Részletesen: csináld magad u341e automata sebességváltó javítás igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
A Chebarkul-tóba zuhanó meteorit egyedi videójának premier vetítése.
Az oldal diagramokat tartalmaz a Toyota automata sebességváltó belső felépítéséről
Automata sebességváltó Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4 sebességes automata váltó U340-341 (Toyota) 2000 óta dolgozik elsőkerék-hajtású Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica stb.-eken 2 literes motorig. Az Aisin-Toyota dobozok másik rekordere, népszerű a javításban.
Ezzel párhuzamosan fejlesztették ki U140 U240 ez az automata sebességváltó egy konstruktív analóg, és hosszú ideig vezető szerepet tölt be az Aisinovskih automata sebességváltók javításában.
És ez összefügg más vezetőkkel is (U140 U240 és ZF 5HP19) - egyszerű és jól bevált, "harangoktól és sípoktól" mentes dizájnnal, amelyet a rendkívül népszerű Corolla, Avensis, Yaris és Auris, valamint több százezer más 1,3-1,8 literes motorral szerelt Toyota autóra szereltek fel. .
Ezeknek a dobozoknak a teljes mechanikus és hidraulikus része nagyon megbízható, és az erőforrás az első nagyjavítás előtt 200-300 tkm, a vezetők vezetési stílusától függően.
Korai évek U340-341 időben olaj- és szűrőcserét igényel.
A régi automata sebességváltók olaja olyan, mint a Toyota T-IV, de 2005-től 2007-ig az Aisin és a Toyota minden gépét szintetikus olajra cserélte - Toyota Ws... A számítógép beállításainak megfelelő változtatásával.
Az életkor előrehaladtával és a tengelykapcsolók (különösen a nyomatékváltó) elhasználódásával az olaj gyorsabban kezd szennyeződni, és gyakrabban kell cserélni. A gyakori olajcsere némileg elodázza a konverter burkolatának cseréjének szükségességét.
A „vas” közül a régebbi gépek, amelyek túlélték a hosszú távú, nehéz munkakörülményeket, kényszervezetést és az olajnyomás hiányát, a hajtóművek kopásának problémáját:
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Minél agresszívabb a túlhajtás, annál hamarabb jelentkezik ez a probléma, vagyis a RingGear elromlik.
És ez csak magával a Forward bolygóval van kiegészítve.
A bolygókerekes fogaskerekek kopásáról a raklap fémforgácstartalma alapján tájékozódhat. Ha 1 mm-nél nagyobb morzsákat találnak, az a vas kritikus kopását jelzi, és a bolygó sürgős cseréjének jele. Ha továbbra is ezzel a hibával vezet, akkor a bolygó bármelyik pillanatban összeomolhat, az autó az út közepén áll.
A bolygókerekes hajtóműkészlet cseréje rendszeres javítás, amelyet gyakran mesteremberek végeznek.
A RingGear általában azután eltörik Bolygósor Kimeneti bolygó.
Vele együtt törik szét a napfelszerelést.
Mindezek az eredeti alkatrészek széles körben elterjedtek, beszerezhetők és visszaszerezhetők a dobozból. A kézművesek szívesebben rendelik az eredetit, mert szinte minden használt dobozban ez a bolygó elhasználódott, és minden alkatrész a „kockázati zónában” van.
Az egyik legnépszerűbb panasz az olajszivárgás a szivattyú tömítéséből. A doboz és a fánk között áll.
Ezt általában a nyomatékváltó tengelykapcsoló tengelykapcsolójának leggyakoribb kopása és az ezzel járó túlmelegedés okozza. Az olajcsere ebben az esetben nem takarít meg, hanem csak felgyorsítja először a forgó hüvely, majd magának a szivattyúnak az idő előtti halálát.
A szivattyúfedél súrlódó felületei a fogaskerékkel keletkeznek. Ha rendellenesen működő olajszivattyúval folytatja a vezetést, akkor nyomáshiány miatt a perselyek elhasználódnak, elhasználódnak, és a tengelykapcsolók égni kezdenek, ami égett szagot kölcsönöz az olajnak.
A tömszelencével együtt egy szivattyú hüvely is rendelhető. Ritkábban kell magát a szivattyút cserélni.
A legtöbb esetben nagyjavítással U340-341 a tömítésekkel és tömítésekkel együtt a kuplungok komplett készlete is változik.
Ha a maximális nyomatékhatáron működött, akkor:
A fogyóeszközök legnépszerűbb cseréje a dobcsomagban található Közvetlen - Acél tárcsák és tengelykapcsolók. Az ok a burkolat féknyereg O-gyűrűjének kopása.
Tünetek - elégtelen tapadás, az automata gép nem továbbítja az összes nyomatékot a motorból.
Ha kopott gyűrűkkel folytatja a vezetést, elveszítheti a burkolatot és a dobot is, ami azonnal megnöveli a nagyjavítás költségeit.
Szerkezetileg az Aisin U sorozatú automata sebességváltójának gyenge pontja *: a túl nagy nyomatéktól a Reverse dob, a burkolat féknyeregén ülve, ferdítések és a teflongyűrűk 179 külső üléseket hoznak létre a dobnál (hátramenet) és a hátsó burkolaton.
Ezért a Direct dob súrlódó tengelykapcsolóinak cseréjekor a mesterek mindig ellenőrzik a burkolat és a Reverse dobülés kopását.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 bejegyzés lyaman 07-03-07, 09:31
A golyók elrendezése a hidraulikus lemezemben
#3 bejegyzés arsas 07-03-07, 09:31
# 4 hozzászólás lyaman 07-03-07, 03:18
Mondd, van különbség a rugalmasság vastagságában, ami a rugóknál egyre gyengébb?
#5 bejegyzés lyaman 2013. július 17. szerda 6:27
# 6 hozzászólás al030 2013. július 17. szerda 11:09
#7 bejegyzés lyaman 2013. július 17. szerda 18:57
# 8 hozzászólás lyaman 06-03-07, 09:45
Szétszedtem a szeleptestet és kiderült, hogy a görbe kezeim rossz helyre rakták a rugót
4-ről 3-ra tettem bele a kapcsolószelepbe és a diagramon a 3-ról 4-re a kapcsolószelepen állt, a nyíl jelezte.
Ezzel kapcsolatban probléma merült fel - a 3. és 4. sebesség eltűnt, az olaj zavaros, ahogy megértem, a rugó hibája miatt a tengelykapcsolók elfogytak. Csak nem egészen világos, hogy melyik csomag.
D módban 3 már nem vezet második sebességre kapcsol. S2 módban normálisan kapcsol, S3/4-ben szintén nem megy. A diagramra nézve a doboz törött üzemmódjaiban a DIRECT csomag szerepel (a C2 ábrán). A többi kuplungcsomagnak életben kell lennie, abból ítélve, hogy a doboz milyen üzemmódban működik.
Cserélni szerintem az oldalsó borítást levenni a doboz levétele nélkül, ki tudja esetleg sikerülni fog?
#9 hozzászólás lyaman 2014. június 25. szerda 02:16
És végül egyenlőtlen küzdelembe kerültem egy dobozzal))
Az utcán szétszedték. nem engedte le az olajat. a burkolat könnyen eltávolítható.
Fluoroplasztikus gyűrű fúrta át az ülést az oldalsó burkolatban.
Emiatt nem volt nyomás a táska befogására.
A kuplungok leégtek – kicseréltem.
Új burkolat és PTFE gyűrűk mellékelve.
A fentiek után 15000 km-es repülést teljesített
normál - egyértelműen kapcsol rángatás nélkül.
Az első palacsinta csomós lett, de remélem nem lesz második))
# 10 hozzászólás andrei_grebenkov 2017. április 10., hétfő 15:53
# 11 Üzenet andrei_grebenkov 2017. április 10. hétfő 15:55
# 12 Üzenet Bratsk 38 2017. április 10. hétfő 19:18
Automata négyfokozatú váltó U340 Legfeljebb 2 literes motortérfogatú Toyota elsőkerék-hajtású járművekhez készült. Ez a sebességváltó a 2000-es évek elején jelent meg, és a Toyota Celica, Corolla és Avensis autókra szerelték fel.
Ez a sebességváltó az egyik legnépszerűbb a kiváló megbízhatósága miatt. A meglehetősen egyszerű, szükségtelen csengők és sípok nélküli kialakítás lehetővé tette, hogy ez az automata sebességváltó maximális túlélést és tartósságot biztosítson. Nem ritka, amikor az ezzel a sebességváltóval rendelkező autók 200-300 ezer kilométeren keresztül működhetnek anélkül, hogy a sebességváltót nagyjavításra lenne szükség. Az U340 sebességváltó automatikus kenőrendszerrel rendelkezett, amely megbízhatóan biztosította a megfelelő hűtést és kenést. Ugyanakkor el kell mondani, hogy a használat tartóssága Automata sebességváltó U340 közvetlenül függ az autótulajdonosok vezetési stílusától. Abban az esetben, ha az autó tulajdonosa agresszív és gyors vezetési stílust vall, a sebességváltó 200 000 kilométer után nagyjavítást igényelhet. A legtöbb esetben ezt a sebességváltót csendes városi vezetésre tervezték.
A gyakori meghibásodások közül kiemelhetjük a kenési rendszer problémáit, amelyek a mágnesszelepek működésével kapcsolatos problémákban fejeződnek ki.Az alacsony minőségű olaj használata miatt a mágnesszelepek meghibásodhatnak, ami viszont problémákhoz vezet a mozgó elemek kenésével kapcsolatban. Ennek eredményeként a fogaskerekek és a tengelykapcsolók szenvednek, amelyek megkövetelik automata váltó javítása U340... Ritka esetekben a bolygórendszerrel kapcsolatos problémák észlelhetők, ami drága és rendkívül nehéz javításokat kényszerít ki. Következtetésként megjegyezzük, hogy ez a sebességváltó a Toyota elsőkerék-hajtású járművekre felszerelt legjobb sebességváltói közé tartozik.
Ezt a négyfokozatú sebességváltót a 2 liternél kisebb motorral rendelkező Toyota elsőkerék-hajtású járművekre szerelik fel. Ez a jól tanulmányozott és javítható automata sebességváltó rendkívül elterjedt Oroszországban, mivel a legtöbb elsőkerék-hajtású Toyota autót 2000 óta szerelik fel vele - Echo, Celica, Corolla és még sokan mások. A különféle U340E és U341E jelölések további tervezési részleteket jeleznek. Például az U341E jelzésű automata sebességváltó nagyobb nyomaték átvitelére képes, és nagy teljesítményű autókra (Celica), míg az U341F a modern négykerék-meghajtású járművekre szerelhető.
Az ezzel a sebességváltóval rendelkező Toyota-tulajdonosok átlagosan 200-300 ezer kilométer után jönnek javításra. Addig is elég betartani az autó üzemeltetési szabályait, és időben cserélni az olajat és a szűrőket.
- Erős terhelés esetén a tömítések, az olajtömítések és a súrlódó tengelykapcsolók repülnek először, és gyakran elkopik a burkolat féknyereg O-gyűrűje.
- Szerkezetileg a hiba miatt - a dob billentése, hátramenet nagy nyomatéknál. Az egység javítása során a mesterek nemcsak a dobban lévő tengelykapcsolókat cserélik ki, hanem a dobburkolatokat is ellenőrizni kell.
- Agresszív és gyakori gyorsítással használhatatlanná válik a bolygómű-készlet és a naphajtómű.
- A hidraulikus lemez szennyezett olajjal eltömődött, és ennek eredményeként - a csomag megcsúszása, a tengelykapcsolók kopása. Mestereink megtisztítják a hidraulikus lemezt minden alkalommal, amikor az automata sebességváltót szétszerelik.
- Az elektromosság a legerősebb láncszem ebben az automata sebességváltóban, amelyet sokkal ritkábban kell javítani, mint a hardvert.
Jó hír lehet ennek a sebességváltónak az autótulajdonosai számára, hogy a legtöbb alkatrész és javítókészlet szabadon elérhető, és meglehetősen elterjedt Oroszországban. A REKPP műszaki központunkon belül saját alkatrészraktárunk van, amely az U340E és U341E automata sebességváltók gyors és minőségi javítását biztosítja, függetlenül a meghibásodás összetettségétől.
Ezzel párhuzamosan fejlesztették ki U140 U240 ez az automata sebességváltó egy konstruktív analóg, és hosszú ideig vezető szerepet tölt be az Aisinovskih automata sebességváltók javításában.
És ez összefügg más vezetőkkel is (U140 U240 és ZF 5HP19) - egyszerű és jól bevált, "harangoktól és sípoktól" mentes dizájnnal, amelyet a rendkívül népszerű Corolla, Avensis, Yaris és Auris, valamint több százezer más 1,3-1,8 literes motorral szerelt Toyota autóra szereltek fel. .
Módosítás U341E - nagyobb nyomatékot képes továbbítani, és erősebb motorokhoz használják Celica (1,8 l), U341F - módosítás négykerék-meghajtású járművekhez (4WD).
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Az U340-341 automata sebességváltó tipikus javítási pontjai
Amikor az olaj „égett”, ki kell cserélni a teljes automata sebességváltó teljes kuplungkészletét - 343003. Mindig nem eredeti.
Az égett olajjal és égett acéltárcsákkal rendelkező gép nagyjavítása során az összes gumírozott dugattyút ki kell cserélni a megfelelő sebességváltás érdekében - 343008.
A hosszú és egészséges időskorért U340-341 az olaj és a szűrő időben történő cseréjét igényli - 343010.
Az olajkorú automata sebességváltókat a Toyota T-IV-hez hasonlóan használták, de 2005 óta az Aisin és a Toyota minden gépét egy új, évszakos szintetikus olajra – a Toyotára – kezdte átállítani. Ws... A számítógép beállításainak megfelelő változtatásával. Az olaj szintjéhez és minőségéhez képest igénytelen, de a szeleptest jól reagál az olajcserére.
Az életkor előrehaladtával és a tengelykapcsolók (különösen a nyomatékváltó) elhasználódásával az olaj gyorsabban kezd szennyeződni, és gyakrabban kell cserélni. A gyakori olajcsere némileg elodázza a konverter burkolatának cseréjének szükségességét.
Az egyik legnépszerűbb panasz az olajszivárgás a szivattyú tömítéséből (340070). A doboz és a fánk között áll. Cserélje ki a 343070 olajtömítést a 330034 persellyel együtt. amikor kozmetikai javítást kell végeznie. A szivattyú perselyének általában már van kopási határa, ha a futásteljesítmény meghaladja a 300 tkm-t.
Ezt általában a nyomatékváltó tengelykapcsoló tengelykapcsolójának egyenetlen kopása, valamint a kapcsolódó vibráció és túlmelegedés okozza. Ebben az esetben az olajcsere nem takarít meg, hanem csak felgyorsítja először a forgó hüvely, majd magának a szivattyúnak az idő előtti elhalását (343500).
A szivattyú burkolatának súrlódó felületeit a fogaskerékkel gyártják - 343510 sz. Ha továbbra is ilyen olajszivattyúval közlekedik, akkor nyomáshiány miatt a perselyek és a tengelykapcsolók kopnak, ami égett szagot ad az olajnak. Nagyjavításkor megjavítják a problémát okozó nyomatékváltót és a fánktól eltömődött sárral eltömődött szeleptestet.
Ezért a 343555 Direct dob tengelykapcsolójának cseréjekor a mesterek mindig ellenőrzik a burkolat és a Reverse dobülés kopását.
Aligha igazságos az automata sebességváltók e megölhetetlen családjának „vasbetegségeiről” beszélni. Ez az „erőforrás fejlesztéséről” szól.
Azoknál a régebbi gépeknél, amelyek túlélték a hosszú távú üzemelést nehéz munkakörülmények között, kényszervezetéssel és olajnyomás hiányával, a Forward Planet No. 343582A fogaskerekek kopása okoz problémát. Vagy rendelnek bolygóműves készletet (BU) - 343583.
Minél agresszívebb a túlhajtás, annál hamarabb jelentkezik ez a probléma, vagyis a RingGear 343594 ( lásd balra fent a diagramot ). És ez csak magával a Forward bolygóval van kiegészítve. A bolygókerekes fogaskerekek kopásáról a raklap fémforgácstartalma alapján tájékozódhat. Az 1 mm-nél nagyobb morzsák a vas kritikus kopását jelzik, és a bolygó sürgős cseréjének jele.
Vele egy láncreakcióban töredékekkel eltöri a 343614-es napfelszerelést is.
Mindezek az eredeti alkatrészek széles körben elterjedtek, beszerezhetők és visszaszerezhetők a dobozból. A kézművesek szívesebben rendelik az eredetit, mert szinte a legtöbb használt dobozban ez a bolygó elhasználódott, és minden alkatrész a „kockázati zónában” van.
Az egyik gyakori csere a friss dobozokon (2009 óta) az EPC - 343428 vezetéknyomás mágnesszelep, amely sokkal intenzívebben működik, mint a többi mágnesszelep.
Elhasználódott gyűrűkkel és tömítésekkel rendelkező, piszkos olajban való hosszan tartó üzemelés után fejleszti élettartamát. Az olaj és a javítókészlet gyűrűinek időben történő cseréje lehetővé teszi, hogy ez a mágnesszelep az automata sebességváltó teljes élettartama alatt működjön. Egy mágnesszelep cseréje a Remkomplekt O-gyűrűinek cseréje nélkül jelentősen csökkenti az új mágnesszelep erőforrását. Ezzel együtt gyakran cserélik a gázturbina blokkoló mágnesszelepét is.
Népszerű olcsó kuplungjavítás - tárcsák cseréje dobcsomagban Közvetlen 343555 - Acéltárcsák #343126 és tengelykapcsolók #343106. Az ok a burkolat féknyereg O-gyűrűjének kopása. (lent)
Tünetek - elégtelen tapadás, az automata gép nem továbbítja az összes nyomatékot a motorból.
Ha kopott gyűrűkkel folytatja a vezetést, elveszítheti a fedelet és a dobot, majd a szelepház mágnesszelepeit is.
A szelepház elektromos és U340 mágnesszelepeinek tipikus problémái.
Ennek az automata sebességváltónak az elektromosságát olyan ritkán kell javítani, hogy e mutató szerint az automata sebességváltót U340 a megbízhatóság következő rekorderei.
A mesterek azonban a doboz minden egyes szétszerelésekor rendszeresen szétszedik és megtisztítják a piszkos olajtól szenvedő szelepházat és elektromágneses szelepeket (szolenoidokat). Az eltömődött szeleplemez előre nem látható rándulásokhoz és elcsúszáshoz vezet a csomagban, ahol a megfelelő szeleptest dugattyúja nem szállítja az olajat. A hosszú távú üzemeltetés ilyen problémával a tengelykapcsolók szinte állandó elhasználódásához vezet.
Alkalmanként olyan lineáris mágnesszelepeket-elektromos szabályozókat rendelnek, amelyek kimerítették hosszú élettartamukat: Főnyomás (EPC) 343428 és nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep - (LockUp) 343425.
A többi váltómágnes golyós „On-Off” és sokkal tovább tart. A lapon három váltót használnak, amelyek egy ki-be kombinációval kapcsolják a haladási sebességet (diagram a bal oldalon): S1-343421 és S2-343422. És a váltó, beleértve a hátrameneti S3-at - 343423-as, ami egyáltalán nem jelenik meg a cserében.
Megfelelő felújítás után ezek az automata sebességváltók sokáig működnek, ha figyelemmel kíséri az olaj szintjét és minőségét. Egy igazán "elpusztíthatatlan" doboz. Nyugodt vezetési stílust és rendszeres olajcserét folytató vezetők számára U340 csak 300-400 tkm után kezd figyelmet igényelni.
De a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az U340-341 pótalkatrészeinek értékesítési statisztikáit nagymértékben torzítja az a tény, hogy a 10-15 évnél idősebb kis költségvetésű autók tulajdonosai ritkán döntenek úgy, hogy új pótalkatrészek vásárlásával felújítják az automata sebességváltókat. alkatrészeket, hiszen az olcsó használt alkatrészek vagy maga a használt doboz megtalálása mindig elég nagy kísértés. Ezért rendkívüli gazdaságossági okokból a mesterek gyakran rendelnek egy tömítést a 343300-as raklaphoz szűrővel, a többi alkatrészt az automatikus szétszerelésből veszik.
A javításhoz szükséges alkatrészek költsége és elérhetősége U340 az online áruházban megtudhatja, ha a keresőmezőbe beír egy számot narancssárga háttérrel a részletekért.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), futásteljesítmény 53 tkm.
Az írógéppel nem volt gond, a fejemen találtam. Tegnapelőtt cseréltem az automata váltó szűrőjét. Az ATF nem változott teljesen. nemrég cserélve (5 tkm-el ezelőtt) a készüléken szűrőcsere és raklap eltávolítása nélkül. Természetesen azonnal szűrőt kellett cserélni, de ki tudta. Amint elhagytam a szervizt, kezdődtek a problémák. Intenzív gyorsításnál (vagy kickdownnál) rögtön 4000 ford./perc után második fokozatban eltűnik a tolóerő (csúszás?) És a fordulatszám meredeken emelkedik, egy másodperc múlva az ütközés, a sebességváltó újra bekapcsol, és további gyorsulás meglepetések nélkül. Amikor harmadikra váltunk 4000-re, minden rendben van. Visszament a benzinkúthoz panaszkodni. Azt mondják, nagy valószínűséggel semmi közük ehhez: ez egybeesett. Szűrőt cseréltek előttem, nem vettek észre semmi bűnt. A raklap kissé koszos, de a mágnesek forgács nélkül vannak. Az ATF sötét rózsaszín, szennyeződésmentes, nem büdös. Szkennerrel mentünk: nincs hiba, a paraméterek normálisak, a dobozvezérlés rendben. Elmentem más dobozspecialistákhoz. Ismét a szkennerrel lovagoltunk. Ideiglenes diagnózis: 3. csomag vagy nyomásszabályozó mágnesszelep meghal. Döntő a leszámolásnál. Javítást kínálnak (9 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás + pótalkatrészek), vagy cserélik ki egy szerződésesre (15 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás).
A következő dolgok nem egyértelműek:
1) miért lett hibás a doboz a szűrő cseréje után?
2) ki a hibás? csomag, mágnesszelep vagy valami más?
3) mit kell tenni? javítás, csere?
Milyen az olajszint a nívópálcán?
Először vegye le a raklapot, és nézze meg saját szemével
hogyan szerelték be a szervizek a szűrőt.
És általában ott öntöttek.
PS: Nem értem, miért kell olajat cserélni a szervizhez.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), futásteljesítmény 53 tkm.
Az írógéppel nem volt gond, a fejemen találtam. Tegnapelőtt cseréltem az automata váltó szűrőjét. Az ATF nem változott teljesen. nemrég cserélve (5 tkm-el ezelőtt) a készüléken szűrőcsere és raklap eltávolítása nélkül. Természetesen azonnal szűrőt kellett cserélni, de ki tudta. Amint elhagytam a szervizt, kezdődtek a problémák. Intenzív gyorsításnál (vagy kickdownnál) rögtön 4000 ford./perc után második fokozatban eltűnik a tolóerő (csúszás?) És a fordulatszám meredeken emelkedik, egy másodperc múlva az ütközés, a sebességváltó újra bekapcsol, és további gyorsulás meglepetések nélkül. Amikor harmadikra váltunk 4000-re, minden rendben van. Visszament a benzinkúthoz panaszkodni. Azt mondják, nagy valószínűséggel semmi közük ehhez: ez egybeesett. Szűrőt cseréltek előttem, nem vettek észre semmi bűnt. A raklap kissé koszos, de a mágnesek forgács nélkül vannak. Az ATF sötét rózsaszín, szennyeződésmentes, nem büdös. Szkennerrel mentünk: nincs hiba, a paraméterek normálisak, a dobozvezérlés rendben. Elmentem más dobozspecialistákhoz. Ismét a szkennerrel lovagoltunk. Ideiglenes diagnózis: 3. csomag vagy nyomásszabályozó mágnesszelep meghal. Döntő a leszámolásnál. Javítást kínálnak (9 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás + pótalkatrészek), vagy cserélik ki egy szerződésesre (15 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás).
A következő dolgok nem egyértelműek:
1) miért lett hibás a doboz a szűrő cseréje után?
2) ki a hibás? csomag, mágnesszelep vagy valami más?
3) mit kell tenni? javítás, csere?
A Fieldersről szóló szálban tegnap vagy tegnapelőtt ezt írtam:
2001-es Fielderem van, 1 NZ motorom. test 121 NZE. Az autót magam vittem el az aukcióról. A futásteljesítmény Japánban 75 ezer. 123 ezret tekertem egy év 3 hónap alatt. Szentpéterváron élek. Az autót nagyrészt autópályán (intercity) használtam, szeretek vezetni. Az automata sebességváltóban a nívópálcán az olaj tiszta volt, ezért nem cseréltem.
Működés közben minden sebesség jól szerepelt. Sokáig úgy volt, hogy mondjuk 60 km/h volt a kaja, de erősen kellett gyorsítani - élesen és erősen nyomom a gázba, volt egy kis sokk, váltották a sebességet és minden ok.
Az elmúlt két hónapban reggel, amikor bemelegítem az autót, bekapcsoltam a D-t, de késéssel kapcsolt be a sebesség (és ha a gázt nyomod a sebesség bekapcsolása előtt, akkor volt egy ütés, megrándult az autó előre, akkor minden rendben volt.) Minden rendben volt, amikor bemelegítették.
Egyszóval péntek este (ma kedd van) elmentem a szervizbe olajat cserélni az automata váltóban. Vettem egy T-4 Toyotovskoye-t fehér fémdobozban (fekete dobozban - Arab Emírségekben gyártották, ezért nem vettem és nem ajánlottam). Vettem két doboz olajat (mindegyik 2500 ÖSSZESEN 0 5 ezer rubelért) + szűrő (Amerikában gyártott) ára 1900 + raklap bélés - 400 rubel. 2000 rubelt fizettem az olajcseréért a szervizben.
Néztem a cserét - hatszögletűvel kinyitották a csavart - lefolyt az olaj, majd kicsavarták a serpenyőt - kifolyt az olaj, majd kicsavarták a szűrőt (pont olyan, mint amit vettem). Az olaj vörösesbarna, zavaros volt, és nem volt égett szaga. Nem volt szennyeződés, forgács vagy fűrészpor a raklap mágnesein.
A raklapot lemostuk benzinnel, levegővel megszárítottuk, új tömítést tettünk, a mágneseket a helyükre helyeztük. Beraktunk egy új szűrőt (KÉRDÉS: kell bele önteni egy kis olajat?), Rácsavarva a serpenyőre. Új olajat öntöttünk a nívópálcán keresztül (majdnem 4 liter). Hívták az autót - átkapcsolták az automatát (de abban a pillanatban nem éreztem, hogy a haladási sebesség be van kapcsolva).
Ezután a hatlapfejű csavaron keresztül leengedték az olajat, öntöttek újat. HOT-ra állította. áthajtott a városon.
Úgy tűnt, hogy a sebességek simábban szerepelnek.
Reggel az autó felmelegedett, bekapcsolta a D-t - de a 30-40 másodperces sebesség nem kapcsolt be. Megnyomtam a gázt – az autó megrándult és elhajtott. 2-3 órát utaztam 10 perces parkolással - minden működött és normálisan bekapcsolt.
Másnap reggel (vasárnap) - reggel csak a gázon kapcsolt be. Ismét vonatok 2-3 órát, minden oké.
Megérkezett a repülőtérre - 50 percre elment. A sebesség nem kapcsolt be - csak akkor, amikor megnyomták a gázt. Ezt követően aznap a sebességet csak gázzal kezdték bekapcsolni. Sőt, este kb 1 órás megállás után kb 5 percet gázolni kellett, hogy beinduljon a sebesség. Az autó nem ment, de kigyulladt egy lámpa - a motor (narancssárga csap).
Másnap reggel (hétfőn) egyáltalán nem kapcsolt be a fordulatszám - kb 10 percig ziháltam, majd erősen nyomtam a gázt 3 ezer ford./percig, a fordulatszám bekapcsolt.
Másfél óra városi vezetés után körülbelül 10 percig álltam leállított motorral - a sebesség csak akkor kapcsolt be, amikor megnyomtam a gázt.
Aztán körülbelül 2 órát állt – 5 percig gyorsulnom kellett, és nehezen tudtam bekapcsolni a sebességet. Amikor majdnem megállította az autót, majd rányomta a gázt, aztán először csúszás volt, majd elkapták a sebességet (mint a mechanikában leégett kuplungon)
Amúgy amikor gázon voltam, a motortérben néha enyhe csúszás volt tapasztalható.
Egyszóval az én dobozom is ugyanilyen és elromlott. Csere után is. Itt.
eginyanab 2017. április 04. 22:23
Hecbr 2017. április 4. 22:33
Üdvözlet, most jó irányba ment a téma.
Kérdéseim vannak, ha nem titok és van vágy, lehetőség megválaszolni.
1- amely alapján az ECU össze van szerelve vagy külön automata váltó vezérlő egység, melyik
2- bekötési rajz
3- U341E doboz, majd 01, 02 vagy 03
4- mi a probléma a MULTIPLEX kommunikációban?
5- a kulisszák mögött melyik autóból
6- családi meghajtók maradtak, vagy cserélni kellett
Azért döntöttem úgy, hogy az Avensis ECU-ja alapján szerelek össze, mert megvan hozzá az összes elektromos berendezés összes diagramja, és szinte teljesen megegyezik a Corolla Versóval, hát az Avensis 1.8-as automata váltó elvtársnak van mit mérnie. . Holnap megyek a TC-be az ECU-ért, most amíg csinálom az adaptert, hogy csatlakozzon a vezetékeimhez, először meg akarom próbálni az indításgátlót regisztrálni az ECU-ba, ha sikerül, akkor beindul a motor és a tidy megmutatja mit lát, ha nem, akkor meg kell varrnom és ki kell zárnom az ECU blokkolását, vagy játszom az eeprom-ot, de előbb meg kell nézni a belsejét. A kapcsolási rajz, az adapter kivezetése a gyártás és tesztelés során a témakörben tovább kerül kirakásra. A doboz Toyota Isis U341E 01A-ból van tervezve, még nem vittem, villanyszerelővel szeretnék foglalkozni, csak az ECU-ból a csatlakozók vannak a kezemben, holnap lesz maga az ECU, a szárnyak Avensisből vannak tervezve. , Ülésemre szeretném átdolgozni,designban jobban passzol.Boomról át lehet rakni a testemre,de még nem
Hecbr »2017. április 04., 23:30
Hecbr »2017. április 05., 00:14
Hecbr »2017. április 05., 00:22
Hecbr »2017. április 05., 05:49
Hecbr »2017. április 05., 06:04
barseniy »2017. április 05. 12:56
Az u341 változtatások és meghajtók cseréje nélkül megállja a helyét, mivel a Corolla Verso a 250 Avensis platformon van összeszerelve.
Most az a legfontosabb, hogy megbarátkozzunk az indításgátlóval, és megjelenjenek a panelen a sebesség- és fokozati adatok, ez utóbbi persze kérdéses. Valószínűleg egyszerűbb a Versa Panelt használni a kézi váltóval, mert nagy valószínűséggel nem lehet majd csak úgy megbarátkozni az új vezérlővel. mivel az Avensis nem jelenít meg adatokat a mellékelt váltóról. megnézve a diagramot, jelet kell kimenni a multiplexeren keresztül.
Mi a probléma most a multiplexerrel?
Elméletileg mivel ez egy Toyota, és a modellév időszakai megegyeznek. akkor programszinten dokkolni kell.
És az ötlet helyes, egy Avensis vezérlőt kell használnia.
Hecbr »2017. április 05., 21:16
barseniy »2017. április 07., 08:12
Az automata sebességváltó vezérlőrendszer elektromos elemeinek elhelyezkedése (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - fojtószelep helyzetérzékelő,
2 - motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő,
3 - a sebességváltó bemeneti tengelyének forgási frekvenciájának érzékelője,
5 - mágnesszelep a nyomatékváltó reteszelésének (SLU) minőségellenőrzéséhez,
6 - mágnesszelep a nyomásszabályozáshoz a fővezetékben (SLT),
7 - 3. számú mágnesszelep (nyomatékváltó blokkolás),
8 - 1. számú mágnesszelep,
9 - mágnesszelep No. 2,
10 - motorindítást tiltó kapcsoló,
11 - féklámpa kapcsoló,
13 - DLC3 diagnosztikai csatlakozó,
14 - túlhajtás kapcsoló,
15 - választózár vezérlőegység,
16 - elektronikus vezérlőegység az automata sebességváltóhoz és a motorhoz.
Szponzorált linkek. Csak nem regisztrált felhasználók számára látható
Elkezdem az U341E 03A automata sebességváltó cseréjét U340E 07A-ra.Csak elegem van a lökésekből és az elhúzódó váltásból 1-2-ről és fordítva. Igen, és a szűrő folyadékra cseréje a raklap vizsgálatához vezetett, és vannak alumínium négyzet alakú granulátumok. Emellett éles gyorsulással hallható a bolygó feszülése és sípoló zümmögése. A doboz hosszas keresgélése során csak a PROBOCS U340E 07A vagy az úgynevezett Neighbor került elő. A választás az U340E dobozra esett, mert az USA TRANSTAR javítókészletein vannak, teljesen azonos töltettel. Extrém esetben a forgattyúház más lesz, minden költséget ki lehet dobni, az első, de kisebb nehézségek az 1ZZ-FE motorral való dokkolásnál jelentkeztek (az én motoromhoz), mivel az U340E az 1NZ motoron volt és az átmeneti forgattyúházon ( harangok) különböznek, csak meg kell dobnia a sajátját. Az összes többi rögzítőelemet, azaz a kapcsolókat és a csatlakozókat is megvizsgálják. Igen, a folyamatban lévő összes fotót fel is fogom tölteni, aki szeretne csatlakozni a folyamathoz.
Mindent a Toyota Corolla Fielderről. Technikai kérdések fóruma, információs rovatok, képgaléria. Autóklub. Vásárlás és eladás rovat.
Üzenet REM »2012. június 22., 01:12
Üzenet aVror »2012. június 22., 22:26
Hé !
a dobozról azt tudom mondani, hogy kompatibilis a tieddel!
Jómagam valószínűleg egy hetet kerestem szétszerelésre, de senki nem foglalkozik dízelautók szétszedésével. 3 nap múlva megtaláltam az U341E dobozt, de a szervizesek figyelmetlensége miatt a 07-es verziót kellett feltenni, ellentétben a 04-essel, a teljes jelölést az U341E-04 dobozra, a benzines hátsó irányzékból tettem fel. U341E-07, szinte tökéletesen bejött, ha nem 2 apró módosításra. A 07-es verzióban a doboz 8 vezérlőtűje van (tévedhetek), a 04-ben pedig 7 olyan tűt használnak, ami kijön a vezetékezésből (biztosan tudom, hogy a dobozban 1 vezérlővel kevesebb van). A második csengőt és nyomatékváltót (fánkot) pedig a régi dobozomból kellett átdobni egy újba.
A szerződéses doboz felszerelése után túlhajtásra váltáskor kis remegés jelent meg, csak 2-ről 3-ra mentem 5000 km-t. Egy hónapja cseréltem olajat, 3-ról 4-re ment a remegés, de nyugodtan vezetek.
A szétszerelés során beszélgettem emberekkel, elmagyarázták, hogy ha a következtetések nem használtak a dobozban, akkor a földre kell ültetni, és a remegés típusának el kell tűnnie.
majd írd meg hogy ment minden, ha jól emlékszem benzines selica motorról volt rakva a doboz mint 1zz (a motorral hibázhatok mert nem tulajdonítottam neki jelentőséget, csak kellett hogy Phil holnap mehet, mert fontos utazás vár ránk).
Üzenet REM »2012. június 23., 14:33
aVror írta: Sziasztok!
a dobozról azt tudom mondani, hogy kompatibilis a tieddel!
Jómagam valószínűleg egy hetet kerestem szétszerelésre, de senki nem foglalkozik dízelautók szétszedésével. 3 nap múlva megtaláltam az U341E dobozt, de a szervizesek figyelmetlensége miatt a 07-es verziót kellett feltenni, ellentétben a 04-essel, a teljes jelölést az U341E-04 dobozra, a benzines hátsó irányzékból tettem fel. U341E-07, szinte tökéletesen bejött, ha nem 2 apró módosításra. A 07-es verzióban a doboz 8 vezérlőtűje van (tévedhetek), a 04-ben pedig 7 olyan tűt használnak, ami kijön a vezetékezésből (biztosan tudom, hogy a dobozban 1 vezérlővel kevesebb van). A második csengőt és nyomatékváltót (fánkot) pedig a régi dobozomból kellett átdobni egy újba.
A szerződéses doboz felszerelése után túlhajtásra váltáskor kis remegés jelent meg, csak 2-ről 3-ra mentem 5000 km-t. Egy hónapja cseréltem olajat, 3-ról 4-re ment a remegés, de nyugodtan vezetek.
A szétszerelés során beszélgettem emberekkel, elmagyarázták, hogy ha a következtetések nem használtak a dobozban, akkor a földre kell ültetni, és a remegés típusának el kell tűnnie.
majd írd meg hogy ment minden, ha jól emlékszem benzines selica motorról volt rakva a doboz mint 1zz (a motorral hibázhatok mert nem tulajdonítottam neki jelentőséget, csak kellett hogy Phil holnap mehet, mert fontos utazás vár ránk).
Üzenet REM »2012. június 23., 18:37
aVror írta: Sziasztok!
a dobozról azt tudom mondani, hogy kompatibilis a tieddel!
Jómagam valószínűleg egy hetet kerestem szétszerelésre, de senki nem foglalkozik dízelautók szétszedésével. 3 nap múlva megtaláltam az U341E dobozt, de a szervizesek figyelmetlensége miatt a 07-es verziót kellett feltenni, ellentétben a 04-essel, a teljes jelölést az U341E-04 dobozra, a benzines hátsó irányzékból tettem fel. U341E-07, szinte tökéletesen bejött, ha nem 2 apró módosításra. A 07-es verzióban a doboz 8 vezérlőtűje van (tévedhetek), a 04-ben pedig 7 olyan tűt használnak, ami kijön a vezetékezésből (biztosan tudom, hogy a dobozban 1 vezérlővel kevesebb van). A második csengőt és nyomatékváltót (fánkot) pedig a régi dobozomból kellett átdobni egy újba.
A szerződéses doboz felszerelése után túlhajtásra váltáskor kis remegés jelent meg, csak 2-ről 3-ra mentem 5000 km-t. Egy hónapja cseréltem olajat, 3-ról 4-re ment a remegés, de nyugodtan vezetek.
A szétszerelés során beszélgettem emberekkel, elmagyarázták, hogy ha a következtetések nem használtak a dobozban, akkor a földre kell ültetni, és a remegés típusának el kell tűnnie.
majd írd meg hogy ment minden, ha jól emlékszem benzines selica motorról volt rakva a doboz mint 1zz (a motorral hibázhatok mert nem tulajdonítottam neki jelentőséget, csak kellett hogy Phil holnap mehet, mert fontos utazás vár ránk).
Üzenet aVror »2012. június 24., 10:33
ha most fekszik, miközben egy barátja a garázsban vár, és a szárnyakban vár.
És ha meghibásodásról van szó, akkor így volt. Az úton haladok (ezúttal elég agresszív, amit általában nem csinálok, de sürgősen oda kellett érnem) a kanyarba való belépés előtt a kanyar kijáratánál lefékezek (90 fokkal fordulok) a gáz és én olyan ütést kapunk, mintha valaki hátulról hajtott volna bele a kocsiba. Senki mögött nyomom a gázt az autó zúg, de több mint 40 nem megy. 2 km-t mentem ebben az üzemmódban 40-ig, utána nyomom a gázt, megszakad a doboz kapcsolata a kerekekkel, elveszik a 4-5 tonnás fordulatokat és nem megy az autó - csak szabadon megy. a sebesség visszaáll 35-re, újra megjelenik a kapcsolat a kerekekkel és megyek tovább. Én vezettem a kocsit és 2 óra múlva betettem. Renderelt doboz vészhelyzeti módban. Ledobta az akkut, megpróbálta újra gázolni, megpróbálta leolvasni a hibakódokat (nem működött). Miután megtudtam, hogy ha megnyomod az overdrayvto gombot, felmegy 130-ra az autó, de aztán eljutottam a szervízbe, örültem, hogy elégettem a kuplungot. 
Tudom, hogy ez a saját hibám, de mit csináljak, arra gondoltam, hogy kiveszem a dobozt a sürgősségi üzemmódból.
Elmesélek még egy lefekvés előtti mesét. Így!
Úgy döntöttem, kicserélem a vajat a dobozban. 80.000 km futás – szerintem itt az ideje. Megálltam a szolgálatosok mellett, és körbenéztem. 12 liter olaj, olajteknő tömítés, szűrő és 1600-1800 rubel a munkához. Hát nem, szerintem! A válság az országban - a varangy felébredt! Úgy döntöttem, hogy mindent magam csinálok. Felmásztam az oldalakat, elolvastam, elhatároztam! 3 lehetőség volt:
1. egyszeri teljes csere (szűrővel),
2.teljes részleges cseremódszer (szűrővel) és
3.egyszerűen részleges (nincs szűrő).
Könnyű anyagi nehézségek miatt (ne aggódj, nem kell pénzt küldeni - megoldjuk!) úgy döntöttem, hogy töredékesen cserélem az olajat, pl. “Drain-fill” -hajtás- “leeresztés-feltöltés” -hajtás- “leeresztés-leveszem a raklapot-öblítés-csere-szűrő-töltés-teljesen”. Tetszett a lehetőség a lovaglásra a következő pénzügyi befektetésig.
Kapcsolódó termékek: 150,0 ml-es fecskendő - 38 rubel + 10,0 mm-es imbuszkulcs - 30 rubel.
Otthon hevert egy cseppentő (intravénás infúzióhoz való rendszer) - nem vettem, de ehhez a kialakításhoz használtam egy csövet és egy adaptert.
Szóval annyira büszke vagyok magamra, hogy elkezdem leereszteni az olajat.
Az első képen ugyanaz a parafa hatszögre - hirtelen, ki nem tudja!
Visszavitte a dugót (a fenti képen) történelmi hazájába, ellenőrizte, hogy nem szivárog-e, és elkezdte nyomni a csövet a csepegtetőből arra a helyre, ahol normális emberek alig nyomják a szondát!
Nem, hát persze, hogy meglöktem! A legtöbb "nem akarom".
És akkor kezdődik történetem legviccesebb része! A szórakozás kedvéért (csak a móka kedvéért!) Próbáljon olajat préselni ezen a csövön keresztül fecskendővel! Ozsegov és Dal vagyont kereshetett volna, ha közzéteszik, amit abban a pillanatban hallottak.
Természetesen ez az egész szerkezet nem bírta a nyomást! Nem, nem sértődök meg – ugyanakkor lemostam a motort!
De a piszkos fáradtság (a 3. fecskendő után) elkezdtem keresni a megfelelőbb lehetőségeket! És, essessno, megtaláltam a régi hidraulikus szintet. Van egy kb 1 cm átmérőjű cső. Dokkoltam egy fecskendőt és egy új csövet.
Észrevehető az átmérő különbség?
A csőcsere után a maradék 2,5 liter 2-3 percig tartott.
És most egy fotó kommentár nélkül.
Ismétlem - nem volt panasz a doboz működésére. De az utolsó fotók után úgy gondolom, hogy sokan vágynak majd az automata sebességváltó folyadékának cseréjére.
12-15 km-t vezettem - van különbség - hallom a kapcsolót, de nem vagyok mohó!
50 km után kicseréltem a következő 3 litert. Shnyaga sokkal kevesebb volt.A "tegnapi tapasztalatokat" figyelembe véve 20-25 percet vett igénybe a csere (két füstszünettel - hát sokat dohányzom, tudom!). Az egyesített dextron természetesen átlátszóbb volt.
Vettem egy szűrőt - 1490 rubelt, egy szűrőtömítést - 100 rubelt. és raklap bélés - 290 rubel.
A szűrő egy darabból áll. Belül van valami durva filcnek tűnő anyag. Ennek az anyagnak a neve, ahogy én értem, MicroFelt.
Ma cseréltem olajat és szűrőt. Meg vagyok döbbenve. Nincs miről írni. Olyan elemi, mint 2 ujj kb. az aszfalton!
1. Leengedjük az olajat.
2. Levett 2 klipet.
3. Távolítsa el a műanyag védelmet.
4. Megittam 0,5 liter sört. ("Abakanskoe").
5. Csavarjon ki 19 csavart 10-el.
6. Elvette a raklapot.
7. Megittam 0,5 liter sört. ("Abakanskoe"). Míg a maradék olaj lecsöpögött.
8. Ránézett a dobozra.
9. Csavarjon ki 3 csavart 10-zel, és vegye ki a régi szűrőt.
10. Csökkentsen 50 gramm dextront az új szűrőbe, helyezze be a tömítést és csavarja be a helyére.
11. Permetezzen Carb Cleaner-t a serpenyőre, és törölje le egy ronggyal.
12. Kimosta a serpenyőt a dextronos Carb Cleaner maradványairól, ráhelyezte a tömítést, és 2 csavarra akasztotta.
13. Megittam 0,5 liter sört. ("Abakanskoe").
14. Húzza meg a maradék 17 csavart.
14-a. ATF kitöltve. A kiöntött mennyisége megegyezik a kiöntött térfogatával.
15. Indítsa be a motort, és 5-10 másodpercig járassa a dobozt minden üzemmódban „R”-től „L”-ig. Nem éreztem váltást!
Minden.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Összesen: Az első alkalommal pontosan 3 litert öntöttem és öntöttem fel (a maradék 1 liter). Másodszor ugyanaz a 3 liter (a maradék 2 liter). Vettem még 2 db 1 literes üveget. A raklap eltávolításakor 4 liter összefolyt (lassan, lassan). Ugyanaz a 4 liter (2 doboz és maradék 2 4 literesből) öntött. A szint normális.
Összesen 10 literembe került a dextron cseréje a raklap eltávolításával és a szűrő cseréjével.
