezése esetén a rugó mentén fellépő toló- és fékezőerők nem okoznak további hajlítási feszültséget a főlapban.

A rugó hátsó vége a 11 konzolon lévő gumiperselyekre van felszerelve, amelyek a keret hosszanti gerendájához vannak szegecselve.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 első felfüggesztési rugók elülső vége csapok és gumiperselyek segítségével elforgathatóan egy bilincsre van felfüggesztve.

A rugó az első tengelyhez van rögzítve két létra 15, bélés 5 és bélés 16 segítségével.

Az első felfüggesztés hátsó rugójának a vázra rögzítése megegyezik az első rugó rögzítésével. A rugó kilenc lapból áll, amelyek 7 mm vastagok és 55 mm szélesek. Rugó hossza 1250 mm.

Felfüggesztési lengéscsillapítók UAZ-469, UAZ-31514, 31512

A jármű rezgésének csillapításáról négy kettős működésű hidraulikus lengéscsillapító gondoskodik.

A járműre szerelt első és hátsó lengéscsillapítók (2. ábra) azonos kialakításúak, és csak a kar hosszában térnek el egymástól. Az UAZ-469 első lengéscsillapító kar hossza 200, a hátsóé 255 mm.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 felfüggesztés karbantartása a rugók és lengéscsillapítók állapotának ellenőrzéséből és az azonosított hibák kiküszöböléséből áll.

A rugókat és lengéscsillapítókat minden szervizben ellenőrizni kell. Ebben az esetben ellenőrizni kell és meg kell húzni a rugók és lengéscsillapítók rögzítőinek összes csatlakozását.

A korrózió megelőzése és a rugók csikorgásának kiküszöbölése érdekében a lemezeket legalább évente egyszer meg kell kenni.

A rugó kenéséhez ki kell szerelni az autóból, szét kell öblíteni petróleumban, meg kell szárítani és alaposan meg kell kenni a kenési táblázatban megadott minden egyes zsírlappal.

Ellenőrizze, hogy nincs-e nyírás a rugó középső csavarjában, mert ez a lemezek hosszirányú elmozdulását okozhatja.

Ellenőrizze, és ha szükséges, adjon hozzá folyadékot a lengéscsillapítókhoz a kenési táblázat szerint.

Folyadék hozzáadásához el kell távolítani a lengéscsillapítót a járműből. Alaposan tisztítsa meg a szennyeződést a betöltőnyílás 26 dugója körül (lásd 2. ábra), rögzítse a lengéscsillapítót a szerszámba, és csavarja ki a dugót.

Az UAZ-469, UAZ-3151, 31512 lengéscsillapító folyadékkal való feltöltésekor a kart fel-le kell szivattyúzni, hogy eltávolítsa a levegőt a hengerekből, és kis adagokban adjon hozzá folyadékot, amíg a szint le nem csökken, amikor a kar leng.

2. ábra – Lengéscsillapító UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 hengeres burkolat, 2, 6 és 30 tömítések, 3 lemezes, 4 lengéscsillapító test, 5 és 15 dugós, 7 görgős, 8 bütykös, 9 tolóerős dugattyúfej, 10 szorítócsavar, 11- dugattyú ; 12 — tömszelence anya; 13 - alátét; 14 - tömszelence; 16 - persely; 17 - alátét; 18 - ujj; 19 - anya; 20 - fogasléc persely; 21 - állvány; 22 - párna csésze; 23 - állványpárna; 24 - kar hüvely; 25 - kar; 26 - töltődugó; 27 - működő szelepek dugója; 28 – visszacsapó löketszelep; 29 - kompressziós ütemű szelep; 31 - dugattyús kimeneti szelep

Szivattyúzáskor a töltőnyílást le kell zárni (használhatja az ujját), hogy elkerülje a folyadék fröccsenését.

A folyadékszintnek a forgattyúházban el kell érnie a lengéscsillapító vízszintes betöltőnyílásának alsó szélét.

Ebben az esetben a kiöntött folyadék térfogata 145 cm3. A folyadékot évente egyszer kell cserélni. Új autón az első 6 ezer km megtétele után cserélje ki a folyadékot.

A folyadék cseréjéhez az autóból eltávolított lengéscsillapítót kívülről alaposan le kell öblíteni petróleummal, szárazra törölni, a karral egy satuba kell szorítani (vagy készíteni egy speciális lemezt, rögzíteni egy satuba a lengéscsillapító felszerelésével).

A lengéscsillapítót a forgattyúháznál nem lehet megfogni, mivel a hengerfalak deformációja miatt a dugattyúk elakadhatnak és eltörhetnek.

Ezt követően csavarja ki a 26 betöltődugót és a 27 szervizszelep-dugókat, távolítsa el a szelepeket és öntse ki a folyadékot a testből.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 lengéscsillapítókat kerozinnal (benzinnel) kell mosni, átöntve a töltőnyíláson. Ebben az esetben le kell öblíteni a testet és alaposan öblíteni kell a működő szelepek csatornáit.

Öblítés után a lengéscsillapítót meg kell szárítani, és a szervizszelepeket ki kell cserélni, szorosan meghúzva az ülések dugóit.

Javasoljuk, hogy a dugók alatti alumínium tömítéseket minden szétszereléskor cserélje ki újakra. Az alumínium tömítések ólommal való cseréje nem megengedett, puha vörösréz használható.

Az új tömörítetlen távtartók 0,8 mm vastagok. Ez a méret nagyon fontos, mivel a szelepek rugófeszültsége ettől függ.

A lengéscsillapító átöblítése után a munkafolyadékot a szokásos módon töltjük fel. Különös gondot kell fordítani arra, hogy minden szervizszelep, kompressziós szelep és visszacsapó szelep a helyén legyen.

Nem ajánlott az azonos nevű szelepeket egyik lengéscsillapítóról a másikra átrendezni, vagyis ne helyezze például a visszacsapó szelepet az egyik lengéscsillapítóból a másik lengéscsillapító megfelelő helyére. Minden szervizszelep címkével van ellátva a megkülönböztetés érdekében.

A visszacsapó löketszelep A1 bélyeggel van ellátva. Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 lengéscsillapító házba van elhelyezve a kar oldaláról, és a munkahenger tengelye felett helyezkedik el.

A kompressziós löketű szelepen KZ bélyeg található, és a kar ellentétes oldalán (a munkahenger tengelye alatt található) a testben van elhelyezve.

A szelepeket le kell öblíteni petróleumban és meg kell szárítani az újratelepítés előtt. A szervizszelepeket úgy kell elhelyezni, hogy ne legyen torzulás.

A szelepek szétszerelése nem megengedett. Üzem közben folyadék szivároghat át a lengéscsillapító tengely olajtömítésén.

Ebben az esetben húzza meg a tömszelence anyáját. Ne használjon túl nagy erőt a meghúzáskor. A hozzávetőleges meghúzási nyomaték 4-5 kg/cm legyen.

Ha a lengéscsillapító nem működik normál folyadékszinttel és szervizelhető szelepekkel, akkor ki kell cserélni egy újra.

UAZ-469, UAZ-31514, 3151 felfüggesztés javítása

Az autó felfüggesztési részeinek javításához el kell távolítani az autóból és szét kell őket szerelni. Az alkatrészek szétszerelése, tisztítása és öblítése után ellenőrizze állapotukat, és állapítsa meg a további munkára való alkalmasságukat.

A rugók eltávolítását a következő sorrendben kell elvégezni:

- távolítsa el a létrákat 15 (lásd 1. ábra), a 16 bélést és az 5. betétet, majd csavarja le a lengéscsillapító rugóstag 7 anyáját és mozgassa felfelé a lengéscsillapító kart, majd szerelje fel az autó elülső részét az állványra, csavarja ki a a rugós fülbevalók elülső végének 18 konzoljának csavarjait és a 10 rugó hátsó végének 11 tartóelemeit csavarja ki, távolítsa el a rugót és szerelje le a bilincset a 12 gumiperselyekkel.

Szerelje szét az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 felfüggesztési rugóit a következő sorrendben:

- rögzítse a rugót a középső csavar fején lévő satuban, hajlítsa meg a rugóbilincseket, csavarja le a középső csavar anyáját és szerelje le a rugót. Lehúzóval lehet kinyomni a hátsó rugó hátsó tengelyét. Szétszerelés után alaposan tisztítsa meg a lapokat a szennyeződésektől, öblítse le kerozinban és ellenőrizze az állapotukat.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 rugók állapotának ellenőrzése és javítása

A laprugókon nem lehetnek repedések. A rugókat lemezek vagy egyéb alkatrészek törése, valamint a rugók csikorgása esetén a sérült alkatrészek cseréjével javítják.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 felfüggesztő rugó gyökérlapját újra kell cserélni, ha a fül felülete kopott gumiperselyekkel történő hosszan tartó vezetés során ujjal történő súrlódástól elkopott.

A rugós csapokat ki kell cserélni, ha kopott gumiperselyekkel történő vezetéskor a fém súrlódásából eredő kopás tapasztalható.

A rugós perselyeket (gumi) újakra kell cserélni, ha az autóra szerelt rugó észrevehető elmozdulást mutat a rugócsaphoz képest. Az észrevehető eltolódású perselyek nagyon rövid élettartamúak.

Ezeket haladéktalanul ki kell cserélni, nehogy megsérüljenek a tartókban, rugókban és csapokban található perselyek ülékfelületei.

Autón a fülbevaló alsó végének gumiperselyei gyorsabban kopnak, mint mások. A falvastagság 50%-áig elkopott alsó perselyeket fel lehet cserélni a felsőkkel, amelyek sokkal kevésbé kopnak.

A teljes lappal rendelkező rugók egyengetéssel (kiegyenesítéssel) helyreállíthatók.

A lapok elhajlási nyilát (görbületét) sablonnal ellenőrizzük. Az elhajlási nyíl csökkenésével a lapok hideg állapotban kalapácsütésekkel kiegyenesednek a lap belső felületén.

Az ütéseket a lap közepétől kezdjük alkalmazni, a vége felé haladva. Ahogy közeledik a végekhez, az ütéseknek gyengébbeknek kell lenniük. Az egyes lapok hajlító nyila (görbülete) a kívánt méretre van beállítva.

Szerelje vissza a rugót fordított sorrendben. Ugyanakkor az összeszerelés előtt kenje meg az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 rugólapokat a kenési kártya utasításai szerint. A bilincsek biztonságosan szegecseltek a lapokhoz; a bilincsek szegecseinek végei nem nyúlhatnak ki a lapok felülete fölé.

A rugó összeszerelése utáni bilincsek működés közben nem akadályozhatják a lemezek szabad mozgását. Összeszerelés után fesse le a rugót.

Ha az összeszerelt rugó lapjai közötti rés szabad állapotban, a középső csavarral meghúzva több, mint 1 mm, és több mint 1/4 a két szomszédos lemez teljes érintkezési hosszának, akkor a hajlított lemezeket lecserélték.

Szerelje be a rugókat az eltávolítással fordított sorrendben. Ebben az esetben az elülső rugó első két lapján a hajlított fülek hátrafelé nézzenek, és a rugó vége, amelyen csak az első lapon van fűzőlyuk, előre nézzen.

A hátsó rugó beszerelésekor a rugó első két lapján a behajtott fülek előre nézzenek, és a rugó vége az első lapon lévő szemmel hátrafelé nézzen.

Húzza meg a létraanyákat 10-12 kg/cm nyomatékkal. Végül húzza meg a létra anyáit, amikor a rugókat a jármű súlya terheli.

Távolítsa el a lengéscsillapítókat a következő sorrendben:

- kösse le a 8 lengéscsillapító 7 rugóstagjának alsó végét (lásd 1. ábra), mozgassa felfelé a kart, csavarja ki a lengéscsillapító rögzítőcsavarjainak anyáját, távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a lengéscsillapítót, majd csavarja le a lengéscsillapító anyáját a lengéscsillapító rugóstag csapját, és távolítsa el a rugóstagot. Szerelje be a lengéscsillapítót az eltávolítás fordított sorrendjében.

Lengéscsillapítók szétszerelése UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Garázsi körülmények között a lengéscsillapító csak részleges szétszerelése javasolt. Ebben az esetben a töltőnyílás 26 dugója (lásd 2. ábra), a szelepek 27 dugója és a működő kompressziós és visszacsapó szelepek eltávolíthatók.

A lengéscsillapítók teljes szétszerelését és javítását csak olyan műhelyekben szabad elvégezni, amelyek rendelkeznek az ehhez szükséges felszereléssel.

A lengéscsillapítók sérülése a jármű hosszan tartó ringatásának jele az út egyenetlenségein való áthajtás után.

Az autó lengéscsillapítójának állapotának ellenőrzéséhez válassza le az UAZ-469, UAZ-3151, 31512 lengéscsillapító rugóstag alsó végét, és mozgassa a kart fel és le.

Ha a kar szabadon mozog a löket egy részében, majd jelentős erőfeszítésre van szükség annak mozgatásához, akkor ez a munkafolyadék hiányát jelzi a lengéscsillapító házában.

Fel kell tölteni, különben a lengéscsillapító rugóstag perselyeinek gyors kopásához, valamint az olajtömítés alatti görgő kopásához és szivárgás megjelenéséhez vezet ezen a helyen.

A kar merev mozgása törött alkatrészeket, eltömődött szelepeket vagy beszorult lengéscsillapító dugattyút jelez. A kar nagyon enyhe mozgása folyadék hiányát vagy hiányát, a bütyök törését jelzi a lengéscsillapító görgő bordáin.

Egy ilyen lengéscsillapítóban ki kell cserélni a folyadékot, miután előzőleg kiöblítette a lengéscsillapító forgattyúházát és a működő szelepeket.

A leggyakoribb jelenség a folyadékszivárgás a tömszelencében. Az olajtömítés eléréséhez a karokat össze kell nyomni.

A karok eltávolításának műveletéhez húzó vagy szerszám használata szükséges a nyomókar eltávolításához.Ha a tömszelence szivárgása a tömszelence alkatrészeinek meghibásodása miatt következik be, akkor ez a sérült alkatrészek cseréjével kiküszöbölhető.

Ha a szivárgást a lengéscsillapító tengely bronz perselyeinek kopása okozza, akkor az ilyen lengéscsillapítót ki kell cserélni.

A tömszelence enyhe szivárgása esetén csak a folyadék gyakoribb feltöltésére és a tömszelence anyájának meghúzására szabad korlátozni.

Ha szivárgás jelenik meg a működő kompressziós és visszacsapó szelepek dugói, a betöltő dugó és a lengéscsillapító henger oldalsó fedelei alól, azokat meg kell húzni.

Az egyik lengéscsillapító szivárgása miatt úgy döntöttem, hogy pumpálom őket. Először is meg kellett találni a lengéscsillapítók feltöltéséhez szükséges folyadék mennyiségét. A hetvenes évek könyvében a 70-es évek könyvében írják: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (feltehetően karral működtetetteknél).

Szóval, 9-00-kor megérkeztem a motorraktárba, és átöltöztem egy köntösbe. A műhely tele van felszereléssel, ezért az AMO-t az utcán távolítottam el, mivel az UAZ-nak ehhez nincs szüksége gödörre (bár a gödörben kényelmesebb). Méréseket végeztem a TARTÁLY ANYÁN, a kulcs gyártásához hasonlónak bizonyultak az alapozóban leírt UAZ-hoz. 8 mm vastag acéldarabból kulcskivágást készítettem, autogénnel kivágtam a jelölésnek megfelelően, majd darálóval feldolgoztam a nyersdarabot. Jelölve és átfúrva 5,5 mm-es fúróval (elektromos fúróval). Ugyanabból a fúróból készítettem két 11 mm hosszú csapot (hiba 1 - 14 mm-re volt szükség), 6 mm-es kivezetéssel helyezte be a furatokba, és hegesztette a hátoldalon. Aztán beleejtettem a munkadarabot egy vödör vízbe (hiba 2 - hagyni kellett lehűlni a levegőben). A kulcs készen áll, szétszedheti a lengéscsillapítókat.

Az egyik lengéscsillapító kívülről száraz és tiszta volt (amennyire az amo tiszta), a másodikat olaj borította, szemmel láthatóan csöpögött, és a tömszelence kiálló darabjai a szár közelében. Elkezdte a szétszerelést egy tisztával, hogy megmérje a munkafolyadék térfogatát. Intravénás injekcióhoz orvosi palackot, mérőedénynek pedig 20 cm3-es fecskendőt használtam. Csak 300 ml folyadék volt az amóban. Kimértem 410 ml-t és feltöltöttem a lengéscsillapítót. Körülbelül 370 ml került a munkahengerbe, a többit a tartályba öntöttük. A mandzsetta és a pecsét nem változott, talán hiába. Az AMO összeszerelése során a tartály anya végső meghúzásakor a kulcs eltört (a hegesztési pontokon a csapok letörtek). Gyártási hibák érintették, de a felépítés sikeresen befejeződött. Meg kellett kérnem a lakatost, hogy fordítsa el a kulcsot, ő maga illesztette be a megerősítést a felső fűzőlyukba és nyomta rá, amennyire csak tudta. Így a burkolat szorosan rányomta a kulcsot a tartály anyájára. Az AMO szivattyúzása után a szélső alsó és felső helyzetben a szár áttörik (kopogás hallatszik), ami azt jelenti, hogy a folyadék mennyisége nem haladja meg a normát. De kevés vagy nem, nem tudom.

A második (szivárgó) amot leszerelve a folyadék térfogata megegyezett. Szétszedés előtt megnéztem: fel szorosan, le szabadon. A lengéscsillapítót teljesen szét kellett szedni a mandzsetta cseréjéhez (az 53-asban kettő van). Az egyik, mint az UAZ AMO-ban, az olajtömítés ketrecében van, a második, kisebb, a tetején. Az eljárás a következő: tartály anya - védőgyűrű - kis gallér - alátét - filcgyűrű (nevezetesen filc, és nem hab-uretán, mint az UAZ-nál) - kapu alátét - felső tömítőgyűrű - tömszelence ketrec - fő tömítés - alátét - rugó - alsó tömítőgyűrű - a rúdvezető hüvely (van benne egy keresztirányú horony a belső lyuk mentén, és egy gumigyűrű a javítókészletben). Továbbá majdnem ugyanaz, mint az UAZ-nál. Kimértem 410 ml lengéscsillapító folyadékot és feltöltöttem az AMO-t. Mindent összegyűjtött.

1. filcgyűrű;
2. védőgyűrű;
3. szálas alátét;
4. tartály anya;
5. olajtömítés tartó;
6. felső tömítőgyűrű;
7. mandzsetta;
8. alsó O-gyűrű;
9. rúdvezető hüvely;
10. burkolat;
11. Készlet;
12. bypass szelep;
13. dugattyú;
14. visszacsapó szelep;
15. henger;
16. tároló tartály;
17. szívószelep;
18. kompressziós szelep;
19. kompressziós szeleptest;
20. kompressziós szelep határoló;
21. szem

• a - mandzsetta (piros);
• b - gumigyűrű (piros);
• в - a régi mandzsetta módosított (kék).Felszerelhető, ütközésgátlóként szolgál majd.

Időpont 12-15, ebédidő. Ebéd után egy lakatos és egy darab erősítés segítségével (az első AMO összeszerelésének tapasztalatai szerint) törött kulccsal összerakták az AMO-t. A szétszerelés előtt a tartály anyáját nem húzták meg három menettel, és a tartály felső szélével egy szintbe fordult.

13-15-kor a lengéscsillapítókat a helyükre szerelik. Kulcsot cseréltem, csiszolóval meghosszabbítottam a hornyot, kijelöltem és d = 4,1 mm-es fúróval két átmenő furatot fúrtam. A munkadarabot maróval vörösre hevítette, és belehajtotta a d = 4,5 mm-es tiplit. Lehűlni hagyjuk a levegőn, most hátra kell dolgozni, és a kulcs készen áll. Rendezni kell az első Amo-t.

• A fülek középpontjai közötti távolság összenyomott állapotban 380 mm; széthajtott állapotban 575 mm.
• A lengéscsillapító folyadék térfogata 410 ml.
• Rúd átmérője 18 mm.

Telepítés előtt méréseket végeztem a gépen. Összenyomott állapotban az AMO a felső fülre rögzítette, az alsó fűzőlyuk közepe és a tengelytartón lévő csavar közepe közötti távolság 95 mm volt, kilencszárnyú hátsó rugócsomaggal ez több mint elég a normál AMO működéshez. A hátsó felfüggesztésnek egyszerűen nincs ilyen mozgása.

A lengéscsillapítók egyfajta fogyóeszköz az autóban. Ráadásul a felfüggesztés üzemképes állapotban tartásának költsége fordítottan arányos az utak minőségével. Az autótulajdonosok folyamatosan keresik a módját, hogy pénzt takarítsanak meg autójuk javításán és karbantartásán. Elmondjuk Önnek az önjavítást és a lengéscsillapító rugóstagok jellemzőinek helyreállítását.

Ennek a csomópontnak a tipikus meghibásodásai mindenki számára ismertek:

• A szártömítés nyomásmentesítése. Olajszivárgáshoz vezet az állványból. Bármikor kiszivároghat. A jellemzők a teljesítmény teljes elvesztéséig változnak.
• A szár túl szabad mozgása a csőben. Valójában a rugóstag lengéscsillapítóból a felfüggesztő rugó vezetőjévé válik. A meghibásodás a belső szelepekhez kapcsolódik.
• Tömörítés vagy visszapattanó játék. A rúdban vagy hengerben történő fejlődéshez kapcsolódik. A következmények hasonlóak a törött szelepekhez. A lengéscsillapító autóban nem látja el a funkcióját, kopog, zörög és egyéb kellemetlen hangokat ad ki, miért válik kényelmetlenné és veszélyessé a vezetés egy ilyen autóban.
• Külső sérülések - horpadások a testen, repedések a lyukon. Az alváz egészét érinti, és komolyabb sérülésekhez vezethet.

Ha bármilyen meghibásodást észlel, el kell távolítani az állványt és ki kell engedni a rugóból. A szétszerelés a garázsban történik, speciális szerszámok használata nélkül.

Néha a külföldi autók tulajdonosai észreveszik, hogy az állványaik kifolytak, diagnosztika céljából a szervizhez fordulnak, ahol ellenőrzést végeznek a standon.

Valójában ez nem is olyan könnyű feladat. A munka megkezdése előtt alaposan tanulmányozza át az anyagot és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket. Először is meg kell határoznia, hogy van-e összecsukható lengéscsillapítója vagy sem. A monolit test nem javítható, a darálóval való nyitás és a sörfőzés elfogadhatatlan.

Ha van anya vagy tartógyűrű azon a helyen, ahol a szár belép a csőbe, akkor egy ilyen lengéscsillapító rugóstag szervizelhető és javítható.

Így néz ki egy javítható állvány.

• Kompresszor sűrített levegő ellátásához vagy szivattyú kerékpár lengéscsillapítók szervizeléséhez.
• Speciális csatlakozás sűrített levegő befecskendezéséhez. Példa ventilátor csatlakozásra
• Rögzítőgyűrű lehúzó.
• Megfelelő átmérőjű villáskulcs, a fogasléc kialakításától függően.
• Munkapad és erős satu.

Figyelem! A biztonságra ügyelni kell. A munkavégzés nagy nyomással jár, ezért elengedhetetlen a szem és a kéz védelme.

1. A lengéscsillapító szilárdan van rögzítve egy satuban, a helyzet függőleges. Az alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és a dugattyúrúd bemeneti pontját sűrített levegővel ki kell fújni. Szétszerelt - a szár védőkupakjának eltávolítása. A kényelem kedvéért a munka satuban történik
2. Ezután egy gázbefecskendező eszközt helyeznek a rúdra. Gázt pumpálunk a kívánt nyomásra. A művelet során óvatosnak kell lenni.A nyomásnövelési eljárás többször megismételhető, amíg el nem éri a kívánt beállítást. A szabályozáshoz használjon nyomásmérőt. A módszer alkalmas gáz- és gázolaj-állványokra
3. Ezt követően a szár olajtömítését megkenjük, és védőkupakot helyezünk a testre.

A folyamatot megnézheti a videóban.

Különféle vélemények vannak: hogyan kell feltölteni az autó lengéscsillapítóját. Nitrogén, szén-dioxid vagy csak sűrített levegő? A garázsban kevés lehetőség van. A sűrített levegő nem rontja sokat a teljesítményen, főleg, hogy ez egy javítás, és nem gyári rack.

1. Az állványt teljesen szét kell szerelni, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől és a régi olajtól. Ellenőrizze az O-gyűrűket és a belső csőfal állapotát. Távolítsa el a csíkokat és egyéb szennyeződéseket az összes rack-mechanizmusról
2. Ezután a csőben összeszerelt rudat egy olajos tartályba helyezzük (a folyadék típusát a lengéscsillapító jellemzőiből megtudhatja). Az olajat sima mozdulatokkal szívjuk be. Az eljárást többször megismételjük, amíg a légbuborékok eltűnnek. Az alkatrészt függőlegesen kell tartania. Az olajtartókkal való munkához nincs szükség speciális felszerelésre
3. Ha az állvány nem szétválasztható, akkor az aljára légtelenítő csonkot szerelhet fel. Ehhez elegendő egy lyukat fúrni, ezen keresztül megtölteni az állványt olajjal, és meg kell húzni a csavart a tömítőanyagon vagy hegeszteni. Ily módon a stabil futásteljesítményű hazai autók tulajdonosai visszaállítják a lengéscsillapítók teljesítményét.