Részletesen: zf 6hp26 automata sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei. Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
A tengelykapcsolók és mágnesszelepek bekapcsolásának sémája sebességfokozatban:
Hatsebességes automata sebességváltó fejlesztése ZF 6HP26 a ZF szakemberei és a BMW figyelői közösen végezték. 2001-ben ezt az automatikus sebességváltó modellt a prémium osztályba tartozó hátsókerék-hajtású autókon kezdték használni. Kezdetben az AKKP ZF 6HP26-ot a BMW 7-es sorozaton és az X5 crossoveren használták. Ezt követően az engedélyek alapján a hatfokozatú ZF 6HP26 sebességváltót Jaguar, Ford, Land Rover és más autókon kezdték használni.
E módosítás alapján az összkerék- és elsőkerék-hajtású járművekhez készült a sebességváltó, amelyet a Volkswagenre és az Audira szereltek fel. Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó maximális nyomatéka 750 newtonméter. Ez lehetővé teszi a sebességváltó használatát hatliteres motorokkal. Összesen az alapon automata sebességváltó ZF 6HP26 körülbelül egy tucat különböző módosítást hajtottak végre, amelyek a tengelykapcsolókban, a sebességváltóval párhuzamosan működő erőegységek maximális teljesítményjelzőjében különböztek. A ZF 6HP26 automata sebességváltó gyártása során a mérnökök kombinálták a sebességváltó hidraulikáját és a számítógépes vezérlőegységet. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy számítógépes vezérlőegységet telepítenek a sebességváltó belsejébe. Ez negatívan befolyásolta a megbízhatósági mutatókat. A sebességváltó számítógép agya gyakran meghibásodik, és költséges javítást igényel. Így például a mechatronika cseréjének költsége körülbelül ezer dollár.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A sebességváltó ezen módosításának gyakori hibái közé tartoznak a súrlódó tengelykapcsolóval és a számítógépes vezérléssel kapcsolatos problémák. Egyes esetekben hibák lépnek fel a vezérlőhurkok működésében, amelyeken keresztül a parancsok továbbításra kerülnek a végrehajtó egységekhez. Ebben az esetben a meghibásodott hurkok és tápkábelek cseréje nagyon munkaigényes, ezért a teljes sebességváltót szét kell szerelni és ki kell csavarni. Ugyanakkor a cserekábelek és hurkok költsége nem túl magas. Azt is megjegyezzük, hogy a sebességváltó kritikus a kenőanyag minősége szempontjából. Ezért javasolt a váltóolaj cseréje 50 000 kilométerenként. Ezt a munkát a szűrőelem cseréjével egyidejűleg végzik el.
Megjelenés időpontja: 2018. június 01. Kategória: Az autók titkai.
Ezt a 6 sebességes sebességváltót a ZF és a BMW szakemberei közösen fejlesztették ki. 2001 óta a ZF 6HP26-ot a hetedik sorozatú és X5-ös BMW crossoverekre szerelték fel, később pedig az Audi A8-as, Range Rover és más prémium autóknál használták.
Összesen, automata sebességváltó alapján ZF 6HP26 körülbelül tíz különböző, teljesítményben eltérő módosítást készített.
Ennek a sebességváltónak a maximális nyomatéka 750 Nm, ami lehetővé teszi a nagyon erős motorokkal való párhuzamos használatát. Szerkezetileg a mérnökök egy hidraulikus tengelykapcsoló mechanizmust és egy számítógépes vezérlőegységet kombináltak a ZF 6HP26-ban. Ráadásul az utóbbit közvetlenül a dobozba szerelték be, ami nem volt a legjobb módja a karbantarthatóság és a megbízhatóság befolyásolására.
A szervizek megkülönböztetik a ZF 6HP2 "gép" számos tipikus meghibásodását:
ECU meghibásodás, "Agymosó" dobozok. Túlmelegedés miatt fordul elő, amikor az olaj hőmérséklete eléri a 130 fokot. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőegység biztosan meghibásodik, amely vészhelyzeti módba kapcsolva értesíti a vezetőt. A probléma megoldása maga a mechatronikai kártya cseréje, amit ezer cu-ban számolnak.
mágnesszelepek hibás működése. Az ok a piszkos olaj, az extrém hőmérsékletek. A sérült szolenoidok műanyag részei színt váltanak, így vizuálisan nagyon szembetűnőek a különbségek. Nos, a tulajdonos kitalálja, hogy a dobozhoz új mágnesszelep-készletre van szükség a rándulásokhoz, rándulásokhoz és a helytelen váltásokhoz.
persely kopása... Nagyon gyakori probléma, csak a doboz karbantartásával kapcsolatos. Ha az olajat ritkán (vagy soha) cserélik, a dobozban lévő alkatrészek súrlódása megnő. Ennek eredményeként a perselyek eltörnek, majd - szerencsére - a főtengely meghibásodásáig és egyéb költséges fenyegetésig.
hibák az E dobnál. Ez a dob felelős a fogaskerekek beépítéséért, a negyediktől a hatodikig. Az ő problémája egy repedés az ügyben. Ez a doboz kemény üzemi körülményei miatt történik: gyakori gyorsítások, különösen hideg motoron, csúszás stb.
nyomatékváltó probléma. Nagy futásteljesítmény esetén a zárdugattyú fényesre van polírozva, amíg el nem kezd csúszkálni. Ennek eredményeként - a doboz legerősebb rezgése, az úgynevezett "mosódeszka" hatás. Itt ugyanaz a probléma - minél élesebb manővereket és keményebb műveleteket részesít előnyben a vezető, annál gyorsabban fog meghibásodni a nyomatékváltó. Nos, a ZF 6HP2 kiváló minőségű javításához és helyreállításához a nyomatékváltón kívül ki kell cserélni a szűrőt (teknő), a mágnesszelepeket és a súrlódó tárcsákkal ellátott perselyeket - plusz egy tömítés- és olajkészletet. pecsétek. Az eredmény kiábrándító javítási költség.
Mindazonáltal a ZF 6HP26 kíméletes kezeléssel és hozzáértő karbantartással meglehetősen megbízható egység.
A szakértők határozottan javasolják, hogy 50 ezer kilométerenként cseréljék ki a váltóolajat a dobozban. Cserélje ki a szűrőelemet az olajjal egyidejűleg.
Kerülje továbbá a hirtelen manővereket és gyorsításokat. Ellenkező esetben a javításokat nem lehet elkerülni, ami a költségvetést érinti.
Ne hagyja ki: A legjobb és legrosszabb BMW-motorok értékeléseinkben.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés matoo »2015. augusztus 30. vasárnap 8:45
Jó napot fórumtársak.
autó: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Egy kis háttér. Általánosságban elmondható, hogy az automata váltóm 2-ról 1-re tolt teljes megállással (de nem sokat), 2-3-ról és 3-4-ről csúszott. Hát néha éles indításnál elakadt első fokozatban és amíg le nem ejti a sebességet nem kapcsolt 2-3-ra stb. Ha nekimegy egy ütésnek, és hirtelen meg kell állnia, isten ne adj, akkor induláskor először akasztás, majd ütés volt.
Úgy döntöttek, hogy az automata sebességváltót Moszkvába küldik a ZF Masterhez, hogy egy másik automata sebességváltóra cseréljék. Természetesen elégedett voltam a 6 hónap garanciával. Minden olyan klassz az oldalon. mossa le az automata sebességváltót, minden alkatrészt gondosan kicserél stb.
A csere ára 55 000 rubel volt.
Így hát bejelentkeztem, mindent elmagyaráztam a menedzsernek. Elmondta, hogyan kell eljuttatni hozzájuk az automata sebességváltót Sztavropol területéről. PEC küldte. Jaj, elfelejtettem leszedni a főtengely érzékelőt.
Kaptunk egy automata váltót. Szerelő hívás. Kérdés: Általában mi volt az automata sebességváltóval? Leírtam az automata váltó viselkedését. Azt mondta, hogy leégett a kuplungom, hát a mechatron teljesen halott. De úgy magyarázta, mintha ez az összes szabály az automata sebességváltóra vonatkozna.
A mechatron ára 35 000 rubel volt Olaj 12l 10000r automata sebességváltó csere: 55000 Összesen: 100000r + oda-vissza szállítás. 2500 r
Kérdeztem, hogy mennyi ideig tart az automata váltó javítása, azt mondták, hogy napközben és másnap szállítják. Ha emlékezetem nem csal, 5-6 nap múlva küldtek automata váltót.
A PEC-be érve arra gondoltam, hogy hát ennyi. szuper automata sebességváltó, és most még sokáig élni fog, ahogy óvatosan lovagolok.
Általában jött az automata sebességváltó az én (mivel érdeklődésből megjelöltem). A külseje olyan koszos volt, mint volt. és nem úgy, ahogy a videóban az oldalon látható. Cső (letört a légtelenítő) Nincs főtengely-érzékelő.
Mindenhol úgy nézek ki, mint egy új tömítőanyag. Szerintem igen, az a piszkos szemét. most azonnal mosd ki. a lényeg, hogy rendbe hozták.
Írok egy levelet, kérdezem, hogy hol van a garanciajegy, amire azt mondta a vezető, hogy majd küldik. A mai napig nem.
Általában az automata sebességváltó a helyén van. Van olaj. Feltesszük. Olajjal töltjük, kb 9,5-9,8 liter van benne; Mindent úgy csináltak, ahogy kell, és a rezsim szerint kiűzték őket.
A diagnosztikus visszaállítja az automatikus sebességváltót a számítógépen.
Tesztvezetés. Nehezen vált a fokozatok között. ha a D vagy R be van kapcsolva, az autó tolja.
Elkezdünk vezetni. Maradtak az utórengések. Az 1 sebességes gép nem akad el.
Ellenőrizze újra az olajszintet. Minden rendben. pár nap múlva újra ellenőrizzük a szintet. Minden rendben
Ez ügyben írok a vezetőnek. Azt válaszolja: hívja vissza a megadott számot. hívás. nirazuig senki nem vette fel a telefont.
Jelenleg 2-ről 1-re van lökés. hol ott, hol nem, hol pedig őrülten erős, ez még a felújítás előtt sem volt. És néha 2-3 másodpercen belüli megállás után súlyos lökés történik.
Tedd le az autót reggel norma. nem rúg stb.
Egy tuberkulán lóg, és ráüt a sebességváltóra.
Úgy tűnik, nincs csúszás, de 1-2-vel nem egészen magabiztosan kapcsol erőkieséssel.
A sportban általában az autó rándul és nekiütközik a sebességváltónak.
Tehát a végén. hideg autón nincs nyomva 2-ről 1-re. A forgalmi dugóban való állás után remegés kezdődik. és minél tovább álltak, annál erősebb a rúgás. HA forró gázzal a padlóra és fordulatszámmérővel 5000-6000 ford./percig gyorsít, akkor a rúgás eltűnik. De a forgalomban lógni újra visszatért. nagyon bosszantó.
És az az érzés is, hogy a kocsit a fenekénél fogva tartják. A motort tavasszal cserélték. Japánból vitt, 65000 km-es futásteljesítménnyel, ráadásul az adományozó még egy napot autózott. az autó repült, de az X5-ösömön alig mozog. mintha menni kényszerítenéd.
Magyarázd el nekem elvtársak. 35000 r-t fizettem a felújított mechatronért, 55000-et magáért az automata sebességváltóért, és az automata sebességváltó nem úgy működik, mint az új. mi lehet a probléma?
