Barkács autó alumínium radiátor javítás

Az alumínium radiátorok javítása mindig is nagy feltűnést keltett, mind az autótulajdonosok, mind a mesteremberek részéről. Előbbi folyamatosan minden hibát akart kijavítani, utóbbi pénzt keresni. Ebben a cikkben megpróbáljuk figyelembe venni az alumínium radiátorok javításának minden szempontját. Az alábbiakban leírtak egyformán érvényesek a hűtőradiátorokra és a kályharadiátorokra is.

Leggyakoribb radiátor meghibásodása:

• repedések megjelenése a radiátorok kimeneti és bevezetőcsövéi területén;
• a csövek tömítettségének megsértése;
• a tömítések tömítettségének megsértése;
• lyukak és repedések megjelenése mechanikai sérülések következtében;
• rossz folyadékáramlás az eltömődött csövek következtében.

Először is nézzük meg az alumínium radiátorok felépítését és milyen kompozit anyagokat használnak a gyártás során. Az első típus egy hagyományos alumínium radiátor műanyag tartályokkal, modelltől függően eltérő lehet a csésze rögzítés típusától és a mag gyártásától függően. Általános szabály, hogy a tartályokat hullámgördüléssel vagy fogakkal rögzítik.

Néha úgy tűnhet, hogy a különbség csak a hengerlés módjában van, de ez nem igaz. Anélkül, hogy a részletekbe mennénk, megjegyezzük, hogy a radiátor alja és a tartály között használt tömítés típusa bizonyos korlátozásokat ír elő, vagy más szóval egy meghatározott típusú hengerlés alkalmazását vonja maga után. Most nézzük meg a magok típusait.

A szedőmagok a következőkre oszthatók:

• tömörforrasztott;
• szedés (vagy előregyártott).

Tömör forrasztott

Ezeket a radiátorokat nehezebb gyártani, és ennek megfelelően sokkal drágábbak, mint az előregyártottak. A mag jelentése az, hogy összegyűjtik, mint a réz, de aztán egy speciális kemencébe küldik, inert gáz atmoszférával és szigorúan meghatározott hőmérséklettel a szinterezéshez. Ezután, amikor a mag készen van, hullámhengerléssel műanyag tartályokat csatlakoztatnak hozzá. Természetesen a fenti módszerek kombinációi is előfordulnak a természetben.

Az előregyártott modellek általában 7-11 milliméter keresztmetszetű kerek csöveken és egymásra helyezett hűtőbordákon alapulnak, amelyeket nem hegesztenek a csövekhez, hanem egyszerűen szorosan ráhelyezik őket. Ennek a kialakításnak az előnye az alacsony költség, mivel szinte minden munka mechanikusan, hegesztés nélkül történik. De mégis létezik egyfajta előregyártott radiátor, ahol a csöveket nem szilikon tömítéseken keresztül hengerelik fémhálóra, hanem egy alumíniumra forrasztják. Ezekhez a radiátorokhoz az esetek 99 százalékában a tartályok egy bizonyos típusú fogazott tágítással csatlakoznak.

Kicsit egymástól teljesen alumínium radiátorok vannak, amelyekben a magok és a tartályok alumíniumból készülnek. Ezeknek a radiátoroknak a magjait mindig gyártják teljesen forrasztott technológiával.

Meglepő módon azonban egyetlen hűtőradiátor sem alkalmazza ezt a technológiát a nagy gyártóktól, mivel a tartályok annyi anyagot igényelhetnek, mint maga a mag. Az egyetlen kivétel az exkluzív amerikai radiátorok, amelyeket a "húzó" vagy a felújított "klasszikusok" szeszélyes tulajdonosának megrendelésére készítenek.

Hazánkban ez a technológia megtalálható egyes gyártók kályharadiátoraiban (például Daewoo Nubira, Lanos), vagy nyíltan kínai vagy hazai gyártó modelljeiben.De ez a két leírt lehetőség, bár olcsóbb, mint egy réz-sárgaréz radiátor, de összeszerelésük és kialakításuk minősége teljesen másolt a sárgaréz modellekből, és örökli az összes "veleszületett" hiányosságot. A fentieken kívül az alumínium kályhákról el kell mondani, hogy a tartályaik nem a rácsra vannak hegesztve, ahogy kellene, hanem ragasztva, sőt ragasztó segítségével, ami még kerti öntözőkannára is veszélyes. , nem úgy, mint a fűtőtesthez.

Vagyis egy jó minőségű alumínium radiátor elkészítése érdekében, amely a jó hűtőbordán kívül még bírja mechanikai és hidrodinamikai terhelések hosszú időre, gondos tervezésre és a gyártás során kifinomult berendezések használatára van szükség. És ez megnöveli a végtermék költségét, amely azonnal áthelyezi a vezetők kategóriájából a "réz" termékhez képest a drága kívülállók szintjére.

Mivel például egy GAZelle-nél az útjainkon egy sárgaréz radiátor ritkán hajt le meghibásodás nélkül 40 000 Km-t, ami körülbelül egy év 100 Km napi terhelés mellett. A radiátor saját kezű felújítása után a gyárival ellentétben megduplázhatjuk élettartamát, de alumínium analóggal ezt meglehetősen nehéz megtenni, és ami a legfontosabb, anyagilag nem túl jövedelmező. Itt van okunk elgondolkodni, hogy spórolnia kell-e, ha alumínium és sárgaréz radiátort vásárol?

A kézművesek általában egzotikusnak nevezik a kályhákat és a radiátorokat, amelyek nagyon ritkán találhatók meg. Példaként említhet egy fűtőberendezést Opel Omega 1992, teljesen műanyag hálóból (alul) és tartályokból áll, egy darabból készül, és ráhegesztett turbulátorral egy intarziás maghoz csatlakozik, amely ovális csövekkel rendelkezik. Ezen a példán kívül számos ritka fajta is létezik, de ez is ritka.

Meg kell jegyezni, hogy minél egzotikusabb a hűtő az autón, annál nehezebb az autószerelőknek megjavítani, és nem csak a különböző anyagok kombinálásának összetettsége miatt, hanem azért is, mert sok kézműves tapasztalata egyszerűen nem lehetővé teszi a bevált javítási lehetőség első alkalommal történő alkalmazását. Vagyis egy tapasztalatlan mester véletlenszerűen elvégzi a javításokat, miközben megtanulja a finomságokat, hogy úgy mondjam, saját kezével gyakorolja a radiátort, és tapasztalatokat szerez magának.

Mint fentebb említettük, műanyag tartályok megkönnyítenis és olcsóbbá tegye a tervezést. De le kell foglalni, a "műanyag" kifejezés a tartályokat tekintve nem túl helyes, mivel ezek polipropilén alapúak, és senki nem fogja nyilvánosságra hozni a többi adalékanyagot és szennyeződést, a túlélés versenykörnyezetben múlik. Rajta. Itt találhat üvegszál erősítést, töltőanyagokat és egyéb trükköket.

Egy bizonyos idő elteltével a műanyag tartályok kiszáradnak, a műanyag alap állandó hőmérséklet-különbség hatására megváltozik, törékennyé válnak és szivárgást képeznek. Ebben az esetben a legjobb megoldás a radiátor cseréje egy újra, mert a tartály cseréje nem mindig költséghatékony. De néha, ha exkluzív modelleket vesszük, nem tehet semmit, hogyan lehet saját kezével kijavítani a tartály repedéseit, de itt felmerül a második kérdés - melyik javítási lehetőség jobb?

Van három fő javítási lehetőség:

• a tartály cseréje fémre, amelyet a műanyag helyett hegesztenek vagy forrasztanak;
• a tartály forrasztása műanyaggal;
• speciális polimerek használata.

Az első módszer a legmegbízhatóbb, de egyben a legdrágább is, és a második tartállyal továbbra is gond van (mivel kettő van a radiátorban). Ha két tartályt cserél, akkor a költség olyan lesz, hogy könnyebben lehet új, eredeti radiátort rendelni, és a mesterek minden garanciája, például a radiátor örök, ezt figyelmen kívül kell hagyni, mivel az alumínium alkatrész is bizonyos erőforrással rendelkezik, és a műanyag ciszternák erőforrásával egyidejűleg csökken. Ezeknek a tartályoknak a magas árát az magyarázza, hogy nem maga a mester készíti őket, hanem egy ipari üzem, például egy repülési üzem (Antonov Design Bureau vagy KhAZ), és a mester csak saját kezével hegeszti. argon hegesztés.

A következő két módszer könnyebben elérhető, mivel polimerek használata a műanyag forrasztás pedig olcsóbb és gyorsabb is, ráadásul a már nagyon régi radiátor üzemelése során lehetővé válik az új vásárlása előtti "átforgatás", nagy tőkebefektetés nélkül. De azt kell mondanom, hogy a polipropilén összetett összetételének forrasztása néha még veszélyes is, a forrasztási területen még törékenyebbé teheti.

Maga az alumínium méhsejt javítása mindig komoly fejtörést okozott mind az autók tulajdonosainak, mind a mesterembereknek. A fő ok egyrészt a néha nagyon bonyolult és szinte javíthatatlan kialakítás, másrészt a meglehetősen vékony fém olyan radiátorokban, amelyeknek úgymond nincs „gyenge pontja” a kialakításban. De nézzünk mindent sorban.

Az első típus, amelyet leírunk, egy előregyártott autóradiátor, amely, mint fentebb említettük, olcsó, de jó minőségű javítása meglehetősen nagy anyagi befektetést igényel, ugyanakkor profi kezével teljesen lehetséges. Tervezés méhsejt alakú részből áll, ami egyébként ha eltörik, nem gyakran, általában a gumitömítések hibáznak először. A kerek lépeket hengereléssel rögzítik a hálóhoz egy gumitömítésen keresztül, amely az élet kezdetén műanyag.

De ez csak eleinte, és csak kiváló minőségű fagyálló öntésekor, majd a tömítés szörnyű látványsá válik. Például egy német radiátor erőforrása, amely kiváló minőségű fagyállóval működik, körülbelül 11-16 év, a szovjet - 7-11 év, a modern és kínai radiátor erőforrása néha lehet. 20 perctől több évig.

Ha ennek a radiátornak a központi részének forrasztása (jól, dörzsölve vagy csavarhúzóval lyukasztva) lehetséges speciális forraszanyagokkal, akkor ez mindkét oldal számára jövedelmező és hatékony, szinte lehetetlen megjavítani a " baljós kapcsolat". Egyes műhelyek egy időben olyan összetételt fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi az alumínium méhsejt acélhálóhoz való forrasztását, de természetesen nem helyénvaló javításra használni, például a VAZ-2107 termékeknél, ez a lehetőség jól megfelel. csak "idegen autók" javítására.

Ez már egy fejlettebb termék, amely a javítás során korszerű és költséges beavatkozást igényel. Mivel a tömörforrasztott egység szinte soha nem található a pénztárcabarát autókban (például a Daewoo Lanos tömörforrasztásos változatot, míg a Daewoo Sens típuskészletet telepít), a valamivel drágább javítási költség szinte mindig indokolja magát.

A forrasztás komplikációjaPéldául a sarok méhsejt-csomagolásoknál az a magyarázata, hogy a különböző fémvastagságok nem teszik lehetővé, hogy a mesterember, még a fáklyát kezelő szakember sem tudja megolvasztani a forrasztóanyagot, amelynek hőmérséklete gyakran eléri az 500-650 fokot. ugyanakkor ne sértse meg a műanyag tartályt.

Ennek eltávolítása szintén nem praktikus, és a gyári csatlakozás is megsérülhet, alternatíva a jó minőségű fotopolimer vagy polimer.

Ennek eredményeként szeretném elmondani, hogy egy autó alumínium hűtői a műanyag tartályokkal, bár meglehetősen nehezen javíthatók, de hozzáértő megközelítéssel és jó minőségű anyagokkal, kiváló eredményeket tesznek lehetővé.

A motor normál működését számos tényező befolyásolja, beleértve a hűtőradiátor megfelelő működését. Például egy autó elakad egy forgalmi dugóban, a motor egyenletesen jár, és hirtelen gőz kezd ömleni az autó motorházteteje alól. Egy másik eset. A hideg évszakban az autós hirtelen fel akarta kapcsolni a tűzhelyet. És ekkor jeges levegő leheletét érezték a terelőből, és az üzemanyag sokkal gyorsabban fogyott. Ennek a két jelenségnek a hibás radiátor az oka. Emiatt meg kell próbálni időben azonosítani a hibáit, és minőségi javításokat kell végezni.

A radiátor meghibásodásának lehetőségei között vannak olyanok, amelyeket csak szervizben lehet kiküszöbölni.

Mi történhet a hűtőradiátorral? Tehát a generátor meghibásodik, mert:

• Azon csövek tömítettsége, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék belép a hűtőtartályokba, megszakadt;
• Repedések keletkeznek a radiátor csövein (folyadék betáplálásához és eltávolításához);
• Miután egy autó balesetet szenved, a korrózió hatására repedések és lyukak jelennek meg magán a hűtőn;
• Az acél gumitömítései nem szorosak;
• A vezetőképes csövek eltömődtek, aminek következtében a folyadékot nem lehetett kellőképpen lehűteni.

A radiátor saját kezű javításához először meg kell határoznia a működési hibákat.

Tanulja meg, hogyan kell helyesen kiemelni a számot, és hogy szüksége van-e rá - megtudja ebben az anyagban.

Itt megtudhatja, hogyan távolítsa el a VAZ 2110 vákuumfék-erősítőt.

Ha szivárog a hűtőfolyadék, akkor a hűtő hibás. Nem nehéz azonosítani a radiátor szivárgását, csak alaposan meg kell vizsgálnia a parkolót.

Szivárgást keres. A hűtővel kapcsolatos problémák esetén ez minden autós első lépése. Ehhez fel kell nyitni a motorháztetőt, amiben aztán meg kell keresni a radiátorhoz vezető csöveket. Ellenőrizni kell a motor felső és alsó csöveinek, valamint a tűzhely két csövének állapotát. A csatlakozások és a tömítőbilincsek gondos ellenőrzése szükséges. A tömlőknek repedésektől és törésektől mentesnek, a bilincseknek pedig szivárgásmenteseknek kell lenniük.

Ezután meg kell vizsgálnia magát a radiátort, hogy vannak-e a közelmúltban kiszivárgott fagyálló nyomai a testén. A motort le kell állítani, meg kell várni, amíg kicsit lehűl, majd újra be kell kapcsolni és üzemi hőmérsékletre melegíteni. Mi van a nyitott lyukban? A termosztát normál működése közben fagyállónak kell befolynia a belsejébe. Az üres radiátor azt jelenti, hogy az elakadt zárt termosztátot ki kell cserélni.

A termosztátot teljesen lehűtött motorral is ellenőrizheti. Ehhez ki kell húzni a dugót a radiátorból, és bele kell nézni. A belsejében folyó fagyálló azt jelenti, hogy beragadt nyitott termosztát. Ráadásul a hibás radiátor miatt a motor folyamatosan túlmelegszik. A radiátor állapotának diagnosztizálása a következőképpen történik. A hűtőfolyadék szintjét ellenőrizték, és normálisnak kell lenniük. A motor "hideg" indítása történik. Amikor a motor felmelegszik, a hűtőt ellátó csövek hőmérséklete kissé magasabb lesz. A radiátor csöveinek hidegnek kell lenniük. Ha a kimeneti csövek felmelegednek, akkor a termosztát nem működik. Ha az alsó leágazó cső felmelegszik, akkor a termosztáttal minden rendben van, rossz hűtés mellett mondhatjuk, hogy termosztátot kell cserélni (javítani).

Radiátorok sárgarézből. Az ilyen típusú radiátorokon lévő lyukak, repedések, hézagok megszűnnek. A munka megkezdése előtt fel kell töltenie egy erős forrasztópáka (egy legalább 500 W teljesítményű elektromos is megfelelő); fúró, folyasztószer vagy forrasztó sav (cink-klorid adalék); forrasztóanyag; csiszolópapírral és fémkefével.

Először a hibás hűtőt eltávolítják az autóból és megtisztítják. Továbbá minden sérülést megvizsgálnak rajta. A lyukak vagy apró repedések, például a hűtőtartályok felületén, valamint egyéb sérülések kefével tisztíthatók. Ezután hozzá kell csiszolni a forrasztási pontokat. amíg meg nem jelenik az egységes fémes csillogás. Ez az oxidok eltávolítása, valamint a forrasztás és a fém tökéletes tapadásának érdekében történik. Ezt követően a sárgaréz felületre (a javasolt forrasztás helyén) forrasztósavat, fluxusos fúrót alkalmaznak, aminek köszönhetően a forrasztás a sérülés mentén kiváló lesz. Forrasztási sérüléseknél meg kell nézni a gyári hegesztett varratok állapotát, melyek forrasztópákával erősen vezető sárgaréz anyagon hevítve szintén elkezdhetnek "lebegni".Ha a gyári varratok közelében sérülést találnak, lehűtik őket, vagy alumíniumból készült radiátorok helyreállítását alkalmazzák.

Radiátorok alumínium anyagból. Az ilyen típusú hűtőelemek sérüléseinek javításához érdemes különféle tömítőanyagokat, ragasztókat venni.

Az 1 cm mélyen sérült lyukakat "hideg hegesztéssel" zárják le, kis rudak formájában, és egy pár ragasztóbázisú alkatrészt és katalizátort tartalmaznak. A lyukak javítása ugyanazzal a módszerrel történik, mint az epoxi és poliészter ragasztókkal. A "hideghegesztés"-nek nevezett eljárás megkezdése előtt az alkatrészeit addig gyúrják, amíg homogén masszává nem válnak, és kúpos formát öltenek, amelynek éles szögét a sérülésbe nyomják.

Bármelyik cső alján keletkező repedéseket epoxi ragasztóval vagy annak alkatrészeivel zárják le. Ezzel a helyreállítási módszerrel a legjobb eredményt töltőanyagok (például alumíniumporok) ragasztóhoz való hozzáadásával lehet elérni. Az elkészített ragasztó oldatát felhordják a munkavégzésre kész helyekre, majd a ragasztási helyekre (a merevség növelése érdekében) meghatározott számú ragasztóoldattal átitatott üvegszövet réteget tekernek. A javítási munkák befejezése után az epoxi ragasztót meg kell szárítani (legalább egy nap), ezt követően lehet üzemeltetni a radiátor elemet.

Vegye figyelembe, hogy a hatalmas lyukakkal rendelkező radiátorok helyreállítását epoxi ragasztóval és üvegszövetekkel végzik. Ebben az esetben a sérülést bizonyos számú üvegszál darabbal lezárják, amelyek mindegyikének mérete növekszik (emelkedő). Ragasztás után minden réteg megszárad.

Ha a radiátor műanyag tartálya sérült (az ilyen szerkezetek meglehetősen gyakoriak), használhatja a fent leírt módszert vagy a műanyagok forrasztását. A folyamathoz az építésnél használt anyagokkal azonos anyagokat kell használni. A forrasztás sorrendje megegyezik a fémes anyagból készült elemek csatlakoztatásával.

Ebből a videóból további részleteket tudhat meg a radiátorok javításáról: